正線換軌及正線道口改造施工組織方案(修改)

1、正線換軌及正線道口改造施工組織方案（修改）一、工程概況本次工程包括換軌和道口改造兩部分。換軌工程是將區(qū)間正線3KM+850m至4KM+122m共272米P50軌換成P60軌。道口改造工程包括拆除原橡膠道口8m，枕木16根，破除路面5.8M3，處理路基面24M2，吊裝整體道口板2.5*3.0*0.5m規(guī)格的2塊，3*3*0.5m規(guī)格的1塊，以及道口兩側線路順接整治。二、成立領導小組組 長：徐建達副組長：邵洪剛組 員： 蘭 波 林曉平 楊汝根 吳繼光 張立志 馬計慶 馬海濱 趙 博 馮國麗人員負責情況如下：1、本次工程負責人：徐建達、邵洪剛全面負責本次施工方案審定，領導換軌小組、道口改造小組和安全

2、監(jiān)察人員的工作開展和各小組之間的協(xié)調(diào)。2、計劃下達負責人：蘭波負責向上海鐵路局申請區(qū)間正線封鎖計劃及施工期間調(diào)度命令的下達。3、換軌負責人：林曉平組織實施正線換軌工作及正線道口改造的施工防護工作。4、信號負責人：馬海濱負責正線換軌過程中信號設備改移及軌道電路處理工作。5、道口改造負責人：吳繼光組織實施正線道口改造中的機械設備使用、路基開挖處理及道口板吊裝等各項工作。6、現(xiàn)場安全負責人：楊汝根現(xiàn)場安全員：陳新敏嚴格按照電氣化鐵路安全要求全面負責本次工程中的防護、機械設備使用、施工人員標準化作業(yè)的安全監(jiān)督工作和各項安全措施落實工作。7、換軌質(zhì)量技術負責人：趙博全面負責換軌工作中的質(zhì)量技術工作，確保

3、換軌后線路幾何尺寸達標及設備安全暢通，同時按照電氣化鐵路要求進行要點并安排好防護工作。8、道口改造質(zhì)量技術負責人：馮國麗全面負責道口改造工作中質(zhì)量技術達到廠家施工要求，確保道口邊線、中心線、路基開挖深度準確無誤。9、材料負責人：馬計慶負責本次施工中所需材料及時到位和相關后勤保障工作（8月14日施工中午就餐含工電段工區(qū)人員共計97人，具體人數(shù)按施工當日統(tǒng)計上報人數(shù)為準）。10、車號識別系統(tǒng)拆裝負責人：張立志負責信息中心車號識別系統(tǒng)線上設備的拆、裝工作。三、施工方案1、點前施工準備道口改造準備工作破除道口兩側路面。必須在要點施工前將道口兩側距原線路中心1.7m范圍內(nèi)路面破除。負責人吳繼光。確定道口

4、兩側電纜，對施工范圍內(nèi)電纜進行改移或采取其他防護措施，確保施工中電纜安全。工電段負責。錨固及聯(lián)接零件準備。使用材料由工電段負責。線路中心線及道口邊緣線測量定位。由技術科、工電段共同負責。負責人馮國麗。路基開挖深度測量，使用機械由多經(jīng)科吳繼光負責，開挖深度測量由技術科、工電段負責，負責人馮國麗。機械設備準備（50噸吊車1臺，挖掘機1臺，汽車1輛），由多經(jīng)科吳繼光負責。干拌混凝土準備，多經(jīng)科吳繼光負責。瀝青、油毛氈及瓜子碴準備，物資科馬計慶負責。人員組織：基礎處理時需要15人，多經(jīng)科自行解決。2 更換鋼軌準備工作（工電段負責） 調(diào)查換軌區(qū)段線路的曲線半徑，丈量曲線鋼軌長度及軌縫。 計算曲內(nèi)股縮短軌

5、數(shù)量，定出縮短軌所配置的位置。定出P60/50.12.5m異型軌、P60短軌長度及位置（短軌長度根據(jù)計算和實量決定）。待換P60型鋼軌運至指定位置（在道床肩上距線路上鋼軌不少于300mm，放在軌枕頭時不少于150mm，新軌放置的高度不得超過線路鋼軌25mm）。換軌前，將按規(guī)定計劃拆開鋼軌接頭螺栓、站螺栓、軌距桿，卸下涂油并擰緊，鋼軌連接線鉆孔。準備好施工人員和相關機具。（由多經(jīng)科中修隊、工電段1、2、3工區(qū)， 可分成三個小組，每組約20多人左右）。人員分工責任表：表一：防護員第一小組第二小組第三小組道口3Km+850m處1#道岔前駐站楊士林李劍彭萬葉王余新葉景秋盧銀柱徐忠國表二：施工小組軌道電

6、路安全、質(zhì)量監(jiān)督與檢測要點1組：由中修隊17人和三工區(qū)12人組成，2組：一工區(qū)24人3組：二工區(qū)22人4人郭士萍、趙博、劉希林、王同來、蘇寅、李懷軍、龐海兵、韓學軍趙博負責人：沙榮春、李玉懷負責人：蘇貽生負責人：徐長偉負責人：馬海兵總負責人：林曉平2、施工階段正線道口施工時間：2010年8月14日7:3012：30，共5小時。換軌工程施工時間：2010年8月14日6:0013:00，共7小時。牽出線道口改造單獨施工，正線道口改造與換軌工程平行進行，要求正線道口鋼軌拆除工作必須在2010年8月14日早上7:30分之前完成。道口板吊裝時牽出線封鎖1個小時，封鎖時間為2010年8月14日上午9:30

7、10:30。道口改造施工 拆除道口鋼軌、枕木與連接線平行進行，40分鐘。責任人林曉平。 路基開挖與垃圾清運平行進行，60分鐘。責任人吳繼光、馮國麗。 基礎處理，60分鐘。責任人吳繼光、馮國麗。 道口板吊裝，60分鐘。責任人吳繼光、馮國麗。 道口板調(diào)整，20分鐘。責任人吳繼光、馮國麗。 安裝鋼軌及兩側線路順坡?lián)v固，60分鐘。責任人林曉平。換軌工程施工（工電段負責）封鎖要點前一個小時準備工作：卸掉接頭六孔夾板中的第二位和第五位螺栓；每隔2根軌枕卸掉1根軌枕上扣件；卸下軌距桿；拆除道口蓋板。按規(guī)定設好防護，在施工負責人接到調(diào)度封鎖要點命令后才能更換鋼軌。當接到調(diào)度封鎖命令后，應先設好停車防護牌，在電

8、氣化模擬狀態(tài)下，按工規(guī)第2.3.8條（見附件）之規(guī)定執(zhí)行。第1小組人員應搶先拆下在信號機附近的兩根長11m短軌和兩根12.5m長P60/50異型軌，并及時用運軌器沿線路運至道口東側指定位置。（注：這4根P60鋼軌在未運到之前，各組人員不得將鋼軌拆移。）同時信號工區(qū)人員拆除軌道連接線。全部卸掉P50彈條扣件、鋼軌夾板、同時在站螺栓上套上平墊圈和螺帽、撥出鋼軌、拆除軌下膠墊、換入軌下膠墊。（注：P50鋼軌上的夾板、彈條、固定擋板和軌下膠墊應全部收集，擋座、螺帽、墊圈可再用，防止與P60軌扣件混用。）撥入P60型鋼軌，調(diào)整好軌縫，上夾板連接，散布扣件并聯(lián)接，控制好軌距、軌向。（注意鋼軌內(nèi)外口的固定擋

9、板、擋座型號，特殊情況可調(diào)整。）1#岔前的12.5m長異型軌與道口上的鋼軌位置固定好后，在它們之間的連接短軌根據(jù)實量長度進行鋸軌和鉆孔。安裝軌道電路聯(lián)接線、軌距桿等，調(diào)整軌距，軌向不良時應撥道，安裝道口蓋板，全部上好螺栓，擰緊螺母；檢查確認符合線路開通條件，拆除停車信號防護。消除封鎖點開通線路。P50鋼軌拆除前信息中心車號識別系統(tǒng)線上設備拆除，P60鋼軌安裝后車號識別系統(tǒng)線上設備安裝工作與工電段扣件拆除、安裝作業(yè)同時進行，不再另行安排時間。施工結束后，機車憑調(diào)度命令進入施工區(qū)段壓道，限速10km/h往返兩躺，限速20km/h限速一趟。20分鐘壓道時間，壓道結束后20分鐘調(diào)整線路，13:00線路

10、準開通，開通后不限速通行。四、整理工作1、回收舊料，拆下的鋼軌、道口板、枕木等不得侵限，以待運至指定地點。2、換軌結束第一趟列車過后，對各部螺栓復緊一遍，并使其達到規(guī)定標準。3、現(xiàn)場垃圾及時清理。五、技術要求和質(zhì)量控制1、整體道口板基礎處理嚴格按照下表規(guī)定執(zhí)行（基礎處理質(zhì)量控制負責人：吳繼光、馮國麗）。 鋼 軌基礎要求P60鋼軌基礎組成第一層（最底層）路基面（機械開挖人工修整）第二層水泥、碎石穩(wěn)定層8cm厚度第三層水泥：中粗砂=2:1干拌水泥砂漿墊層5cm 厚度第四層油氈一層基礎挖深60cm（50+5+8-3=60）注：基礎開挖深度=道口板厚度+基礎墊層厚度-道口預留沉降量路基處理1、 路基開

11、挖先采用機械開挖，開挖深度接近設計標高上約100mm時改用人工修整，以此保持基礎原有的密實度；2、 開完完成后鋪瓜子碴嵌入路基用挖掘機壓實，連續(xù)幾次直至路基開挖深度達到設計要求值±20mm時再進入下一道工序。2、整體道口板頂面與道口處軌面標高使用同一標高，但比道口兩側線路高出3cm作為道口板預留沉降量，道口兩側線路適當抬道與道口線路順接。3、道口處曲線超高、加寬、軌底坡在整體道口板預制中均已設置。 4、軌距、軌向符合作業(yè)驗收標準。5、接頭錯牙均不得超過1mm，新、舊P60軌接頭處錯牙超過1mm時需打磨處理，接頭相錯量達標。6、軌縫必須保持正常，無過大或連續(xù)瞎縫現(xiàn)象。絕緣接頭軌縫不得小

12、于6mm.。 7、扣件達標，接頭部位軌枕間隔應符合標準。8、鋸截鋼軌的長度與計劃長度的誤差不超過±2mm,鋸截斷面應垂直，上下左右偏斜不超過2mm；鉆螺栓孔位置上下左右偏差及孔徑誤差不超過2mm。六、安全注意事項現(xiàn)場作業(yè)人員需服從現(xiàn)場安全負責人和安全員指揮，完全執(zhí)行標準化作業(yè)程序，各種安全防護措施到位后方可開工。1、做好現(xiàn)場防暑降溫工作，防暑降溫藥品、飲用水等準備到位。2、作業(yè)人員應規(guī)定著裝，按規(guī)定設好現(xiàn)場防護員和停車防護。3、撥動鋼軌作業(yè)時，各小組應組織有經(jīng)驗的人員操作，做到統(tǒng)一指揮，動作配合要協(xié)調(diào)一致，嚴禁騎壓或肩扛撬棍撥軌，其他人員應遠離撬棍翻動方向，禁止用手翻動鋼軌。4、遇有

13、不良聯(lián)接零件和扣件應同時進行整正或更換，過車后，收工前，應對接頭、扣件螺栓按規(guī)定復緊一遍，并整理好新舊軌料，以待運到指定地點，做到工完料凈。5、鋸軌時，放置在待鋸鋼軌下的墊木，應墊在鋸斷處附近以免發(fā)生晃動；鋸軌時，鋸軌機前方和附近不得停留人員。6、吊車司機、挖掘機司機必須持證上崗，掛鉤手必須戴安全帽、手套。七、運輸組織調(diào)整方案1、13日夜班向西港區(qū)超配空車200輛，用于施工時段內(nèi)裝車所需，西港區(qū)總保有量控制在1000輛左右。2、14日6時前所有路方機車開出墟溝北站，施工時段內(nèi)港內(nèi)不保留路方機車。3、施工點內(nèi)下行車列在連云港東站、云臺山站保留，上行列車在墟溝北站內(nèi)保留。保留車列預計上下行各4列。4、線路開通后，由路機、港機及時疏解墟溝北站和連東站上下行車流，不開行單機。5、因在接觸網(wǎng)下作業(yè)，正線封鎖命令