汽車檢測及診斷技術(shù)多媒體課件

1、中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地 汽車檢測與診斷技術(shù)汽車檢測與診斷技術(shù) 課程性質(zhì)：專業(yè)必修課課程性質(zhì)：專業(yè)必修課 主講人：許風(fēng)主講人：許風(fēng) 江蘇技術(shù)師范學(xué)院江蘇技術(shù)師范學(xué)院 中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地 第一章、汽車檢測與第一章、汽車檢測與診斷基礎(chǔ)知識(shí)診斷基礎(chǔ)知識(shí) 江蘇技術(shù)師范學(xué)院江蘇技術(shù)師范學(xué)院 中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地 第一章第一章 汽車檢測基礎(chǔ)知識(shí)汽車檢測基礎(chǔ)知識(shí)教學(xué)目的及要求1、汽車檢測是確定汽車技術(shù)狀況判別性能是否合格。2、汽車診斷是在不解體條件下確定汽車技術(shù)狀況，查明故障部位及原因。3、保證定期檢測，強(qiáng)制維護(hù)，視情修理制度的貫徹。4、完善汽車醫(yī)生

2、知識(shí)面，學(xué)全診斷設(shè)備的原理，使用方法，檢測結(jié)果的綜合分析。5、掌握診斷參數(shù)、診斷標(biāo)準(zhǔn)，診斷周期。中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地 第一章第一章 汽車檢測基礎(chǔ)知識(shí)汽車檢測基礎(chǔ)知識(shí)6、掌握汽車常見的故障現(xiàn)象，動(dòng)力性下降，經(jīng)濟(jì)性變差，可靠性降低，排放增加，安全性下降（制動(dòng)、側(cè)滑、轉(zhuǎn)向燈光）重點(diǎn)： 1、檢測的概念； 2、檢測特點(diǎn)； 3、故障成因。難點(diǎn)：檢測方法中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地 第一章第一章 汽車檢測基礎(chǔ)知識(shí)汽車檢測基礎(chǔ)知識(shí)第一節(jié) 概 述一、基本概念及術(shù)語1. 汽車技術(shù)狀況：定量測得的表征某一時(shí)刻汽車外觀和性能的參數(shù)值總和。如外觀尺寸、功率、油耗、車速、轉(zhuǎn)速。2. 汽車故

3、障：汽車部分或完全喪失工作能力的現(xiàn)象。如不能起動(dòng)、不能行駛。中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地 第一章第一章 汽車檢測基礎(chǔ)知識(shí)汽車檢測基礎(chǔ)知識(shí)3. 診斷參數(shù)：供診斷用的，表征汽車、總成、機(jī)構(gòu) 技術(shù)狀況的參數(shù)。 4. 診斷標(biāo)準(zhǔn)：國標(biāo)、國際標(biāo)準(zhǔn)、企業(yè)公司標(biāo)準(zhǔn)。5. 診斷規(guī)范：診斷作業(yè)技術(shù)要求的規(guī)定。6. 診斷周期：一保，二保，小修，大修。7. 汽車檢測：確定汽車技術(shù)狀況的檢查。中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地 第一章第一章 汽車檢測基礎(chǔ)知識(shí)汽車檢測基礎(chǔ)知識(shí)二、檢測目的、分類、作用1、安全檢測：目的是安全運(yùn)行和環(huán)保。檢測內(nèi)容：外觀、彎、扭、斷、裂、松、漏、側(cè)滑、 制動(dòng)、車速表、前照燈、

4、排放、噪聲。2、綜合性能檢測：目的是汽車性能內(nèi)容：功率、油耗、車輪定位、車輪平衡。3、維修檢測：維修鑒定，確定維修質(zhì)量。中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地 第一章第一章 汽車檢測基礎(chǔ)知識(shí)汽車檢測基礎(chǔ)知識(shí)三、汽車檢測方法及特點(diǎn)特點(diǎn)：檢查、測量、分析、判斷人工：眼看、耳聽、手摸、鼻聞（中醫(yī)）設(shè)備檢測：儀器檢測，結(jié)果分析，現(xiàn)象分析，人工判斷（中西醫(yī)結(jié)合）中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地 第一章第一章 汽車檢測基礎(chǔ)知識(shí)汽車檢測基礎(chǔ)知識(shí) 四、診斷設(shè)備： 發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)驗(yàn)臺(tái)、發(fā)動(dòng)機(jī)綜合分析儀、電子示波器、點(diǎn)火正時(shí)儀、廢氣分析儀、異響分析儀、油耗計(jì)、汽缸漏氣量分析儀、制動(dòng)實(shí)驗(yàn)臺(tái)、側(cè)滑實(shí)驗(yàn)臺(tái)、車輪定位

5、儀、燈光檢測儀、底盤測功機(jī)、車輪平衡機(jī)、電腦檢測儀。 中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地 第二節(jié) 汽車故障診斷分析一、汽車故障的主要類型 故障:功能喪失 性能下降 、按存在時(shí)間分類：永久性、間歇性 第一章第一章 汽車檢測基礎(chǔ)知識(shí)汽車檢測基礎(chǔ)知識(shí)永久性：修后消失，拉瓦、抱軸 間歇性：氣阻，氣門、針閥、柱塞卡中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地 第一章第一章 汽車檢測基礎(chǔ)知識(shí)汽車檢測基礎(chǔ)知識(shí) 、快慢分：突發(fā)性：突發(fā)性：無明顯征兆，不能預(yù)測。連桿斷、鋼板斷。 漸發(fā)性：漸發(fā)性：磨損、疲勞、變形、腐蝕。氣門、缸套、軸瓦、顯現(xiàn)分：功能性，潛在性潛在突發(fā)永久功能喪失中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地中德諾浩汽車

6、實(shí)訓(xùn)基地 二、汽車故障形成及技術(shù)狀況變化的原因1、磨損：摩擦而使零件表面物質(zhì)不斷損失的現(xiàn)象1）粘著磨損：表面物質(zhì)撕脫、轉(zhuǎn)移 載荷大載荷大 速度高速度高 潤滑差潤滑差 熱熱 材料強(qiáng)度低、塑性變形大、潤滑油黏度小材料強(qiáng)度低、塑性變形大、潤滑油黏度小 油膜破壞油膜破壞 熱、局部熱點(diǎn)（粗糙度）熱、局部熱點(diǎn)（粗糙度） 點(diǎn)焊點(diǎn)焊 撕開撕開 拉缸、燒瓦、齒輪麻點(diǎn)拉缸、燒瓦、齒輪麻點(diǎn) 改善潤滑，防止過熱改善潤滑，防止過熱第一章第一章 汽車檢測基礎(chǔ)知識(shí)汽車檢測基礎(chǔ)知識(shí)中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地 1、磨損演示（1）氣缸的磨損（2）軸瓦的磨損（3）氣門的磨損第一章第一章 汽車檢測基礎(chǔ)知識(shí)汽車檢測基礎(chǔ)知

7、識(shí)中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地 （1）氣缸的磨損第一章第一章 汽車檢測基礎(chǔ)知識(shí)汽車檢測基礎(chǔ)知識(shí)中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地 （2）軸瓦的磨損第一章第一章 汽車檢測基礎(chǔ)知識(shí)汽車檢測基礎(chǔ)知識(shí)中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地 （3）氣門的磨損第一章第一章 汽車檢測基礎(chǔ)知識(shí)汽車檢測基礎(chǔ)知識(shí)中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地 2 2）磨料磨損）磨料磨損摩擦副間夾入微粒，刮傷表面，破壞油膜，解決三三濾問題濾問題。3 3）疲勞磨損）疲勞磨損摩擦面在交變載荷作用下發(fā)生塑性變形和裂紋并逐漸積累、擴(kuò)展。變形、裂紋、油滲、擴(kuò)展剝落4 4）腐蝕磨損）腐蝕磨損腐蝕磨掉腐蝕磨掉 酸

8、SO2 CO2 潤滑油添加劑第一章第一章 汽車檢測基礎(chǔ)知識(shí)汽車檢測基礎(chǔ)知識(shí)中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地 2、變形和裂紋：尺寸和形狀的改變 超過屈服點(diǎn)變形 超過強(qiáng)度極限斷裂1）變形：工作應(yīng)力、內(nèi)應(yīng)力、熱應(yīng)力內(nèi)應(yīng)力：加工過程，鑄，鍛，熱處理，車磨（箱體叉類零件）熱應(yīng)力：溫度變化熱脹冷縮，缸蓋、活塞工作應(yīng)力：外載荷，曲軸、連桿、活塞第一章第一章 汽車檢測基礎(chǔ)知識(shí)汽車檢測基礎(chǔ)知識(shí)中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地 活塞受熱變形第一章第一章 汽車檢測基礎(chǔ)知識(shí)汽車檢測基礎(chǔ)知識(shí)中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地 ）斷裂a(bǔ) 疲勞斷裂：裂紋、變形、斷裂b 加載斷裂：碰撞3）蝕損：腐蝕、氣

9、蝕、浸蝕 氣蝕穴蝕：液體低于飽和蒸汽壓時(shí)形成氣泡，氣泡崩裂產(chǎn)生壓力波，沖擊金屬表面氧化膜。 腐蝕再?zèng)_擊，形成穴坑第一章第一章 汽車檢測基礎(chǔ)知識(shí)汽車檢測基礎(chǔ)知識(shí)中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地3、其它u老化：油封油封、輪胎、膜片u燒蝕：電極、斷電器u積垢：水垢、積炭第一章第一章 汽車檢測基礎(chǔ)知識(shí)汽車檢測基礎(chǔ)知識(shí)中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地曲軸油封第一章第一章 汽車檢測基礎(chǔ)知識(shí)汽車檢測基礎(chǔ)知識(shí) 中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地Sino-German Know-how Automobile Training Base 汽車故障診斷新技術(shù)汽車故障診斷新技術(shù)三、基于故障樹的汽

10、車故障診斷技術(shù)三、基于故障樹的汽車故障診斷技術(shù) 故障樹分析法（故障樹分析法（Fault Tree Analysis,簡稱法簡稱法FTA ）,是一種將系統(tǒng)故障形成的原因由總體至部分是一種將系統(tǒng)故障形成的原因由總體至部分按樹枝狀逐級細(xì)化的圖形演繹方法按樹枝狀逐級細(xì)化的圖形演繹方法,是是60年代發(fā)展起年代發(fā)展起來的用于大型復(fù)雜系統(tǒng)進(jìn)行可靠性、安全性分析和來的用于大型復(fù)雜系統(tǒng)進(jìn)行可靠性、安全性分析和風(fēng)險(xiǎn)評估的一種方法是對復(fù)雜動(dòng)態(tài)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、試風(fēng)險(xiǎn)評估的一種方法是對復(fù)雜動(dòng)態(tài)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、試驗(yàn)或使用中出現(xiàn)的故障進(jìn)行分析的常用工具，故障驗(yàn)或使用中出現(xiàn)的故障進(jìn)行分析的常用工具，故障樹分析方法簡單樹分析方法簡單,

11、概念清晰概念清晰,容易被人們接受容易被人們接受,目前已得目前已得到廣泛應(yīng)用。到廣泛應(yīng)用。 中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地Sino-German Know-how Automobile Training Base 汽車故障診斷新技術(shù)汽車故障診斷新技術(shù)在工程中的應(yīng)用主要是：在工程中的應(yīng)用主要是：1、在設(shè)計(jì)中、在設(shè)計(jì)中,應(yīng)用應(yīng)用FTA可以幫助設(shè)計(jì)者弄清楚系統(tǒng)的可以幫助設(shè)計(jì)者弄清楚系統(tǒng)的故障模式和成功模式，預(yù)測系統(tǒng)的安全性和可靠性故障模式和成功模式，預(yù)測系統(tǒng)的安全性和可靠性,評評價(jià)系統(tǒng)的風(fēng)險(xiǎn)；衡量元、部件對系統(tǒng)的危害度和重要價(jià)系統(tǒng)的風(fēng)險(xiǎn)；衡量元、部件對系統(tǒng)的危害度和重要度度,找出系統(tǒng)或設(shè)備的

12、薄弱環(huán)節(jié)找出系統(tǒng)或設(shè)備的薄弱環(huán)節(jié),以便在設(shè)計(jì)中采取相以便在設(shè)計(jì)中采取相應(yīng)的改進(jìn)措施通過故障模擬分析應(yīng)的改進(jìn)措施通過故障模擬分析,可實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)優(yōu)化?？蓪?shí)現(xiàn)系統(tǒng)優(yōu)化。2、在管理和維修中可進(jìn)行事故分析和系統(tǒng)故障分析、在管理和維修中可進(jìn)行事故分析和系統(tǒng)故障分析制定故障診斷和監(jiān)測流程制定故障診斷和監(jiān)測流程,尋找故障檢測最佳部位和分尋找故障檢測最佳部位和分析故障原因析故障原因,完善使用方法制定維修決策完善使用方法制定維修決策,采取有效的采取有效的維修措施維修措施,切實(shí)預(yù)防故障的發(fā)生。切實(shí)預(yù)防故障的發(fā)生。 中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地Sino-German Know-how Automobile

13、Training Base 汽車故障診斷新技術(shù)汽車故障診斷新技術(shù) 美國美國”哥倫比亞哥倫比亞”號航天飛機(jī)失事故障原因分析時(shí)號航天飛機(jī)失事故障原因分析時(shí), ,故障故障樹分析法得到了極大應(yīng)用?，F(xiàn)在樹分析法得到了極大應(yīng)用。現(xiàn)在, ,故障樹幾乎應(yīng)用于一切工業(yè)故障樹幾乎應(yīng)用于一切工業(yè)領(lǐng)域領(lǐng)域, ,人們還將故障樹與其它理論和技術(shù)結(jié)合起來發(fā)展了大量人們還將故障樹與其它理論和技術(shù)結(jié)合起來發(fā)展了大量新的分析方法新的分析方法, ,例如基于故障樹的故障診斷方法、故障樹可靠例如基于故障樹的故障診斷方法、故障樹可靠性數(shù)字仿真、故障樹維修與維護(hù)系統(tǒng)等。性數(shù)字仿真、故障樹維修與維護(hù)系統(tǒng)等。 故障樹分析法用于汽車診斷故障樹分

14、析法用于汽車診斷, ,是根據(jù)汽車的工作特性和技是根據(jù)汽車的工作特性和技術(shù)狀況之間的邏輯關(guān)系構(gòu)成的樹枝狀圖形來對故障發(fā)生原因術(shù)狀況之間的邏輯關(guān)系構(gòu)成的樹枝狀圖形來對故障發(fā)生原因進(jìn)行定性分析進(jìn)行定性分析, ,并能用邏輯代數(shù)運(yùn)算對故障出現(xiàn)的條件和概率并能用邏輯代數(shù)運(yùn)算對故障出現(xiàn)的條件和概率進(jìn)行定量分析。進(jìn)行定量分析。 中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地Sino-German Know-how Automobile Training Base 汽車故障診斷新技術(shù)汽車故障診斷新技術(shù)故障樹分析法的特點(diǎn)故障樹分析法的特點(diǎn)1、直觀、形象。、直觀、形象。2、靈活、多用。它不僅局限于對系統(tǒng)可靠性做一般的分析

15、、靈活、多用。它不僅局限于對系統(tǒng)可靠性做一般的分析,還還可以分析系統(tǒng)的各種故障狀態(tài)可以分析系統(tǒng)的各種故障狀態(tài),可用于分析某些元部件故障對系可用于分析某些元部件故障對系統(tǒng)的影響統(tǒng)的影響,以及對導(dǎo)致這些元部件故障的特殊原因（如環(huán)境因素、以及對導(dǎo)致這些元部件故障的特殊原因（如環(huán)境因素、人為操作或決策失誤的影響）進(jìn)行分析。人為操作或決策失誤的影響）進(jìn)行分析。3、多目標(biāo)、可計(jì)算。由于故障樹是由特定的邏輯門和一定的事、多目標(biāo)、可計(jì)算。由于故障樹是由特定的邏輯門和一定的事件構(gòu)成的邏輯圖件構(gòu)成的邏輯圖,因此因此,可以應(yīng)用電子計(jì)算機(jī)來輔助建樹、定性分可以應(yīng)用電子計(jì)算機(jī)來輔助建樹、定性分析和定量析和定量計(jì)算。計(jì)算

16、。 中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地Sino-German Know-how Automobile Training Base 汽車故障診斷新技術(shù)汽車故障診斷新技術(shù)故障樹分析法的步驟故障樹分析法的步驟（1）選擇合理的頂事件、系統(tǒng)的分析邊界和定義范圍）選擇合理的頂事件、系統(tǒng)的分析邊界和定義范圍,并且確并且確定成功與失敗的準(zhǔn)則。定成功與失敗的準(zhǔn)則。（2）建造故障樹）建造故障樹,這是這是FTA的核心部分之一的核心部分之一,通過對已收集的技通過對已收集的技術(shù)資料術(shù)資料,在設(shè)計(jì)運(yùn)行管理人員的幫助下在設(shè)計(jì)運(yùn)行管理人員的幫助下,建造故障樹。建造故障樹。（3）對故障樹進(jìn)行簡化或者模塊化。）對故障樹進(jìn)行

17、簡化或者模塊化。（4）定性分析）定性分析,求出故障樹的全部最小割集求出故障樹的全部最小割集,當(dāng)割集的數(shù)量太多當(dāng)割集的數(shù)量太多時(shí)時(shí),可以通過程序進(jìn)行概率截?cái)嗷蚋罴A截?cái)?。可以通過程序進(jìn)行概率截?cái)嗷蚋罴A截?cái)?。?）定量分析）定量分析,這一階段的任務(wù)較多這一階段的任務(wù)較多,它包括計(jì)算頂事件發(fā)生概它包括計(jì)算頂事件發(fā)生概率即系統(tǒng)的點(diǎn)無效度和區(qū)間無效度率即系統(tǒng)的點(diǎn)無效度和區(qū)間無效度,此外還要進(jìn)行重要度分析和此外還要進(jìn)行重要度分析和靈敏度分析。靈敏度分析。 中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地Sino-German Know-how Automobile Training Base 汽車故障診斷新技術(shù)

18、汽車故障診斷新技術(shù)建樹步驟建樹步驟（1）熟悉系統(tǒng)：）熟悉系統(tǒng)：（2）確定頂事件：頂事件是系統(tǒng)最不希望發(fā)生的事件）確定頂事件：頂事件是系統(tǒng)最不希望發(fā)生的事件,通常一通常一個(gè)系統(tǒng)有多個(gè)不希望發(fā)生的事件個(gè)系統(tǒng)有多個(gè)不希望發(fā)生的事件,這就應(yīng)根據(jù)分析系統(tǒng)的要求這就應(yīng)根據(jù)分析系統(tǒng)的要求,選選擇與設(shè)計(jì)擇與設(shè)計(jì)!分析目的緊密相關(guān)聯(lián)的事件為頂事件。分析目的緊密相關(guān)聯(lián)的事件為頂事件。（3 ）建造故障樹）建造故障樹: 由頂事件出發(fā)由頂事件出發(fā),逐級找出導(dǎo)致各級事件發(fā)生逐級找出導(dǎo)致各級事件發(fā)生的所有可能的直接原因的所有可能的直接原因,并用相應(yīng)符號表示事件及其相互間的邏并用相應(yīng)符號表示事件及其相互間的邏輯關(guān)系輯關(guān)系,直

19、至分析到底事件為止。直至分析到底事件為止。（4）簡化故障樹）簡化故障樹: 當(dāng)故障樹建成后當(dāng)故障樹建成后,還必須從故障樹的最下級開還必須從故障樹的最下級開始始,逐級寫出上下級事件的邏輯關(guān)系式逐級寫出上下級事件的邏輯關(guān)系式,直到頂事件為止。并結(jié)合直到頂事件為止。并結(jié)合邏輯運(yùn)算算法作進(jìn)一步的分析運(yùn)算邏輯運(yùn)算算法作進(jìn)一步的分析運(yùn)算,刪除多余事件。刪除多余事件。 中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地Sino-German Know-how Automobile Training Base 汽車故障診斷新技術(shù)汽車故障診斷新技術(shù)定性分析的常用算法定性分析的常用算法 故障樹定性分析包括割集、最小割集和結(jié)構(gòu)

20、函數(shù)的確定等主故障樹定性分析包括割集、最小割集和結(jié)構(gòu)函數(shù)的確定等主要內(nèi)容要內(nèi)容,最主要的任務(wù)是根據(jù)所建故障樹求出它的最小割集。最主要的任務(wù)是根據(jù)所建故障樹求出它的最小割集。 割集是指故障樹中一些底事件的集合割集是指故障樹中一些底事件的集合,當(dāng)這些底事件同時(shí)發(fā)生當(dāng)這些底事件同時(shí)發(fā)生時(shí)時(shí),頂事件必然發(fā)生。而最小割集是指若將割集中所含的底事件頂事件必然發(fā)生。而最小割集是指若將割集中所含的底事件任意去掉一個(gè)就不再成為割集了任意去掉一個(gè)就不再成為割集了,即導(dǎo)致正規(guī)故障樹頂事件發(fā)生即導(dǎo)致正規(guī)故障樹頂事件發(fā)生的數(shù)目不可再少的底事件的組合的數(shù)目不可再少的底事件的組合,它表示系統(tǒng)的一種失效模式它表示系統(tǒng)的一種失

21、效模式,系系統(tǒng)的全部最小割集就構(gòu)成了系統(tǒng)的故障譜。統(tǒng)的全部最小割集就構(gòu)成了系統(tǒng)的故障譜。 中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地Sino-German Know-how Automobile Training Base 汽車故障診斷新技術(shù)汽車故障診斷新技術(shù) 故障樹的定量分析：故障樹的定量分析：（1 1）頂事件的發(fā)生概率）頂事件的發(fā)生概率 在求得全部最小割集后在求得全部最小割集后, ,如果有足夠的數(shù)據(jù)如果有足夠的數(shù)據(jù), ,則可則可以進(jìn)一步作定量計(jì)算故障樹的定量化內(nèi)容主要包括三項(xiàng)以進(jìn)一步作定量計(jì)算故障樹的定量化內(nèi)容主要包括三項(xiàng)求基本事件、頂事件發(fā)生概率的點(diǎn)估計(jì)值和區(qū)間估計(jì)值求基本事件、頂事件發(fā)生

22、概率的點(diǎn)估計(jì)值和區(qū)間估計(jì)值, ,以及它們上、下限值的近似估計(jì)系統(tǒng)失效率、失效頻率以及它們上、下限值的近似估計(jì)系統(tǒng)失效率、失效頻率和不可用度的近似值的計(jì)算和不可用度的近似值的計(jì)算, ,工程上的辦法是采用動(dòng)態(tài)工程上的辦法是采用動(dòng)態(tài)樹理論樹理論, ,重要度分析重要度分析, ,改善系統(tǒng)設(shè)計(jì)。故障樹的定量分析改善系統(tǒng)設(shè)計(jì)。故障樹的定量分析可以對系統(tǒng)的可靠性、可用性和安全性做出定量的評價(jià)可以對系統(tǒng)的可靠性、可用性和安全性做出定量的評價(jià), ,求頂事件的發(fā)生概率是故障樹的定量分析的主要內(nèi)容。求頂事件的發(fā)生概率是故障樹的定量分析的主要內(nèi)容。目前目前, ,常用的方法有直接概率法和最小割集法。常用的方法有直接概率法

23、和最小割集法。 中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地Sino-German Know-how Automobile Training Base 汽車故障診斷新技術(shù)汽車故障診斷新技術(shù) 故障樹的定量分析舉例：故障樹的定量分析舉例： 以某電機(jī)過熱為頂事件來進(jìn)行故障樹分析過程說明以某電機(jī)過熱為頂事件來進(jìn)行故障樹分析過程說明, ,該電機(jī)的該電機(jī)的原理圖如圖原理圖如圖1 1所示。在導(dǎo)線、接點(diǎn)都正常所示。在導(dǎo)線、接點(diǎn)都正常, ,而且無外力作用的條件下而且無外力作用的條件下, ,選用電機(jī)發(fā)熱為頂事件選用電機(jī)發(fā)熱為頂事件, ,則電機(jī)發(fā)熱事件可能是由于電機(jī)被卡死或則電機(jī)發(fā)熱事件可能是由于電機(jī)被卡死或電機(jī)電流過

24、大的事件造成的事件所造成而電機(jī)電流過大電機(jī)電流過大的事件造成的事件所造成而電機(jī)電流過大, ,只有在回只有在回路電流過大路電流過大, ,而且在保險(xiǎn)絲不起保護(hù)作用的情況下而且在保險(xiǎn)絲不起保護(hù)作用的情況下, ,才能發(fā)生；回路才能發(fā)生；回路電流過大又是由于電源電壓過高或電阻短路才會(huì)發(fā)生電流過大又是由于電源電壓過高或電阻短路才會(huì)發(fā)生, ,因而所建立因而所建立的電機(jī)發(fā)熱故障樹如圖的電機(jī)發(fā)熱故障樹如圖 2 2所示。所示。圖圖1 電機(jī)原理圖電機(jī)原理圖 中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地Sino-German Know-how Automobile Training Base 汽車故障診斷新技術(shù)汽車故障診

25、斷新技術(shù) 圖圖2 電機(jī)發(fā)熱故障樹電機(jī)發(fā)熱故障樹 中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地Sino-German Know-how Automobile Training Base 汽車故障診斷新技術(shù)汽車故障診斷新技術(shù) 圖一中的故障樹共有四個(gè)基本事件,分別是電機(jī)卡死、熔斷器失效、電源電壓增高和回路電阻短路,相應(yīng)用字母x1,x2,x3,x4表示各事件。根據(jù)割集的概念可以得到 都是割集。為了求最小割集,用字母C1、C2分別表示中間事件電機(jī)電流大和回路電流過大,用TOP表示頂事件電機(jī)過熱,根據(jù)上行法原理,根據(jù)故障樹的邏輯關(guān)系來求最小割集。具體步驟如下： 1 ,2, 3 ,2, 4 ,2, 3, 4 ,

26、1, 2, 3, 4xxxxxxxxx xxx 中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地Sino-German Know-how Automobile Training Base 汽車故障診斷新技術(shù)汽車故障診斷新技術(shù) 11(1)nTiiPPk 概率計(jì)算公式：概率計(jì)算公式： 中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地Sino-German Know-how Automobile Training Base 汽車故障診斷新技術(shù)汽車故障診斷新技術(shù) 圖圖1 液壓制動(dòng)失靈故障樹液壓制動(dòng)失靈故障樹其中各字母所表示的事件分別為：其中各字母所表示的事件分別為：T1-制動(dòng)失靈；制動(dòng)失靈；E1-制動(dòng)液有氣泡，制動(dòng)液

27、有氣泡，E2-系統(tǒng)泄漏，系統(tǒng)泄漏，E3-制動(dòng)空行程大，制動(dòng)空行程大，E4-制動(dòng)器故障；制動(dòng)器故障；X1-輪缸及油管內(nèi)有氣輪缸及油管內(nèi)有氣泡，泡，X2-主缸皮碗處泄漏，主缸皮碗處泄漏，X3-輪缸皮碗活塞處泄漏，輪缸皮碗活塞處泄漏，X4-制動(dòng)油管及接制動(dòng)油管及接頭處泄漏，頭處泄漏，X5-踏板自由行程長，踏板自由行程長，X6-制動(dòng)器間隙大，制動(dòng)器間隙大，X7-主缸回油閥關(guān)主缸回油閥關(guān)閉不嚴(yán)，閉不嚴(yán)，X8-制動(dòng)鼓失圓、變形或有溝槽，制動(dòng)鼓失圓、變形或有溝槽，X9-摩擦片有油污、硬化或鉚摩擦片有油污、硬化或鉚釘外漏，釘外漏，X10-制動(dòng)鼓與摩擦片接觸面異常，制動(dòng)鼓與摩擦片接觸面異常，X11-油管堵塞、碰

28、撞變形。油管堵塞、碰撞變形。中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地第三節(jié) 汽車診斷參數(shù)和標(biāo)準(zhǔn)一、診斷參數(shù)分為三類：1、工作過程參數(shù)：工作過程中可供測量的。2、伴隨過程參數(shù)：工作過程的伴隨量。間接反映，不易測量。（振動(dòng)、異響、發(fā)熱）3、幾何尺寸參數(shù)，具體結(jié)構(gòu)參數(shù)：間隙，自由行程，配氣正時(shí)等。第一章第一章 汽車檢測基礎(chǔ)知識(shí)汽車檢測基礎(chǔ)知識(shí)中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地 第一章第一章 汽車檢測基礎(chǔ)知識(shí)汽車檢測基礎(chǔ)知識(shí)統(tǒng)一的檢測條件（如水溫正常）統(tǒng)一的檢測方法統(tǒng)一的檢測標(biāo)準(zhǔn)二、常用診斷參數(shù)（性能指標(biāo)）二、常用診斷參數(shù)（性能指標(biāo)）(P16)三、檢測方法和診斷條件三、檢測方法和診斷條件中德諾浩

29、汽車實(shí)訓(xùn)基地中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地 四、診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)，評價(jià)依據(jù) 國家標(biāo)準(zhǔn)：強(qiáng)制執(zhí)行 安全環(huán)保 企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)：動(dòng)力性 經(jīng)濟(jì)性 可靠性 初始值：新車的原始參數(shù) 許用值：無需修理，維護(hù)但與原始參數(shù)變化 極限值：性能變壞，功能喪失第一章第一章 汽車檢測基礎(chǔ)知識(shí)汽車檢測基礎(chǔ)知識(shí)中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地 第二章 汽車動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性檢測教學(xué)目的及要求1、掌握穩(wěn)態(tài)測功方法及無負(fù)荷測功原理。2、掌握單缸功率檢測方法及作用。3、掌握底盤測功機(jī)的原理、作用、檢測方法。4、掌握測試項(xiàng)目，測試精度的影響因素。5、掌握測量整車油耗的方法及原理，加載量的確定方法。第二章第二章 汽車動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性檢測汽車動(dòng)力性和經(jīng)

30、濟(jì)性檢測中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地 重點(diǎn)：動(dòng)力性檢測，參數(shù)檢測方法，轉(zhuǎn)速信號檢測 難點(diǎn)：無負(fù)荷測功原理，轉(zhuǎn)速傳感器，加載量確定及飛輪機(jī)構(gòu)作用。第二章第二章 汽車動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性檢測汽車動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性檢測中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地 第一節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性檢測一、動(dòng)力性的評價(jià)指標(biāo) 發(fā)動(dòng)機(jī)有效功率（軸功率、額定功率、標(biāo)準(zhǔn)功率）和發(fā)動(dòng)機(jī)有效扭矩，最大扭矩，標(biāo)定轉(zhuǎn)速都是動(dòng)力性的評價(jià)指標(biāo)。 極限植：在用車功率不能低于額定功率的75%，大修后不能低于90%。第二章第二章 汽車動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性檢測汽車動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性檢測中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地 二、發(fā)動(dòng)機(jī)功率的測試方法 負(fù)

31、荷特性：轉(zhuǎn)速不變，發(fā)動(dòng)機(jī)性能參數(shù)數(shù)值隨節(jié)氣門開度變化規(guī)律。 速度特性：節(jié)氣門開度一定，發(fā)動(dòng)機(jī)性能參數(shù)隨轉(zhuǎn)速的變化關(guān)系。 發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)時(shí)測功機(jī)給發(fā)動(dòng)機(jī)加載，能測動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、排放，稱為穩(wěn)態(tài)測功。而檢測中常用無負(fù)荷測功。第二章第二章 汽車動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性檢測汽車動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性檢測中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地 三、無負(fù)荷測功原理 無測功機(jī)加載，但發(fā)動(dòng)機(jī)速度變化時(shí)會(huì)產(chǎn)生加速度，即力使某一慣量的旋轉(zhuǎn)物體產(chǎn)生加速度，慣量一定，加速度大，功率大。或功的變化：21222121JWJWA第二章第二章 汽車動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性檢測汽車動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性檢測TANe 中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地 、

32、瞬時(shí)測功：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)確定J為常數(shù)。則引入k作為與穩(wěn)態(tài)測功的修正系數(shù)。C1k=C結(jié)論：功率與瞬時(shí)加速度成正比。 dtdnJdtdwJMe30第二章第二章 汽車動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性檢測汽車動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性檢測dtdunJnMePe9550309550CJ955030dtdunCPe中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地 2、平均功率測量原理：根據(jù)動(dòng)能原理,發(fā)動(dòng)機(jī)無負(fù)荷加速過程中,其動(dòng)能增量等于發(fā)動(dòng)機(jī)所作的功。即:A=1/2J22-1/2J12A=1/2J（n2/30)2-1/2J(n1/30)2 =C(n22-n12)Pem=A/T=C(n22-n12)/ T功率與加速時(shí)間成反比。第二章第二章 汽車動(dòng)

33、力性和經(jīng)濟(jì)性檢測汽車動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性檢測中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地 四、轉(zhuǎn)速、角加速度、加速時(shí)間的測試方案、轉(zhuǎn)速：a 漏磁感應(yīng)傳感器：點(diǎn)火線圈內(nèi)磁場變化在線圈中感應(yīng)出信號，四缸四信號表示兩轉(zhuǎn)b 電磁感應(yīng)傳感器：高壓線電流變化磁場變化，線圈出信號，一信號二轉(zhuǎn)c 磁感應(yīng)式：磁場變化切割磁力線。2、角加速度： 轉(zhuǎn)速傳感器的脈沖信號輸入加速度計(jì)算器，計(jì)算一定時(shí)間內(nèi)輸入的脈沖數(shù)。第二章第二章 汽車動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性檢測汽車動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性檢測中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地 3、k值的確定：測定各轉(zhuǎn)速下的穩(wěn)態(tài)功率，再測加速到該轉(zhuǎn)速下的瞬態(tài)功率（加速時(shí)間）。第二章第二章 汽車動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性檢

34、測汽車動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性檢測瞬穩(wěn)NekNe中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地 五、單缸功率檢測（功率平衡測試、也叫各缸功率均勻性測試）第二章第二章 汽車動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性檢測汽車動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性檢測單缸斷火檢測轉(zhuǎn)速下降值，下降幅度應(yīng)相等，誤差t。中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地 第二節(jié) 底盤輸出功率檢測一、底盤測功機(jī)的功能和構(gòu)造 、功能：第二章第二章 汽車動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性檢測汽車動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性檢測（1）測試驅(qū)動(dòng)輪輸出功率（2）測試汽車加速能力（3）測試滑行能力和傳動(dòng)系傳動(dòng)效率（4）油耗、排放、點(diǎn)火（失速、油壓）故障診斷2、構(gòu)造：滾筒、測功機(jī)、飛輪機(jī)構(gòu)、測速控制與指示裝置中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地中

35、德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地 （一）滾筒 車輪驅(qū)動(dòng)滾筒轉(zhuǎn)動(dòng)，車不動(dòng)，筒相當(dāng)于路面。 直徑小，接觸面小，比壓大，變形大，滾動(dòng)阻力大，精度低，滑轉(zhuǎn)率大，損失功率大，損失1520。 FtFtFfFfFwFwFiFiFj; FtFzFj; FtFz 單滾筒：1.5m-2.5m，曲率小，測試精度高，滾筒直徑無窮大，接近于地面 雙滾筒：0.185-0.4m,滑轉(zhuǎn)率大，測試精度低，安置角影響測量精度 筒表面涂層滾花紋增加附著系數(shù)。第二章第二章 汽車動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性檢測汽車動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性檢測中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地 第二章第二章 汽車動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性檢測汽車動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性檢測滾筒試驗(yàn)臺(tái)的受力情況安置角：是指

36、車輪與滾筒接觸點(diǎn)的切線方向與水平方向的夾角。用表示。F Ff f=f=fG/cosG/cos滾動(dòng)阻力隨安置角增大而增大。中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地 （二）測功裝置 吸收功率、加載裝置，模擬汽車在路面上的各種阻力。 水力、電力、電渦流三種。 轉(zhuǎn)子與滾筒相連同步轉(zhuǎn)動(dòng)，定子與測力裝置相連，可擺動(dòng)，轉(zhuǎn)子與定子之間存在作用力。 裝在滾筒的轉(zhuǎn)速傳感器測速，測距。第二章第二章 汽車動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性檢測汽車動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性檢測中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地 第二章第二章 汽車動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性檢測汽車動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性檢測測功機(jī)工作原理中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地 （三）飛輪機(jī)構(gòu) 模擬

37、汽車的動(dòng)能，各車型轉(zhuǎn)動(dòng)慣量不同，加速能力不同。（四）輔助裝置 縱向固定，冷卻輪胎。第二章第二章 汽車動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性檢測汽車動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性檢測中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地 二、測功機(jī)工作原理 1.汽車驅(qū)動(dòng)輪輸出功率測試原理： 車輪驅(qū)動(dòng)滾筒，轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)而汽車不動(dòng)。轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)使通過定子繞組的磁通量發(fā)生變化，定子轉(zhuǎn)子產(chǎn)生相互作用，且作用力矩相等，轉(zhuǎn)子受阻，定子擺動(dòng)，定子中電流增加，磁場增強(qiáng)，作用力變大。PkPkFv/3600Fv/3600第二章第二章 汽車動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性檢測汽車動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性檢測中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地 第二章第二章 汽車動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性檢測汽車動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性檢測

38、測功機(jī)工作原理中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地 2.加速、滑行測試： 加速、滑行時(shí)汽車的能量全部用于克服慣性使整車動(dòng)能的增加，而未對外輸出，但車不動(dòng)，因此變成了滾筒，轉(zhuǎn)子能量的增加。即車的動(dòng)能（轉(zhuǎn)子滾筒)的動(dòng)能車動(dòng)能A1/2mv21/2(Jk+Jr)2輪+1/2J傳2傳測功機(jī)能A1/2J轉(zhuǎn) 21/2J筒21/2J配2+ 1/2J傳2傳配重飛輪A=A 因此可算出 J配第二章第二章 汽車動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性檢測汽車動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性檢測中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地 3.傳動(dòng)效率：傳動(dòng)系損失Pr：10-20%=(Pk+Pc)/Pe=(Pk+Pc)/Pe Pe=Pk+Pr+Pc Pe=Pk+

39、Pr+Pc 第二章第二章 汽車動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性檢測汽車動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性檢測中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地 Pc-測功機(jī)損失第二章第二章 汽車動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性檢測汽車動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性檢測Pc滾動(dòng)阻力損失： 機(jī)械摩擦損失： 打滑損失：10-20% 檢測離合器、變速器，主減速器，之間的摩擦大小。但應(yīng)注意：測功機(jī)已損失1520。中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地 4.其它檢測項(xiàng)：需加載測試的都可做排放點(diǎn)火系油耗自動(dòng)變速器制動(dòng)、滑行第二章第二章 汽車動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性檢測汽車動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性檢測中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地 三、測試方法1、測試具有代表性、額定點(diǎn)、最大扭矩點(diǎn)、常用車速。2、

40、恒速測量：車速不變，油門變化，負(fù)載變化類似負(fù)荷特性 車速不變，負(fù)載可變，油門可變3、恒流測量：恒流、負(fù)載不變，油門大，增速 油門不變，均速4、綜合：電流、油門配合。 第二章第二章 汽車動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性檢測汽車動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性檢測中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地 第三節(jié) 燃油經(jīng)濟(jì)性檢測 一、試驗(yàn)方法： 項(xiàng)目：等速 多工況 方法：道路試驗(yàn) 室內(nèi)試驗(yàn) 基本條件：預(yù)熱，胎壓符合規(guī)定，轎車載荷為 規(guī)定人數(shù)一半，微車2人，城市客車為65%，其 它滿載。 路試、等速、直接擋，從20 km/h開始間隔10 km/h的車速，通過500m距離，直到該擋最高速的90。第二章第二章 汽車動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性檢測汽車動(dòng)力

41、性和經(jīng)濟(jì)性檢測中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地 一、試驗(yàn)方法： 記錄油耗量所用時(shí)間： 油耗Q0ml/500m0.02（L/Km） 實(shí)際車速V500m/ts秒（500/1000）/t(s/3600)3.6*500/t（Km/h）第二章第二章 汽車動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性檢測汽車動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性檢測中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地 二、臺(tái)架試驗(yàn) （室內(nèi)試驗(yàn)）優(yōu)點(diǎn)：室溫可調(diào)；能進(jìn)行多工況測量；可同時(shí)測排放；油耗儀多種可用。缺點(diǎn)：滾動(dòng)阻力、空氣阻力不易模擬；慣性力不準(zhǔn)。加載量確定： 載荷為Ff+Fw，滾動(dòng)阻力、風(fēng)阻力 驅(qū)動(dòng)輪功率Pk（Ftv）/3600 FtGf+KCDAV2 Pk(GfKCDAV

42、2)V/3600 Pk作為加載功率輸入測功機(jī)第二章第二章 汽車動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性檢測汽車動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性檢測中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地 方法1：1、求出該速度下的驅(qū)動(dòng)功率 2、試驗(yàn)時(shí)達(dá)到該車速，加載使指示功率與所求功率相等。方法2：求出路試各點(diǎn)油耗，臺(tái)試加載到油耗相等。方法3：看節(jié)氣門開度，路試與臺(tái)試相等時(shí)加載量。 多工況燃油油耗測試： 汽車動(dòng)能模擬（加減速試驗(yàn)），循環(huán)的準(zhǔn)確。因此要求操作自動(dòng)控制，動(dòng)能自動(dòng)控制。第二章第二章 汽車動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性檢測汽車動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性檢測中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地 實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)修正汽車的燃油消耗量測試數(shù)據(jù)應(yīng)修正為標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下的數(shù)值。標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)指：氣

43、溫20、氣壓100kPa、汽油密度0.742g/ml、柴油密度0.830g/mL。修正公式：Qc=QA/(C1C2C3)C1=1+0.0025(20-T)C2=1+0.0021(P-100)C3=1+0.8(0.742-)(汽油車）C3=1+0.8(0.830-)(柴油車）T-試驗(yàn)時(shí)的環(huán)境溫度（）P-試驗(yàn)時(shí)的大氣壓力（kPa）-試驗(yàn)時(shí)的燃油密度（g/mL)第二章第二章 汽車動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性檢測汽車動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性檢測中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地 第三章 發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況檢測教學(xué)目的及要求n掌握油路（供給系）、電路（點(diǎn)火系）、氣缸密封性的檢測及故障對發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響。n掌握發(fā)動(dòng)機(jī)分析儀的用

44、法及點(diǎn)火波形的分析方法。n掌握混合氣濃度（空燃比）與五種廢氣成分的關(guān)系。n掌握發(fā)動(dòng)機(jī)的常規(guī)檢查，應(yīng)包括：點(diǎn)火角、怠速、缸壓、燃油壓力、廢氣成分、真空度、蓄電池電壓等。第三章第三章 發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況檢測發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況檢測中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地 重點(diǎn)：氣缸密封性檢測，點(diǎn)火波形檢測。 難點(diǎn)：分析儀用法及波形分析第三章第三章 發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況檢測發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況檢測中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地 第一節(jié) 氣缸密封性檢測一、氣缸壓縮壓力的檢測一、氣缸壓縮壓力的檢測1.1. 組成燃燒室的零件有組成燃燒室的零件有：活塞及活塞環(huán)、氣缸體、氣門、缸墊、火花塞孔（噴油器孔），因此上述零件的損

45、壞影響密封性。 配缸間隙：配缸間隙： 氣門密封帶：氣門密封帶：第三章第三章 發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況檢測發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況檢測中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地 活塞環(huán)形狀：活塞環(huán)形狀： 氣門油封：氣門油封： 氣缸密封性的參數(shù)有氣缸密封性的參數(shù)有：缸壓、漏氣率、進(jìn)氣管真空度、曲軸箱竄氣量。2、用起動(dòng)電流間接測缸壓：第三章第三章 發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況檢測發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況檢測中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地 組成燃燒室的零件第三章第三章 發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況檢測發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況檢測中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地 2. 配缸間隙 第三章第三章 發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況檢測發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況檢測中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地中德諾

46、浩汽車實(shí)訓(xùn)基地 3. 氣門密封帶 第三章第三章 發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況檢測發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況檢測中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地 4. 活塞環(huán)形狀 第三章第三章 發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況檢測發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況檢測中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地 5. 氣門油封 第三章第三章 發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況檢測發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況檢測中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地 2、用起動(dòng)電流間接測缸壓：原理原理: :起動(dòng)轉(zhuǎn)矩M與起動(dòng)電流成正比，電流與缸內(nèi)壓力成正比。起動(dòng)轉(zhuǎn)矩克服機(jī)械摩擦阻力、慣性力、壓縮壓力。M與I和壓縮壓力成正比。 M=KmM=KmIsIsKmKm電機(jī)常數(shù)，與機(jī)構(gòu)有關(guān)；電機(jī)常數(shù)，與機(jī)構(gòu)有關(guān)；磁通量；磁通量； I

47、sIs電樞電流；電樞電流；MM起動(dòng)力矩起動(dòng)力矩第三章第三章 發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況檢測發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況檢測中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地 第三章第三章 發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況檢測發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況檢測中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地 二、氣缸漏氣量檢測檢測方法：活塞在上止點(diǎn)從燃燒室通入接近于缸壓的空氣，壓力由進(jìn)氣壓力表讀出（氣源壓力）。測量表調(diào)到0.4MPa（P1），漏氣時(shí)0.4MPa下降到某一值（P2） P1-P2Q2/22A2Q空氣流量；空氣流量；-流量系數(shù)；流量系數(shù)；A-量孔截面積量孔截面積測試方法：測試方法：P65第三章第三章 發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況檢測發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況檢測中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地中德諾

48、浩汽車實(shí)訓(xùn)基地 漏氣量測出后的分析： 排氣有漏氣聲：排氣門漏 進(jìn)氣管有漏氣聲：進(jìn)氣門漏 水箱蓋有氣泡：缸墊壞 加機(jī)油口漏氣聲：活塞或環(huán)壞 許用值：大于0.25第三章第三章 發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況檢測發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況檢測中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地 第三章第三章 發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況檢測發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況檢測氣缸漏氣量檢測儀中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地 三、進(jìn)氣管真空度檢測：真空度：節(jié)氣門后的真空度。 PxPxP0-PxP0-Px PxPx進(jìn)氣管的絕對壓力，壓力低真空度大。 P0P0大氣壓力第三章第三章 發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況檢測發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況檢測中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地 影響真空度

49、的因素：1. 節(jié)氣門后的所有管路漏氣，真空度變小，大約在50kpa以下。2. 點(diǎn)火角不正確影響真空度。過晚：大約在4757kpa之間輕擺，過早：大擺。3. 混合氣過濃：在4457kpa之間緩慢擺動(dòng)；過?。捍笥谶^濃，在40kpa左右擺幅大。第三章第三章 發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況檢測發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況檢測中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地 4. 氣缸密封、活塞環(huán)漏，快開節(jié)氣門為0。5. 氣門不嚴(yán)，在50kpa左右。怠速正常值：6070kpa極限：不能低于35KPa第三章第三章 發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況檢測發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況檢測中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地 第三章第三章 發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況檢測發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況檢測第

50、二節(jié) 點(diǎn)火系檢測教學(xué)目的及要求教學(xué)目的及要求點(diǎn)火波形的形成原理 點(diǎn)火波形的檢測方法 點(diǎn)火波形對比檢測點(diǎn)火系故障 示波器分析儀的用法 點(diǎn)火角的檢測儀器及檢測方法 重點(diǎn)：檢測及分析方法 難點(diǎn)：點(diǎn)火波形的形成 中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地 第三章第三章 發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況檢測發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況檢測一、各類型點(diǎn)火系統(tǒng) 傳統(tǒng)點(diǎn)火線路簡圖 磁電式點(diǎn)火過程 電控點(diǎn)火系統(tǒng) 電控點(diǎn)火過程 無分電器的電控點(diǎn)火系統(tǒng)中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地 第三章第三章 發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況檢測發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況檢測中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地 第三章第三章 發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況檢測發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況檢測中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)

51、基地中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地 第三章第三章 發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況檢測發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況檢測中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地 第三章第三章 發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況檢測發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況檢測中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地 第三章第三章 發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況檢測發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況檢測中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地 第三章第三章 發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況檢測發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況檢測二、點(diǎn)火電壓波形檢測與分析點(diǎn)火波形：點(diǎn)火波形：點(diǎn)火電壓隨時(shí)間的變化關(guān)系（轉(zhuǎn)角）。 波形的形成：波形的形成： 電路接通（觸點(diǎn)、三極管通），一次線圈有電流通過并隨時(shí)間按指數(shù)規(guī)律增長，電壓下降到零，電流越大，磁場越強(qiáng)。為防止電流過大點(diǎn)火線圈發(fā)熱絕緣破壞，

52、有限流。 一次電路接通在二次電路產(chǎn)生互感電動(dòng)勢，但弱。為向下的振蕩波，15002000V。中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地 第三章第三章 發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況檢測發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況檢測閉合（導(dǎo)通）時(shí)間越長，電流越大，磁場能越大。 一次電路切斷，一次電流磁場迅速消失，一次電壓因自感而升高，二次電壓因互感而生。電感大，電容小，匝數(shù)比小，二次電壓高。 一次自感電壓為300V，二次為1.52萬伏，擊穿電壓48千伏。 中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地 第三章第三章 發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況檢測發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況檢測二次電壓擊穿火花塞后，放電產(chǎn)生火花，電 壓 降 低 形 成 火 花 線 。 放 電 時(shí) 間 為 0

53、.61.6ms。當(dāng)點(diǎn)火線圈的能量消耗到不足以維持火花放電時(shí)，火花終了，電壓能量在電容與電感之間充放電形成3-5次振蕩。 中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地 第三章第三章 發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況檢測發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況檢測波形的特點(diǎn)：波形的特點(diǎn)： 能量大，則火花線高而寬。 由于互感，二次波形的變化也使一次波形與之相同。 通電電流增加，斷電電流減少，都產(chǎn)互感，但感應(yīng)電壓方向相反。中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地 第三章第三章 發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況檢測發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況檢測三、檢測儀器1.電壓、電流及能轉(zhuǎn)化為電壓、電流的非電量，都可表示示波器 。點(diǎn)火波形、缸壓、油壓、異響波形 2.檢測方法： 中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)

54、基地中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地 一次波形一次波形： 紅黑魚夾在斷電路器兩端（傳統(tǒng)點(diǎn)火，且能控制單缸斷火）。 紅魚夾夾在點(diǎn)火線圈低壓接線柱或IG-上，黑魚夾接地（E1）（電子點(diǎn)火）。第三章第三章 發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況檢測發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況檢測中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地 傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)電路第三章第三章 發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況檢測發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況檢測中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地 二次波形： 高壓傳感器夾中央高壓線上；轉(zhuǎn)速傳感器夾在缸線，采集轉(zhuǎn)速、點(diǎn)火時(shí)間和點(diǎn)火順序。無中央高壓線的，兩者可都夾缸線上。第三章第三章 發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況檢測發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況檢測中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地 、波形分析：

55、n 發(fā)火線（擊穿電壓）電壓1.5-2萬伏，擊穿電壓4-8千伏。 n 過高：電阻過大；斷線；接觸不良；臟污。 n 拔下高壓線與火花塞距離加大，擊穿電壓升高。 高壓線搭鐵，電壓應(yīng)低于4000V，否則有間隙過大處。第三章第三章 發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況檢測發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況檢測中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地 第三章第三章 發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況檢測發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況檢測初初級級電電壓壓波波形形中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地 第三章第三章 發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況檢測發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況檢測次次級級波波形形中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地 n 火花線：1000r/min，火花時(shí)間為1.5ms。n 時(shí)間過短：火花塞間

56、隙大；電極燒蝕或間隙大；高壓線電阻大；混合氣??；點(diǎn)火過遲。n 過長：火花塞積碳，間隙小，短路。第三章第三章 發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況檢測發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況檢測中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地 n 波形倒置：點(diǎn)火線圈初級接反，電壓波形倒置，點(diǎn)火能量小。 n 閉合角控制：電控閉合角可調(diào)。 n 振蕩區(qū)分析：5-8個(gè)波形，如少，說明點(diǎn)火線圈短路，一次線圈接觸不良。 n 閉合區(qū)分析：閉合區(qū)可變長，閉合段有上升，凸起，屬正常。因有限流和閉合角可調(diào)功能 。第三章第三章 發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況檢測發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況檢測中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地 4、單缸次級電壓的故障波形分析：斷電高壓產(chǎn)生之前出現(xiàn)小的多余波形，說

57、明斷電器觸點(diǎn)接觸面不平，在完全斷開之前有瞬間分離現(xiàn)象，引起電壓抖動(dòng)。第三章第三章 發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況檢測發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況檢測中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地 n 火花線變短，很快熄滅，說明點(diǎn)火系統(tǒng)儲(chǔ)能不足?？赡苁枪╇婋妷浩?，或初級電路導(dǎo)線接觸不良造成的。 第三章第三章 發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況檢測發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況檢測中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地 第二次振蕩波形之前出現(xiàn)小的雜波，可能是由斷電器觸點(diǎn)接觸面不平，在完全閉合之前有不良接觸所致。第三章第三章 發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況檢測發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況檢測中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地 n 在觸點(diǎn)閉合階段，存在多余的小的雜波，可能是初級電路斷電器觸點(diǎn)

58、搭鐵不良，或各接點(diǎn)接觸不良，引起了小的電壓波動(dòng) 。第三章第三章 發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況檢測發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況檢測中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地 n 第二次振蕩波形存在嚴(yán)重的雜波，這一般是由于斷電器觸點(diǎn)臂彈簧彈力太弱，使觸點(diǎn)閉合瞬間引起彈跳所致。 第三章第三章 發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況檢測發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況檢測中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地 n 擊穿電壓過高，且火花線較為陡峭，這可能是火花塞間隙太大，或次級電路開路等所引起?；鸹ㄩg隙越大，所需擊穿電壓越高，而且往往沒有良好的放電過程。 第三章第三章 發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況檢測發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況檢測中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地 n 擊穿電壓和火花線都太低

59、，且火花線變長，這可能是火花塞間隙太小或積炭較嚴(yán)重。在這種情況下，擊穿電壓就會(huì)很低，而火花放電時(shí)間則較長。n 第三章第三章 發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況檢測發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況檢測中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地 火花線中出現(xiàn)干擾“毛刺”，可能是分電器蓋或分火頭松動(dòng)。這樣，在發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，因分電器的振動(dòng)會(huì)使火花塞上的電壓不穩(wěn)定而出現(xiàn)抖動(dòng)。第三章第三章 發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況檢測發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況檢測中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地 完全沒有高壓擊穿和火花線波形，說明火花塞未被擊穿，也就沒有火花放電過程。產(chǎn)生的原因可能是次級高壓線接觸不良或斷路，或者火花塞間隙過大。第三章第三章 發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況檢測發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)

60、狀況檢測中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地 第一次振蕩次數(shù)明顯減少，可能的原因是斷電器觸點(diǎn)并聯(lián)的電容器漏電、電容器容量不夠或初級線路接觸不良，導(dǎo)致線路上電阻增大、耗能增加，火花熄滅后剩余能量小，振蕩衰減加快。第三章第三章 發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況檢測發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況檢測中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地 第三章第三章 發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況檢測發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況檢測 整個(gè)次級電壓波形上下顛倒，說明點(diǎn)火線圈初級兩端接反或?qū)㈦娫礃O性接反了。從而初級電流、以至次級電壓都改變了方向。 中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地中德諾浩汽車實(shí)訓(xùn)基地 與正常時(shí)相比，觸點(diǎn)閉合階段變短，說明斷電器觸點(diǎn)間隙過大了。反之，若閉合階段變長，就說明觸