雷擊的檢查和識別

1、雷擊的檢查和識別 近來雷雨天氣很頻繁，飛機在飛行時時常遇到雷雨，飛機每飛行數(shù)萬小時就可能會遭雷擊一次，還好這強大的電流只會平順地流過機身或機翼表皮，留下小小的燒蝕洞或缺口，對飛行并無大礙。雷電區(qū)為飛行禁入?yún)^(qū)域，盡管現(xiàn)代飛機的設(shè)計使得飛機免遭雷擊的可能性大大增加，遭到雷擊后所造成的影響盡量減小到最小，但它無法避免雷擊。由于某種原因有時侯飛機會誤入其中，一旦飛機遭到雷擊，它就會對飛機就會造成相當嚴重的影響，它的主要影響有直接和間接影響。雷擊的直接影響： 1、機械損傷，在雷擊所產(chǎn)生的電弧作用下會造成一些蒙皮小坑或燒熔點。損傷點可能在初始雷擊點，也可能通過傳遞發(fā)生在遠離初始雷擊點。暴露在機身外部的通訊

2、導航天線常常會遭到損傷，造成通訊導航系統(tǒng)故障；                      2、在強大的雷擊電流通過一些較小、較細部件時，如操縱面上的搭地線、放電刷等就會因此而斷掉；   3、當雷擊電流通過飛機結(jié)構(gòu)時，雷擊能量就會轉(zhuǎn)變成熱能，它常會引起像焊縫狀燒熔性損傷；4、在大強度的雷擊中，還往往伴有強烈的激波現(xiàn)象，在激波的作用下會引起一些薄的蒙皮損傷，尤其是一些復合材料就會有可能斷裂。間接影響：    由

3、于雷擊所產(chǎn)生的高壓、強電流會引起對飛機線路和系統(tǒng)方面的損傷。它也會引起飛機個別部件磁化，電子設(shè)備受到干擾。有時甚至于引起電源在遇到較低強度雷擊且有較好保護下，飛機所遭到的損傷可以減少到一個可接受的程度，繼續(xù)執(zhí)行飛行。但是在低保護或無保護裝置下，它可能就會對飛機造成永久性的損傷，影響到系統(tǒng)的正常工作，這就需要做進一步的處理，甚至于更換受損部件。    因此當機組報告遭受雷擊或穿越過雷雨區(qū)時，地面檢查發(fā)現(xiàn)有雷擊現(xiàn)象時，我們必須對飛機進行全面徹底的檢查，對雷擊區(qū)域仔細檢查，確認雷擊點的數(shù)量和損傷狀態(tài)，對發(fā)現(xiàn)的飛機缺陷損傷參閱相關(guān)的手冊進行修理和處理。  由于雷

4、擊的不確定性、不經(jīng)常性，使得我們對雷擊現(xiàn)象缺乏感官認識方面的經(jīng)驗，因此很有必要對雷擊的特點和特征進行一些了解和認識。雷擊的特點：1、雷擊點一般說來有兩個或更多的點，一個為雷擊進入點，一個為放電點； 2、雷擊點一般是沿著飛機飛行的方向成一個線條趨勢，在進入點和放電點之間形成間斷的雷擊點，如果是較強的雷擊，也會有區(qū)域性點狀損傷；3、飛機由于結(jié)構(gòu)材料等不同，各區(qū)域遭受雷擊的可能性是不同的。    由于各個區(qū)域遭受雷擊的可能性有所不同，因此對這方面的了解將對我們檢查雷擊有很大的幫助。區(qū)域1為最可能發(fā)生最容易遭到雷擊的區(qū)域，如雷達罩、發(fā)動機前沿、翼尖部分以及大翼后部區(qū)域，區(qū)域2次之，

5、區(qū)域3則遭到雷擊的可能性較小。但是強大的雷擊電流可以通過該區(qū)域傳遞到區(qū)域1和區(qū)域2。據(jù)不完全統(tǒng)計，飛機各部分遭到雷擊的概率分別為：天線27%、大翼22%、尾翼21%、機身15%、發(fā)動機8%、起落架4%。    雷擊的特征：蒙皮或機身接縫處出現(xiàn)燒蝕狀，蒙皮上有被擊破的小坑或洞，蒙皮及鉚釘附近由于雷擊產(chǎn)生的高溫而使油漆變色，搭地線、放電刷被斷，復合材料除了油漆變色，還可能發(fā)生分層或擊破等等，為了減少飛機被雷擊的機會及危害，目前的方式大概有兩種：1. 采用許多從機身或機翼伸出的避雷針以放電。（放電刷） 2. 采用良導體把機殼不良導體的部分，加以連接或遮蓋，以疏導電流，減少傷害。（

6、搭鐵帶）檢查前的準備：1、 檢查前，建議向機組了解詳細的飛行情況和狀況。2、 查看PFR。3、 所有的PFR和機組報告都必須進行檢查。下面簡介一下有關(guān)部位的檢查內(nèi)容：雷達罩：從外觀檢查雷達罩加強條上有無燒蝕，變色，擊破或其他損傷。風擋玻璃：外觀檢查風擋玻璃框架有無燒蝕，變色或其他損傷。主、前起落架艙門區(qū)域：檢查輪艙門及附近區(qū)域有無燒蝕,變色，蒙皮上有無擊破或分層，艙門上的搭地線有無斷裂或損傷。主、前起落架當遭到雷擊時，起落架已放下時檢查：外觀檢查起落架結(jié)構(gòu)件和連接部分有無燒蝕和其他損傷，檢查減震支柱有無燒熔點或油漆變色。機腹：檢查機腹螺釘、鉚釘、蒙皮及接縫處有無油漆變色，燒蝕點或蒙皮被擊破，通

7、訊導航天線有無擊中被燒蝕。機身：檢查機身蒙皮鉚釘螺釘附近有無油漆變色，燒蝕或擊破。檢查探頭、放水口、暴露在外的一些傳感器以及相搭接處有無變色或被擊燒蝕，外部燈光及附近地區(qū)、APU尾噴部分有無變色或被燒蝕。大翼：檢查機翼上下及前后緣有無變色或燒蝕，檢查襟、縫翼及襟翼導軌、擾流板、付翼等有無燒蝕，變色擊破或其他損傷。檢查放電刷有無斷裂或損傷，檢查翼尖部分有無燒蝕或擊破等。尾翼部分：檢查垂尾、平尾、升降舵、方向舵蒙皮部分尤其是前后緣有無燒蝕，變色，擊破，分層或其他損傷。舵面絞接部分、搭地線有無損傷。發(fā)動機：檢查進氣口、整流罩、尾噴口及吊艙區(qū)域有無燒蝕、變色、擊破、分層或其他損傷。以下為部分雷擊圖片雷擊后的處理：1、確認是否真雷擊。和飛行人員的充分溝通以了解飛機是否飛經(jīng)雷雨區(qū)，也是維護人員判明飛機是否遭受雷擊的重要輔助手段。2、如果判明飛機已遭