物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)復(fù)習(xí)題(共6頁)

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上填空題1、物流系統(tǒng)自身的特征主要有（廣闊性 智能性 可分性 復(fù)雜性 多目標(biāo)性）。2、系統(tǒng)功能要素主要有（ 運(yùn)輸 儲存 包裝 配送 裝卸搬運(yùn) 流通加工 信息處理 ）。3、在物流系統(tǒng)的六大流動要素中，流體的自然屬性決定載體的類型和規(guī)模，流體的社會屬性決定（ 流向 流量 流程 ） 。4、企業(yè)有時為了降低庫存水平，可能會降低每次收貨數(shù)量，增加收獲次數(shù)，縮短收貨周期，甚至寧可緊急訂貨，也不愿提前大批量訂貨就無法達(dá)到運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)規(guī)模，導(dǎo)致運(yùn)輸成本增加，這種沖突屬于（ 各物流要素之間存在的目標(biāo)沖突 ）沖突。比如采用鐵路運(yùn)輸成本比較低，但不夠靈活，而采用公路運(yùn)輸靈活性強(qiáng)，可提供“門到門

2、”的服務(wù)，但長距離運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)相當(dāng)昂貴，且易污染和發(fā)生事故，這種沖突屬于（ 物流要素內(nèi)部的目標(biāo)沖突 ）沖突。5、物流系統(tǒng)有六個流動要素為流體、載體、流向、（流量）、（流程）、（流速）。6、采用層次分析法時，強(qiáng)度關(guān)系相差太懸殊的要素（ 不能 ）在同一層次比較，同一層次的因素最好不要超過（ 7 ）個。7、物流系統(tǒng)是（ 社會經(jīng)濟(jì) ）大系統(tǒng)的一個子系統(tǒng)或組成部分。8、物流需求是以（ 物流規(guī)模 ）和（ 物流結(jié)構(gòu) ）綜合表示的。9、物流戰(zhàn)略的基本要點(diǎn)是（戰(zhàn)略態(tài)勢）、（ 戰(zhàn)略目標(biāo) ）、戰(zhàn)略優(yōu)勢。10、現(xiàn)代物流戰(zhàn)略的最終目標(biāo)是使物流運(yùn)作的效率最高和效益最大，（ 效率最高 ）是規(guī)劃首要達(dá)到的目標(biāo)，而（ 效益最大 ）

3、是現(xiàn)代物流戰(zhàn)略最終實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)之一。11、物流結(jié)點(diǎn)主要有物流集貨中心、物流分貨中心、配送中心、（ 物流轉(zhuǎn)運(yùn)中心 ）、物流倉儲中心、（ 物流加工中心 ）。12、（ 成本領(lǐng)先戰(zhàn)略 ）的核心是采用一系列針對本戰(zhàn)略的具體政策在產(chǎn)業(yè)中贏得總成本優(yōu)勢，而（ 差異化戰(zhàn)略 ）的戰(zhàn)略目標(biāo)是采將企業(yè)提供的產(chǎn)品或服務(wù)標(biāo)新立異，形成行業(yè)范圍中具有獨(dú)特性的東西。13、建立物流網(wǎng)絡(luò)關(guān)鍵是確定各個物流節(jié)點(diǎn)的區(qū)域布局，以及據(jù)此確定具體物流中心的（任務(wù) ）和（ 規(guī)模 ）。14、物流系統(tǒng)要素存在著要素內(nèi)部、（ 要素之間 ）、要素外部的目標(biāo)沖突。15、制定物流戰(zhàn)略必要性是維持動態(tài)均衡、（ 保持競爭優(yōu)勢 ）。國際多式聯(lián)運(yùn)必須：具有（

4、一份 ）國際多式聯(lián)運(yùn)合同；使用（ 一份 ）全程式多式聯(lián)運(yùn)單證，（ 全程單一費(fèi) ）率；至少（ 兩種 ）以上運(yùn)輸方式的連續(xù)運(yùn)輸；國際間的貨物運(yùn)輸；一個多式聯(lián)運(yùn)人對貨物運(yùn)輸全程負(fù)責(zé)。16、在調(diào)整要素之間的目標(biāo)時，物流系統(tǒng)要素之間的目標(biāo)沖突如果不能在要素這個層次得到協(xié)調(diào)，必須在（ 比要素高一個層次的系統(tǒng) ）才能解決。17、在物流戰(zhàn)略的框架結(jié)構(gòu)中，客戶服務(wù)屬于全局性戰(zhàn)略，網(wǎng)略分析屬于（ 結(jié)構(gòu)性戰(zhàn)略 ），運(yùn)輸及倉儲管理屬于（ 功能性戰(zhàn) ），組織和設(shè)施屬于（ 基礎(chǔ)性戰(zhàn)略 ）。單選題1、以下不是物流作業(yè)系統(tǒng)的設(shè)施設(shè)備布局規(guī)劃的內(nèi)容。A人力需求分析； B物流設(shè)施的功能分區(qū)； C設(shè)施的內(nèi)部作業(yè)區(qū)域布局； D作業(yè)設(shè)

5、備規(guī)劃； 2、物流戰(zhàn)略可分為全局性戰(zhàn)略、結(jié)構(gòu)性戰(zhàn)略、功能性戰(zhàn)略、基礎(chǔ)性戰(zhàn)略四個層次。組織系統(tǒng)管理是屬于（ ）戰(zhàn)略層次。A全局性戰(zhàn)略 B結(jié)構(gòu)性戰(zhàn)略 C功能性戰(zhàn)略 D基礎(chǔ)性戰(zhàn)略3、現(xiàn)代物流是一個動態(tài)的、復(fù)雜的系統(tǒng)組合，并且各構(gòu)成要素之間存在（ ），往往隨著消費(fèi)需求、市場供給、購銷渠道、商品價格等社會經(jīng)濟(jì)影響因素的變化其系統(tǒng)內(nèi)的各構(gòu)成要素及運(yùn)行方式經(jīng)常發(fā)生變動。A強(qiáng)烈的效益背反現(xiàn)象 B密切的相互關(guān)聯(lián)性C一個不合理機(jī)制 D時空矛盾4、不屬于物流服務(wù)需求調(diào)研的內(nèi)容的為（ ）A服務(wù)水平 B物流需要的空間分布 C需求規(guī)模 D現(xiàn)有物流設(shè)施狀況5、通過將采購、生產(chǎn)、銷售等各個環(huán)節(jié)的活動與物流活動有機(jī)結(jié)合起來實(shí)現(xiàn)

6、的物流系統(tǒng)化，是( )物流系統(tǒng)化的最基本部分。A國際物流 B物流企業(yè) C工商企業(yè) D區(qū)域物流6、物流系統(tǒng)資源要素一般有 ( )。A人、財、物、設(shè)備、信息和任務(wù)目標(biāo)B運(yùn)輸、儲存、裝卸、搬運(yùn)，包裝、流通加工、配送、信息處理等C倉庫、物流中心、車站、碼頭、空港、運(yùn)輸線路與運(yùn)輸方式等D體制、制度、法律、規(guī)章、行政、命令、標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)等7、物流園區(qū)選址如果考慮以解決市內(nèi)交通擁擠、緩解城市壓力為重點(diǎn)，則宜將物流園區(qū)建在（ ）。A城市中心地區(qū) B工廠聚集區(qū)域 C城市商業(yè)繁華區(qū) D城鄉(xiāng)結(jié)合的入城干道處8、運(yùn)輸路線不包括（ ）A、起點(diǎn) B、途經(jīng)站點(diǎn) C、紅綠燈 D、終點(diǎn)9、( )是指物流系統(tǒng)的服務(wù)能力、營銷能力、

7、市場規(guī)模在當(dāng)前市場上的有效方位及戰(zhàn)略邏輯過程的不斷演變過程和推進(jìn)趨勢。A物流戰(zhàn)略思想 B物流戰(zhàn)略目標(biāo) C物流戰(zhàn)略優(yōu)勢 D物流戰(zhàn)略態(tài)勢10、將企業(yè)外部環(huán)境的機(jī)會與威脅，內(nèi)部條件的優(yōu)勢與劣勢同列在一張十字形圖表中加以對照，可一目了然，又可以從內(nèi)外環(huán)境條件的相互聯(lián)系中作出更深入的分析評價。這種戰(zhàn)略分析方法叫( )。ASWOT 分析法 B五力波特分析法 CPEST分析法 D層次分析法11、下面不屬于企業(yè)物流運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃的主要內(nèi)容的是（ ）A運(yùn)輸方式的選擇 B物流運(yùn)輸系統(tǒng)運(yùn)輸需求量發(fā)展預(yù)測C產(chǎn)銷地之間運(yùn)輸物流量的確定 D運(yùn)輸批量和運(yùn)輸時間的確定 簡答題1、若一個物流系統(tǒng)選擇總成本領(lǐng)先戰(zhàn)略，其物流戰(zhàn)略方案

8、有哪些構(gòu)筑要求？ 答：有效規(guī)模物流設(shè)施體系；具備較高的相對市場份額；有一個覆蓋面較寬、效率較高、彈性較大的公共物流服務(wù)平臺；有眾多的服務(wù)客戶群；保持較寬的相關(guān)產(chǎn)品或服務(wù)系列；設(shè)備投資更新和維護(hù)成本優(yōu)先良性循環(huán)2、要構(gòu)筑總成本領(lǐng)先的物流戰(zhàn)略，其戰(zhàn)略構(gòu)筑要求是什么？答：有效規(guī)模物流設(shè)施體系；具備較高的相對市場份額；有一個覆蓋面較寬、效率較高、彈性較大的公共物流服務(wù)平臺；有眾多的服務(wù)客戶群；保持較寬的相關(guān)產(chǎn)品或服務(wù)系列；設(shè)備投資更新和維護(hù)成本優(yōu)先良性循環(huán)。3、物流系統(tǒng)戰(zhàn)略的制定必須要對物流體系環(huán)境的進(jìn)行分析，物流體系環(huán)境主要包含哪些方面？答：物流體系環(huán)境主要包含商品產(chǎn)銷地理與市場環(huán)境、交通運(yùn)輸環(huán)境、

9、倉儲物流設(shè)施環(huán)境、流信息傳遞處理環(huán)境、物流政策、人才環(huán)境等。4、在進(jìn)行物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃與設(shè)計(jì)時，渠道的設(shè)計(jì)主要包含哪些問題？答：渠道的設(shè)計(jì)主要以下幾方面的問題：（1）各類產(chǎn)品在各層級和各存儲點(diǎn)內(nèi)應(yīng)該存放多少；（2）各層級之間最好采用哪種運(yùn)輸服務(wù)；（3）應(yīng)該采用推動式，還是拉動式庫存策略，還是分撥需求規(guī)劃；（4）各級存儲點(diǎn)之間使用哪種信息傳遞方法最好；（5）哪種預(yù)測方法最好，等等問題。5、物流結(jié)點(diǎn)的主要包括哪些類型？答：物流結(jié)點(diǎn)的主要有物流集貨中心 、物流分貨中心 、配送中心 、物流轉(zhuǎn)運(yùn)中心 、物流倉儲中心 、物流加工中心 。6、運(yùn)輸方式選擇的考慮因素有哪些？答：運(yùn)輸貨物特征：運(yùn)輸成本、運(yùn)輸速度和運(yùn)

10、距、運(yùn)輸容量、運(yùn)輸質(zhì)量、運(yùn)輸污染。7、社會物流運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃的內(nèi)容:答：物流運(yùn)輸系統(tǒng)現(xiàn)狀調(diào)查；物流運(yùn)輸系統(tǒng)存在的問題診斷； 物流運(yùn)輸系統(tǒng)運(yùn)輸需求量發(fā)展預(yù)測； 物流運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃方案設(shè)計(jì)與優(yōu)化； 物流運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃方案綜合評價； 物流運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃方案的分期實(shí)施計(jì)劃等。8、簡述AHP的基本思想。答：是通過分析復(fù)雜問題包含的因素及其相互聯(lián)系，將問題分解為不同的要素，并將這些要素歸并為不同的層次，從而形成多層次結(jié)構(gòu)，在每一層次可按某一規(guī)定準(zhǔn)則，對該層要素進(jìn)行逐對比較建立判斷矩陣通過計(jì)算判斷矩陣的最大特征值和對應(yīng)的正交化特征向量，得出該層要素對于該準(zhǔn)則的權(quán)重，在這個基礎(chǔ)上計(jì)算出各層次要素對于總體目標(biāo)的組合權(quán)重

11、從而得出不同設(shè)想方案的權(quán)值，為選擇最優(yōu)方案提供依據(jù)。9、簡述層次分析法的計(jì)算步驟。答：層次分析法的基本步驟：（1）建立遞階層次結(jié)構(gòu)；（2）建立判斷(成對比較)矩陣；（3） 層次單排序；（4）一致性檢驗(yàn)；（5）層次總排序.10、網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的數(shù)據(jù)分析處理主要包括哪些內(nèi)容？答：（1）分析單位；（2）產(chǎn)品分組；（3）估計(jì)運(yùn)輸費(fèi)率 ；（4）訂單規(guī)模；（5）銷售數(shù)據(jù)分組匯總；（6）估計(jì)里程 ；（7）設(shè)施成本；（8）設(shè)施的生產(chǎn)能力 ；（9）庫存吞吐量之間的關(guān)系；（10）估計(jì)未來需求； （11）其他因素和限制條件11、物流需求的特征主要表現(xiàn)在哪些方面？答：物流需求的特征表現(xiàn)在如下三個方面： （1）需求的時效性和

12、地域性 ；（2）需求的復(fù)雜性 ；（3）需求的派生性12、企業(yè)物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)規(guī)劃的影響因素主要有哪些？答：（1）需求 ：需求增長會增加建造新的倉庫或工廠；市場需求減慢或萎縮的地區(qū)會關(guān)閉某些物流設(shè)施 （2）客戶服務(wù)：庫存可得率、送貨速度、訂單履行的速度與準(zhǔn)確性等。如果客戶服務(wù)水平發(fā)生很大變化，企業(yè)物流戰(zhàn)略調(diào)整，物流網(wǎng)絡(luò)也需重新規(guī)劃。（3）產(chǎn)品特征：如產(chǎn)品的重量、數(shù)量、體積、價值和風(fēng)險發(fā)生變化可能會形成新的物流成本平衡點(diǎn)，需重新規(guī)劃物流網(wǎng)絡(luò) （4）物流成本 （5）價格策略：主要是運(yùn)輸、倉儲等費(fèi)用買賣雙方在確定產(chǎn)品價格時，如何在價格中體現(xiàn) 13、物流網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建原則答：（1）按經(jīng)濟(jì)區(qū)域建立網(wǎng)絡(luò)：借助物流中心

13、將區(qū)域內(nèi)的企業(yè)密切聯(lián)系起來，并與區(qū)域的發(fā)展相結(jié)合，有利于組織合理運(yùn)輸，實(shí)現(xiàn)物流的優(yōu)化。 （2）以城市為中心布局網(wǎng)絡(luò)：既滿足了城市生產(chǎn)和消費(fèi)的需要，又發(fā)揮了城市對吸引區(qū)域的組織和輻射功能。 （3）在商物分離的基礎(chǔ)上形成網(wǎng)絡(luò)：商業(yè)交易中心和物流中心應(yīng)分開布局，自成系統(tǒng)，以促進(jìn)物流合理化。 （4）同時設(shè)置物流信息系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)：使每個物流中心成為物流網(wǎng)絡(luò)的子系統(tǒng)或終端，以提高物流管理水平，實(shí)現(xiàn)物流效率化。14、什么是物流戰(zhàn)略？答：物流戰(zhàn)略是企業(yè)在充分了解市場環(huán)境和物流環(huán)境及分析自身物流條件的基礎(chǔ)上，為適應(yīng)未來環(huán)境的變化，以求得長期生存和不斷發(fā)展，對企業(yè)物流發(fā)展目標(biāo)、實(shí)現(xiàn)物流發(fā)展目標(biāo)的途徑和手段所進(jìn)行的總體謀劃。15、物流服務(wù)水平可以用哪些量化指標(biāo)來衡量？答：（1）選擇用戶最關(guān)心的指標(biāo)如送貨的準(zhǔn)確性、誤差率、時效性、完好性等（2）以滿意度表示客戶服務(wù)水平 （3）以客戶滿足率表示客戶服務(wù)水平 如“在5天期限內(nèi)，90%的訂單能得到滿足”使客（4）戶可接受的，就是客戶起點(diǎn)服務(wù)水平 （4）以銷售收入來衡量 客戶服務(wù)水平與銷售收入可建立一元函數(shù)關(guān)系（5）根據(jù)市場占有率上升速