道口設(shè)計(jì)說明書

1、改建鐵路某某線某某山至某某段增建二線工程DKX+XXXDKX+XXX道口施工設(shè)計(jì)信號(hào)第十四篇XXXXXXX有限公司2010年XX月 XX1 / 19改建鐵路某某線某某山至某某段增建二線工程施工設(shè)計(jì)信號(hào)第十四篇院長總工程師XXXXXXXX有限公司2 / 19文件編制單位：XXXXXXXX有限公司編 寫：復(fù) 核：總體負(fù)責(zé)人： 3 / 19說明一、概述（一）設(shè)計(jì)依據(jù)、范圍及設(shè)計(jì)年度1.設(shè)計(jì)依據(jù)（1）鐵路區(qū)間道口信號(hào)設(shè)計(jì)規(guī)范（TB100070-2000）（2）鐵路區(qū)間道口信號(hào)設(shè)備技術(shù)條件（3）通號(hào)4010DX3區(qū)間道口信號(hào)電路圖（4） XX鐵路局遼西工程建設(shè)指揮部，XX指2010XX號(hào)文 關(guān)于某某線D

2、KX+XXXm，DKX+XXXm有人看守道口按復(fù)線條件設(shè)計(jì)列車接近報(bào)警通知的委托函（5）沈陽鐵路局沈鐵總發(fā)2008XXX號(hào)文件關(guān)于印發(fā)XX鐵路局信號(hào)工程設(shè)計(jì)建設(shè)有關(guān)規(guī)定的通知（6）院某某線新增道口設(shè)計(jì)計(jì)劃任務(wù)書（工程編號(hào)：X08-02信02）（二）設(shè)計(jì)范圍某某線DKX+XXXm、DKX+XXXm有人看守道口（三）設(shè)計(jì)年度近期2015年；遠(yuǎn)期2025年二、初步設(shè)計(jì)審批意見的主要內(nèi)容及執(zhí)行情況（一）部審批意見的主要內(nèi)容及執(zhí)行情況1、部審批意見的主要內(nèi)容鐵鑒函20091524號(hào)“關(guān)于XX鐵路某某山至某某段增建第二線工程初步設(shè)計(jì)的批復(fù)”有關(guān)線路及軌道專業(yè)批復(fù)內(nèi)容摘要如下:1 / 19“五、線路及軌道（

3、二）平立交道1原則采用全立交設(shè)計(jì)。根據(jù)沿線道路分布及交通量，結(jié)合線路平縱斷面及橋涵設(shè)置情況，合理設(shè)置立交通道。2按鐵路運(yùn)輸安全保護(hù)條例（國務(wù)院令第430號(hào)）有關(guān)規(guī)定辦理，落實(shí)沿線道路立交及道路改移協(xié)議?！?。2、XX局設(shè)計(jì)委托函的主要內(nèi)容及執(zhí)行情況某某線某某山至某某段部分有人看守道口平改立工程由于地方承擔(dān)的施工范圍不能實(shí)現(xiàn)與某某線增建二線工程同步完成，因此需要按復(fù)線自動(dòng)區(qū)段設(shè)計(jì)列車接近報(bào)警通知條件。經(jīng)我指揮部研究并請(qǐng)示沈陽鐵路局有關(guān)部門決定將此設(shè)計(jì)工作委托你院承擔(dān)，希接函后速組織專業(yè)人員做好設(shè)計(jì)工作，確保某某線增建鐵路二線站后工程施工的需要。設(shè)計(jì)范圍及原則：1、按照 2010年4月20日XX局概

4、預(yù)算審查所組織的對(duì)某某線鐵路某某山至某某段增建第二線工程通信、信號(hào)主要圖紙審核會(huì)議紀(jì)要精神，此次設(shè)計(jì)應(yīng)本著“施工過渡期間相關(guān)道口通知電路必須滿足規(guī)范規(guī)定，按原道口信號(hào)設(shè)備制式，確保各方向列車接近的通知報(bào)警”的原則進(jìn)行。2、某某線某某山至黑山段DKX+XXXm（新里程）既有為單線半自動(dòng)區(qū)間有人看守道口。本次改造后按復(fù)線自動(dòng)閉塞區(qū)間有人看守道口列車接近報(bào)警通知設(shè)計(jì)，增設(shè)道口遮斷信號(hào)設(shè)備。3、某某線XX至XX段DKX+XXXm（新里程）既有為站內(nèi)有人看守道口，某某線2 / 19復(fù)線開通后將改為區(qū)間道口，本次按復(fù)線自動(dòng)閉塞區(qū)間有人看守道口列車接近報(bào)警通知設(shè)計(jì)，新設(shè)道口遮斷信號(hào)設(shè)備。4、道口遮斷信號(hào)機(jī)按

5、與機(jī)車信號(hào)聯(lián)系方式進(jìn)行設(shè)計(jì)。5、道口信號(hào)施工圖設(shè)計(jì)要結(jié)合區(qū)間信號(hào)自動(dòng)閉塞施工設(shè)計(jì)圖同步進(jìn)行，意見執(zhí)行情況：按照委托意見執(zhí)行，道口報(bào)警電路參照原道口制式DX3型，道口遮斷信號(hào)機(jī)與機(jī)車信號(hào)聯(lián)系方式按照沈陽鐵路局沈鐵總發(fā)200855號(hào)文件設(shè)計(jì)。三、設(shè)計(jì)說明（一）既有概況大鄭道口，為某某線區(qū)間既有道口，道口中心里程為某某線K3+875m，道口沿線路方向鋪面為15m。通過該道口機(jī)動(dòng)車多，屬于繁忙道口，且線路平面為曲線，瞭望條件不良。該道口現(xiàn)為有人看守道口，設(shè)主、副兩個(gè)看守房，主看守房內(nèi)設(shè)道口控制盤，副看守房內(nèi)沒有信號(hào)設(shè)備。該道口現(xiàn)為DX3型道口自動(dòng)通知及道口自動(dòng)信號(hào)設(shè)備，室內(nèi)設(shè)道口組合架，控制盤，音響器

6、；室外設(shè)道口信號(hào)機(jī)，道口控制器箱，并設(shè)有手動(dòng)欄桿。某某線區(qū)間為64D繼電半自動(dòng)閉塞。道口線路方向有遮斷及遮斷預(yù)告信號(hào)機(jī)進(jìn)行防護(hù)。XX道口，為某某線站內(nèi)道口，道口中心里程為某某線KXX+XXXm, 道口沿線路方向鋪面為7m。該道口現(xiàn)為有人看守道口，設(shè)一個(gè)道口看守樓，室內(nèi)設(shè)道口控制盤。該道口只設(shè)道口自動(dòng)通知設(shè)備，室外設(shè)置道口器材箱，利用站內(nèi)軌道電路作為列車接近通知的條件。增建二線工程實(shí)施后，XX鎮(zhèn)車站取消，此道口將由站內(nèi)道口變?yōu)閰^(qū)間道口。（二）信號(hào)設(shè)計(jì)1.道口信號(hào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)3 / 191）道口設(shè)備制式本次設(shè)計(jì)兩道口均延用原道口制式，采用DX3型道口自動(dòng)通知及道口自動(dòng)信號(hào)設(shè)備，當(dāng)列車接近或離去道口時(shí)開

7、始報(bào)警，自動(dòng)通知道口看守員，還以道口信號(hào)機(jī)的紅閃燈光和鐘聲音響告示公路方面，此時(shí)道口停止通行必須注意停車等候。列車通過道口和駛離反向接近點(diǎn)時(shí)，使道口信號(hào)機(jī)紅燈熄滅點(diǎn)亮白燈，告示公路方面道口已經(jīng)放行，此時(shí)道口系統(tǒng)設(shè)備全部復(fù)原。2）列車接近通知時(shí)間和接近通知區(qū)段長度的計(jì)算道口信號(hào)的列車接近信息采集點(diǎn)，應(yīng)根據(jù)計(jì)算的列車接近通知時(shí)間及接近通知區(qū)段的長度確定。列車接近通知時(shí)間T按下式計(jì)算:T= tl + t2+ t3, 式中T列車接近通知時(shí)間，s;tl道路車輛以規(guī)定的最低速度通過道口的時(shí)間，s ;t2道口欄桿關(guān)閉動(dòng)作時(shí)間，以l0s計(jì);t3道口欄桿關(guān)閉動(dòng)作后至列車到達(dá)道口的時(shí)間，以l0 s計(jì)。設(shè)計(jì)的接近通

8、知時(shí)間最少不應(yīng)少于40s。道路車輛以規(guī)定的最低速度通過道口(在列車接近通知開始，保證已經(jīng)闖入道口的車輛能完全出清道口)的時(shí)間tl ;按下式計(jì)算: tl =3.6x（11+12+13）/ v式中11兩架道口信號(hào)機(jī)之間或兩停止線間的距離，多架道口信號(hào)機(jī)時(shí)以遠(yuǎn)端計(jì)算，m;12道路車輛確認(rèn)信號(hào)顯示所需的最小走行距離，以5m計(jì);13道路車體長度，m ; 機(jī)動(dòng)車車體長度取16m，牛、馬車車體長度取7m ;v非機(jī)動(dòng)車通過道口的規(guī)定最低速度，以5km/h計(jì)，機(jī)動(dòng)車通過道口的規(guī)定最低速度，以10km/h計(jì)。當(dāng)?shù)缆贩矫嫘旭倷C(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車時(shí)，tl應(yīng)按非機(jī)動(dòng)車通過道口時(shí)的最低速度計(jì)算。5 / 19接近通知區(qū)段長度L

9、按下式計(jì)算: L=10VT/36式中L接近通知區(qū)段長度，v列車在接近通知區(qū)段內(nèi)運(yùn)行的最高速度，km/h ;T列車接近通知時(shí)間，S。本次設(shè)計(jì)線路設(shè)計(jì)時(shí)速120Km/h,K3+954道口接近區(qū)段長度經(jīng)計(jì)算為1834m,考慮到道口所處地段線路曲線情況，取1900m，接近通知時(shí)間為57s。K42+102道口接近區(qū)段長度經(jīng)計(jì)算為1667m,考慮接近控制器箱距ZPW2000A軌道電路發(fā)送和接收端的距離安裝要求，某某山方面接近區(qū)段取1950m，接近通知時(shí)間為58.5 s；某某方面取1800m，接近通知時(shí)間為54 s。3）軌道電路設(shè)置利用軌道電路采集列車接近和離去道口信息時(shí)，為保證系統(tǒng)安全必須采用閉路式軌道電

10、路采集信息。利用軌道電路采集列車到達(dá)信息時(shí)，為保證系統(tǒng)安全必須采用開路式軌道電路采集信息。平時(shí)接近區(qū)段道口控制器處于工作狀態(tài)，此時(shí)軌道繼電器（GJ）吸起，表示接近區(qū)段無車占用。列車進(jìn)入作用區(qū)段時(shí)，列車輪對(duì)將反饋信號(hào)短路，使BG1停振，軌道繼電器失磁落下，表示列車占用并向道口發(fā)送列車接近通知。列車出清作用區(qū)段后，反饋回路解除短路，諧波使BG1起振，軌道繼電器勵(lì)磁吸起。平時(shí)到達(dá)區(qū)段道口控制器處于不工作狀態(tài)，此時(shí)軌道繼電器（GJ）失磁落下，表示到達(dá)區(qū)段無車占用。列車進(jìn)入作用區(qū)段時(shí)，列車輪對(duì)將反饋回路接通，諧波使BG1起振，當(dāng)反饋飽和時(shí)軌道繼電器（GJ）勵(lì)磁吸起，表示列車占用道口并向道口發(fā)出列車到達(dá)通

11、知。列車出清作用區(qū)段后，反饋回路開路，BG1停振，軌道繼電器（GJ）失磁落下。本次設(shè)計(jì)開路式道口控制器箱放置在接近區(qū)段處，閉路式控制器箱放置于距道口邊緣5 / 1935m處。4）與自動(dòng)閉塞結(jié)合設(shè)計(jì)根據(jù)沈陽鐵路局沈鐵總發(fā)200855號(hào)文件關(guān)于印發(fā)沈陽鐵路局信號(hào)工程設(shè)計(jì)建設(shè)有關(guān)規(guī)定的通知文件要求，自動(dòng)閉塞區(qū)段的區(qū)間道口，反方向遮斷信號(hào)機(jī)不與機(jī)車信號(hào)聯(lián)系。正方向行駛時(shí)根據(jù)如下情況處理。當(dāng)遮斷信號(hào)機(jī)與區(qū)間通過信號(hào)機(jī)之間的距離大于制動(dòng)距離時(shí)，道口所在區(qū)段發(fā)紅黃碼，通過信號(hào)機(jī)點(diǎn)黃燈向軌道發(fā)黃碼。當(dāng)遮斷信號(hào)機(jī)與區(qū)間通過信號(hào)機(jī)之間的距離小于制動(dòng)距離時(shí)，道口所在區(qū)段發(fā)紅黃碼，通過信號(hào)機(jī)點(diǎn)紅燈向軌道發(fā)紅黃碼。當(dāng)遮

12、斷信號(hào)機(jī)與區(qū)間通過信號(hào)機(jī)并置或在其防護(hù)內(nèi)方時(shí)，道口所在區(qū)段發(fā)碼不與遮斷信號(hào)發(fā)生聯(lián)系，通過信號(hào)機(jī)點(diǎn)紅燈向軌道發(fā)紅黃碼。本次設(shè)計(jì)在信號(hào)機(jī)械室和道口房之間利用區(qū)間站聯(lián)電纜，把道口房遮斷信號(hào)繼電器ZXJ的節(jié)點(diǎn)在信號(hào)機(jī)械室做出復(fù)示，并把復(fù)示節(jié)點(diǎn)加入到移頻發(fā)送電路當(dāng)中。正方向運(yùn)行，道口出現(xiàn)緊急情況，開放遮斷信號(hào)時(shí)，ZXJF落下切斷本軌道復(fù)示繼電器，使道口所在區(qū)段發(fā)紅黃碼，通過信號(hào)機(jī)點(diǎn)紅燈向軌道發(fā)紅黃碼。在一定程度上起到防護(hù)道口安全，保證運(yùn)輸安全的作用。5）遮斷信號(hào)的設(shè)置道口遮斷信號(hào)機(jī)應(yīng)設(shè)于列車運(yùn)行方向左側(cè)、便于列車司機(jī)睞望、確認(rèn)的適當(dāng)?shù)攸c(diǎn);遇特殊情況，報(bào)有關(guān)部門備案，也可設(shè)于其他適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)。當(dāng)?shù)揽谡跀嘈盘?hào)機(jī)

13、顯示一個(gè)紅色燈光時(shí)，不準(zhǔn)列車越過該信號(hào)機(jī);不著燈時(shí)不起信號(hào)作用。當(dāng)?shù)揽谡跀囝A(yù)告信號(hào)機(jī)顯示一個(gè)黃色燈光時(shí)，表示遮斷信號(hào)機(jī)顯示紅色燈光;不著燈時(shí)不起信號(hào)作用。道口遮斷信號(hào)機(jī)及其預(yù)告信號(hào)機(jī)均應(yīng)采用方形背板，并在機(jī)柱上涂有黑白相間的斜線。對(duì)道口遮斷信號(hào)機(jī)和道口遮斷預(yù)告信號(hào)機(jī)燈泡的主燈絲完整性必須實(shí)行監(jiān)督。在冷絲狀態(tài)下斷絲時(shí)，應(yīng)采用燈光和音響實(shí)行主絲斷絲監(jiān)督(報(bào)警);在熱絲狀態(tài)下斷絲時(shí)，應(yīng)采用燈光和音響實(shí)行主絲斷絲報(bào)警。7 / 19道口遮斷信號(hào)機(jī)和道口遮斷預(yù)告信號(hào)機(jī)的主燈絲(包括冷絲狀態(tài))監(jiān)督、信號(hào)控制及點(diǎn)燈電路必須采取雙斷檢查措施。遮斷預(yù)告信號(hào)機(jī)距遮斷信號(hào)機(jī)距離按照1000米設(shè)置。6）道口設(shè)備信號(hào)電纜

14、本次設(shè)計(jì)道口干線電纜全部采用PTYA23型信號(hào)電纜，電纜采用直埋方式，沙磚防護(hù)，電纜接續(xù)采用免維護(hù)地下接續(xù)方式，電纜過道采用鋼管防護(hù)。7）電動(dòng)欄桿電動(dòng)欄桿其配線按照廠家提供的電路圖進(jìn)行施工。8）防雷和電磁兼容道口信號(hào)及道口遮斷信號(hào)設(shè)備應(yīng)有可靠的防雷措施;在采集信息的軌道電路或其他列車檢查傳感部件、交流電源引人、與室外相關(guān)設(shè)備連接的道口信號(hào)室內(nèi)設(shè)備等部位，應(yīng)設(shè)有雷電防護(hù)裝置。道口信號(hào)設(shè)備的機(jī)架(柜)、道口控制(表示)盤、交流電力牽引區(qū)段的道口設(shè)備箱、道口遮斷控制箱、信號(hào)機(jī)梯子及交流電力牽引區(qū)段的電纜金屬護(hù)套等均應(yīng)設(shè)置地線。系統(tǒng)的電磁兼容設(shè)計(jì)應(yīng)滿足下列要求:系統(tǒng)設(shè)備應(yīng)符合相應(yīng)的國際標(biāo)準(zhǔn)、國家標(biāo)準(zhǔn)和

15、鐵道行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的電磁兼容指標(biāo)。2、與電力、房建專業(yè)設(shè)計(jì)接口的說明1)由于道口信號(hào)是安全設(shè)備，實(shí)際上“道口安全”的重要性并不亞于車站的“電器集中聯(lián)鎖”設(shè)備和區(qū)間的“自動(dòng)閉塞”設(shè)備。若道口經(jīng)常停電或電源電壓不穩(wěn)定，都會(huì)影響 道口信號(hào)設(shè)備的正常工作和使用，而使道口產(chǎn)生危險(xiǎn)的各種機(jī)率增多，對(duì)運(yùn)輸和人民的生命財(cái)產(chǎn)產(chǎn)生很大的影響，所以對(duì)道口的供電提出了新的要求，按照區(qū)間道口國標(biāo)4.7對(duì)供電的要求為7 / 19“道口信號(hào)設(shè)備應(yīng)有可靠的供電電源。在自動(dòng)閉塞區(qū)段應(yīng)采用自動(dòng)閉塞電源?！彼詰?yīng)在此基礎(chǔ)上構(gòu)成道口專用電源對(duì)系統(tǒng)供電，保證設(shè)備的正常工作。 除此之外，為在系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，能向道口看守員發(fā)出故障報(bào)警音響，

16、還需專門設(shè)置直流備用甲電池組。交流電源電壓允許范圍分別為:a道口信號(hào)設(shè)備應(yīng)為220 V（-33-+22）b道口遮斷信號(hào)設(shè)備應(yīng)為220V±22Vc電源電壓達(dá)不到上述要求時(shí)，系統(tǒng)必須采取相應(yīng)的穩(wěn)壓措施。d直流電源的電壓允許范圍應(yīng)為24V±1.2V;道口信號(hào)設(shè)備還應(yīng)設(shè)有故障報(bào)警的備用電源，應(yīng)采用7.5V的甲電池組。e采用其他類型的能源供電時(shí)，必須采用柴油發(fā)電機(jī)組或蓄電池組作為備用電源。2) 道口信號(hào)及道口遮斷信號(hào)設(shè)備應(yīng)安置在專用的機(jī)械房內(nèi)。機(jī)械用房屋面積應(yīng)根據(jù)設(shè)備的類型、布置方式、方便施工和維修等因素確定，并應(yīng)留有余量。機(jī)械用房的環(huán)境應(yīng)滿足系統(tǒng)設(shè)備的要求。3、采用新技術(shù)的意見隨著

17、鐵路信號(hào)系統(tǒng)的技術(shù)創(chuàng)新，為適應(yīng)運(yùn)營管理的現(xiàn)代化要求，加強(qiáng)安全保證措施，在工程投資允許的情況下，應(yīng)積極采用新技術(shù)新裝備，本次設(shè)計(jì)擬采用DK.YT新型音響器和DK·ST系列安全型插入式道口閃光器。它們的技術(shù)特點(diǎn)有如下幾個(gè)方面：1）DK.YT新型音響器1.新電路中完全取消了笨重的變壓器等大而重的元器件，使整機(jī)重量明顯下降，新型音響器整機(jī)重1kg多，僅為定點(diǎn)廠家機(jī)型重量的十分之一。2體積明顯縮小。新型音響器整機(jī)造型和一臺(tái)安全型繼電器外觀完全一樣，體積不到定點(diǎn)廠家生產(chǎn)機(jī)型的4%。8 / 193. 免去了外設(shè)濾波器的麻煩。4. 具有負(fù)溫度系數(shù)，溫度適應(yīng)性強(qiáng)。5. 具有電子鉗位功能，浪涌電壓吸收效

18、果理想。6. 具備音量自動(dòng)實(shí)時(shí)控制功能，較好地解決了對(duì)道口區(qū)居民的夜間噪音干擾。7.降低了成本，節(jié)約了維修費(fèi)用。2）DK·ST系列安全型插入式道口閃光器DK·ST-2B型是貫徹落實(shí)鐵道部最新版維規(guī)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)后的改進(jìn)型號(hào)，該型號(hào)采用單片機(jī)程控技術(shù)，具有閃光頻次恒定、頻率特性不受環(huán)境溫度影響、高壓浪涌干擾快速抑制、免現(xiàn)場調(diào)試、標(biāo)準(zhǔn)化精度高、通用性強(qiáng)等特點(diǎn)，是路內(nèi)目前普及型號(hào)。4、主要工程數(shù)量表、主要設(shè)備材料數(shù)量表見附件。四、環(huán)境保護(hù)和節(jié)約能源措施區(qū)間開挖電纜溝，做好防護(hù)，不污染、破壞綠色植被。電纜過軌做好防護(hù)，避免污染道床。房屋采用節(jié)能型、氣密性良好的塑鋼窗。選用合理的污水處理和

19、排放工藝，節(jié)約能源，減少運(yùn)營費(fèi)。所有設(shè)備材料均選用效率高、污染少、符合國家能源政策的設(shè)備，節(jié)約能源。嚴(yán)格控制對(duì)銅等有色金屬的使用量。既有線改造時(shí)盡量利舊，節(jié)省設(shè)備材料，減少自然資源的消耗。五、施工注意事項(xiàng)9 / 191、及時(shí)進(jìn)行現(xiàn)場定測工作，核對(duì)遮斷信號(hào)機(jī)的設(shè)置是否侵限，是否滿足顯示距離的要求。2、2006版鐵道部新維規(guī)要求，列車接近使用閉路式控制器；列車到達(dá)使用開路式控制器。道口收發(fā)（控制）器安裝點(diǎn)應(yīng)距軌道電路送、受端50m以上。與ZPW-2000、UM系列無絕緣軌道電路疊加時(shí)，開路式控制器距離調(diào)諧區(qū)不小于50m ；閉路式控制器距調(diào)諧區(qū)不小于100m。在復(fù)線區(qū)段上下行相鄰的道口收發(fā)（控制）器

20、應(yīng)采用不同的頻率。3、道口閉路式控制器的接近通知區(qū)段長度，應(yīng)嚴(yán)格按照計(jì)算公式計(jì)算，可以根據(jù)實(shí)際情況做適當(dāng)調(diào)整。4.嚴(yán)格執(zhí)行鐵運(yùn)【2010】149號(hào)文件鐵路信號(hào)聯(lián)鎖試驗(yàn)暫行辦法中的要求，對(duì)道口自動(dòng)通知和自動(dòng)信號(hào)設(shè)備進(jìn)行聯(lián)鎖實(shí)驗(yàn)，同時(shí)驗(yàn)證遮斷信號(hào)開放時(shí)，遮斷信號(hào)機(jī)所在區(qū)段能改變發(fā)碼，前方區(qū)間通過信號(hào)機(jī)能自動(dòng)改變顯示，保證運(yùn)輸安全。六、運(yùn)營注意事項(xiàng)按照部相關(guān)文件及維規(guī)中道口信號(hào)設(shè)備運(yùn)營維護(hù)相關(guān)技術(shù)要求進(jìn)行?，F(xiàn)場用戶按照傳統(tǒng)巡檢辦法，及時(shí)更換不良及失效的零件即可,并且道口設(shè)備的提供方負(fù)責(zé)道口器材的技術(shù)服務(wù)和技術(shù)支持。道口遮斷信號(hào)機(jī)及預(yù)告信號(hào)機(jī)的防護(hù)作用也是有限的，在列車接近道口時(shí)若發(fā)生突發(fā)事件,道口看

21、守員按壓道口遮斷按鈕時(shí)間過晚,即點(diǎn)亮道口遮斷信號(hào)時(shí)列車已行駛到緊急制動(dòng)距離之內(nèi)，則事故無法避免。還有若列車駛離道口時(shí)道口出現(xiàn)緊急情況，這時(shí)開放遮斷信號(hào)，改變軌面發(fā)碼，則出現(xiàn)機(jī)車信號(hào)與通過信號(hào)機(jī)顯示不一致的情況。某某線列車允許運(yùn)行速度已經(jīng)達(dá)到120km/h，按照鐵路技術(shù)管理規(guī)程第48條的規(guī)定，全線應(yīng)該實(shí)施封閉和立交。八道壕站與某某站區(qū)間設(shè)置兩處道口，影響運(yùn)輸效率，且存在安全隱患。運(yùn)營單位11 / 19平時(shí)要加強(qiáng)道口監(jiān)管，員工培訓(xùn)。同時(shí)積極協(xié)調(diào)地方政府，籌措資金，減少道口數(shù)量，落實(shí)平改立協(xié)議，直至取消道口。七、安全施工及過渡的措施（一）安全施工及安全運(yùn)營的措施1、施工前應(yīng)明確施工方案，做好施工準(zhǔn)備，保證施工進(jìn)度有條不紊，防止施工中的混亂而發(fā)生安全問題。2、施工中必須建立相應(yīng)施工安全措施，嚴(yán)格執(zhí)行鐵道部、沈陽鐵路局有關(guān)運(yùn)營線施工安全的有關(guān)規(guī)定。3、嚴(yán)格執(zhí)行“三不動(dòng)”、“三不離”、“六嚴(yán)禁”、“十不準(zhǔn)”。（二）信號(hào)過渡意見信號(hào)過渡應(yīng)以力求減少行車干擾，節(jié)約過渡工程投資，方便生