攔江路站鉆孔灌注樁施工方案

1、武漢市軌道交通四號線二期工程車站及區(qū)間土建施工第二標段攔江路站鉆孔灌注樁施工方案復核:審批:中鐵隧道集團有限公司武漢市軌道交通四號線二期工程第二標項目經理部二。一O年五月二十三日攔江路站鉆孔灌注樁施工方案一、編制說明1.1 編制依據(1)武漢市軌道交通四號線二期工程施工圖設計攔江路站結構施工圖主體圍護結構施工圖(2010年2月)；(2)武漢市軌道交通四號線二期工程出標段攔江路站巖土工程詳細勘察報告(2010年2月1日)；(3)地下鐵道工程施工及驗收規(guī)范(GB50299-1999；(4)現(xiàn)場實地踏勘結果。(5)適用于本工程的標準、規(guī)范、規(guī)程及湖北省、武漢市有關安全、質量、工程驗收等方面的標準、法

2、規(guī)文件。(6)我項目現(xiàn)有的技術水平、施工管理水平、機械設備配套及我項目從事市政工程所積累的施工經驗。1.2 編制原則本著嚴格遵守合同、履行義務，確保安全、優(yōu)質、按期完成工程的原則，并根據本合同的工程地理環(huán)境、氣侯、交通運輸材料供應等情況綜合考慮編制。二、工程概況2.1設計概況攔江路站東側采用連續(xù)墻作為圍護結構，西側受高壓線塔限制，采用工藝成熟、操作方便的鉆孔樁作為圍護結構，兩側對稱布置。車站主體圍護結構鉆孔樁設計為140根，直徑1200mm間距1.5m。標準段深度27.02米，端頭井深度29.57米，均需入巖，入巖深度約在1.52.0m。鉆孔樁間設置旋噴樁加固止水，樁頂設置冠梁，以增強其整體性

3、。2.2工程地質根據鉆探揭示及對地層成因、年代的分析，本站地層主要由第四紀全新統(tǒng)及中更新統(tǒng)沖、洪積物（Q4ml及志留系（S）泥巖組成，巖性為粘土，粉質粘土，粘土混碎石，強風化泥巖、中微風化泥巖?，F(xiàn)將各巖土層的地層巖性分述如下：各巖土層的地層巖性分述如下：第四系全新統(tǒng)湖積、沖積（Q41）層粘土（Q4a1）（地層代號（3-1）:灰黃褐色，含氧化鐵及少量有機質，光澤反應光滑，呈飽和、可塑狀態(tài)。該層主要分布于長江一級階地及一、三級階地過渡區(qū)（黃金口停車場孟家鋪站）。其厚度1.14.2m,埋深0.52.5m。粘土（Q4a1）（地層代號（3-2）:灰黃褐色，含氧化鐵及少量有機質，局部為粘土，呈飽和、軟塑狀

4、態(tài)。該層主要分布于長江一級階地及一、三級階地過渡區(qū)（黃金口停車場孟家鋪站一帶）。其厚度0.69.1m,埋深0.54.7m。粘土（Q4a1）（地層代號（3-3）:灰黃褐色，含氧化鐵及少量有機質，局部夾薄層粉土，呈飽和、可塑狀態(tài)。該層主要分布于長江一級階地及一、三級階地過渡區(qū)（黃金口停車場孟家鋪站一帶）。其厚度0.911.5m,埋深1.07.1m。粉質粘土（Q4a1）（地層代號（3-4）:灰黃褐色，含氧化鐵及少量有機質，局部夾薄層粉土，呈飽和、軟塑狀態(tài)。該層主要分布于長江一級階地及一、三級階地過渡區(qū)（黃金口停車場孟家鋪站一帶）。其厚度0.911.5m,埋深1.07.1m。粉質粘土（Q4a1）（地層

5、代號（3-5）:灰灰褐色，呈飽和、可塑狀態(tài)。該層主要分布于長江一級階地及一、三級階中鐵隧道集團有限公司武漢市軌道交通四號線二期工程車站及區(qū)間土建工程第二標段鉆孔灌注樁施工方案地過渡區(qū)，1旱度1.110.3m,埋深5.312.2m。粘土混碎石（地層代號（10-2）:黃褐色，粘土呈稍濕、硬塑狀，含鐵鉆氧化物，碎石粒徑0.32.5cm,含量812%其厚度1.310.7m,埋深5.133.5m。第四系中更新統(tǒng)沖、洪積物（Q2al+pl）。粘土混碎石（地層代號（10-2）:黃褐色，粘土呈稍濕、硬塑狀，含鐵鉆氧化物，碎石粒徑0.32.5cm,含量812%其厚度1.310.7m,埋深5.133.5m。志留系

6、（S）泥巖：強風化泥巖（地層代號（20a-1）：灰色，主要礦物成份為粘土礦物、白云母、絹云母，泥質結構和粉砂質結構，層狀構造，泥質膠結，裂隙很發(fā)育，巖芯多呈土狀，手捏可碎。其厚度0.76.0m,埋深1.083.6m。中微風化泥巖（地層代號（20a-2）:灰色，主要礦物成份為粘土礦物，泥質結構和粉砂質結構、泥質膠結，層狀構造，裂隙發(fā)育，裂隙面光滑，巖芯呈碎塊狀和短柱狀，錘擊聲啞，易碎，局部出現(xiàn)砂巖、泥巖互層現(xiàn)象，具軟硬不均特征。其揭露厚度3.09.4m,埋深16.059.0m。三、施工準備3.1 施工用電用水（1）根據工程所需機械動力設備、電氣工具及照明電的數(shù)量，考慮到施工高峰階段的機械設備最高

7、用電需求量，主要使用報裝的1000KVA首變，必要時，采用發(fā)電機臨時發(fā)電，可滿足工程用電需要。（2）在施工場地兩端分別接入規(guī)格為DN50勺臨時施工供水管，以滿足現(xiàn)場實際施工需求。3.2 施工技術一(1)組織有關人員熟悉圖紙和分項工程施工工藝，了解施工現(xiàn)場地上和地下建筑物及管線現(xiàn)狀，作好充分的技術準備工作。(2)根據施工進度編制材料進場計劃，材料部門根據材料計劃進場采購，技術部門作好材料的進場檢驗工作。(3)在施工實踐中，施工員、工長應隨著設計和施工條件等因素的變化調整和補充完善施工方案。(4)測量定位：根據圖示坐標尺寸與勘測院提供的控制點、水準點進行定位核準。為了保證結構的凈空尺寸，避免侵限的

8、影響，根據施工經驗，本工程鉆孔灌注樁施工時考慮每邊外放8cm。3.3 現(xiàn)場布置(1)根據工程現(xiàn)場情況，規(guī)劃車輛、機械進出場道路且進行硬化。(2)施工人員考慮在項目駐地居住區(qū)集中住宿，實行統(tǒng)一管理。(2)本著因地制宜、便于施工的原則，科學有效的安排施工階段工種、工段平行流水作業(yè)，將工程材料、設施作合理的場地安置和轉移。四、施工總體安排和資源配置4.1施工組織安排施工組織體系見圖3。4.2進度安排進度指標件1/1天.臺。投入兩臺機械，工期共計70天。圖3施工組織體系圖4.3 勞動力配置表2勞動力配置表在舁廳P工種數(shù)量備注1鉆機司機8人2鉆孔工12人3吊車司機2人4鋼筋工20人5電焊工8人6機修工4

9、人7混凝土工4人8普工12人9電工2人10材料員1人合計69人4.4 機械設備表3機械設備配置表在舁廳P機械名稱功率/型號數(shù)量備注1旋挖鉆機2臺1200m旃占頭2沖擊鉆2臺800mmf占頭3吊車25噸1臺4泥漿泵7.5KW2臺5電焊機17.5KW/臺4臺6鋼筋切斷機TFC-M1臺7鋼筋彎曲機CQ40A1臺8氣割機2套9對焊機MH-36A1臺4.5材料供應表4主要材料數(shù)量表材料名稱規(guī)格單位數(shù)量備注冏品碎C303m4065.6圓鋼小12T70.6螺紋鋼小20T16.7螺紋鋼28T432.3五、施工工藝及方法經項目成本最優(yōu)化測算，本工程圍護結構鉆孔灌注樁采用機械化施工，以旋挖鉆機為主，沖擊鉆為附，靜

10、態(tài)泥漿護壁，導管法水下混凝土灌注施工。鋼筋籠原則上中鐵隧道集團有限公司武漢市軌道交通四號線二期工程車站及區(qū)間土建工程第二標段鉆孔灌注樁施工方案米用現(xiàn)場整體加工制作，吊機配合人工扶籠入孔就位。部分地段爻高壓線塔的影響，鋼筋籠分3節(jié)吊裝，每節(jié)不超過10ml且連接接頭設置在受力較小處，鋼筋籠使用接駁器連接。5.1 施工工藝施工工藝流程詳見圖2所示圖1鉆孔樁與施工流程示意圖5.2 施工方法(1)施工準備施工測量依據測量控制樁點及設計圖紙走出樁孔平卸位置，米用導線與三用測量相結合，建立控制網精確定位，同時以樁中心為交點縱向、橫向埋設護樁，經監(jiān)理工程師核驗無誤后方可進行施工。施工過程中要經常進行復測，測量

11、控制樁點及水準點必須特殊加以保護，一旦樁點被破壞應根據護樁及時恢復。試樁由于不同的工程地質條件有不同的泥漿配比及施工參數(shù)，為了確保成樁施工穩(wěn)定開展，施工前根據工程地質報告選取部分樁位做成樁試驗，確定旋挖鉆施工各種地質下鉆孔樁的各項施工工藝參數(shù)，檢測成孔后樁徑隨時間的變化情況。試樁數(shù)量以規(guī)范及設計要求為準。(2)護筒埋設為了準確固定樁位，防止孔口坍塌，同時隔離地面水，鉆孔前先埋設護筒，埋深1.5m及以上，局部可相應減小埋深，但不得小于1.0m。護筒采用板厚為46mmi鋼板焊接整體式鋼護筒，直徑1.20m,長度可根據樁孔定制。護筒孔位人工開挖，孔底深度根據上層土體地質情況確定，與護筒底同高且平整。

12、護筒埋設時，筒的中心與樁中心重合，其偏差不大于20mm并嚴格保持護筒的垂直度偏差不大于1%同時其頂部應高出地面0.3m,護筒上設2個溢水口。護筒在樁孔混凝土施工完畢后取出循環(huán)利用。(3)泥漿制備與管理本工程鉆孔樁成孔泥漿采用鈣基膨潤土泥漿進行護壁，局部深厚粘土層中可注入清水以原土造漿。施工過程中經常測定泥漿比重，并定期測定粘度、含砂率和膠體率，其指標控制：粘度為18-22s,含砂率為4%-8%膠體率不小于90%表1各類不同土層泥漿比重選用值土層類別泥漿比重備注護筒及以下3米范圍內1.1-1.3粘土層清水風化巖1.2-1.4坍孔回填后重新鉆孔1.3-1.5(4)鉆孔定位在樁位復核正確，護筒埋設符

13、合要求，護筒、地坪標高已測定的基礎上，鉆機才能就位；樁機定位要準確、水平、垂直、穩(wěn)固，鉆機導桿中心線、回旋盤中心線、護筒中心線應保持在同一直線。旋挖鉆機就位后，利用自動控制系統(tǒng)調整其垂直度，鉆機安放定位時，要機座平整，機塔垂直，轉盤(鉆頭)中心與護筒十字線中心對正，注入穩(wěn)定液后，進行鉆孔。(5)鉆進成孔為保證成孔不影響鄰近的鉆孔樁施工和質量，鉆孔樁應采用隔樁成孔法，當鄰樁混凝土強度達到70%勺設計強度后，可根據現(xiàn)場施工條件進行成樁作業(yè)。鉆孔前先用水準儀確定護筒標高，并以此作為基點，按設計要求的孔底標高計算孔深。成孔前必須檢查鉆頭保徑裝置，鉆頭直徑、鉆頭磨損情況，施工過程對鉆頭磨損超標的及時更換

14、；根據土層情況正確選擇鉆斗底部切削齒的形狀、規(guī)格和角度；根據護筒標高、樁頂設計標高及樁長，計算出樁底標高，以便鉆孔時加以控制。當鉆頭下降到預定深度后，旋轉鉆斗并施加壓力，將士擠入鉆斗內，儀表自動顯示筒滿時，鉆斗底部關閉，提升鉆斗將土卸于堆放地點。鉆機施工過程中保證泥漿面始終不得低于護筒底部，保證孔壁穩(wěn)定性。這樣通過鉆斗的旋轉、削土、提升、卸土和泥漿撐護孔壁，反復循環(huán)直至成孔。同時在鉆孔過程中鉆機提鉆甩渣復位后，應檢查鉆頭是否對中。鉆孔過程中根據地質情況控制進尺速度：由硬地層鉆到軟地層時，可適當加快鉆進速度；當軟地層變?yōu)橛驳貙訒r，要減速慢進；在易縮徑的地層中，應適當增加掃孔次數(shù)，防止縮徑；對硬塑

15、層采用快轉速鉆進，以提高鉆進效率；砂層則采用慢轉速慢鉆進并適當增加泥漿比重和粘度。成孔中，按試樁施工確定的參數(shù)進行施工，設專職記錄員記錄成孔過程的各種參數(shù)，如加鉆桿、鉆進深度、地質特征、機械設備損壞、障礙物等情況。記錄必須中鐵隧道集團有限公司武漢市軌道交通四號線二期工程車站及區(qū)間土建工程第二標段認真、及時、準確、清晰。發(fā)現(xiàn)地質情況與地質報告不符時，立即通知設計、監(jiān)理，研究處理方案。成孔深度達到設計要求后，應盡快進行鉆機移位、終孔驗收工作；上部土層采用旋挖鉆機當旋挖鉆機鉆至強風化和中風化地層，不易再繼續(xù)鉆進時，把泥漿調各指標調至適合沖擊鉆機施工的指標，并把孔內泥漿換置成新調制的泥漿，再由沖擊鉆繼

16、續(xù)鉆進。沖擊鉆機操作程序是：鉆進一抽渣一投泥（或泥漿）一鉆進的反復循環(huán)以及輔助作業(yè)（檢查孔徑、鉆具、修理機械設備、補焊鉆頭等）的交錯過程，關鍵問題是掌握沖程大小和抽渣時機。在沖擊鉆進取渣或停鉆時，應及時向孔內補泥漿，以保持必要的水頭高度。（6）終孔驗收當鉆至設計孔深，根據護筒頂標高，施工過程中以鉆具長度確定孔深，孔徑用檢孔器測量，若出現(xiàn)縮徑現(xiàn)象應進行掃孔，由現(xiàn)場的技術人員和監(jiān)理檢查終孔驗收合格后，再進入下步工序。驗收標準：樁底沉石查：不大于100mm樁身垂直度：小于1/100;樁徑：比設計樁徑大3-5cm;清孔清孔的主要目的是清除孔底沉渣，而孔底沉渣則是影響灌注樁承載能力的主要因素之一。清孔是

17、鉆孔灌注樁施工保證成樁質量的重要一環(huán)。第一次清孔：終孔后，漿液沉淀半小時，用鉆機進行初次清孔后，并經監(jiān)理工程師檢查沉磴厚度、孔徑、孔深、垂直度合格后，撤鉆機，安裝鋼筋籠，安裝封孔導管?？紤]鋼筋籠吊裝、混凝土到達時間與樁孔內沉磴的沉淀趨勢，選擇性的進行二次清孔。二次清孔采用換漿法清孔，以灌注水下混凝土的導管作為管道，用泥漿泵向孔內壓入優(yōu)質泥漿，直至檢驗返上的新鮮泥漿各項指標達標，測量孔底沉渣厚度符合設計和規(guī)范規(guī)定，并經監(jiān)理工程師檢查同意后，安裝大料斗，做好灌注水下混凝土準備。清孔過程中必須始終保持孔內原有水頭高度。(8)鋼筋籠制安鋼筋籠主筋采用套筒連接接長，同一截面上接頭數(shù)量不得大于50%相鄰接

18、頭間距應大于35d且不小于500mm樁身縱向鋼筋須伸入樁頂冠梁內，且在樁端做成收口狀。樁身縱向筋與箍筋以50陽焊，焊點交錯布置，與定位加勁筋全部焊接；加強箍筋采用單面搭接焊，鋼筋焊接長度為10do鋼筋籠在平整的加工場內，預先制作成型，其焊接質量滿足規(guī)范要求，加工尺寸、位置符合設計要求。鋼筋籠制作成型后幾何尺寸允許偏差值(mm如下：主筋間距：±10箍筋間距：±20直徑：±10鋼筋籠鋼筋籠整體長度：±50箍筋間距不得大于150;鋼筋籠吊裝采用50T汽車吊進行吊裝作業(yè)。為了保證鋼筋籠起吊時不變形，宜用兩點吊。第一吊點設在骨架的下部，第二吊點設在骨架長度的中點到

19、上三分之二點之間。起吊時，先提第一吊點，使骨架稍提起，再與第二吊點同時起吊。隨著第二吊點不斷上升，慢慢放松第一吊點，直到骨架與地面或平臺垂直，停止第一吊點起吊，用勁形骨架固定。中鐵隧道集團有限公司武漢市軌道交通四號線二期工程車站及區(qū)間土建工程第二標段鉆孔灌注樁施工方案高壓線塔部位鋼筋籠分3節(jié)下放，中間米用鋼筋接駁器連接，接頭錯開距離35d,且不應小于500mm連接后在此部位按照加密箍筋區(qū)布置箍筋。吊裝時采用25噸汽車吊吊裝，嚴格控制吊車臂伸出長度，保證吊車臂與高壓線距離在安全距離以外。吊放鋼筋籠入孔時應對準孔位輕放、慢放入孔，入孔后應徐徐下放。若遇阻力應停止下放，查明原因進行處理。嚴禁高起猛落

20、、碰撞和強行下放。為保證鋼筋籠豎向軸線垂直度及混凝土保護層厚度，應在鋼筋籠外周采用焊接鋼筋耳環(huán)或綁扎與樁基混凝土同標號預制塊形式進行控制。鋼筋籠入孔后，按設計要求檢查安放位置并作好記錄。符合要求后，鋼筋籠上端可采取鋼筋連接加長4根主筋的措施，延至孔口定位，防止鋼筋籠因自重下落或灌注混凝土時往上竄動造成錯位。樁身混凝土灌注完畢，達到初凝后即可解除鋼筋籠的固定措施。(9)導管安裝|3II4土"|；鋼筋籠吊裝完成后，根據混凝土進場時間安排，及時進行混凝土澆注導管安裝。導管采用直徑250mmi鋼管，用2.5m的標準管配12節(jié)長11.5mfc的短管，利用吊車將導管放入，導管直徑、長度應與孔深配

21、套；全部下入孔內后，應放到孔底，以便核對導管長度及孔深，然后提起3050cm,進行二次清孔。導管安裝時要調整吊機吊鉤位置，使導管盡量置于孔的中間，緩慢下放導管，避免碰撞鋼筋籠。(10)樁身混凝土灌注水下混凝土灌注采用導管法灌注?；炷翉姸鹊燃墳镃30,采用商品混凝土，混凝土坍落度為18±2cm,混凝土輸送罐運至施工現(xiàn)場，附帶混凝土開盤鑒定及混凝土施工票據等資料，同時我部將定期對商品混凝土攪拌中心進行水泥、骨料及外加劑等材料抽檢。檢查導管的水密性和確保導管安裝到位；建立好混凝土進場驗收臺帳，保證混凝土的質量滿足要求，并具有可追溯性。灌注混凝土前和過程中，應隨時檢測混凝土的坍落度及其他外

22、觀質量，并做好記錄。待檢測指標符合后，方口濯注混凝土。首批封底混凝土計算導管口到孔底0.30.5m,首批混凝土導管埋深要滿足1.0m以上，首批混凝土數(shù)量V®下式計算：V=H僅Ttd2/4+HcX兀D2/4式中：D一鉆孔樁直徑；d導管直徑；HC-首批需要混凝土面至孔底高度=導管埋深（1n）+導管底至孔底高度；H1一混凝土面到水面高度；混凝土灌注前精確計算首次混凝土澆筑方量，制作合適容積的漏斗（大小根據首批封底混凝土方量計算），確保封底順利，確認封底成功后，進行正常灌注。灌注過程嚴格依照規(guī)范進行，隨時進行混凝土質量、導管埋置深度等各項檢測，以保證整個灌注過程的順利。水下混凝土澆筑水下混凝

23、土應連續(xù)澆筑，中途不宜停頓，并應盡量縮短拆除導管的間斷時間，保證每根樁在配合比設定的初凝時間內澆筑完成。在澆筑混凝土過程中，應采用在水中泡透經合格鋼尺校正后的測繩測量孔內混凝土頂面位置，保持導管埋深在23m£圍。當混凝土澆筑面接近設計高程時，應緩慢提升導管，并用重錘及測繩準確量測混凝土的頂面位置，保證混凝土頂面澆筑到樁頂設計高程以上0.5m。在澆筑水下混凝土過程中，應如實填寫混凝土澆筑記錄，同時防止鋼筋籠上浮?；炷翝仓^程中隨時抽檢，同時留設混凝土試塊，每根樁留設一組標養(yǎng)試塊，試塊應養(yǎng)護好，達到一定強度后立即拆模送往養(yǎng)護室標準養(yǎng)護；混凝土施工完畢后，及時收集混凝土合格證書及混凝土強

24、度報告等資料。鉆孔灌注樁施工方案(11)樁基質量檢測通過現(xiàn)場監(jiān)理工程師對原材料、過程控制等驗收合格并出具相應的完整資料后，對樁身的整體性、均質性等通過超聲波或低應變的手段進行檢測。并在基坑土方開挖過程中進行驗證。六、質量保證措施(1)加強施工技術管理，嚴格執(zhí)行以總工程師為首的技術責任制，施工管理標準化、規(guī)范化、程序化。認真校對圖紙，嚴格按標準、規(guī)程組織施工。及時進行技術交底，發(fā)現(xiàn)問題及時解決。(2)制定實施性施工組織設計，編制詳細的質量保證措施，沒有質量保證措施不許開工。質量保證體系和措施不完善或沒有落實的，停工整頓，達到要求后再繼續(xù)施工。(3)堅持三級測量復核制，各測量樁點認真保護，施工中可

25、能損毀的重要樁點要設好護樁，施工測量放線要反復校核。認真進行交接班，確保中線、水平及結構物尺寸位置正確。(4)強化試驗和檢測工作試驗室全面負責本工程中的鋼材、水泥、粗細骨料、外加劑、等原材料的進貨檢驗試驗；負責混凝土、砂漿試件制做及施工控制；負責試驗資料的收集、整理和歸檔。施工所用的各種檢驗、測量、試驗儀器設備定期進行校核和檢定，確保儀器設備的精度和準確度。要把好各工序中間的質量檢驗關，對加工的成品、半成品和隱蔽工程按要求認真檢查驗收，并報駐地監(jiān)理工程師檢查簽證。(5)認真執(zhí)行ISO9002B準，嚴格執(zhí)行質量保證體系文件。工程施工中做到每個施工環(huán)節(jié)都處于受控狀態(tài)，每個過程都有“質量記錄”，施工

26、全過程有可追溯性,定期召開質量專題會，發(fā)現(xiàn)問題及時糾正，以推進和完善質量管理工作，使質量管理中鐵隧道集團有限公司武漢市軌道交通四號線二期工程車站及區(qū)間土建工程第二標段鉆孔灌注樁施工方案走向標準化。(6)投入先進的機械設備，加強其維修和管理，以完好的施工機械確保工程質量。質量通病防治斜孔的預防及處理措施鉆機就位平穩(wěn)，轉盤保持水平，護筒保持垂直。當遇到地下障礙物時，不得盲目鉆進，要調整鉆進參數(shù)，確保鉆具的垂直度的穩(wěn)定性。施工中鉆桿中心、鉆頭中心、護筒中心三者應在同一鉛垂線上，及時調整鉆進垂直度，并用側錘及經緯儀在相互垂直的方向上進行檢測，以保證鉆進的垂直度。坍孔的預防及處理措施鉆進過程中，坍孔容易

27、在砂性土層中發(fā)生，所以在進入砂性土層后，應適當放慢成孔速度，確保砂層段泥皮形成，使該段泥皮具有較好的護壁功能。在鋼筋籠制作、安裝上采取合理措施，避免安裝時鋼筋籠刮傷孔壁，就可以大大地降低沉渣厚度，有效防止塌孔的發(fā)生。放鋼筋籠時保持垂直上下；護筒周圍用粘土填封密實；鉆進中及時添加新鮮泥漿，使其高于孔外水位；遇流砂、松散土層則適當加大泥漿密度，不要使進尺過快或空轉時間過長。輕度坍孔，加大泥漿密度和提高漿位；嚴重坍孔，用粘土泥膏投入，待孔壁穩(wěn)定后采用泥漿低速鉆進。在成孔或灌注混凝土初期發(fā)生坍孔時，應重新進行清孔，并適當加入FC陰漏齊I及木渣等，以確保成孔質量。防止鋼筋籠上浮措施在碎澆至鋼筋籠底標高位

28、置時、應適當放慢澆灌速度、以免碎頂升造成鋼筋籠w；提拔導管時應緩慢垂直進行，以免提拔導管時鉤帶鋼筋籠。斷樁的預防措施與處理方法邊澆碎邊拔導管，并勘測碎頂面高度，隨時掌握導管埋入深度，避免導管脫離碎面；當導管堵塞，碎尚未初凝時，可吊起一節(jié)鋼軌或其它重物在導管內沖擊，把堵塞的碎沖開，使碎繼續(xù)澆注，也可迅速提出導管，用高壓水沖通導管，重新下隔水栓澆注，澆筑時當隔水栓沖出導管后，將導管繼續(xù)下降，直至導管不能再插入時再稍許提升，繼續(xù)澆注碎；如果碎在地下水位以下中斷，可用比原樁稍小的鉆頭，在原樁位鉆孔，至斷樁部分以下適當深度時(由驗算確定)，重新清孔，在斷樁部位增加一節(jié)鋼筋籠，其下部埋入新鉆孔中，然后繼續(xù)

29、澆注碎；如果碎在地下水位以上中斷，可抽掉孔內水，用鋼筋籠保護，對原碎面進行鑿毛并清洗鋼筋，再繼續(xù)澆注碎。七、安全、文明施工措施(1)建立健全的安全文明管理體系及管理制度，各級安全文明職責責任到人。(2)進入施工現(xiàn)場的機械設備組裝后必須經專職安全員、設物部、監(jiān)理部驗收合格后方可進行施工。(3)特種作業(yè)人員必須持證上崗。(4)施工場內的所有用電設施，必須接零、接地，做到一機一閘，一箱一鎖，嚴禁搭硬保險，用電線路不得隨意搭拆。施工場內的一切電源、電路的安裝和拆除必須由專職電工操作，電器必須嚴格接地、接零和使用漏電保護器。(5)主要施工負責人必須對職工做好安全教育，提高全員安全意識，施工班組長對班組要做好安全交底，并隨時檢查安全工作，發(fā)現(xiàn)問題及時整改。(6)起重司機人員和起重指揮人員需經考核，持證上崗，信號指揮人員應有明顯的標志，不得兼任其它工作，做到定機定人指揮，要嚴格執(zhí)行千不吊”原則。(7)吊鉤、起重限位器、力矩限位器、吊鉤保險、起重量指標器等應齊全，靈敏，有效，燈光、喇叭(警鈴)等完好無損。各種制動器、離合器、方向和其它操作機構靈活可靠，潤滑良好，油路系統(tǒng)液壓油充足無滲漏。(8)吊裝作業(yè)須在起吊機具組織試吊、試運行之后進行。吊裝作業(yè)中嚴禁超載。(9)吊裝設備、提升系統(tǒng)由專人定期檢查，操作人員嚴格按操作規(guī)程操作。(10)安全員做到定期與不定期檢查總結，發(fā)現(xiàn)事故