典型傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的裝配

1、典型傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的裝配一、 齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的裝配齒輪傳動(dòng)是各種機(jī)械中最常用的傳動(dòng)方式之一，可用來傳遞運(yùn)動(dòng)和動(dòng)力，改變速度的大小或方向，還可把傳動(dòng)變?yōu)橐苿?dòng)。齒輪傳動(dòng)在機(jī)床、汽車、拖拉機(jī)和其他機(jī)械中應(yīng)用很廣泛，其原因是具有以下特點(diǎn)：能保證一定的瞬時(shí)傳動(dòng)比，傳動(dòng)準(zhǔn)確可靠，傳遞的功率和速度變化范圍大，傳動(dòng)效率高，使用壽命長(zhǎng)以及結(jié)構(gòu)緊湊，體積小等，但也有一定缺點(diǎn)，如噪音大，傳動(dòng)不如帶傳動(dòng)平穩(wěn)，齒輪裝配和制造要求高等。齒輪傳動(dòng)裝置是由齒輪副、軸、軸承和箱體等主要零件組成，齒輪傳動(dòng)質(zhì)量的好壞，與齒輪的制造和裝配精度有著密切關(guān)系。1. 齒輪傳動(dòng)的精度要求1) 傳遞運(yùn)動(dòng)的精確性，由齒輪嚙合原理可知，在一對(duì)理論的漸開線

2、齒輪傳動(dòng)過程中，兩齒輪之間的傳動(dòng)比是確定的，這時(shí)傳遞運(yùn)動(dòng)是準(zhǔn)確的。但由于不可避免地存在著齒輪的加工誤差和齒輪副的裝配誤差，使兩輪的傳動(dòng)比發(fā)生變化。從而影響了傳遞運(yùn)動(dòng)的準(zhǔn)確性，具體情況是，在從動(dòng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)360°的過程中，兩輪之間的傳動(dòng)比成一個(gè)周期性的變化，其轉(zhuǎn)角往往不同于理論轉(zhuǎn)角，即發(fā)生了轉(zhuǎn)角誤差，而導(dǎo)致傳動(dòng)運(yùn)動(dòng)的不準(zhǔn)確，這種轉(zhuǎn)角誤差會(huì)影響產(chǎn)品的使用性能，必須加以限制。2) 傳動(dòng)的平穩(wěn)性，齒輪傳動(dòng)過程中發(fā)生沖擊、噪音和振動(dòng)等現(xiàn)象，影響齒輪傳動(dòng)的平穩(wěn)性，關(guān)系到機(jī)器的工作性能、能量消耗和使用壽命以及工作環(huán)境等。因此，根據(jù)機(jī)器不同的使用情況，提出相應(yīng)的齒輪傳動(dòng)平穩(wěn)性要求，產(chǎn)生齒輪傳動(dòng)不平穩(wěn)的原

3、因，主要是由于傳動(dòng)過程中傳動(dòng)比發(fā)生高頻地瞬時(shí)突變的結(jié)果。在從動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)的過程中，引起傳遞不準(zhǔn)確的傳動(dòng)比變化只有一個(gè)周期，而引起傳動(dòng)不平穩(wěn)的傳動(dòng)比變化有許多周期，兩者是不同的，實(shí)際上在齒輪傳動(dòng)過程中，上述兩種傳動(dòng)比的變化同時(shí)存在。3) 載荷分布的均勻性，兩齒輪相互嚙合的齒面，在傳動(dòng)過程中接觸情況如何，將影響到被傳遞的載荷是否能均勻的分布在齒面上，這關(guān)系到齒輪的承載能力，也影響到齒面的磨損情況和使用壽命。4) 傳動(dòng)側(cè)隙的合理性，傳動(dòng)側(cè)隙是指齒輪傳遞過程中，一對(duì)齒輪在非工作齒面間所形成的齒側(cè)間隙。不同用途的齒輪，對(duì)傳動(dòng)側(cè)隙的要求不同，因此，應(yīng)合理的確定其數(shù)值，一般傳遞動(dòng)力和傳遞速度的齒輪副，其側(cè)隙

4、應(yīng)稍大，其作用是提供正常的潤(rùn)滑所必須的儲(chǔ)油間隙，以及補(bǔ)償傳動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的彈性變形和熱變形，對(duì)于需要經(jīng)常正轉(zhuǎn)或者反轉(zhuǎn)的傳動(dòng)齒輪副，其傳動(dòng)側(cè)隙應(yīng)小些，以免在變換轉(zhuǎn)向時(shí)產(chǎn)生空程和沖擊。 當(dāng)齒輪傳動(dòng)的用途和工作條件不同時(shí)，對(duì)上述四個(gè)方面的要求也不同，現(xiàn)概述如下： 在高速大功率機(jī)械傳動(dòng)中用的齒輪（如汽輪機(jī)減速器中的齒輪），對(duì)傳動(dòng)平穩(wěn)性和載荷分布均勻性的要求特別高，至于影響傳遞運(yùn)動(dòng)準(zhǔn)確性的傳動(dòng)比變化，雖然每轉(zhuǎn)只有一個(gè)周期，但當(dāng)轉(zhuǎn)速高時(shí)，也會(huì)影響傳動(dòng)的平穩(wěn)性，因此，對(duì)傳遞運(yùn)動(dòng)的準(zhǔn)確性的要求也要高。對(duì)于承受重載，低速傳動(dòng)齒輪（如軋鋼機(jī)，礦山機(jī)械和起重機(jī)械中的齒輪），由于模數(shù)大，齒面寬且受力大，因此對(duì)載荷分布的均勻

5、性要求也較高，另外為了補(bǔ)償受力后齒輪發(fā)生的彈性變形，也要求有較大的傳動(dòng)側(cè)間隙，至于傳動(dòng)平穩(wěn)性和傳遞運(yùn)動(dòng)的準(zhǔn)確性兩個(gè)方面，因?yàn)檗D(zhuǎn)速低且不要嚴(yán)格的轉(zhuǎn)角精度，所以要求不高。對(duì)于分度機(jī)構(gòu)和讀數(shù)裝置及精密儀表中需要精確傳遞動(dòng)力小，模數(shù)小，齒的寬度也小，因此對(duì)在和分布均勻性的要求不高，如需正、反向傳動(dòng)，還應(yīng)盡量較少傳動(dòng)側(cè)隙。一、 漸開線圓柱齒輪精度標(biāo)準(zhǔn)1、 精度等級(jí) 標(biāo)準(zhǔn)對(duì)齒輪副規(guī)定12個(gè)精度等級(jí)，按精度的高低依次分為1、2、3、4、5、12級(jí)，其中1、2級(jí)是為遠(yuǎn)景規(guī)劃的，目前加工工藝很難達(dá)到1、2級(jí)精度水平，7級(jí)精度為基本級(jí)，所謂基本級(jí)就是在實(shí)際使用（或設(shè)計(jì)）中普遍應(yīng)用的精度等級(jí)。在一般條件下，應(yīng)用普通

6、滾、插、剃三種加工工藝所獲得的齒輪精度等級(jí)。按齒輪公差控制的各項(xiàng)誤差對(duì)傳動(dòng)的主要影響，將齒輪的各項(xiàng)公差分成三個(gè)組，即第一公差組精度等級(jí)，包括齒輪切向，徑向綜合誤差等，決定于對(duì)傳動(dòng)準(zhǔn)確性的影響。第二公差組的精度等級(jí)，包括切向、徑向綜合誤差等，決定于對(duì)傳動(dòng)的平穩(wěn)性（如振動(dòng)，噪音等）的影響。第三公差組的精度級(jí)，包括齒輪齒面誤差，軸向齒輪偏差等，決定于對(duì)載荷分布均勻性的影響。 精度等級(jí)的選擇，應(yīng)考慮傳動(dòng)的用途、運(yùn)轉(zhuǎn)條件以及其他技術(shù)要求。具體的說，如機(jī)床分度鏈，儀表讀數(shù)系統(tǒng)，計(jì)算系統(tǒng)及減速機(jī)構(gòu)的齒輪，應(yīng)選第一公差組的較高精度等級(jí)。一般機(jī)械則選較低的精度等級(jí)。如圓周速度越大，振動(dòng)的頻率越高，應(yīng)選第二公差組

7、較高的精度等級(jí)。反之，可選較低的精度等級(jí)。如載荷較大，可選第三公差組較高的精度等級(jí)，反之，可選較低的精度等級(jí)。齒輪用途精度等級(jí)齒輪用途精度等級(jí)測(cè)量用齒輪35一般用途減速箱69金屬切割機(jī)床38拖拉機(jī)軋鋼機(jī)610航空發(fā)動(dòng)機(jī)47起重機(jī)710輕型汽車58礦用絞車810載重汽車69農(nóng)業(yè)機(jī)械6112、 齒輪副側(cè)隙的選擇，對(duì)齒輪副側(cè)隙的要求，應(yīng)根據(jù)齒輪的工作條件和使用要求，規(guī)定圓周最大極限側(cè)隙jemin（或法向最小極限側(cè)隙jnmin）。對(duì)于高速高溫重載下工作的齒輪，應(yīng)選取較大的齒側(cè)間隙。對(duì)于一般的齒輪傳動(dòng)，選取中等大小的齒側(cè)間隙，以減小回程誤差。 為了保證所需的齒側(cè)間隙，必須控制中心距極限偏差和齒厚極限偏差

8、。標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定中心距極限偏差采用完全對(duì)稱偏差，依靠齒厚的極限偏差來得到不同的齒側(cè)間隙。 規(guī)定的14鐘齒厚極限偏差，代號(hào)分別是C、D、E、F、G、H、J、K、L、M、N、O、P、R、S，從D起，其偏差值依次遞增，每種代號(hào)表示的齒厚偏差值以周節(jié)極限偏差fpt的倍數(shù)表示。 齒厚上、下偏差分別用兩種偏差代號(hào)表示，上偏差為Ess，下偏差為Esi（齒厚偏差為Es，公差為Ts）。如Ess=-4fpt，Esi=-16fpt，則齒厚公差Ts=Ess-Esi=-4fpt-（-16fpt）=12fpt。若選用的齒厚極限偏差超出標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定時(shí)，允許自行確定。3、 檢查組的選用 當(dāng)齒輪的三個(gè)公差精度等級(jí)和齒輪副側(cè)隙選定后，就要

9、根據(jù)齒輪傳動(dòng)的用途和工作條件選用相應(yīng)的檢驗(yàn)組，做為鑒定和驗(yàn)收的依據(jù)，在選擇檢驗(yàn)組時(shí)，主要考慮以下幾點(diǎn)：（1） 齒輪精度等級(jí)高低 對(duì)于精密齒輪，應(yīng)選用最能確切反應(yīng)齒輪質(zhì)量的綜合指標(biāo)，對(duì)于低精度齒輪，可選擇單向指標(biāo)組成的檢驗(yàn)組。（2） 測(cè)量的目的 可分為終結(jié)測(cè)量和工藝測(cè)量?jī)煞N。終結(jié)測(cè)量的目的是評(píng)定齒輪的質(zhì)量是否符合圖紙要求，測(cè)量的項(xiàng)目包括第1、2、3公差組和齒輪副側(cè)隙四個(gè)方面。為了充分保證使用質(zhì)量，應(yīng)優(yōu)先選用綜合性指標(biāo)所組成的檢驗(yàn)組。如因條件所限，缺少綜合測(cè)量?jī)x器時(shí)，則按標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的檢驗(yàn)組選用單向指標(biāo)的組合。如因條件所限，缺少綜合測(cè)量?jī)x器時(shí)，則按標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的檢驗(yàn)組選用單向指標(biāo)的組合。工藝測(cè)量的目的是查

10、明誤差產(chǎn)生的原因，作調(diào)整機(jī)床、刀具的依據(jù)，所選擇的測(cè)量項(xiàng)目是能充分反映該項(xiàng)誤差的單向指標(biāo)。（3） 齒輪齒廓尺寸的大小，對(duì)于直徑在400mm以下的齒輪，可以在固定儀表上進(jìn)行測(cè)量，則易實(shí)現(xiàn)綜合測(cè)量。對(duì)于大尺寸的齒輪在測(cè)量時(shí)，一般是將儀器和量具放在被測(cè)齒輪時(shí)，因此若采用需要安裝在儀器上才能測(cè)量的一些指標(biāo)，就不易實(shí)現(xiàn)。（4） 生產(chǎn)規(guī)模及工廠的具體條件，選擇檢驗(yàn)項(xiàng)目應(yīng)必須考慮生產(chǎn)批量的大小及廠現(xiàn)有計(jì)量器具的具體情況。一般條件，小批量生產(chǎn)則采用單項(xiàng)測(cè)量指標(biāo)，大批量生產(chǎn)則采用綜合測(cè)量指標(biāo)。對(duì)常用齒輪的檢驗(yàn)項(xiàng)目可參考表7-2表7-2常用圓柱齒輪檢驗(yàn)項(xiàng)目精度等級(jí)5.67.8910第一公差組F1或FD（FDK）F

11、P(FPk)或Fr（Fi）和FwFr和FwFr第二公差組fi或fpb和ff；fpt fff1"或fpb和ff或fpt和fpb或ff和fptfpr第三公差組fB或fb ；或fws和Fb第四公差組Ess和Esl 或Ews和Ewl4、 齒輪公差的標(biāo)注 在齒輪工作圖上應(yīng)標(biāo)注齒輪的精度等級(jí)和齒厚偏差的字母代號(hào)。（1） 齒輪三個(gè)公差組精度同為7級(jí)，其齒厚上偏差為F，下偏差為L(zhǎng)；（2） 齒輪第一公差組精度為7級(jí)，第二組公差組精度為6級(jí)，第三組精度為6級(jí)，其齒厚上偏差為-270m，下偏差為-400m； 3、 圓柱齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的裝配1、 裝配技術(shù)要求（1） 齒輪孔與軸的配合，不得有偏心和歪斜。（2）

12、保證齒輪有準(zhǔn)確的中心距和適當(dāng)?shù)凝X側(cè)間隙。側(cè)隙太小，齒輪傳動(dòng)不靈活，甚至卡齒，會(huì)加劇齒面磨損；間隙太大，換向空程大，且會(huì)產(chǎn)生沖擊，中心距和齒側(cè)間隙，如圖7-1，兩者之間尺寸變化量的計(jì)算關(guān)系是： Cn=2ASin20° =0.648A式中：Cn齒側(cè)間隙的變化量(mm) A齒輪中心的變化量（mm） 齒輪壓力角(20°)圖7-1 中心距齒側(cè)隙（3） 保證齒輪工作面有一定的接觸面和正確的接觸部位.兩者是相互聯(lián)系的,如接觸部位不正確，同時(shí)還反映兩嚙合齒輪的相互位置誤差。（4） 滑移齒輪不應(yīng)有卡住或阻滯現(xiàn)象。變換機(jī)構(gòu)應(yīng)保證有正確的錯(cuò)位量，定位準(zhǔn)確。（5） 對(duì)高速的大齒輪,裝配在軸上后還應(yīng)

13、做平衡檢查，比避免過大的振動(dòng)。具體要求主要決定于傳動(dòng)裝置的用途和精度，并不是對(duì)所有齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)都要求一樣，如分度機(jī)構(gòu)中的齒輪傳動(dòng)主要是保證運(yùn)動(dòng)精度,而降低重載的齒輪傳動(dòng)主要是要求傳動(dòng)平穩(wěn)。2，裝配工藝過程 裝配圓柱齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的順序是先將齒輪裝在軸上，再把齒輪軸部件裝在箱體中，而齒輪裝到軸上后，可以空轉(zhuǎn)、滑移或與軸固定連接，其結(jié)合方式有:圓柱軸頸與半圓鍵、圓錐軸頸與半圓鍵、花鍵滑配、帶固定鉚釘?shù)膲号涞取?在軸上空轉(zhuǎn)滑移的齒輪，齒輪孔與軸為間隙配合，裝配后精度取決于零件本身的加工精度，裝配后，齒輪在軸上不得有晃動(dòng)現(xiàn)象。 在軸上固定的齒輪通常是齒輪孔與軸有少量的過盈配合，多數(shù)為過渡配合，裝配時(shí)需要

14、加一定的外力，當(dāng)過盈量較大時(shí)，一般用壓力機(jī)壓入，對(duì)于大型齒輪裝配可用液壓套合法套合，無論壓入或套合，均要防止齒輪歪斜或發(fā)生某種變形。 齒輪裝在軸上后，常見的誤差有：齒輪與軸偏心、歪斜和端面未貼緊軸肩。（即為定位） 精度要求高的齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，在齒輪壓緊后需要檢查齒輪的徑向圓跳動(dòng)量和端面跳動(dòng)量，當(dāng)齒輪孔與軸頸為錐面結(jié)合時(shí)，裝配前則用涂色法檢查內(nèi)外錐面的接觸情況，如貼合不良，可用三角刮刀對(duì)內(nèi)錐面進(jìn)行修刮，裝配后，軸肩端面與齒輪端面應(yīng)有一定的間距。 將齒輪部件裝入箱體時(shí)，這是一個(gè)極為重要的工序。裝配的方法應(yīng)根據(jù)軸在箱體中的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)而定，為了保證裝配質(zhì)量，裝配前應(yīng)對(duì)箱體的重要部件進(jìn)行檢查，檢查的主要內(nèi)容

15、有：孔和平面尺寸精度及幾何形狀精度，孔和平面的表面粗糙度?？缀推矫娴南嗷ノ恢镁?，前兩項(xiàng)檢查比較簡(jiǎn)單，現(xiàn)只介紹箱體孔和平面的相互位置精度的檢查內(nèi)容和方法:（1） 同軸線孔的同軸度誤差檢驗(yàn)。在成批生產(chǎn)中，用專用檢驗(yàn)心棒檢驗(yàn)，若心棒能自由的推入孔中，這說明幾個(gè)孔的同軸度誤差在規(guī)定的范圍內(nèi)。 當(dāng)幾個(gè)孔直徑不等時(shí)，對(duì)于精度要求不高的，可用幾種不同外徑的檢驗(yàn)套與檢驗(yàn)心棒配合檢驗(yàn)，見圖7-2a，若要判斷同軸度誤差值，可用檢驗(yàn)心棒與百分表配合檢驗(yàn)，轉(zhuǎn)動(dòng)心棒一周，即可測(cè)出同軸度誤差值，見圖7-2b。圖7-2檢驗(yàn)箱體孔的同軸度（2） 孔距誤差和孔隙相互位置誤差檢驗(yàn)，孔距常用于千分尺或游標(biāo)卡尺直接檢驗(yàn)，如圖7-3

16、a中心距或 也可用圖7-3b的方法檢驗(yàn)中心距 同時(shí)也可以測(cè)得L1-L2（或L2-L1）之差值，檢驗(yàn)平行度誤差。在同一平面內(nèi)，兩孔垂直相交誤差的檢驗(yàn)按圖7-4a的方法進(jìn)行。百分表裝在心棒上，為防止心棒軸向竄動(dòng)，棒上應(yīng)加定位套，將心棒1旋轉(zhuǎn)180°，百分表隨心棒1在心棒2的兩個(gè)位置上測(cè)得兩個(gè)讀數(shù)差，即為兩孔在L長(zhǎng)度內(nèi)的垂直誤差。圖7-4b為兩孔軸線垂直不相交誤差的檢驗(yàn)。將心棒1的測(cè)量端做成叉形槽，心棒2的測(cè)量端按不相交允差做成兩個(gè)階梯形，即通端及止端，檢查時(shí)，若能使通端通過叉形槽，而止端不能通過，則不相交誤差在規(guī)定允差范圍內(nèi)，否則就超出允差，不在同一平面內(nèi)垂直兩孔的軸線垂直度誤差的檢驗(yàn)，

17、見圖7-4c。箱體用千斤頂支撐在平板上，用90°角尺4找正，心棒2垂直于平板平面，再用百分表測(cè)量心棒1對(duì)平板平面的平行度，測(cè)得讀數(shù)差，即為兩孔軸線的垂直度誤差。（3） 每孔軸線與箱體基面（底平面）尺寸誤差和平行度誤差的檢驗(yàn)。將箱體基面安在平板平面上，再把心棒插入被檢驗(yàn)的孔中，用高度游標(biāo)卡尺或百分表測(cè)量心棒兩端尺寸，其讀數(shù)值為軸線與基面的距離，兩端讀數(shù)差為平行度誤差。圖7-4 平行度誤差測(cè)量（4） 齒輪嚙合質(zhì)量的檢查，齒輪軸部件裝入箱體軸承孔后，齒輪輪齒必須由良好的嚙合質(zhì)量。齒輪的嚙合質(zhì)量，包括適當(dāng)?shù)凝X側(cè)間隙和一定的接觸面積，測(cè)量齒側(cè)隙的方法如下： 用壓鉛線檢驗(yàn)，在齒面沿齒寬兩端平面放

18、置兩根鉛線，寬齒放置34根，鉛線直徑一般不超過最小側(cè)隙的4倍。轉(zhuǎn)動(dòng)齒輪鉛絲被擠壓后最薄處的尺寸，即為側(cè)隙。 用百分表檢驗(yàn)，再將接觸百分表測(cè)頭的齒輪從一側(cè)嚙合轉(zhuǎn)到另一側(cè)嚙合，百分表上的讀數(shù)差，即為齒側(cè)間隙。 接觸面積檢驗(yàn)，通過相互嚙合兩齒輪的接觸斑點(diǎn)，用涂色法進(jìn)行檢驗(yàn)，檢驗(yàn)時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)主動(dòng)輪應(yīng)輕微制動(dòng)，對(duì)雙向工作的齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)正反轉(zhuǎn)都要檢驗(yàn)。 齒輪輪齒上接觸印痕的分布面積，應(yīng)在齒輪的高度方向接觸斑點(diǎn)不少于3050%，在輪齒的寬度方向不少于4070%，通過涂色法檢驗(yàn)，還可以判斷產(chǎn)生誤差的原因，見圖7-5。圖7-5圓柱齒輪嚙合接觸印痕a 正確 b中心距太大 c中心距太小 d中心距斜歪 產(chǎn)生接觸斑點(diǎn)不良現(xiàn)象，

19、主要原因和調(diào)整方法。 第一種，兩齒輪輪齒同向偏接觸：因?yàn)閮升X輪軸線不平行，異向偏接觸，兩齒輪軸線歪斜，調(diào)整方法是在中心距允差范圍內(nèi)，刮研軸瓦或調(diào)整軸承。第二種，單向偏接觸：兩齒輪軸線不平行同時(shí)斜歪，調(diào)整方法同上。第三種，游離接觸：在整個(gè)齒圈上接觸區(qū)，由一邊逐漸移至另一邊，齒輪輪齒端面與回轉(zhuǎn)重心線不垂直，檢查并校正齒輪端面與回轉(zhuǎn)中心線的垂直度誤差。 裝配圓錐齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，工藝過程和檢驗(yàn)方法與裝配圓柱齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)大致相同。7.2蝸桿傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的裝配蝸桿傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，是用來傳遞空間相互垂直較差軸之間的運(yùn)動(dòng)和動(dòng)力。一般蝸桿是主動(dòng)件，其軸線與渦輪軸線在空間交叉90°，蝸桿傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的特點(diǎn)是：結(jié)構(gòu)緊湊，

20、傳動(dòng)比大，工作穩(wěn)定，噪音小，自鎖性好。缺點(diǎn)是傳動(dòng)效率低，工作發(fā)熱量大，需要有良好潤(rùn)滑，圖7-6為渦輪傳動(dòng)。一、 對(duì)渦輪蝸桿傳動(dòng)的技術(shù)要求1 渦桿中心線與渦輪中心線相互垂直。2 蝸桿軸線應(yīng)在渦輪輪齒的對(duì)稱中心面內(nèi)。3 蝸桿與渦輪間的中心距要準(zhǔn)確。4 有適當(dāng)?shù)凝X側(cè)間隙。5 有正確的接觸斑點(diǎn)。其工作性能應(yīng)時(shí)傳動(dòng)靈活，渦輪在任何位置時(shí)，旋轉(zhuǎn)蝸桿所需要的扭矩大小不變，并無卡住現(xiàn)象。蝸桿傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，常見不符合要求的集合情況見圖7-7二、 蝸桿傳動(dòng)機(jī)構(gòu)裝配工藝過程蝸桿傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的裝配順序，應(yīng)根據(jù)具體結(jié)構(gòu)而定。一般是先裝渦輪，但也有先裝蝸桿，后裝渦輪的。一般情況下，按下列順序進(jìn)行：1. 組合式渦輪 應(yīng)先將齒輪圈壓

21、裝在輪轂上，壓裝方法與過盈裝配相同，并用螺釘加以緊固。2. 將渦輪裝在軸上，其裝配與檢驗(yàn)方法與裝配圓柱齒輪相同。3. 把渦輪軸組件裝入箱體，然后再裝入蝸桿，因蝸桿軸的位置已由箱體孔決定，要使蝸桿軸線位于渦輪輪齒的對(duì)稱中心面內(nèi)，只能通過改變調(diào)整墊片厚度的方法，調(diào)整渦輪的軸向位置。三、 蝸桿傳動(dòng)機(jī)構(gòu)裝配質(zhì)量的檢驗(yàn)1. 裝配前箱體的檢驗(yàn) 為了確保蝸桿傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的準(zhǔn)高配要求，對(duì)蝸桿箱體上的蝸桿孔軸心線與渦輪孔軸心線之間的垂直度和中心孔的正確性，需進(jìn)行檢驗(yàn)。（1）箱體孔中心距的檢驗(yàn) 測(cè)量時(shí)，將兩根檢驗(yàn)心軸分別插入箱體，裝配渦輪軸和蝸桿的孔中，用三支千斤頂將箱體支撐在平板上。調(diào)整千斤頂，使其中一根心軸與平板

22、平面平行后，再分別測(cè)量出兩心軸至平板平面的距離，最后根據(jù)測(cè)出兩軸線之間的中心距。（2）箱體孔軸心線之間垂直度檢驗(yàn)，可按圖7-8的檢驗(yàn)法檢驗(yàn)。檢驗(yàn)時(shí)，先將心軸1、2分別插入箱體上渦輪軸和蝸桿的安裝孔中，在心軸1上的一端套上裝有百分表的支架，并用螺釘緊固。百分表測(cè)量頭抵住心軸2，旋轉(zhuǎn)心軸1，百分表在心軸2上L長(zhǎng)度范圍內(nèi)的讀數(shù)差，即為兩軸線在L長(zhǎng)度內(nèi)的垂直度誤差。2. 蝸桿 （1）渦輪嚙合質(zhì)量的檢驗(yàn)，通常用涂色法檢驗(yàn)，先將紅丹粉涂在蝸桿的螺旋線上，并移動(dòng)蝸桿，可在渦輪輪箱上獲得接觸斑點(diǎn)，見圖7-9b、c，表示渦輪軸安裝位置不對(duì)，應(yīng)配墊片調(diào)整渦輪的軸向位置。接觸斑點(diǎn)長(zhǎng)度，輕載時(shí)為齒寬的25%50%，滿

23、載時(shí)為齒寬的90%左右。（2）齒側(cè)間隙的檢驗(yàn)，由于蝸桿傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的機(jī)構(gòu)特點(diǎn)，齒側(cè)間隙用鉛絲或塞尺測(cè)量是困難的。一般要用百分表測(cè)量，具體方法是在蝸桿上固定一個(gè)帶量角器的刻度盤，百分表測(cè)量頭抵在渦輪齒面上，用手轉(zhuǎn)動(dòng)蝸桿，在百分表指針不動(dòng)的條件下，用刻度盤相對(duì)于固定指針的最大轉(zhuǎn)角來判斷側(cè)隙的大小。對(duì)于不重要的蝸桿傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，也可用手轉(zhuǎn)動(dòng)蝸桿，根據(jù)空程量的大小來判斷間隙的大小。液壓傳動(dòng)裝置的裝配液壓傳動(dòng)，是以具有一定壓力的油液作為工作介質(zhì)來傳遞運(yùn)動(dòng)和動(dòng)力。目前廣泛用于實(shí)現(xiàn)各種機(jī)械的復(fù)雜運(yùn)動(dòng)和控制，已成為許多機(jī)械設(shè)備的一個(gè)重要組成部分。許多金屬切削機(jī)床，如磨床、刨床及冶金化工企業(yè)的自動(dòng)化都應(yīng)用較廣泛。液壓傳

24、動(dòng)裝置通常是由油泵、油缸、閥類和管道等組成，現(xiàn)概括地介紹其特點(diǎn)和典型液壓元件的安裝工藝。一、 液壓傳動(dòng)裝置的特點(diǎn)液壓傳動(dòng)與機(jī)械傳動(dòng)及電器傳動(dòng)相比較具有下列優(yōu)點(diǎn)：體積小，重量輕，傳動(dòng)平穩(wěn)，可頻繁換向，調(diào)速范圍大，壽命長(zhǎng)，易實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化、標(biāo)準(zhǔn)化和系列化等。但也存在一些缺點(diǎn)1、 不可避免地產(chǎn)生漏油現(xiàn)象，因而不能實(shí)現(xiàn)嚴(yán)格的定比傳動(dòng)。2、 液壓系統(tǒng)中混入空氣后會(huì)產(chǎn)生“爬行”、噪音等故障。3、 油液受污染后，常會(huì)堵塞小孔、鍵縫等通道，影響動(dòng)作的可靠性。4、 當(dāng)油溫和載荷變化時(shí)，運(yùn)動(dòng)速度和隨之變化，不易保持穩(wěn)定性。5、 液壓傳動(dòng)的能量損失轉(zhuǎn)化為熱量，影響機(jī)床的工作精度。6、 一般難以檢查和確定已出故障的原因。

25、7、 液壓元件制造精度要求較高，工藝性不夠好。二、 油泵的安裝油泵是將機(jī)械能轉(zhuǎn)化為液壓能的能量轉(zhuǎn)換裝置。常用的油泵有齒輪泵、葉片泵和柱塞泵等，一般由專業(yè)液壓件廠生產(chǎn)。1、 油泵的性能試驗(yàn)，油泵安裝前要檢查其性能是否滿足要求，需作出必要的性能試驗(yàn)。(1) 用手轉(zhuǎn)動(dòng)主動(dòng)軸（齒輪泵）或轉(zhuǎn)子軸（葉片泵），要求靈活無阻滯現(xiàn)象。(2) 在額定壓力下工作時(shí)，能達(dá)到規(guī)定的輸油量。(3) 壓力從零逐漸升高到額定的壓力值，各結(jié)合面不準(zhǔn)有漏油和異常雜音。(4) 在額定壓力下工作時(shí)，其壓力波動(dòng)值不準(zhǔn)超過規(guī)定值，CB型齒輪泵為±1.5×105Pa，YB型葉片泵為±2×105Pa。

26、2、 油泵的安裝要點(diǎn)（1） 油泵一般不得由V帶帶動(dòng)，最好由電機(jī)直接傳動(dòng)。（2） 油泵與泵動(dòng)機(jī)之間應(yīng)有較高的同軸度，一般應(yīng)保證同軸度誤差不大于0.1mm，傾斜角不大于1°。（3） 油泵的入口、出口和旋轉(zhuǎn)方向，一般在銘牌中表明，應(yīng)按規(guī)定連接管路和電路，不得反轉(zhuǎn)。（4） 安裝油泵與泵動(dòng)機(jī)之間的聯(lián)軸器三、 油缸的安裝油缸是液壓系統(tǒng)中的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，也是液壓系統(tǒng)中把油泵輸出的液體壓力能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能的能量轉(zhuǎn)換裝置。油缸可以實(shí)現(xiàn)各種設(shè)備的直線或往復(fù)運(yùn)動(dòng)。油缸的形式主要有三大類，即活塞式油缸、柱塞式油缸、擺動(dòng)式油缸。1、 油缸的裝配要點(diǎn)：油缸裝配主要是保證油缸和活塞相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)既無阻滯又無泄漏。（1） 嚴(yán)

27、格控制油缸與活塞之間的配合間隙是防止泄露和保證運(yùn)動(dòng)可靠的關(guān)鍵。如果活塞上沒有O型密封圈時(shí)，其配合間隙應(yīng)為0.02mm0.04mm，帶O型密封圈時(shí)，配合間隙應(yīng)為0.050.1mm。（2） 保證活塞與活塞桿的同軸度及活塞桿的直線度。為了保證活塞與油缸的直線度運(yùn)動(dòng)的準(zhǔn)確和平穩(wěn)，活塞與活塞桿的同軸度誤差小于0.04mm?；钊麠U在全長(zhǎng)范圍內(nèi)，直線度誤差不大于0.20mm。裝配時(shí)，將活塞和活塞桿連成一體，放在V型架上，用百分表進(jìn)行檢驗(yàn)校正。（3） 活塞與油缸配合面應(yīng)嚴(yán)格保持清潔，裝配前用純凈煤油進(jìn)行清洗。（4） 裝配后，活塞在油缸內(nèi)全長(zhǎng)移動(dòng)時(shí)，應(yīng)是靈活無阻滯的。（5） 油缸兩端蓋裝上后，應(yīng)均勻擰緊螺栓，使

28、活塞桿在全長(zhǎng)范圍內(nèi)移動(dòng)無阻滯和輕重不一的現(xiàn)象。2、 油缸的性能試驗(yàn) 油缸裝配后要進(jìn)行下列性能試驗(yàn)：（1） 在規(guī)定的壓力下，觀察活塞與油缸端蓋，端蓋與油缸的結(jié)合處是否有滲漏。（2） 油缸裝置是否過緊，致使活塞或油缸移動(dòng)時(shí)不順暢。（3） 測(cè)定活塞或油缸移動(dòng)速度是否均勻。3、 油缸的安裝，固定式油缸安裝要與工作件有一定的垂直度或直線度。擺動(dòng)油缸與工件的擺動(dòng)量是大于的，不得反卡。四、 壓力閥的裝配用于液壓傳動(dòng)的閥類較多，按用途分為壓力閥、流量閥和方向閥等，按連接方式可分為板式連接和管式連接。就其裝配要點(diǎn)而言，則大同小異，現(xiàn)以壓力閥為例簡(jiǎn)述如下。壓力閥時(shí)用來控制液壓系統(tǒng)中壓力的閥類，有溢流閥、減壓閥等。1、 壓力閥的裝配要點(diǎn)（1） 壓力閥在裝配前，應(yīng)將零件清洗干凈，特別是阻尼孔道，需要用壓縮空氣清除污物。（2） 閥心與閥體的密封性應(yīng)良好，并用汽油試漏。（3） 閥體結(jié)合面應(yīng)加耐油紙墊，確保密封。（4） 閥心與閥體的配合間隙應(yīng)符合要求，在全行程上移動(dòng)應(yīng)靈活自如。2、 壓力閥的性能試驗(yàn)（1） 試驗(yàn)時(shí)，調(diào)整壓力調(diào)整螺釘，從最低數(shù)據(jù)逐漸升高到系統(tǒng)所需工作壓力，要求壓力平穩(wěn)的改變，工作正常，壓力波動(dòng)不超過±1.5×105Pa。（2） 當(dāng)壓力閥門在機(jī)床中做循環(huán)