貨車轉(zhuǎn)向架(2)課件

1、貨車轉(zhuǎn)向架孟宏北京二七車輛廠主要內(nèi)容 發(fā)展概述 轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架型轉(zhuǎn)向架 轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架型轉(zhuǎn)向架貨車轉(zhuǎn)向架發(fā)展概述貨車轉(zhuǎn)向架發(fā)展概述 在借鑒國外先進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上，開發(fā)了提速在借鑒國外先進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上，開發(fā)了提速轉(zhuǎn)向架和提速重載轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架和提速重載轉(zhuǎn)向架. 提速轉(zhuǎn)向架提速轉(zhuǎn)向架:軸重為軸重為21t，運(yùn)營速度，運(yùn)營速度120km/h . 借鑒美國交叉支撐技術(shù)系列有借鑒美國交叉支撐技術(shù)系列有:轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)K1、轉(zhuǎn)、轉(zhuǎn)K2、轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)8G、轉(zhuǎn)、轉(zhuǎn)8AG. 借鑒借鑒Y25技術(shù)技術(shù):轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)K3 借鑒美國擺式轉(zhuǎn)向架技術(shù)借鑒美國擺式轉(zhuǎn)向架技術(shù):轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)K4轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架提速重載轉(zhuǎn)向架提速重載轉(zhuǎn)向架:轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)K5和轉(zhuǎn)和轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架型轉(zhuǎn)

2、向架.轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架與轉(zhuǎn)型轉(zhuǎn)向架與轉(zhuǎn)K2原理基本相同，轉(zhuǎn)原理基本相同，轉(zhuǎn)K5與轉(zhuǎn)與轉(zhuǎn)K4原理基本相同。原理基本相同。 經(jīng)過運(yùn)用考驗(yàn)和多次動(dòng)力學(xué)試驗(yàn)表明，經(jīng)過運(yùn)用考驗(yàn)和多次動(dòng)力學(xué)試驗(yàn)表明，轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)K5 、K6型轉(zhuǎn)向架可有效減少重載列車輪軌型轉(zhuǎn)向架可有效減少重載列車輪軌之間的磨耗，降低重載運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)營成本，隔離之間的磨耗，降低重載運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)營成本，隔離輪軌間高頻振動(dòng)，改善車輛的垂向動(dòng)力學(xué)性能，輪軌間高頻振動(dòng)，改善車輛的垂向動(dòng)力學(xué)性能，提高車輛的運(yùn)行平穩(wěn)性，已成為我國提高車輛的運(yùn)行平穩(wěn)性，已成為我國70t級(jí)及以級(jí)及以上貨車主型轉(zhuǎn)向架。上貨車主型轉(zhuǎn)向架。轉(zhuǎn)8AZ8G轉(zhuǎn)向架 ZK-1轉(zhuǎn)向架ZK-2 轉(zhuǎn)向架 Z

3、K-3ZK-3轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架 ZK-4ZK-4轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架 轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)K5K5型轉(zhuǎn)向架型轉(zhuǎn)向架 二、二、 主要特點(diǎn)主要特點(diǎn) 轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架系鑄鋼三大件式貨車轉(zhuǎn)向型轉(zhuǎn)向架系鑄鋼三大件式貨車轉(zhuǎn)向架。架。一系懸掛采用軸箱彈性剪切墊一系懸掛采用軸箱彈性剪切墊;二系懸掛二系懸掛采用帶變摩擦減振裝置的中央枕簧懸掛系統(tǒng)，采用帶變摩擦減振裝置的中央枕簧懸掛系統(tǒng)，搖枕彈簧為二級(jí)剛度；兩側(cè)架之間加裝側(cè)架彈搖枕彈簧為二級(jí)剛度；兩側(cè)架之間加裝側(cè)架彈性下交叉支撐裝置性下交叉支撐裝置; 二、二、 主要特點(diǎn)主要特點(diǎn) 采用直徑為采用直徑為375mm的下心盤，下心盤內(nèi)的下心盤，下心盤內(nèi)設(shè)有尼龍心盤磨耗盤設(shè)有尼龍心盤磨耗盤; 采用采用

4、JC型雙作用常接觸型雙作用常接觸彈性旁承彈性旁承; 裝用裝用25t軸重雙列圓錐滾子軸承，采軸重雙列圓錐滾子軸承，采用輕型新結(jié)構(gòu)用輕型新結(jié)構(gòu)HEZB型型HEZD型鑄鋼車輪或型鑄鋼車輪或HESA型輾鋼車輪；基礎(chǔ)制動(dòng)裝置為中拉桿式型輾鋼車輪；基礎(chǔ)制動(dòng)裝置為中拉桿式單側(cè)閘瓦制動(dòng)裝置，采用單側(cè)閘瓦制動(dòng)裝置，采用L-A或或L-B型組合式制型組合式制動(dòng)梁，高摩合成閘瓦。動(dòng)梁，高摩合成閘瓦。 二、二、 主要特點(diǎn)主要特點(diǎn) 轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架三維實(shí)體爆炸圖三、三、 主要性能參數(shù)主要性能參數(shù) 軌距軌距 1435mm軸重軸重 25t軸型軸型 RE2A或或RE2B自重自重 4.8t最高商業(yè)運(yùn)營速度最高商業(yè)運(yùn)營速度 120k

5、m/h 通過最小半徑通過最小半徑(限速限速) 145m四、四、 基本尺寸基本尺寸 固定軸距固定軸距 1830mm 軸頸中心距軸頸中心距 1981mm 旁承中心距旁承中心距 1520mm空車心盤到軌面高空車心盤到軌面高 680mm（心盤載荷（心盤載荷65.7KN）下心盤直徑下心盤直徑 375mm 四、四、 基本尺寸基本尺寸 下心盤面到下旁承頂面距離下心盤面到下旁承頂面距離 自由狀態(tài)自由狀態(tài) 93mm 工作狀態(tài)工作狀態(tài) 83mm 側(cè)架上平面到軌面距離側(cè)架上平面到軌面距離 787mm 側(cè)架下平面到軌面距離側(cè)架下平面到軌面距離 162mm 四、四、 基本尺寸基本尺寸車輪直徑車輪直徑 840mm游動(dòng)杠桿

6、自由端與鉛垂軸夾角游動(dòng)杠桿自由端與鉛垂軸夾角 53基礎(chǔ)制動(dòng)裝置制動(dòng)倍率基礎(chǔ)制動(dòng)裝置制動(dòng)倍率 4 常見故障及其在運(yùn)用中的處理常見故障及其在運(yùn)用中的處理常見故障及其在運(yùn)用中的處理常見故障及其在運(yùn)用中的處理 1.1 交叉桿交叉桿 交叉桿在運(yùn)用過程中發(fā)生的故障類型主要有交叉桿在運(yùn)用過程中發(fā)生的故障類型主要有安全鏈鏈蹄環(huán)磨耗桿體、端頭環(huán)焊縫開裂、安全鏈鏈蹄環(huán)磨耗桿體、端頭環(huán)焊縫開裂、桿體裂紋以及桿體彎曲。桿體裂紋以及桿體彎曲。 鏈蹄環(huán)磨桿體是由于鏈蹄環(huán)組裝后自由倒下鏈蹄環(huán)磨桿體是由于鏈蹄環(huán)組裝后自由倒下并與桿體接觸，在運(yùn)行過程中由于振動(dòng)導(dǎo)致并與桿體接觸，在運(yùn)行過程中由于振動(dòng)導(dǎo)致桿體磨耗。新造車已經(jīng)取消了

7、交叉桿安全鏈桿體磨耗。新造車已經(jīng)取消了交叉桿安全鏈 常見故障及其在運(yùn)用中處理常見故障及其在運(yùn)用中處理采取措施：采取措施： 1鏈蹄環(huán)組裝后自由倒下并與桿體接觸，造成鏈蹄環(huán)組裝后自由倒下并與桿體接觸，造成桿體磨耗時(shí)，應(yīng)將鏈蹄環(huán)緊固螺栓擰緊。桿體磨耗時(shí)，應(yīng)將鏈蹄環(huán)緊固螺栓擰緊。 2端頭環(huán)焊縫開裂時(shí)，更換交叉桿。端頭環(huán)焊縫開裂時(shí)，更換交叉桿。 3桿體彎曲大于桿體彎曲大于20mm時(shí)更換交叉桿。時(shí)更換交叉桿。常見故障及其在運(yùn)用中的處理常見故障及其在運(yùn)用中的處理 1.1 交叉桿交叉桿 檢修中發(fā)現(xiàn)檢修中發(fā)現(xiàn)C76、C76B型敞車大量的交叉桿型敞車大量的交叉桿安全鏈及安全索丟失，其中交叉桿安全鏈丟安全鏈及安全索

8、丟失，其中交叉桿安全鏈丟失達(dá)到失達(dá)到14.1；安全索丟失達(dá)到；安全索丟失達(dá)到6.8。丟失。丟失的安全鏈，其卡子均已脫落。的安全鏈，其卡子均已脫落。 常見故障及其在運(yùn)用中的處理常見故障及其在運(yùn)用中的處理 措施：措施： 1 安全鎖丟失時(shí)應(yīng)及時(shí)補(bǔ)裝。安全鎖丟失時(shí)應(yīng)及時(shí)補(bǔ)裝。 2 安全鏈及卡子全部丟失且交叉支撐裝置組安全鏈及卡子全部丟失且交叉支撐裝置組成無異常（各部位置、配件完好），建議不成無異常（各部位置、配件完好），建議不再處理（新造車輛交叉支撐裝置已經(jīng)不再組再處理（新造車輛交叉支撐裝置已經(jīng)不再組裝交叉桿安全鏈）。裝交叉桿安全鏈）。常見故障及其在運(yùn)用中的處理常見故障及其在運(yùn)用中的處理 1.2 L-

9、B型組合式制動(dòng)梁型組合式制動(dòng)梁 安全鏈吊座焊縫裂紋。主要是焊縫成型不良，安全鏈吊座焊縫裂紋。主要是焊縫成型不良，焊趾根部存在宏、微觀缺陷是導(dǎo)致該裂紋產(chǎn)焊趾根部存在宏、微觀缺陷是導(dǎo)致該裂紋產(chǎn)生的根本原因。為解決該問題，新造時(shí)取消生的根本原因。為解決該問題，新造時(shí)取消了焊接吊座，采取不用焊接的卡子式吊座，了焊接吊座，采取不用焊接的卡子式吊座，使這一現(xiàn)象不再發(fā)生。使這一現(xiàn)象不再發(fā)生。常見故障及其在運(yùn)用中的處理常見故障及其在運(yùn)用中的處理 1.2 L-B型組合式制動(dòng)梁型組合式制動(dòng)梁 瓦托滑塊根部和梁體瓦托滑塊根部和梁體R68部位裂。部位裂。2種現(xiàn)象種現(xiàn)象運(yùn)用中出現(xiàn)較多，滑塊主要是鑄造或拉制整運(yùn)用中出現(xiàn)較

10、多，滑塊主要是鑄造或拉制整形時(shí)可能內(nèi)、外部存在缺陷，且該處應(yīng)力較形時(shí)可能內(nèi)、外部存在缺陷，且該處應(yīng)力較大容易疲勞造成裂紋。大容易疲勞造成裂紋。 L-B型組合式制動(dòng)梁閘瓦托鉚釘松動(dòng)故障較型組合式制動(dòng)梁閘瓦托鉚釘松動(dòng)故障較多。多。常見故障及其在運(yùn)用中的處理常見故障及其在運(yùn)用中的處理 措施：措施： L-AL-A、L-BL-B制動(dòng)梁架制動(dòng)梁架R6R68mm8mm圓弧處須進(jìn)行檢查，裂圓弧處須進(jìn)行檢查，裂紋深度不大于紋深度不大于0.5mm0.5mm時(shí)磨修，大于時(shí)更換新品。時(shí)磨修，大于時(shí)更換新品。 安全鏈吊座焊縫裂紋、梁體裂紋、瓦托滑塊根部裂、安全鏈吊座焊縫裂紋、梁體裂紋、瓦托滑塊根部裂、閘瓦托鉚釘松動(dòng)時(shí)，

11、及時(shí)更換制動(dòng)梁。閘瓦托鉚釘松動(dòng)時(shí)，及時(shí)更換制動(dòng)梁。常見故障及其在運(yùn)用中的處理常見故障及其在運(yùn)用中的處理 1.3 軸箱橡膠墊裂紋、中間橡膠脫膠擠出軸箱橡膠墊裂紋、中間橡膠脫膠擠出 軸箱橡膠墊裂紋。軸箱橡膠墊裂紋。 軸箱橡膠墊中間橡膠脫膠擠出。軸箱橡膠墊中間橡膠脫膠擠出。常見故障及其在運(yùn)用中的處理常見故障及其在運(yùn)用中的處理 措施：措施： 中間橡膠擠出時(shí)更換。中間橡膠擠出時(shí)更換。 中間橡膠層與上、下鋼襯板脫開時(shí)更換。中間橡膠層與上、下鋼襯板脫開時(shí)更換。 軸箱橡膠墊允許有龜裂；表面裂紋（含橡膠軸箱橡膠墊允許有龜裂；表面裂紋（含橡膠層與上、下鋼襯板局部脫開）深度大于層與上、下鋼襯板局部脫開）深度大于10

12、mm且水平投影長度超過該邊長度的且水平投影長度超過該邊長度的50%時(shí)更換。時(shí)更換。銅鉸線及配套緊固螺母丟失時(shí)須補(bǔ)裝新品。銅鉸線及配套緊固螺母丟失時(shí)須補(bǔ)裝新品。常見故障及其在運(yùn)用中的處理常見故障及其在運(yùn)用中的處理 1.4 側(cè)架立柱磨耗板側(cè)架立柱磨耗板破損、斜楔裂紋故障破損、斜楔裂紋故障 據(jù)統(tǒng)計(jì)，在檢修裝用轉(zhuǎn)據(jù)統(tǒng)計(jì)，在檢修裝用轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架（立柱磨型轉(zhuǎn)向架（立柱磨耗板材質(zhì)為耗板材質(zhì)為47Mn2Si2TiB，非組合式斜楔），非組合式斜楔）的的C76、C80型敞車中，約有型敞車中，約有70以上的車以上的車輛發(fā)生側(cè)架立柱磨耗板破損，其中最為嚴(yán)重輛發(fā)生側(cè)架立柱磨耗板破損，其中最為嚴(yán)重的一輛車的一輛車8塊側(cè)

13、架立柱磨耗板全部破損。塊側(cè)架立柱磨耗板全部破損。 措施：措施：更換新品配件更換新品配件。常見故障及其在運(yùn)用中的處理常見故障及其在運(yùn)用中的處理 1.5 輪對(duì)圓周磨耗嚴(yán)重輪對(duì)圓周磨耗嚴(yán)重 在檢修在檢修C76、C80型敞車中，發(fā)現(xiàn)車輪踏面型敞車中，發(fā)現(xiàn)車輪踏面圓周磨耗較嚴(yán)重，其中最大的達(dá)圓周磨耗較嚴(yán)重，其中最大的達(dá)12mm；且；且同一輪對(duì)左右車輪踏面及輪緣磨耗不均勻，同一輪對(duì)左右車輪踏面及輪緣磨耗不均勻，導(dǎo)致同一輪對(duì)兩車輪的輪徑差較大，最大差導(dǎo)致同一輪對(duì)兩車輪的輪徑差較大，最大差達(dá)達(dá)10mm。旋修后的輪輞厚度普遍降至。旋修后的輪輞厚度普遍降至40mm左右，一部分已達(dá)到左右，一部分已達(dá)到34mm以下。

14、以下。 措施：措施：按照按照運(yùn)規(guī)運(yùn)規(guī)處理（圓周磨耗深度不處理（圓周磨耗深度不大于大于8mm）。）。 常見故障及其在運(yùn)用中的處理 1.6 軸承退卸比例高軸承退卸比例高 在在C76、C80型車輛檢修中，軸承外觀檢查發(fā)現(xiàn)軸型車輛檢修中，軸承外觀檢查發(fā)現(xiàn)軸承異音、卡滯以及游隙超限故障較多。經(jīng)大秦線調(diào)承異音、卡滯以及游隙超限故障較多。經(jīng)大秦線調(diào)研，在研，在401輛輛C76型車輛檢修中，共計(jì)退卸軸承型車輛檢修中，共計(jì)退卸軸承1909套，其中退卸套，其中退卸AP150型軸承型軸承1365套（全部過套（全部過期）、退卸期）、退卸TAROL150型軸承型軸承293套（套（206套異音卡套異音卡阻、游隙超限阻、游

15、隙超限86套、套、1套報(bào)廢）、退卸套報(bào)廢）、退卸SKF353130-2RS及及TBU150型軸承型軸承251套（過期套（過期143套、套、108套套異音卡阻）。故障退卸率已超過異音卡阻）。故障退卸率已超過12。 常見故障及其在運(yùn)用中的處理常見故障及其在運(yùn)用中的處理 2006年前年前3季度，共檢修季度，共檢修C80型敞車型敞車2505輛，輛，退卸軸承退卸軸承1674套，故障退卸率已超過套，故障退卸率已超過8。其中其中TBU150型軸承型軸承544套；套；353130-2RS型型軸承軸承238套；套；TAROL150型軸承型軸承871套；套；AP150型軸承型軸承21套。套。 常見故障及其在運(yùn)用中

16、的處理常見故障及其在運(yùn)用中的處理 雙層集裝箱車雙層集裝箱車X2K（H）裝用的）裝用的FAG TAROL 150型軸承外圈剝離的質(zhì)量問題較嚴(yán)重，為型軸承外圈剝離的質(zhì)量問題較嚴(yán)重，為此鐵道部已下發(fā)文件要求在此鐵道部已下發(fā)文件要求在2月月27日前要全日前要全部將雙集車上裝用的部將雙集車上裝用的FAG TAROL150型軸承型軸承更換完畢。目前在線運(yùn)行車輛軸承均為更換更換完畢。目前在線運(yùn)行車輛軸承均為更換的新品軸承（主要區(qū)別增大了軸承游隙）。的新品軸承（主要區(qū)別增大了軸承游隙）。常見故障及其在運(yùn)用中的處理 措施：軸承破損、甩油、高溫報(bào)警時(shí)更換輪措施：軸承破損、甩油、高溫報(bào)警時(shí)更換輪對(duì)，軸端螺栓松動(dòng)時(shí)緊

17、固（滿足力矩要求對(duì)，軸端螺栓松動(dòng)時(shí)緊固（滿足力矩要求315345Nm）。）。常見故障及其在運(yùn)用中的處理 1.7 車輪踏面剝離、缺損、擦傷、局部凹下車輪踏面剝離、缺損、擦傷、局部凹下 措施：按照運(yùn)規(guī)檢查，超限時(shí)更換輪對(duì)。措施：按照運(yùn)規(guī)檢查，超限時(shí)更換輪對(duì)。常見故障及其在運(yùn)用中的處理常見故障及其在運(yùn)用中的處理 1.8 搖枕、側(cè)架裂紋搖枕、側(cè)架裂紋 措施：搖枕、側(cè)架裂紋時(shí)更換。措施：搖枕、側(cè)架裂紋時(shí)更換。常見故障及其在運(yùn)用中的處理 1.9 上旁承磨耗板與滾子間距兩端之和（上旁承磨耗板與滾子間距兩端之和（218mm）超限）超限 措施：按照科技裝措施：按照科技裝2006110號(hào)文件中運(yùn)號(hào)文件中運(yùn)用技術(shù)條

18、件要求調(diào)整間隙。用技術(shù)條件要求調(diào)整間隙。常見故障及其在運(yùn)用中的處理 1.10 其他故障其他故障 軸承擋鍵、螺栓、開口銷松動(dòng)等。軸承擋鍵、螺栓、開口銷松動(dòng)等。 措施：擋鍵、螺栓、開口銷松動(dòng)丟失后雖不措施：擋鍵、螺栓、開口銷松動(dòng)丟失后雖不影響車輛動(dòng)力學(xué)及運(yùn)行安全，但應(yīng)對(duì)輪對(duì)進(jìn)影響車輛動(dòng)力學(xué)及運(yùn)行安全，但應(yīng)對(duì)輪對(duì)進(jìn)行檢查，按照運(yùn)規(guī)處理。行檢查，按照運(yùn)規(guī)處理。 轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)K5K5型轉(zhuǎn)向架型轉(zhuǎn)向架 主要性能參數(shù)主要性能參數(shù)主要性能參數(shù)：主要性能參數(shù)： 軸重軸重 25t25t 自重自重 4.7t4.7t 商業(yè)運(yùn)行速度商業(yè)運(yùn)行速度 120km/h120km/h 軌距軌距1435mm1435mm 輪型輪型 HEZB

19、HEZB或或HESAHESA 輪徑輪徑 840mm840mm 車輪踏面形狀車輪踏面形狀 LMLM磨耗型踏面磨耗型踏面 軸型軸型RE2BRE2B型型軸承軸承 353130A353130A、353130B353130B或或353130C353130C型型基礎(chǔ)制動(dòng)裝置制動(dòng)倍率基礎(chǔ)制動(dòng)裝置制動(dòng)倍率 4 4心盤允許載荷心盤允許載荷 443.94kN443.94kN通過最小曲線半徑通過最小曲線半徑 145m145m限界：符合限界：符合GB146.1-83GB146.1-83標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路機(jī)車車輛限標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路機(jī)車車輛限界界車限車限-2-2的要求。的要求。主要基本尺寸主要基本尺寸 固定軸距固定軸距 1800m

20、m1800mm 軸頸中心距軸頸中心距 1981mm1981mm 旁承中心距旁承中心距 1520mm1520mm 下心盤直徑下心盤直徑 375mm375mm 下心盤面（含心盤襯墊）距軌面自由高下心盤面（含心盤襯墊）距軌面自由高703mm703mm 下心盤面至彈性旁承頂面距離（自由高）下心盤面至彈性旁承頂面距離（自由高）83mm83mm 側(cè)架上平面距軌面高側(cè)架上平面距軌面高765mm765mm 側(cè)架下平面距軌面高側(cè)架下平面距軌面高160mm160mm主要結(jié)構(gòu)主要結(jié)構(gòu) 轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)K5K5型轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)類似于轉(zhuǎn)型轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)類似于轉(zhuǎn)K4K4型轉(zhuǎn)向架，主型轉(zhuǎn)向架，主要由輪對(duì)和軸承裝置、搖枕、側(cè)架、彈性懸掛要由輪對(duì)

21、和軸承裝置、搖枕、側(cè)架、彈性懸掛系統(tǒng)及減振裝置、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置、常接觸式彈系統(tǒng)及減振裝置、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置、常接觸式彈性旁承及橫跨梁等組成，見下圖所示，該型轉(zhuǎn)性旁承及橫跨梁等組成，見下圖所示，該型轉(zhuǎn)向架也采用了獨(dú)特的彈簧托板、搖動(dòng)座等結(jié)構(gòu)，向架也采用了獨(dú)特的彈簧托板、搖動(dòng)座等結(jié)構(gòu)，使之具有更好的橫向性能及其它優(yōu)點(diǎn)。使之具有更好的橫向性能及其它優(yōu)點(diǎn)。轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)K5K5型轉(zhuǎn)向架型轉(zhuǎn)向架 轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)K5K5型轉(zhuǎn)向架懸掛系統(tǒng)分解圖型轉(zhuǎn)向架懸掛系統(tǒng)分解圖 搖枕組成側(cè)架組成導(dǎo) 框 搖動(dòng)座承載鞍下旁承組成彈簧托板組成斜楔組成搖動(dòng)座支承搖動(dòng)座減振彈簧承載彈簧轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)K5K5使用與維護(hù)使用與維護(hù)1 1 應(yīng)裝用經(jīng)檢查合格的零部件，同一

22、轉(zhuǎn)向架不得裝用異型零部件。應(yīng)裝用經(jīng)檢查合格的零部件，同一轉(zhuǎn)向架不得裝用異型零部件。2 2 轉(zhuǎn)向架不得用堿水煮洗。轉(zhuǎn)向架不得用堿水煮洗。3 3 搖枕和側(cè)架應(yīng)始終用于同一轉(zhuǎn)向架，不得混裝（更換新件時(shí)除搖枕和側(cè)架應(yīng)始終用于同一轉(zhuǎn)向架，不得混裝（更換新件時(shí)除外）。外）。4 4 為保證斜楔與側(cè)架立柱磨耗板、搖枕八字面磨耗板處于良好的為保證斜楔與側(cè)架立柱磨耗板、搖枕八字面磨耗板處于良好的磨合狀態(tài)，當(dāng)拆下斜楔檢查后再組裝時(shí)，應(yīng)裝回原位，不允許磨合狀態(tài)，當(dāng)拆下斜楔檢查后再組裝時(shí)，應(yīng)裝回原位，不允許換位混裝（更換新斜楔時(shí)除外）。換位混裝（更換新斜楔時(shí)除外）。5 5 擋鍵與軸承外圈的間隙不得小于擋鍵與軸承外圈的間

23、隙不得小于2 2mmmm。 6 6 同一輪對(duì)車輪直徑之差不超過同一輪對(duì)車輪直徑之差不超過1 1mmmm，同一轉(zhuǎn)向架新造時(shí)輪同一轉(zhuǎn)向架新造時(shí)輪徑之差不超過徑之差不超過4 4mmmm，單個(gè)車輪的靜態(tài)不平衡力矩不大于單個(gè)車輪的靜態(tài)不平衡力矩不大于1.2261.226Nm(125gm)Nm(125gm) 。7 7 同一轉(zhuǎn)向架兩側(cè)架固定軸距之差不大于同一轉(zhuǎn)向架兩側(cè)架固定軸距之差不大于2 2mmmm（選用同一鏟豆選用同一鏟豆的側(cè)架）。的側(cè)架）。8 8 同一轉(zhuǎn)向架承載彈簧、減振彈簧的外簧自由高之差新造時(shí)同一轉(zhuǎn)向架承載彈簧、減振彈簧的外簧自由高之差新造時(shí)分別不得超過分別不得超過3 3mm,mm,內(nèi)簧自由高之差

24、不得超過內(nèi)簧自由高之差不得超過2 2mmmm，須選配使用。須選配使用。彈簧落位后，應(yīng)檢查承載內(nèi)簧必須落入搖動(dòng)座的定位臍中，不彈簧落位后，應(yīng)檢查承載內(nèi)簧必須落入搖動(dòng)座的定位臍中，不允許產(chǎn)生卡阻。允許產(chǎn)生卡阻。9 9 彈性旁承的壓縮量為彈性旁承的壓縮量為9 91 1mmmm；可用搖枕旁承盒內(nèi)不同厚度可用搖枕旁承盒內(nèi)不同厚度的調(diào)整墊板進(jìn)行調(diào)整，調(diào)整墊板的總厚度新造時(shí)不得大于的調(diào)整墊板進(jìn)行調(diào)整，調(diào)整墊板的總厚度新造時(shí)不得大于1212mmmm，檢修時(shí)不得大于檢修時(shí)不得大于2525mmmm，總數(shù)均不得多于總數(shù)均不得多于3 3塊塊；壓縮量可通過測；壓縮量可通過測量旁承體上部與旁承體下部的間隙測得量旁承體上部與旁承體下部的間隙