汽輪機(jī)負(fù)荷對(duì)汽輪機(jī)熱效率的影響

1、2016汽輪機(jī)負(fù)荷對(duì)汽輪機(jī)熱效率的影響熱電動(dòng)力中心QC小組課題討論趙 經(jīng) 本課題研究目的與意義本課題研究目的與意義 隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和國(guó)內(nèi)隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和國(guó)內(nèi) 用電結(jié)構(gòu)的改變用電結(jié)構(gòu)的改變, ,當(dāng)前我國(guó)當(dāng)前我國(guó)電網(wǎng)負(fù)荷的峰谷差電網(wǎng)負(fù)荷的峰谷差值越來(lái)越大值越來(lái)越大, ,很多大型汽輪機(jī)組也不得不參與電網(wǎng)調(diào)峰工作很多大型汽輪機(jī)組也不得不參與電網(wǎng)調(diào)峰工作, ,且參與調(diào)峰的時(shí)間越且參與調(diào)峰的時(shí)間越來(lái)越長(zhǎng)來(lái)越長(zhǎng), ,使得機(jī)組經(jīng)常處于變負(fù)荷運(yùn)使得機(jī)組經(jīng)常處于變負(fù)荷運(yùn) 行工況。汽輪機(jī)組變負(fù)荷運(yùn)行時(shí)行工況。汽輪機(jī)組變負(fù)荷運(yùn)行時(shí), ,由于機(jī)組的由于機(jī)組的實(shí)際運(yùn)行參數(shù)與設(shè)計(jì)參數(shù)不同實(shí)際運(yùn)行參數(shù)與設(shè)計(jì)參

2、數(shù)不同, ,導(dǎo)致整個(gè)機(jī)組的經(jīng)濟(jì)性和安全性會(huì)明顯降低導(dǎo)致整個(gè)機(jī)組的經(jīng)濟(jì)性和安全性會(huì)明顯降低, ,如何如何在確保機(jī)組安全運(yùn)行的前提下在確保機(jī)組安全運(yùn)行的前提下, ,提高提高 機(jī)組在變負(fù)荷工況時(shí)的熱經(jīng)濟(jì)性是我們急需機(jī)組在變負(fù)荷工況時(shí)的熱經(jīng)濟(jì)性是我們急需研究的工作。研究的工作。在電站汽輪機(jī)組變負(fù)荷運(yùn)行熱經(jīng)濟(jì)性的主要影響因素中在電站汽輪機(jī)組變負(fù)荷運(yùn)行熱經(jīng)濟(jì)性的主要影響因素中, ,唯有機(jī)組的唯有機(jī)組的運(yùn)行方式是能夠通過(guò)人工操作改變的。運(yùn)行方式是能夠通過(guò)人工操作改變的。 所以所以, ,研究電站機(jī)組在變負(fù)荷下各種運(yùn)行研究電站機(jī)組在變負(fù)荷下各種運(yùn)行方式對(duì)機(jī)組的影響具有極其重要的意義。當(dāng)前電站汽輪機(jī)組變負(fù)荷運(yùn)行時(shí)

3、常采用方式對(duì)機(jī)組的影響具有極其重要的意義。當(dāng)前電站汽輪機(jī)組變負(fù)荷運(yùn)行時(shí)常采用定壓運(yùn)行、滑壓運(yùn)行定壓運(yùn)行、滑壓運(yùn)行和和復(fù)合滑壓運(yùn)行復(fù)合滑壓運(yùn)行等主要運(yùn)行方式。等主要運(yùn)行方式。汽輪機(jī)蒸汽的調(diào)節(jié)方式汽輪機(jī)蒸汽的調(diào)節(jié)方式一、節(jié)流調(diào)節(jié)： 節(jié)流調(diào)節(jié)在任何負(fù)荷下都保持全周進(jìn)汽，不易產(chǎn)生高 壓轉(zhuǎn)子的汽隙振蕩，全負(fù)荷運(yùn)行時(shí)的經(jīng)濟(jì)性較好，但低負(fù)荷運(yùn)行時(shí)的經(jīng)濟(jì)性較差； 二、噴嘴調(diào)節(jié)： 噴嘴調(diào)節(jié)設(shè)有調(diào)節(jié)級(jí)，第一級(jí)葉片的焓降較大，級(jí)后的溫度和壓力較低，有利于轉(zhuǎn)子壽命，降低通流級(jí)數(shù)，但部分進(jìn)汽時(shí)容易產(chǎn)生高壓轉(zhuǎn)子的汽隙振蕩。汽輪機(jī)運(yùn)行的閥門(mén)控制方式單閥方式就是調(diào)門(mén)全開(kāi)，利用主汽門(mén)來(lái)控制汽輪機(jī)的進(jìn)汽量。其優(yōu)點(diǎn)是全周進(jìn)汽，在汽

4、動(dòng)期間或低負(fù)荷階段，采用這種方式可以保證汽輪機(jī)得到均衡的暖機(jī)，減少其不對(duì)稱(chēng)應(yīng)力，也就降低了其震動(dòng)。其缺點(diǎn)是由于利用主汽門(mén)來(lái)控制進(jìn)汽量，所以節(jié)流損失非常大，經(jīng)濟(jì)性不好。順閥方式就是主汽門(mén)全開(kāi)，利用一次開(kāi)啟調(diào)門(mén)來(lái)控制汽輪機(jī)的進(jìn)汽量。其優(yōu)點(diǎn)是，由于只有一個(gè)或兩個(gè)調(diào)門(mén)處于半開(kāi)狀態(tài)，節(jié)流損失小，經(jīng)濟(jì)性好。缺點(diǎn)是非全周進(jìn)汽(根據(jù)負(fù)荷決定開(kāi)啟調(diào)門(mén)數(shù)量)，對(duì)汽輪機(jī)的震動(dòng)帶來(lái)不利因素。但是等負(fù)荷上來(lái)后，汽輪機(jī)完全進(jìn)入熱態(tài)后，影響基本可以忽略了。分析對(duì)象根據(jù)蒸汽在汽輪機(jī)里的過(guò)程損失特點(diǎn)，對(duì)2種不同調(diào)節(jié)方式的特點(diǎn)及其對(duì)汽輪機(jī)高壓缸效率及熱耗率的影響進(jìn)行對(duì)比分析，以獲取最佳的汽輪機(jī)調(diào)節(jié)方式。通常認(rèn)為汽輪機(jī)噴嘴調(diào)節(jié)方式

5、有利于機(jī)組低負(fù)荷運(yùn)行,因此大部分機(jī)組汽輪機(jī)均采用噴嘴調(diào)節(jié)方式。噴嘴調(diào)節(jié)僅適用于定壓運(yùn)行方式或小型汽輪機(jī)。蒸汽損失1、汽輪機(jī)變負(fù)荷運(yùn)行方式機(jī)組變負(fù)荷運(yùn)行中，通常采用這兩種方式運(yùn)行：1.1 定壓運(yùn)行方式1.2 滑壓運(yùn)行方式2、汽輪機(jī)組變負(fù)荷運(yùn)行熱經(jīng)濟(jì)性計(jì)算以下為不同閥序下調(diào)節(jié)級(jí)葉片的汽流彎應(yīng)力結(jié) 論計(jì)算結(jié)果表明：總總 結(jié)結(jié) 小機(jī)組汽輪機(jī)在低負(fù)荷運(yùn)行中，采用噴嘴調(diào)節(jié)方式時(shí)，汽輪機(jī)熱效率利小機(jī)組汽輪機(jī)在低負(fù)荷運(yùn)行中，采用噴嘴調(diào)節(jié)方式時(shí)，汽輪機(jī)熱效率利用率最高，當(dāng)汽輪機(jī)達(dá)到滿(mǎn)負(fù)荷時(shí)，采用節(jié)流調(diào)節(jié)的方式可以是汽輪機(jī)的熱用率最高，當(dāng)汽輪機(jī)達(dá)到滿(mǎn)負(fù)荷時(shí)，采用節(jié)流調(diào)節(jié)的方式可以是汽輪機(jī)的熱效率利用率達(dá)到最高。效率利用率達(dá)到最高。 而噴嘴調(diào)節(jié)的方式中其蒸汽的進(jìn)入方式為：而噴嘴調(diào)節(jié)的方式中其蒸汽的