汽車檢測答案復(fù)制粘貼版

1、1汽車診斷 是在不解體(或僅卸下個(gè)別小件)條件下，為確定汽車技術(shù)狀 況或查明故障部位、原因所進(jìn)行的檢查、分析、判斷工作。汽車診斷工作 中常涉及以下術(shù)語：(1) 汽車技術(shù)狀況定量測得的表征某一時(shí)刻汽車外觀和性能的參數(shù)值的總和。(2) 汽車故障汽車部分或完全喪失工作能力的現(xiàn)象。(3) 故障率 使用到某行程的汽車，在該行程之后單位行程內(nèi)發(fā)生故障的概率。(4) 故障樹 表示故障因果關(guān)系的分析圖。(5) 診斷參數(shù)供診斷用的,表征汽車、總成及機(jī)構(gòu)技術(shù)狀況的參數(shù)。(6) 診斷標(biāo)準(zhǔn)對汽車診斷的方法、技術(shù)要求和限值等的統(tǒng)一規(guī)定。(7) 診斷規(guī)范對汽車診斷作業(yè)技術(shù)要求的規(guī)定。(8) 診斷周期汽車診斷的間隔期。(9

2、) 汽車檢測確定汽車技術(shù)狀況或工作能力的檢查。2. 根據(jù)檢測診斷目的，汽車檢測診斷可分為以下類型：(1) 安全性能檢測對汽車實(shí)行定期和不定期的安全性能檢測診斷，目的在于確保汽車具有符合要求的外觀、良好的安全性能和符合污染物排放標(biāo) 準(zhǔn)的排放性能，以強(qiáng)化汽車的安全管理。(2) 綜合性能檢測對汽車實(shí)行定期和不定期的綜合性能檢測診斷，目的是在不解體情況下，確定運(yùn)輸車輛的工作能力和技術(shù)狀況，對維修車輛實(shí)行質(zhì)量監(jiān)督，以保證運(yùn)輸車輛的安全運(yùn)行，提高運(yùn)輸效能及降低消耗，使運(yùn) 輸車輛具有良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。(3) 與維修有關(guān)的汽車檢測診斷根據(jù)交通部汽車運(yùn)輸業(yè)車輛技術(shù)管理規(guī)定的要求，汽車定期檢測診斷應(yīng)結(jié)合維

3、護(hù)定期進(jìn)行，以此確定維護(hù)附加項(xiàng)目，掌握汽車技術(shù)狀況變化規(guī)律；并通過對汽車的檢測診斷和技術(shù)鑒定，確定汽車是否需要大修，以實(shí)行視情修理；同時(shí)，在汽車維修過程中，利用 設(shè)置在某些工位上的診斷設(shè)備，可使檢測診斷和調(diào)整、維修交叉進(jìn)行，以提 高維修質(zhì)量；對完成維護(hù)或修理的車輛進(jìn)行性能檢測和診斷，并對維修質(zhì)量進(jìn)行檢驗(yàn)。汽車診斷主要有兩種基本方法，其一是傳統(tǒng)的人工經(jīng)驗(yàn)診斷法，其二是利用現(xiàn)代儀器設(shè)備診斷法。3. 單值性靈敏性 穩(wěn)定性 信息性方便性經(jīng)濟(jì)性根據(jù)來源可把診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)分為三類：（1）國家標(biāo)準(zhǔn)（2）制造廠推薦標(biāo)準(zhǔn)（3）企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)4. 診斷參數(shù)的初始標(biāo)準(zhǔn)值 Tt相當(dāng)于無故障新車時(shí)診斷參數(shù)值的大小。診斷參數(shù)的極

4、限標(biāo)準(zhǔn)值 TL 指汽車失去工作能力或技術(shù)性能將變壞，以及行駛安全性得不到保證時(shí)所對應(yīng)的診斷參數(shù)值。診斷參數(shù)的許用標(biāo)準(zhǔn)值 TP指汽車無需維護(hù)修理可繼續(xù)使用時(shí)，診斷參 數(shù)的允許界限值。1. 瞬時(shí)功率測量原理根據(jù)剛體定軸轉(zhuǎn)動微分方程，發(fā)動機(jī)有效轉(zhuǎn)矩與角加速度間的關(guān)系為d 1 二 dnMe = JJ -dt 30 dtMe-發(fā)動機(jī)有效轉(zhuǎn)矩（n.m） J 發(fā)動機(jī)運(yùn)動部件對曲軸中心線的當(dāng)量轉(zhuǎn)動慣量(kg m2)zn發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速（r/min） :3曲軸的角速度（rad/s）。將Met弋入式2-1得(2 4)9549 dn 小 dn C1 n C n dtdt在變工況條件下測試發(fā)動機(jī)功率時(shí)，混合氣形成、發(fā)動機(jī)熱

5、狀況等與穩(wěn)態(tài)測試時(shí)不同，其有效功率值比穩(wěn)態(tài)測試時(shí)的功率值小，因此引人修正系數(shù)K進(jìn)行修正。2. 底盤測功機(jī)的功能 測試汽車驅(qū)動輪輸出功率： 測試汽車的加速能力： 測試汽車的滑行能力和傳動系統(tǒng)傳動效率： 檢測校驗(yàn)車速表。輔以油耗計(jì)、廢氣分析儀等設(shè)備，還可以對汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性和廢氣排放性能進(jìn)行檢測。3. 測功試驗(yàn)時(shí)，汽車驅(qū)動輪置于滾筒裝置上，驅(qū)動滾筒旋轉(zhuǎn)并經(jīng)滾筒 帶動測功器的轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)。當(dāng)定子上的勵(lì)磁線圈沒有電流通過時(shí)，轉(zhuǎn)子不受制動力矩作用：而勵(lì)磁線圈通以直流電時(shí)，所產(chǎn)生磁場的磁力線通過轉(zhuǎn)子、空氣隙、渦流環(huán)和定子構(gòu)成閉合磁路。由于通過齒頂和凹槽的磁通量 不同，因而當(dāng)轉(zhuǎn)子在滾筒帶動下旋轉(zhuǎn)時(shí) ，通過渦流環(huán)

6、任一點(diǎn)的磁通量呈周 期性變化而產(chǎn)生了渦電流，渦電流產(chǎn)生的磁場與勵(lì)磁磁場相互作用，產(chǎn)生了與轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)方向相反的轉(zhuǎn)矩 ，從而對滾筒起到了加載作用。底盤測功機(jī)進(jìn)行測功試驗(yàn) ，以及進(jìn)行加速試驗(yàn)、車速表檢測、滑行試驗(yàn)、燃油經(jīng)濟(jì)性試驗(yàn)時(shí)，都需要測得試驗(yàn)車速，因此必須配備測速裝置。測 速裝置多為電測式，所用傳感器有磁電式、光電式和測速電機(jī)等型式，一般 裝在從動滾筒一端隨滾筒一起轉(zhuǎn)動，并把滾筒轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?。由壓力傳感器和測速傳感器傳來的電信號輸入到控制裝置，經(jīng)計(jì)算機(jī)處理后，在指示裝置上顯示出功率、驅(qū)動力和車速的數(shù)值。顯然，三者間具有如下關(guān)系:PkF v3600Pk 一驅(qū)動輪輸出功率（kwh）F驅(qū)動輪驅(qū)動力（

7、N）: v 試驗(yàn)車速。在底盤測功機(jī)上測得的驅(qū)動輪輸出功率取決于發(fā)動機(jī)輸出功率、傳動 系統(tǒng)傳動效率、滾動阻力損失功率和試驗(yàn)臺傳動效率等因素。由于受滾筒 表面曲率的影響，驅(qū)動輪在底盤測功機(jī)滾筒上的滾動阻力比在良好路面上 行駛時(shí)的滾動阻力大，由滾動阻力所消耗的功率可達(dá)所傳遞功率的15%20%在傳動系統(tǒng)技術(shù)狀況良好的情況下，汽車傳動系統(tǒng)的功率損失約占發(fā) 動機(jī)輸出功率的10%- 20 % ,其具體數(shù)值取決于傳動系統(tǒng)的類型。資料表 明：檢測在用汽車的驅(qū)動輪輸出功率時(shí)，轎車若能達(dá)到發(fā)動機(jī)輸出功率的70%載貨汽車和客車若能達(dá)到其發(fā)動機(jī)輸出功率的60%（雙級主傳動器）、65%（單級主傳動器）,即可說明傳動系統(tǒng)技

8、術(shù)狀況良好。底盤測功機(jī)驅(qū)動輪功率檢測標(biāo)準(zhǔn)，可根據(jù)在用汽車發(fā)動機(jī)功率檢測標(biāo)準(zhǔn)（不低于原額定功率的75%）、傳動系統(tǒng)效率和滾動阻力損失功率的試驗(yàn)結(jié)果合理確定。4.底盤測功機(jī)對汽車加速能力（加速時(shí)間）和滑行距離的測試精度，首先取決于飛輪機(jī)構(gòu)、滾筒裝置及其他旋轉(zhuǎn)部件的旋轉(zhuǎn)動能是否與道路試驗(yàn)時(shí) 汽車在相應(yīng)車速下的動能相一致。道路試驗(yàn)時(shí)，車速U（m/s）與汽車動能A（J）的關(guān)系為：2 2A =0.5 mv20.5（Jk Jr） 2 AO式中m汽車質(zhì)量（kg）:3車輪角速度（radJk、Jr一前、后車輪轉(zhuǎn)動慣量（kg 卅）:A0汽車傳動系統(tǒng)旋轉(zhuǎn)動能（J）。汽車在底盤測功機(jī)上試驗(yàn)時(shí)，在同一車速下，汽車及滾筒、

9、飛輪機(jī)構(gòu)和 其他主要旋轉(zhuǎn)部件所具有的動能A為：'2 2 2 2A=0.5Jf0.5J0 °0.5Jh h0.5Jr rAJ、3 f飛輪轉(zhuǎn)動慣量（kg- m2）、飛輪角速度（radJ。、3 o一一滾筒轉(zhuǎn)動慣量（kg m ）、滾筒角速度（rad/s）。Jh、3 h一一測功器轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動慣量（kg- m）、轉(zhuǎn)子角速度（rad/s）。mr2 + J- L，Kn- kK2Knk2K02則飛輪機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)動慣量應(yīng)滿足：J=Jk J0K0JhKhK0車輪滾動半徑、滾筒半徑（m）K-滾筒與車輪間速比:Kf 一飛輪與滾筒間速比:kh測功器轉(zhuǎn)子與滾筒間速比。汽車在底盤測功機(jī)上試驗(yàn)時(shí),驅(qū)動輪驅(qū)動攘筒旋轉(zhuǎn)，

10、但整車處于靜止?fàn)顩r。這樣,要測試汽車在一定速度區(qū)間內(nèi)的加速時(shí)間,必須以具有相應(yīng)轉(zhuǎn)動慣量的飛輪機(jī)構(gòu)模擬汽車行駛時(shí)的動能。汽車在滾筒上加速時(shí),滾筒及飛輪機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)速的提高使?jié)L筒及飛輪機(jī)構(gòu)的旋轉(zhuǎn)動能相應(yīng)增加,從而消耗驅(qū)動輪輸出功率，表現(xiàn)為汽車的加速阻力。滾筒圓周速度從某一值上升到另一值的時(shí)間與汽車路試時(shí)在相應(yīng)速度區(qū)間的加速時(shí)間相對應(yīng)。加速時(shí)間的長短則反映其加速能力的大小。汽車以某一車速在滾筒上作滑行試驗(yàn)時(shí)，汽車驅(qū)動輪首先帶動滾筒裝置、飛輪機(jī)構(gòu)以相應(yīng)轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，此時(shí)滾筒裝置和飛輪機(jī)構(gòu)具有的動能與汽車道路試驗(yàn)時(shí)具有的動能相等。摘檔滑行后，貯存在滾筒裝置、飛輪機(jī)構(gòu)的動能釋放出來驅(qū)動汽車驅(qū)動輪和傳動系統(tǒng)旋轉(zhuǎn),滾筒

11、繼續(xù)轉(zhuǎn)過的圓周長與汽車路試時(shí)的滑行距離相對應(yīng)?；芯嚯x長短可反映汽車傳動系統(tǒng)傳動 阻力的大小，據(jù)此可判斷汽車傳動系統(tǒng)的技術(shù)狀況。3傳動系統(tǒng)傳動效率檢測把汽車驅(qū)動輪輸出功率與發(fā)動機(jī)輸出的Pk有效功率進(jìn)行比較，可按下式求出傳動系統(tǒng)的傳動效率。Pkpe333333333333333333333333333333333333333333333333333333333333331. 按照發(fā)動機(jī)的點(diǎn)火順序，在規(guī)定的時(shí)刻供給火花塞足夠能量的高壓電， 在其兩電極間產(chǎn)生電火花，點(diǎn)燃可燃混合氣，使發(fā)動機(jī)作功。傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)。電子點(diǎn)火系統(tǒng)。計(jì)算機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)2. 平列波：按點(diǎn)火順序從左至右首尾相連排列，易于比較各缸發(fā)

12、火線的高度。并列波：按點(diǎn)火順序從下至上分別排列，可以比較火花線長度和一次電 路閉合區(qū)間的長度。重疊波：把各缸波形之首對齊重疊在一起排列，用于比較各缸點(diǎn)火周期、閉合區(qū)間及斷開區(qū)間的差異。單缸選擇波：按點(diǎn)火順序逐個(gè)單選出一個(gè)缸的波形進(jìn)行顯示，把橫坐標(biāo)拉長，以看清點(diǎn)火波形各階段的變化，也可看清火花線的長度和高度。單缸選擇 波的顯示對火花線和低頻振蕩階段的顯示和分析非常有利。fl jftAJflretNKRB 卄-ltd3.3. C區(qū)域?yàn)辄c(diǎn)火區(qū) D區(qū)域?yàn)槿紵齾^(qū) B區(qū)域?yàn)檎袷巺^(qū) A區(qū)域?yàn)殚]合區(qū),該儀器由閃4. 用頻閃法檢測點(diǎn)火提前角使用的點(diǎn)火正時(shí)儀又稱為正時(shí)燈光燈、傳感器、整形裝置、延時(shí)觸發(fā)裝置和顯示裝

13、置構(gòu)成，其基本工作原理建立在頻閃原理的基礎(chǔ)之上。即：如果在精確的確定時(shí)刻，相對轉(zhuǎn)動零 件的轉(zhuǎn)角，照射一束短暫（約1/5000U勺且頻率與旋轉(zhuǎn)零件轉(zhuǎn)動頻率相同的 光脈沖，由于人們視力的生理慣性，似乎覺得零件是不轉(zhuǎn)動的。444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444441. 主銷后傾角、主銷內(nèi)傾角、車輪外傾角和前束主銷后傾角的作用在于當(dāng)轉(zhuǎn)向輪受外力影響偏離直線行駛方向時(shí)，形成穩(wěn)定力矩而自動回正2. 基本原理是：若轉(zhuǎn)向輪外傾和前束配合不當(dāng)，則汽車直線行駛時(shí)，轉(zhuǎn)向輪將處于邊擦邊滑狀態(tài)， 輪胎與地面間由于滑

14、動摩擦的存在而產(chǎn)生相互作 用力。若使汽車駛過可以橫向自由滑動的滑板，則該作用力將使滑板產(chǎn)生側(cè)向滑動，側(cè)滑量大小則反映了汽車轉(zhuǎn)向輪外傾和前束的匹配情況，但并不能表示外傾和前束的具體數(shù)值。側(cè)滑量反映轉(zhuǎn)向輪外傾與前束相互配合的綜合結(jié)果轉(zhuǎn)向輪外傾和前束均合格時(shí)，側(cè)滑量合格；反之，當(dāng)側(cè)滑量合格時(shí)，卻不一定保證外傾和前束都合格。3. 雙板聯(lián)動式側(cè)滑試驗(yàn)臺由試驗(yàn)臺主體（或稱檢測裝置）、指示裝置和報(bào)警裝置構(gòu)成影響因素 轉(zhuǎn)向輪外傾與前束匹配不當(dāng) 汽車輪轂軸承間隙過大，左右松緊度不一致；轉(zhuǎn)向節(jié)主銷和襯套磨損過度；橫、直拉桿球頭松曠，左右懸架性能差異；前、后軸不平行等 輪胎氣壓不符合規(guī)定；左、右輪胎氣壓不等，花紋不

15、一致；輪胎磨損過大及嚴(yán)重偏磨；輪胎上有水、油，或花紋中嵌有小石子 汽車通過側(cè)滑板的速度 轉(zhuǎn)向輪通過側(cè)滑板方向是否與側(cè)滑板垂直。如圖1 15所示，在OXYZ 坐標(biāo)爲(wèi)申，主昴在平 面商，。沖與的夾仰0為生 桶內(nèi)蟻曲*直燼行址也時(shí)轉(zhuǎn) 向節(jié)K（W OC與主fll OA的吏 桶為膽*十£轉(zhuǎn)向輪權(quán)制潮狀嘉 向右（或何左）幅轉(zhuǎn)*知時(shí)*攵 棒至07 （或OCn）t由于主捕內(nèi) 苛角3的存在* C點(diǎn)的軌ACC （或X*為劃朝"OCC （I®4occy為圓雜面。因此，若在*前増旅置亠爭打于水平址豆垂直于轉(zhuǎn)向節(jié)樞軸 OC的代制管EF*則在轉(zhuǎn)向輪俏轉(zhuǎn)過程中，吒淘ItEF將疑轉(zhuǎn)向節(jié)幅軸輛線轉(zhuǎn)

16、動,g"務(wù)至QC*岳'困F轉(zhuǎn)至EF, EF勻用F間形威的先痢宦化肅抄取按于轉(zhuǎn)向 輪轉(zhuǎn)鬲聲和主悄內(nèi)驚角此酒怏單博為定値則*用和點(diǎn)倉成一一對應(yīng)關(guān)孫。由 予M角的出現(xiàn)導(dǎo)致氣泡昔EF中弋泡的血移因此通過對吒泡悅移的標(biāo)崖即4 可反映目博的丸小.5.1）直線行駛困難；2）前輪搖擺不定，行駛方向飄移；3）輪胎出現(xiàn)不正常磨損；4）汽車更換懸架系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有關(guān)部件或前部經(jīng)碰撞事故維修后四輪定位的檢測項(xiàng)目包括：轉(zhuǎn)向輪前束值 /角及前張角、轉(zhuǎn)向輪外傾角、 主銷后傾角、主銷內(nèi)傾角、后輪前束值 /角及前張角、后輪外傾角、輪距、 軸距、轉(zhuǎn)向20°寸的前張角、推力角和左右軸距差等rov2i i

17、t力嵋輸側(cè)眾用i一光建換牧 s-ttftift 6eft5. “'小“ “'推力角的檢測原理是：當(dāng)推力角為零時(shí)，前后軸同側(cè)車輪上的傳感器發(fā)射或接收的光束應(yīng)重 合，當(dāng)兩條光束出現(xiàn)夾角而不重合時(shí)，即說明推力角不為零。因此，可以 用安裝在汽車前輪上的傳感器接收到的后輪傳感器所發(fā)射光束相對于零 點(diǎn)位置的偏差值檢測汽車推力角的大小6. 制動距離v制動減速度v制動力制動協(xié)調(diào)時(shí)間定義為：在急踩制動時(shí)，從踏板開始動作至車輛減速度（或制動力）達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的車輛充分發(fā)出的平均減速度（或標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的制動力）的75%寸所需的時(shí)間。7. 工作原理進(jìn)行車輪制動力檢測時(shí)，被檢汽車駛上制動試驗(yàn)臺，車輪置于主

18、、從動滾筒之間，放下舉升器（或壓下第三滾筒，裝在第三滾筒支架下的行程開關(guān)被接通）。通過延時(shí)電路起動電動機(jī)，經(jīng)減速器、鏈傳動和主、從動滾筒帶動車輪低速旋轉(zhuǎn)，待車輪轉(zhuǎn)速穩(wěn)定后，駕駛員踩下制動踏 板。車輪在車輪制動器的摩擦力矩Ti作用下開始減速旋轉(zhuǎn)。此時(shí)電動機(jī)驅(qū)動的滾筒對車輪輪胎周緣的切線方向作用制動力、Fx2以克服制動器摩擦力矩，維持車輪繼續(xù)旋轉(zhuǎn)。與此同時(shí)，車輪輪胎對滾筒表面切線方 向附加一個(gè)與制動力方向反向等值的反作用力F'x1、F'x2，在F'xl、F'x2形成的反作用力矩作用下，減速殼體與測力杠杠一起朝滾筒轉(zhuǎn)動相反方向 擺動，測力杠杠一端的力或位移經(jīng)傳感器轉(zhuǎn)換成與制動力大小成比例的電 信號。從測力傳感器送來的電信號經(jīng)放大濾波后，送往A/D轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)換成相應(yīng)數(shù)字量，經(jīng)計(jì)算機(jī)采集、存貯和處理后，檢測結(jié)果由數(shù)碼管顯示或由 打印機(jī)打印出來。打印格式與內(nèi)容由軟件設(shè)計(jì)而定。一般可以把左、右輪 最大制動力、制動力和、制動力差、阻滯力和制動力一時(shí)間曲線等一并打 印出來。在制動過程中，當(dāng)左、右車輪制動力和的值大于某一值時(shí)，計(jì)算 機(jī)即開始采集數(shù)據(jù)，采集過程所經(jīng)歷時(shí)間是一定的（如3s）。經(jīng)歷了規(guī)定的 采集時(shí)間后，計(jì)算機(jī)發(fā)出指令使電動機(jī)停轉(zhuǎn)，以防止輪胎剝傷。在有第三 滾筒的制動試驗(yàn)