底盤(pán)電子教案

1、 制動(dòng)系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、ABS檢修檢修學(xué)習(xí)內(nèi)容 制動(dòng)系的組成與工作 盤(pán)式制動(dòng)器的拆裝與檢修 鼓式制動(dòng)器的拆裝與檢修 制動(dòng)間隙的調(diào)整 制動(dòng)系的檢查 制動(dòng)液的更換 制動(dòng)系統(tǒng)的排空 ABS的組成與工作原理 ABS的檢修13.1 制動(dòng)系統(tǒng)概述制動(dòng)系統(tǒng)概述 1制動(dòng)系統(tǒng)的作用 使行駛中的汽車(chē)減速甚至停車(chē)，使下坡行駛的汽車(chē)的速度保持穩(wěn)定，以及使已停駛的汽車(chē)保持不動(dòng)的這些作用統(tǒng)稱(chēng)制動(dòng)。 汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的作用汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的作用就是根據(jù)汽車(chē)行駛的要求，強(qiáng)制汽車(chē)減速或在最短距離內(nèi)停車(chē)，確保汽車(chē)停放可靠，不在外力的作用下而產(chǎn)生滑移。 2制動(dòng)系統(tǒng)的基本組成 為了完成制動(dòng)的作用，在汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)中一般設(shè)有兩套獨(dú)立的制動(dòng)裝置。一

2、套用于汽車(chē)行駛中的減速或停車(chē)，稱(chēng)為行車(chē)制動(dòng)行車(chē)制動(dòng)裝置裝置，或腳制動(dòng)裝置；另一套用于汽車(chē)停駛后使汽車(chē)可靠地停放，不致溜車(chē)，稱(chēng)為駐車(chē)制動(dòng)裝置駐車(chē)制動(dòng)裝置，或手制動(dòng)裝置 有的汽車(chē)上，為了提高行車(chē)的安全性和減輕行車(chē)制動(dòng)器性能的衰退，還裝有應(yīng)急制動(dòng)、安全制動(dòng)和輔助制動(dòng)裝置 3制動(dòng)系統(tǒng)的工作原理 （1）制動(dòng)作用的基本原理 以一定速度行駛的汽車(chē)，具有一定的動(dòng)能，要使其按照需要減速或停車(chē)，路面必須有一個(gè)作用在車(chē)輪上的阻止汽車(chē)行駛的力，我們將這個(gè)由路面提供的阻礙汽車(chē)行駛的力稱(chēng)為制動(dòng)力，制動(dòng)力的方向與汽車(chē)行駛的方向相反。事實(shí)上，制動(dòng)就是將汽車(chē)的動(dòng)能強(qiáng)制地轉(zhuǎn)化為其他形式的能量，大部分轉(zhuǎn)化為熱能，散發(fā)到大氣中 （2

3、）制動(dòng)裝置的基本組成 圖13-1所示為一種簡(jiǎn)單的液壓制動(dòng)系統(tǒng)中的行車(chē)制動(dòng)裝置的基本結(jié)構(gòu)。該裝置由制動(dòng)器和制動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)組成。 制動(dòng)器主要由旋轉(zhuǎn)部分、固定部分、張開(kāi)機(jī)構(gòu)和調(diào)整機(jī)構(gòu)組成 圖1 3 - 1 制動(dòng)系統(tǒng)的工作原理 1 - 制動(dòng)踏板； 2 - 推桿； 3 - 主缸活塞； 4 - 制動(dòng)主缸；5 - 油管；6 - 制動(dòng)輪缸；7 - 輪缸活塞；8 - 制動(dòng)鼓；9 - 摩擦片；1 0 - 制動(dòng)蹄；1 1 - 制動(dòng)底板；1 2 - 偏心支承銷(xiāo)；1 3 - 制動(dòng)蹄回位彈簧； （3）制動(dòng)裝置的基本工作情況）制動(dòng)裝置的基本工作情況 最佳的制動(dòng)狀態(tài)應(yīng)是車(chē)輪即將抱死又沒(méi)有完全抱死的臨界狀態(tài)。對(duì)于傳統(tǒng)的制動(dòng)系統(tǒng)來(lái)

4、說(shuō)這種臨界狀態(tài)很難達(dá)到，需要駕駛員頻繁交替地踩下和放松制動(dòng)踏板來(lái)維持，這樣就增加了駕駛員的疲勞強(qiáng)度，而近年來(lái)，為了實(shí)現(xiàn)汽車(chē)的最佳制動(dòng)狀態(tài)，國(guó)內(nèi)外不少汽車(chē)在制動(dòng)系統(tǒng)中增設(shè)了制動(dòng)力分配調(diào)節(jié)裝置，以減少車(chē)輪的抱死現(xiàn)象，而且使用了電子控制的制動(dòng)防抱死裝置。 4. 制動(dòng)統(tǒng)的類(lèi)型制動(dòng)統(tǒng)的類(lèi)型 汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)按照制動(dòng)能源的不同可以分為人力制動(dòng)系、汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)按照制動(dòng)能源的不同可以分為人力制動(dòng)系、動(dòng)力制動(dòng)系和伺服制動(dòng)系三種動(dòng)力制動(dòng)系和伺服制動(dòng)系三種 人力制動(dòng)系的制動(dòng)能源僅僅是駕駛員的肌體，按照其中傳動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)型式又可分為機(jī)械式和液壓式兩種。目前機(jī)械式制動(dòng)系統(tǒng)主要應(yīng)用于駐車(chē)制動(dòng)裝置，液壓式制動(dòng)裝置用于行車(chē)制動(dòng)裝

5、置 。 動(dòng)力制動(dòng)系統(tǒng)用以進(jìn)行制動(dòng)的能源是空氣壓縮機(jī)產(chǎn)生的氣壓能或由油泵產(chǎn)生的液壓能，而空氣壓縮機(jī)或油泵由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。動(dòng)力制動(dòng)系有氣壓制動(dòng)系、氣頂液制動(dòng)系和全液壓制動(dòng)系三種。 伺服制動(dòng)系是在人力液壓制動(dòng)系的基礎(chǔ)上加設(shè)一套動(dòng)力伺服系統(tǒng)而形成的，即兼用人體和發(fā)動(dòng)機(jī)作為制動(dòng)能源的制動(dòng)系 5.對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)的要求對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)的要求為了保證汽車(chē)行駛安全，發(fā)揮高速行駛的能力，制動(dòng)系統(tǒng)必須滿足以下要求：（1）制動(dòng)效能好。評(píng)價(jià)制動(dòng)效能的指標(biāo)有：制動(dòng)距離、制動(dòng)減速度和制動(dòng)時(shí)間。（2）操縱輕便，以減輕駕駛員的疲勞強(qiáng)度。（3）制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性好。制動(dòng)時(shí)，前后車(chē)輪制動(dòng)力分配合理，左右車(chē)輪上的制動(dòng)力應(yīng)基本相等，以免汽車(chē)在制動(dòng)

6、時(shí)發(fā)生側(cè)滑和跑偏。（4）制動(dòng)平順性好。制動(dòng)柔和、平穩(wěn)；解除制動(dòng)時(shí)迅速、徹底。（5）散熱性好，調(diào)整方便。要求制動(dòng)蹄摩擦片抗高溫能力強(qiáng)，潮濕后恢復(fù)快，磨損后間隙能調(diào)整，并能防塵、防油。（6）帶掛車(chē)時(shí)，掛車(chē)應(yīng)先于主車(chē)產(chǎn)生制動(dòng)，后于主車(chē)解除制動(dòng)；掛車(chē)自行脫掛后能自行制動(dòng)。13.2 車(chē)輪制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)原理車(chē)輪制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)原理 在汽車(chē)上使用的摩擦制動(dòng)器按照旋轉(zhuǎn)元件的不同可分為鼓式鼓式和盤(pán)式盤(pán)式兩類(lèi)。 鼓式制動(dòng)器以制動(dòng)鼓的內(nèi)圓柱面為工作表面，盤(pán)式制動(dòng)器以制動(dòng)盤(pán)的兩端面為工作表面。13.2.1鼓式車(chē)輪制動(dòng)器 鼓式車(chē)輪制動(dòng)器多為內(nèi)張雙蹄式，即以制動(dòng)鼓的內(nèi)圓柱面為工作表面，有兩個(gè)制動(dòng)蹄與其配合使用。我們將對(duì)制動(dòng)蹄端

7、加力使制動(dòng)蹄轉(zhuǎn)動(dòng)的裝置統(tǒng)稱(chēng)為制動(dòng)蹄促動(dòng)裝置。根據(jù)促動(dòng)裝置的不同，鼓式車(chē)輪制動(dòng)器可以分為輪缸式制動(dòng)器、凸輪式制動(dòng)器和楔式制動(dòng)器三種。1鼓式制動(dòng)器輪缸式鼓式車(chē)輪制動(dòng)器通常由固定元件、旋轉(zhuǎn)元件、促動(dòng)裝置和調(diào)整裝置四部分組成。我們以桑塔那轎車(chē)后輪制動(dòng)器為例介紹其結(jié)構(gòu)和工作情況。如圖13-2所示。（1）基本結(jié)構(gòu)：）基本結(jié)構(gòu)： (2)工作情況工作情況 (3)制動(dòng)間隙的調(diào)整制動(dòng)間隙的調(diào)整鼓式制動(dòng)器 在制動(dòng)器不工作時(shí)，摩擦片與制動(dòng)鼓之間應(yīng)留有適當(dāng)?shù)拈g隙，一般為0.25mm 0.50mm。間隙過(guò)小，不能保證徹底解除制動(dòng)，將成拖剎。間隙過(guò)大，會(huì)推遲制動(dòng)器開(kāi)始起作用的時(shí)間，造成制動(dòng)不靈，同時(shí)也使制動(dòng)踏板行程太長(zhǎng)，造

8、成駕駛員操作不便。鼓式制動(dòng)器的分類(lèi) 領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器（非平衡式） 雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器（平衡式） 自增力式制動(dòng)器領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器（非平衡式）l.領(lǐng)蹄 2.從蹄 3、4.支點(diǎn) 5.制動(dòng)鼓 6.制動(dòng)輪缸 領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器 當(dāng)汽車(chē)前進(jìn)行駛，制動(dòng)時(shí)，兩制動(dòng)蹄繞各自的支承點(diǎn)向外旋轉(zhuǎn)張開(kāi)。與制動(dòng)鼓旋轉(zhuǎn)方向相同的制動(dòng)蹄，稱(chēng)為領(lǐng)蹄（增勢(shì)蹄）領(lǐng)蹄（增勢(shì)蹄），與制動(dòng)鼓旋轉(zhuǎn)方向相反的制動(dòng)蹄，稱(chēng)為從從蹄（減勢(shì)蹄）蹄（減勢(shì)蹄）。倒車(chē)時(shí)，則領(lǐng)蹄變?yōu)閺奶?，從蹄變?yōu)轭I(lǐng)蹄。 這種在汽車(chē)前進(jìn)或倒退時(shí)，都有一個(gè)領(lǐng)蹄一個(gè)從蹄的制動(dòng)器稱(chēng)之為領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器。領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器。單領(lǐng)蹄式制動(dòng)器（平衡式）1.制動(dòng)輪缸 2.制動(dòng)蹄 3.支承銷(xiāo) 4.制動(dòng)鼓 雙

9、領(lǐng)蹄式制動(dòng)器（平衡式）1.制動(dòng)輪缸 2.制動(dòng)蹄 3.活塞 4.制動(dòng)鼓 單向雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器 汽車(chē)前進(jìn)時(shí)，兩制動(dòng)蹄均為領(lǐng)蹄的制動(dòng)器稱(chēng)為雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器。倒車(chē)時(shí)，兩制動(dòng)蹄均為從動(dòng)蹄。這種制動(dòng)器前進(jìn)時(shí)制動(dòng)效能高，倒車(chē)時(shí)制動(dòng)效能下降很多。稱(chēng)為單向雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器。 汽車(chē)前進(jìn)或倒車(chē)時(shí)，兩制動(dòng)蹄均為領(lǐng)蹄的稱(chēng)為雙向雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器。自增力式制動(dòng)器1.第一制動(dòng)蹄 2. 支承銷(xiāo) 3. 制動(dòng)鼓 4. 第二制動(dòng)蹄 5. 可調(diào)頂桿體 6.制動(dòng)輪缸 自增力式制動(dòng)器前制動(dòng)蹄 2.頂桿 3.后制動(dòng)蹄 4.輪缸 5.支撐銷(xiāo) 自增力式制動(dòng)器 當(dāng)行車(chē)制動(dòng)時(shí)，兩制動(dòng)蹄在相同的輪缸促動(dòng)力的作用下同時(shí)向外張開(kāi)，壓靠到旋轉(zhuǎn)的制動(dòng)鼓上，并由于磨擦

10、力的作用，使兩制動(dòng)蹄均沿順時(shí)針?lè)较蛞苿?dòng)，當(dāng)后制動(dòng)蹄頂?shù)街武N(xiāo)上時(shí)，前制動(dòng)蹄對(duì)浮動(dòng)的可調(diào)頂桿產(chǎn)生作用力作用在后制動(dòng)蹄下端，推動(dòng)后制動(dòng)蹄旋轉(zhuǎn)向外張開(kāi)，在制動(dòng)力和前制動(dòng)力的推動(dòng)下，后制動(dòng)蹄產(chǎn)生的制動(dòng)力比前制動(dòng)蹄的制動(dòng)力還要大。倒車(chē)時(shí)則相反。 就制動(dòng)效能而言，在基本結(jié)構(gòu)參數(shù)和輪缸工作壓力相同的就制動(dòng)效能而言，在基本結(jié)構(gòu)參數(shù)和輪缸工作壓力相同的條件下，自增力式制動(dòng)器由于對(duì)摩擦助勢(shì)作用利用得最為條件下，自增力式制動(dòng)器由于對(duì)摩擦助勢(shì)作用利用得最為充分而居首位，以下依次為雙領(lǐng)蹄式、領(lǐng)從蹄式，雙從蹄充分而居首位，以下依次為雙領(lǐng)蹄式、領(lǐng)從蹄式，雙從蹄式。但蹄鼓之間的摩擦系數(shù)本身是一個(gè)不穩(wěn)定的因素，隨式。但蹄鼓之間

11、的摩擦系數(shù)本身是一個(gè)不穩(wěn)定的因素，隨制動(dòng)鼓和摩擦片的材料、溫度和表面狀況（如是否沾水、制動(dòng)鼓和摩擦片的材料、溫度和表面狀況（如是否沾水、沾油，是否有燒結(jié)現(xiàn)象等）的不同可在很大范圍內(nèi)變化。沾油，是否有燒結(jié)現(xiàn)象等）的不同可在很大范圍內(nèi)變化。自增力式制動(dòng)器的效能對(duì)摩接系數(shù)的依賴(lài)性最大，因而其自增力式制動(dòng)器的效能對(duì)摩接系數(shù)的依賴(lài)性最大，因而其效能的熱穩(wěn)定性最差。此外，在制動(dòng)過(guò)程中，自增力式制效能的熱穩(wěn)定性最差。此外，在制動(dòng)過(guò)程中，自增力式制動(dòng)器制動(dòng)力矩的增長(zhǎng)在某些情況下顯得過(guò)于急速。雙向自動(dòng)器制動(dòng)力矩的增長(zhǎng)在某些情況下顯得過(guò)于急速。雙向自增力式制動(dòng)器多用于轎車(chē)后輪，原因之一是便于兼充駐車(chē)增力式制動(dòng)器多

12、用于轎車(chē)后輪，原因之一是便于兼充駐車(chē)制動(dòng)器單向自增力式制動(dòng)器只用于中、輕型汽車(chē)的前輪，制動(dòng)器單向自增力式制動(dòng)器只用于中、輕型汽車(chē)的前輪，因倒車(chē)制動(dòng)時(shí)對(duì)前輪制動(dòng)器效能的要求不高。因倒車(chē)制動(dòng)時(shí)對(duì)前輪制動(dòng)器效能的要求不高。 雙領(lǐng)蹄式、雙向雙領(lǐng)蹄式具有兩個(gè)輪缸的制動(dòng)器，最宜布雙領(lǐng)蹄式、雙向雙領(lǐng)蹄式具有兩個(gè)輪缸的制動(dòng)器，最宜布置雙回路制動(dòng)系統(tǒng)。置雙回路制動(dòng)系統(tǒng)。 領(lǐng)從蹄制動(dòng)器發(fā)展較早，其效能及效能穩(wěn)定性均居于中游，領(lǐng)從蹄制動(dòng)器發(fā)展較早，其效能及效能穩(wěn)定性均居于中游，且有結(jié)構(gòu)較簡(jiǎn)單等優(yōu)點(diǎn)，故目前仍相當(dāng)廣泛地用于各種汽且有結(jié)構(gòu)較簡(jiǎn)單等優(yōu)點(diǎn)，故目前仍相當(dāng)廣泛地用于各種汽車(chē)。車(chē)。2.凸輪式制動(dòng)器凸輪式制動(dòng)器（1

13、） 基本結(jié)構(gòu)基本結(jié)構(gòu)如圖如圖13-11所示為東風(fēng)所示為東風(fēng)EQ1090型載貨汽車(chē)前輪型載貨汽車(chē)前輪使用的凸輪式制動(dòng)器。使用的凸輪式制動(dòng)器。(2)工作情況工作情況不制動(dòng)時(shí)，在回位彈簧的作用下兩制動(dòng)蹄壓靠不制動(dòng)時(shí)，在回位彈簧的作用下兩制動(dòng)蹄壓靠在制動(dòng)凸輪上。在制動(dòng)凸輪上。制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)調(diào)整臂在制動(dòng)氣室推桿的推動(dòng)下，制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)調(diào)整臂在制動(dòng)氣室推桿的推動(dòng)下，帶動(dòng)制動(dòng)凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)，凸輪迫使兩制動(dòng)蹄張開(kāi)帶動(dòng)制動(dòng)凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)，凸輪迫使兩制動(dòng)蹄張開(kāi)并壓在制動(dòng)鼓上，產(chǎn)生制動(dòng)作用。并壓在制動(dòng)鼓上，產(chǎn)生制動(dòng)作用。(3)制動(dòng)間隙的調(diào)整制動(dòng)間隙的調(diào)整凸輪式制動(dòng)器凸輪式制動(dòng)器1.前制動(dòng)蹄 2.后制動(dòng)蹄 3、4.前、后制動(dòng)蹄支

14、點(diǎn) 5.制動(dòng)鼓 6.凸輪 楔型制動(dòng)器 制動(dòng)器間隙自動(dòng)調(diào)節(jié)裝置 當(dāng)制動(dòng)蹄、制動(dòng)鼓之間間隙增大時(shí)，踩下制動(dòng)踏板，制動(dòng)蹄在輪缸活塞推力作用下張開(kāi)，推桿補(bǔ)彈簧拉動(dòng)向右移動(dòng)，牽動(dòng)自動(dòng)調(diào)節(jié)杠桿擺動(dòng)，從而制動(dòng)自動(dòng)調(diào)節(jié)杠桿正好相對(duì)鎖爪越過(guò)一個(gè)齒距而與鎖爪再度嚙合，即鎖爪將自動(dòng)調(diào)節(jié)杠桿鎖止在新的位置上。當(dāng)制動(dòng)踏板松開(kāi)后復(fù)原。鼓式制動(dòng)器的拆裝與檢修 準(zhǔn)備： 制動(dòng)鼓總成1套、鉗子1把、一字螺絲刀1把、粉筆1根、制動(dòng)鼓內(nèi)徑規(guī)1套、百分表1個(gè)。 拆卸順序： 檢測(cè)（清潔、制動(dòng)鼓檢查、摩擦片檢查、各種彈簧檢查、剎車(chē)分泵檢查、制動(dòng)底板檢查。） 記錄數(shù)據(jù) 分析維修 安裝鼓式制動(dòng)器的工作原理鼓式車(chē)輪制動(dòng)器檢修 制動(dòng)鼓的檢修 車(chē)輪

15、制動(dòng)主要是由制動(dòng)鼓與摩擦片相互摩擦產(chǎn)生制動(dòng)力而迫使車(chē)輛減速和停車(chē)，由于長(zhǎng)期使用，使制動(dòng)鼓磨損，造成制動(dòng)鼓失圓、工作面出現(xiàn)溝槽等，且在汽車(chē)制動(dòng)時(shí)，發(fā)生跑偏、響聲或抖動(dòng)現(xiàn)象。所以制動(dòng)鼓的工作表面必須平整光滑與摩擦片貼合，符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。 用直觀及敲擊檢查制動(dòng)鼓應(yīng)無(wú)裂紋，否則換用新件，用弓形內(nèi)徑規(guī)或百分表檢測(cè)制動(dòng)鼓的磨損和圓度誤差檢測(cè)方法如圖，制動(dòng)鼓內(nèi)圓面的圓度誤差不得大于廠家規(guī)定值，并無(wú)明顯的溝槽，否則，應(yīng)對(duì)制動(dòng)鼓在專(zhuān)用鏜轂機(jī)上進(jìn)行鏜削加工，鏜削后制動(dòng)鼓內(nèi)徑不得大于廠家規(guī)定值，也不得超過(guò)允許的最大修理尺寸，且同一轎車(chē)上左、右制動(dòng)鼓的內(nèi)徑尺寸差應(yīng)小于1mm。若制動(dòng)鼓內(nèi)徑超過(guò)使用極限時(shí)，一律換用新件。制

16、動(dòng)蹄及摩擦片的檢修 用直觀及敲擊檢查，制動(dòng)蹄及其摩擦片應(yīng)無(wú)裂紋，制動(dòng)蹄按樣板檢查，若彎曲扭曲或變形較小，可冷壓校正。用游標(biāo)卡尺深度尺測(cè)量摩擦片厚度，不少于廠家規(guī)定值。否則，換用新襯片或制動(dòng)蹄總成。若摩擦片油污較輕，襯片只有少量磨損，可用汽油清洗油污，清洗后必須加溫烘干，然后用銼刀和粗沙布修磨平整，再與制動(dòng)鼓表面試測(cè)貼合面積，需達(dá)到技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，允許繼續(xù)使用。制動(dòng)蹄及摩擦片的檢修 為防止車(chē)輪制動(dòng)時(shí)，摩擦片兩端與制動(dòng)鼓發(fā)卡、襯片兩端頭應(yīng)挫成斜角，斜角一般為75液壓制動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)液壓制動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu) 液壓制動(dòng)傳動(dòng)裝置是利用特制油液作為傳為介質(zhì)，將制動(dòng)踏板力轉(zhuǎn)換為油液壓力，并通過(guò)管路傳至車(chē)輪制動(dòng)器。再將油液壓力

17、轉(zhuǎn)變?yōu)橹苿?dòng)蹄張開(kāi)的惟力，即產(chǎn)生制動(dòng)作用。 液壓制動(dòng)傳動(dòng)裝置特點(diǎn)：制動(dòng)柔和靈敏，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，維護(hù)方便，不消耗發(fā)動(dòng)機(jī)功率。但操縱較費(fèi)力，制動(dòng)力不太大，制動(dòng)液受溫度變化而降低其制動(dòng)效能，液壓制動(dòng)傳動(dòng)裝置已廣泛應(yīng)用在轎車(chē)和中型汽車(chē)上。液壓制動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的組成和工作情況如圖所示為轎車(chē)的液壓制動(dòng)系統(tǒng)的基本組如圖所示為轎車(chē)的液壓制動(dòng)系統(tǒng)的基本組成，通常液壓制動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)主要由制動(dòng)踏成，通常液壓制動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)主要由制動(dòng)踏板、推桿、真空助力器，貯液室、制動(dòng)主板、推桿、真空助力器，貯液室、制動(dòng)主缸、制動(dòng)輪缸以及管路、接頭等組成。缸、制動(dòng)輪缸以及管路、接頭等組成。 制動(dòng)踏板和制動(dòng)主缸安裝在車(chē)架上，主缸制動(dòng)踏板和制動(dòng)主缸安裝

18、在車(chē)架上，主缸與輪缸通過(guò)油管相連，由于車(chē)輪是通過(guò)懸與輪缸通過(guò)油管相連，由于車(chē)輪是通過(guò)懸架與車(chē)架連接的，因此主缸與輪缸的相對(duì)架與車(chē)架連接的，因此主缸與輪缸的相對(duì)位置經(jīng)常變化，所以主缸與輪缸的連接油位置經(jīng)常變化，所以主缸與輪缸的連接油管有兩種，一種為鋼管、一種為橡膠軟管。管有兩種，一種為鋼管、一種為橡膠軟管。 圖13-27 桑塔納雙管路液壓制動(dòng)傳動(dòng)示意圖 1-前輪盤(pán)式制動(dòng)器；2-制動(dòng)主缸；3-貯液室； 4-真空助力器；5-制動(dòng)踏板；6-后輪鼓式制動(dòng)器液壓制動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的組成 制動(dòng)時(shí)，駕駛員踩下制動(dòng)踏板，通過(guò)助力器助力后，使主缸內(nèi)的活塞移動(dòng)，將制動(dòng)液自主缸內(nèi)壓出并經(jīng)管路分別進(jìn)入前后輪制動(dòng)輪缸內(nèi)，使輪缸

19、活塞移動(dòng)，從而將制動(dòng)蹄壓靠在制動(dòng)鼓（盤(pán)）上，從而產(chǎn)生制動(dòng)作用。解除制動(dòng)時(shí)，駕駛員放松制動(dòng)踏板，制動(dòng)蹄和輪缸活塞在回位彈簧的作用下回位，將制動(dòng)液壓回制動(dòng)主缸，制動(dòng)作用解除。液壓制動(dòng)傳動(dòng)裝置的管路及布置形式 單管路液壓傳動(dòng)裝置 雙管路液壓傳動(dòng)裝置單管路液壓傳動(dòng)裝置 管路是利用一個(gè)制動(dòng)主缸，通過(guò)一套相互連通的管路，控制全車(chē)制動(dòng)器。若傳動(dòng)裝置中一處漏油，會(huì)使整個(gè)制動(dòng)系統(tǒng)失效。目前，一般汽車(chē)上已很少采用。雙管路液壓傳動(dòng)裝置 雙管路液壓傳動(dòng)裝置是利用兩個(gè)彼此獨(dú)立的液壓系統(tǒng)，當(dāng)一個(gè)液壓系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，另一個(gè)液壓系統(tǒng)仍然照常工作，從而提高了汽車(chē)制動(dòng)的可靠性和安全性，現(xiàn)代汽車(chē)都采用了雙管路傳動(dòng)裝置。布置型式如下

20、：目前，根據(jù)交通法規(guī)的要求，所有汽車(chē)的行車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)均采用雙管路制動(dòng)系統(tǒng)。雙管路液壓制動(dòng)傳動(dòng)裝置利用彼此獨(dú)立的雙腔制動(dòng)主缸，通過(guò)兩套獨(dú)立管路，分別控制兩橋或三橋的車(chē)輪制動(dòng)器。其特點(diǎn)是若其中一套管路發(fā)生故障而失效時(shí)，另一套管路仍能繼續(xù)起制動(dòng)作用，從而提高了汽車(chē)制動(dòng)的可靠性和行車(chē)安全性 雙管路液壓制動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的布置形式有如下幾種前后獨(dú)立式 II型 交叉型 X型 2.一軸對(duì)一軸半型（一軸對(duì)一軸半型（HI型）型） 每側(cè)前輪制動(dòng)器的半數(shù)輪缸和全部后輪制動(dòng)器輪缸屬于一套管路，其余的前輪輪缸屬于另一套管路。 3.半軸對(duì)半軸型（半軸對(duì)半軸型（LL型）型） 兩套管路分別對(duì)兩側(cè)前輪制動(dòng)器的半數(shù)輪缸和一個(gè)后輪制動(dòng)器起

21、制動(dòng)作用。當(dāng)任一制動(dòng)管路失效時(shí)，前后制動(dòng)力比值均與正常情況相同，剩余總制動(dòng)力可達(dá)正常值的80%。 4.雙半軸對(duì)雙半軸型（雙半軸對(duì)雙半軸型（HH型）型） 每套制動(dòng)管路均只對(duì)每個(gè)前后制動(dòng)器的半數(shù)輪缸起作用。任一套管路失效時(shí)，前后制動(dòng)力比值均與正常情況相同，剩余總制動(dòng)力可達(dá)正常值的50%。 以上五種布置形式，由于HI、LL、HH型布置形式復(fù)雜，應(yīng)用較少。應(yīng)用最廣泛的是II型和X型。制動(dòng)液 汽車(chē)制動(dòng)液，俗稱(chēng)剎車(chē)油，能夠在汽車(chē)液壓制動(dòng)系統(tǒng)中傳遞壓力，實(shí)現(xiàn)車(chē)輪制動(dòng)器的制動(dòng)作用。制動(dòng)液 制動(dòng)液的工作條件： 1、工作壓力高，制動(dòng)系統(tǒng)最大允許油壓5Mpa8Mpa 2、工作溫度高，轂式制動(dòng)器工作溫度一般在65度7

22、5度，盤(pán)式制動(dòng)器則更高 3、能接觸多種材料，如鑄鐵、鋁合金、銅、鋼、橡膠皮碗等。制動(dòng)液的特性 1、在低溫和高溫下能夠自由流動(dòng)，確保制動(dòng)主缸活塞能夠靈活移動(dòng)。 2、有高的沸點(diǎn)。沸點(diǎn)不低于205度。 3、不能損壞金屬和橡膠件。 4、溶水性，即能吸收進(jìn)入液壓系統(tǒng)的水分。 5、氧化安全性。對(duì)制動(dòng)液的要求高溫下不易汽化，否則將在管路中產(chǎn)生氣阻現(xiàn)象，使制動(dòng)系失效；低溫下有良好的流動(dòng)性；不會(huì)使與之經(jīng)常接觸的金屬（鑄鐵、鋼、鋁或鋼）件腐蝕，橡膠件發(fā)生膨脹、變硬和損壞；能對(duì)液壓系統(tǒng)的運(yùn)動(dòng)件起良好的潤(rùn)滑作用；吸水性差而溶水性良好，即能使?jié)B入其中的水汽形成微粒而與之均勻混合，否則將在制動(dòng)液中形成水泡而大大降低汽化溫

23、度 制動(dòng)液的規(guī)格 沸點(diǎn)（平衡環(huán)流沸點(diǎn)） 工作情況 DOT3 DOT4 DOT5 干 205C以上 230C以上 260C以上 濕 140C以上 155C以上 180C以上 注意：濕沸點(diǎn)是指剎車(chē)油含水分3%以下美國(guó)聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車(chē)輛安全標(biāo)準(zhǔn)：(2)制動(dòng)液的規(guī)格GB10890-89汽車(chē)制動(dòng)液使用技術(shù)條件中規(guī)定，制動(dòng)液根據(jù)其高溫抗氣阻性和低溫流動(dòng)性的不同，從低到高分為JG0、JG1、JG2、JG3、JG4、JG5六級(jí)，并明確規(guī)定了各級(jí)別制動(dòng)液應(yīng)達(dá)到的規(guī)格要求和使用范圍。根據(jù)制動(dòng)液的組成和特性，一般分為醇型、醇醚型、脂型、礦油型和硅油型五種。其中醇醚型和脂型統(tǒng)稱(chēng)為合成型，是目前應(yīng)用最廣泛的品種。醇型制動(dòng)液已

24、被淘汰，礦油型制動(dòng)液未被我國(guó)采用，硅油型制動(dòng)液價(jià)格昂貴，目前難以推廣使用 (3)制動(dòng)液的選用 選用制動(dòng)液時(shí)，要求其性能與工作條件相適應(yīng)，以確保汽車(chē)的運(yùn)行安全。 根據(jù)氣溫、濕度和道路條件選用制動(dòng)液。如炎熱夏季，在山區(qū)或高速公路上行駛，車(chē)輛制動(dòng)強(qiáng)度大，制動(dòng)液工作溫度高，特別是在濕熱條件下，一般要求選用JG3或JG4級(jí)（HZY3、HZY4等合成制動(dòng)液）；非濕熱條件下可選用JG2（HZY2等合成制動(dòng)液）。在車(chē)速不高的平原地區(qū)，可使用JG1級(jí)制動(dòng)液；而在嚴(yán)寒冬季，應(yīng)選用JG0級(jí)制動(dòng)液。制動(dòng)系統(tǒng)主要部件的結(jié)構(gòu)及原理 （1） 制動(dòng)主缸 制動(dòng)主缸的作用是將駕駛員加在制動(dòng)踏板上的機(jī)械壓力轉(zhuǎn)變?yōu)橹苿?dòng)液的液壓力。

25、制動(dòng)主缸分單腔式和雙腔式兩種，分別用于單回路和雙回路系統(tǒng)。制動(dòng)主缸工作原理制動(dòng)主缸工作原理制動(dòng)主缸工作原理制動(dòng)主缸工作原理制動(dòng)主缸工作原理制動(dòng)主缸工作原理制動(dòng)主缸工作原理制動(dòng)主缸工作原理制動(dòng)主缸工作原理制動(dòng)主缸工作原理制動(dòng)主缸工作原理制動(dòng)主缸工作原理制動(dòng)主缸工作原理制動(dòng)主缸工作原理制動(dòng)系統(tǒng)主要部件的結(jié)構(gòu)及原理 （2） 制動(dòng)分泵（輪缸） 制動(dòng)分泵有雙活塞式和單活塞式兩類(lèi)制動(dòng)分泵制動(dòng)分泵制動(dòng)分泵制動(dòng)分泵制動(dòng)主缸與剎車(chē)分泵的檢查 外觀檢查：有無(wú)漏油，目視缸筒是否有磨損和腐蝕，活塞是否有磨損，皮碗和橡皮圈是否老化或損壞，回位彈簧彈力不足或折斷。 注：皮碗、橡皮密封圈、閥門(mén)、彈簧等到一旦有損壞，必須進(jìn)行

26、更換。 制動(dòng)主缸(總泵)的檢修 直觀檢查缸筒內(nèi)壁工作面磨損狀況，工作面上不允許有麻點(diǎn)和劃痕。 檢測(cè)活塞與缸筒配合間隙過(guò)大時(shí)，若是由于活塞磨損過(guò)多而造成的，更換活塞。 直觀檢查出、回油閥門(mén)是否失效，皮碗、密封圈是否發(fā)脹、變形，破損等，否則一律換用新件。制動(dòng)系統(tǒng)主要部件的結(jié)構(gòu)及原理 貯油罐制動(dòng)系統(tǒng)主要部件的結(jié)構(gòu)及原理 貯油罐制動(dòng)液液面高度檢查與排空氣 制動(dòng)液液面高度檢查： 制動(dòng)主缸排空氣：排氣前向儲(chǔ)液罐內(nèi)加注制動(dòng)液。1、從制動(dòng)主缸上脫開(kāi)制動(dòng)管路2、緩慢踩下制動(dòng)踏板并踩不放3、用手指堵塞出油管，放開(kāi)制動(dòng)踏板4、重復(fù)第2步和第3步34次 制動(dòng)系排空氣：排氣前向儲(chǔ)液罐內(nèi)加注制動(dòng)液。制動(dòng)系統(tǒng)空氣的排出制動(dòng)

27、系統(tǒng)空氣的排出 (1)人工法 首先在貯液室中加足制動(dòng)液(達(dá)到MAX處)，然后旋出輪缸的放氣螺釘，用一根皮管裝在放氣螺塞上，另一端插入盛制動(dòng)液的容器中。由二人協(xié)同進(jìn)行，一人在駕駛室內(nèi)，踩下和放松制動(dòng)踏板數(shù)次，直至踩不下去為止，并用力踩位踏板。另一人在車(chē)下把輪缸放氣螺塞旋松，空氣隨制動(dòng)液一起排出，當(dāng)制動(dòng)踏板下降到底后，立即擰緊放氣螺塞，然后再抬起踏板，如此反復(fù)上述過(guò)程數(shù)次，直至放出制動(dòng)液中無(wú)氣泡為止，則空氣完全被排出。 人工排氣過(guò)程中，必須隨時(shí)檢查貯油室內(nèi)的液面高度，并不斷加注制動(dòng)液。在加注制動(dòng)液時(shí)應(yīng)注意，由于各廠家生產(chǎn)的制動(dòng)液化學(xué)成分不同，且不能混合使用，在排氣時(shí)，一般由在排氣時(shí)，一般由最遠(yuǎn)的一

28、個(gè)輪缸先進(jìn)行，各輪缸的排最遠(yuǎn)的一個(gè)輪缸先進(jìn)行，各輪缸的排氣順序應(yīng)為：右后輪一左后輪一右前氣順序應(yīng)為：右后輪一左后輪一右前輪一左前輪輪一左前輪?？諝馀懦龊螅A油室液面距加油口高度為15-20mm。 (2)壓力法 將專(zhuān)用加液放氣裝置VW1238/1連接在貯液罐上，在輪缸放氣螺塞上接一軟管，放入容器，然后根據(jù)各輪缸放氣順序進(jìn)行放氣。此裝置是以一定的壓力，把制動(dòng)液充到制動(dòng)系統(tǒng)中，使空氣排出，最后貯液罐的液面高度必須達(dá)到MAX處。制動(dòng)系統(tǒng)主要部件的結(jié)構(gòu)及原理 制動(dòng)踏板 制動(dòng)踏板的自由行程、高度以及工作行程，都會(huì)影響真空助力器的作用。為保證真空助力器工作可靠，必須檢查和調(diào)整制動(dòng)踏板高度、自由行程、工作行程

29、數(shù)據(jù)，應(yīng)參照車(chē)型維修手冊(cè)的規(guī)定。制動(dòng)踏板高度檢查制動(dòng)踏板高度調(diào)整制動(dòng)踏板自由行程伺服制動(dòng)系統(tǒng)伺服制動(dòng)系統(tǒng) 伺服制動(dòng)系統(tǒng)是在普通液壓制動(dòng)系的基礎(chǔ)上加設(shè)一套動(dòng)力伺服制動(dòng)系統(tǒng)是在普通液壓制動(dòng)系的基礎(chǔ)上加設(shè)一套動(dòng)力伺服系統(tǒng)而形成的，即兼用人體和發(fā)動(dòng)機(jī)作為制動(dòng)能源的伺服系統(tǒng)而形成的，即兼用人體和發(fā)動(dòng)機(jī)作為制動(dòng)能源的制動(dòng)系。在正常情況下，制動(dòng)能量大部分由動(dòng)力伺服系統(tǒng)制動(dòng)系。在正常情況下，制動(dòng)能量大部分由動(dòng)力伺服系統(tǒng)供給，而在動(dòng)力伺服系統(tǒng)失效時(shí)，還可全靠駕駛員供給供給，而在動(dòng)力伺服系統(tǒng)失效時(shí)，還可全靠駕駛員供給（即由伺服制動(dòng)轉(zhuǎn)變成人力制動(dòng)）。（即由伺服制動(dòng)轉(zhuǎn)變成人力制動(dòng)）。 按伺服系統(tǒng)的輸出力作用部位和對(duì)其

30、控制裝置的操縱方式按伺服系統(tǒng)的輸出力作用部位和對(duì)其控制裝置的操縱方式不同，伺服制動(dòng)系可分為助力式（直接操縱式）和增壓式不同，伺服制動(dòng)系可分為助力式（直接操縱式）和增壓式（間接操縱式）兩類(lèi)。前者中的伺服系統(tǒng)控制裝置用制動(dòng)（間接操縱式）兩類(lèi)。前者中的伺服系統(tǒng)控制裝置用制動(dòng)踏板機(jī)構(gòu)直接操縱，其輸出力作用于液壓主缸，以助踏板踏板機(jī)構(gòu)直接操縱，其輸出力作用于液壓主缸，以助踏板力之不足；后者中的伺服系統(tǒng)控制裝置用制動(dòng)踏板機(jī)構(gòu)通力之不足；后者中的伺服系統(tǒng)控制裝置用制動(dòng)踏板機(jī)構(gòu)通過(guò)主缸輸出的液壓操縱，且伺服系統(tǒng)的輸出力與主缸液壓過(guò)主缸輸出的液壓操縱，且伺服系統(tǒng)的輸出力與主缸液壓共同作用于一個(gè)中間傳動(dòng)液缸（輔助

31、缸），使該液缸輸出共同作用于一個(gè)中間傳動(dòng)液缸（輔助缸），使該液缸輸出到輪缸的液壓遠(yuǎn)高于主缸液壓。到輪缸的液壓遠(yuǎn)高于主缸液壓。 伺服制動(dòng)系又可按伺服能量的形式分為氣伺服制動(dòng)系又可按伺服能量的形式分為氣壓伺服式、真空伺服式和液壓伺服式，其壓伺服式、真空伺服式和液壓伺服式，其伺服能量分別為氣壓能、真空能（負(fù)氣壓伺服能量分別為氣壓能、真空能（負(fù)氣壓能）和液壓能。能）和液壓能。 1增壓式伺服制動(dòng)系增壓式伺服制動(dòng)系 真空增壓伺服制動(dòng)系真空增壓伺服制動(dòng)系 圖13-34為躍進(jìn)NJl061A型汽車(chē)的真空增壓伺服（間接操縱真空伺服）雙回路制動(dòng)系示意圖 真空增壓器真空增壓器 圖13-35所示為一種真空增壓器的構(gòu)造。

32、它由輔助缸、控制閥和加力氣室（真空伺服氣室)等三部分組成圖 13-34 躍進(jìn) NJ1061A 型汽車(chē)真空增壓伺服制動(dòng)系統(tǒng)示意圖 1-前輪制動(dòng)輪缸；2-制動(dòng)踏板機(jī)構(gòu)；3-制動(dòng)主缸；4-輔助缸；5-進(jìn)氣濾清器；6-控制閥；7-真空伺服氣室； 8-發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管；9-真空單向閥；10-真空罐；11-后輪制動(dòng)輪缸；12-安全缸 真空增壓器真空增壓器 作用與組成 作用是把發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣產(chǎn)生的真空度與大氣壓力差轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械惟力，將制動(dòng)主缸輸出的油液進(jìn)行增壓后輸人各輪缸，從而增大了制動(dòng)力，減輕了操縱力。真空增壓器真空增壓器 組成 它由輔助缸，控制閥，加力氣室三部分組成。輔助缸體的內(nèi)腔被活塞分隔為兩部分，右腔經(jīng)進(jìn)油接

33、頭與制動(dòng)主缸的出油口相連，左腔經(jīng)出油接頭接安全缸。推桿的前端通過(guò)尼龍密封圈座支承于輔助缸體的孔中，并以兩個(gè)橡膠雙口密封圈保證孔和軸表面的密封。圖 13-35 66-IV型真空增壓器 1-輔助缸出油接頭；2-輔助缸活塞回位彈簧；3-輔助缸體；4-輔助缸活塞；5-球閥門(mén)；6-皮圈；7-活塞限位座；8-輔助缸進(jìn)油接頭；9-密封圈；10-密封圈座；11-控制閥柱塞；12-皮圈；13-控制閥膜片；14-膜片座（帶真空閥座） ；15-真空閥門(mén)；16-大氣閥門(mén)；17-閥門(mén)彈簧；18-控制閥體（帶大氣閥座） ；19-控制閥膜片回位彈簧；20-伺服氣室前殼體；21-卡箍；22-伺服氣室膜片；23-伺服氣室后殼體

34、；24-膜片托盤(pán)；25-伺服氣室膜片回位彈簧；26-伺服氣室推桿；27-連接塊；28-氣管 圖 13-36 真空增壓器工作示意圖（圖注同圖 13-37） 推桿后端與加力氣室膜片連接，前端嵌裝有球閥，其閥座在活塞上，不制動(dòng)時(shí)，活塞和推桿在各自回位彈簧作用下處于右極位置，推桿端部的球閥與閥座之間保持一定距離，從而保持輔助缸兩腔相通。 控制閥部分由真空閥和空氣閥組成雙重閥門(mén)?？諝忾y座在控制閥體上，真空閥座在膜片座上，膜片座下端與控制閥活塞連接。不制動(dòng)時(shí)，膜片和控制閥活塞在膜片回位彈簧作用下處于圖示位置，空氣閥關(guān)閉，真空閥開(kāi)啟，使真空增壓器與大氣隔絕，控制閥的上腔A與下腔B相通。 真空加力氣室也被其中

35、的膜片分隔成左、右兩腔，左腔C經(jīng)前殼體端面上的真空管接頭(圖中已剖去)通向真空罐，且經(jīng)由輔助缸體中的孔道與控制閥下氣室B相通。其右腔D則經(jīng)焊接在后殼體圓柱面上的管道通到控制閥上腔A。 不制動(dòng)時(shí)，真空罐中的真空度可經(jīng)真空管接頭依次傳人加力氣室左腔C和右腔D、控制閥的下腔B和上腔A，使四腔中具有同樣的真空度，此時(shí)加力氣室的彈簧使膜片和推桿處于圖示右邊極限位置，輔助缸活塞的球閥離開(kāi)閥座，輔助缸中無(wú)液壓。(2)工作過(guò)程 a.制動(dòng)過(guò)程： 踩下制動(dòng)踏板，制動(dòng)主缸的制動(dòng)液壓力傳入輔助缸。一部分制動(dòng)液經(jīng)活塞中間的小孔流進(jìn)各輪缸中，補(bǔ)償管路真空。同時(shí)，流進(jìn)的制動(dòng)液作用在控制閥活塞上。當(dāng)制動(dòng)液壓力升到一定值時(shí)(制

36、動(dòng)液壓力大于450kPa)，活塞連同膜片座上移，首先關(guān)閉真空閥，同時(shí)關(guān)閉C、D腔通道，A、B兩腔隔絕。 隨后膜片座繼續(xù)上移，通過(guò)真空閥把空氣閥打開(kāi)。于是空氣經(jīng)空氣濾清器，空氣閥進(jìn)入A腔并到D腔。D、C兩腔產(chǎn)生壓力差，推動(dòng)膜片使推桿左移，在球閥關(guān)閉輔助缸活塞中孔后，輔助缸左腔密閉。當(dāng)推桿繼續(xù)推活塞向左移動(dòng)時(shí)，輔助缸的制動(dòng)液通過(guò)安全缸被壓入各輪缸中去。作用于輪缸的制動(dòng)液壓力便進(jìn)一步升高，且遠(yuǎn)高于主缸制動(dòng)液壓力，致使制動(dòng)力增大。 b.平衡過(guò)程： 當(dāng)制動(dòng)踏板踩到某一位置不動(dòng)時(shí)，作用在活塞上的力為一定值，主缸不再向輔助缸輸送制動(dòng)液，此時(shí)，由于加力氣室作用，推桿推動(dòng)輔助缸活塞左移，使輔助缸右腔制動(dòng)液油壓下

37、降，控制閥活塞下移，帶動(dòng)空氣閥和真空閥都關(guān)閉，因而加力氣室壓力差不變，推桿推力不變，維持著一定強(qiáng)度的制動(dòng)。若繼續(xù)踩下踏板控制閥活塞上移打開(kāi)空氣閥，使D、C兩腔的壓力差增大，從而推桿推動(dòng)輔助缸活塞進(jìn)一步左移，制動(dòng)力又進(jìn)一步增大。 c.解除過(guò)程: 當(dāng)松開(kāi)制動(dòng)踏板后主缸制動(dòng)液壓力降低，控制閥活塞下移關(guān)閉空氣閥，打開(kāi)真空閥，此時(shí)、A、B、C、D四腔均通真空源，且具有相同的真空度。推桿、膜片及輔助缸活塞在各自回位彈簧和輪缸制動(dòng)液回液壓力作用下，分別回位。輪缸制動(dòng)液從輔助缸活塞的小孔中流回，從而解除制動(dòng)。 當(dāng)真空增壓器失效或無(wú)真空源的條下，輔助缸中的球閥始終開(kāi)啟，仍保持主缸與輪缸油道暢通。所以，制動(dòng)系統(tǒng)仍

38、像普通液壓制動(dòng)一樣進(jìn)行工作，只是失去了真空助力的作用。真空助力器真空助力器 2真空助力器真空助力器 真空助力伺服制動(dòng)系真空助力伺服制動(dòng)系 圖圖13-37為桑塔納為桑塔納2000型轎車(chē)的真空助力伺服（直接操縱型轎車(chē)的真空助力伺服（直接操縱真空伺服）制動(dòng)系示意圖，其中的液壓制動(dòng)系統(tǒng)是雙回路真空伺服）制動(dòng)系示意圖，其中的液壓制動(dòng)系統(tǒng)是雙回路的的 圖13-37 桑塔納轎車(chē)液壓制動(dòng)系統(tǒng)示意圖1-前輪制動(dòng)器；2-制動(dòng)主缸；3-貯液罐；4-真空助力器；5-制動(dòng)踏板；6-后輪制動(dòng)器 真空助力器真空助力器 桑塔納轎車(chē)使用的真空助力器的外形如圖桑塔納轎車(chē)使用的真空助力器的外形如圖13-38所示。所示。 真空助力器

39、是利用發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，進(jìn)氣管的真空度和大氣真空助力器是利用發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，進(jìn)氣管的真空度和大氣壓力差，轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械力來(lái)推動(dòng)主缸活塞以減輕駕駛員施加壓力差，轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械力來(lái)推動(dòng)主缸活塞以減輕駕駛員施加于制動(dòng)踏板上的力。于制動(dòng)踏板上的力。圖 13-38 真 空 增 壓 器 1-真 空 管 接 頭 ； 2-密 封 圈 ； 3-墊 片 ； 4-銷(xiāo) ； 5-鎖 片 ； 6-螺 母 ； 7-殼 體 圖13-39真空助力器1左外殼；2右外殼；3氣室膜片隔板；4右氣室；5閥體；6螺栓；7密封套；8橡膠膜片；9彈簧；10壓桿；11銷(xiāo)；12彈簧；13球鉸鏈；14橡膠快；15推桿甲；16彈簧；17油封；18推桿乙；19彈簧

40、；20螺栓；21彈簧座；22制動(dòng)主缸；23活塞；24小孔；25彈簧；26過(guò)濾器；27套子；28進(jìn)油孔；29補(bǔ)償孔；30連接盤(pán)；31左氣室；32真空單向閥；33空氣過(guò)濾器；34鉸鏈桿A氣道；B氣道；G閥口真空助力器真空助力器真空助力器檢測(cè) 1、起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，踩踏制動(dòng)踏板幾次，壓住踏板不放，保持15S，如果踏板下沉，則主缸、制動(dòng)管路、各輪缸存在故障。真空助力器檢測(cè)2、發(fā)動(dòng)機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)，踩下踏板數(shù)次，并踩住踏板起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。此時(shí)踏板若往下移，則表明助力器正常。真空助力器檢測(cè) 3、在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)踩下制動(dòng)踏板，關(guān)閉點(diǎn)開(kāi)關(guān)，踏住30S后踏板高度無(wú)變化，則真空助力器良好，若踏板升起，則真空助力器故障

41、。真空助力器檢測(cè)4、起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)23分鐘后熄火，踩下制動(dòng)踏板數(shù)次，如初次踏板可完全踩下，接著踩踏板漸漸地升高，表示助力器工作正常。若幾次踩下踏板高度不變，則表示助力器故障。盤(pán)式車(chē)輪制動(dòng)器盤(pán)式車(chē)輪制動(dòng)器 高速行駛的汽車(chē) ，由于頻繁使用制動(dòng) ，制動(dòng)器的摩擦將會(huì)產(chǎn)生大量的熱 ，使制動(dòng)器溫度急劇上升 ，這些熱如果不能很好地散出 ，就會(huì)大大影響制動(dòng)性能 ，出現(xiàn)所謂的制動(dòng)效能熱衰退現(xiàn)象 ，如果制動(dòng)器進(jìn)水也會(huì)導(dǎo)致制動(dòng)力下降。鼓式制動(dòng)器散熱性能差，熱衰退較明顯，雨水進(jìn)入制動(dòng)器后又不易排出，同樣會(huì)影響汽車(chē)的制動(dòng)性能。因此越來(lái)越多的車(chē)使用盤(pán)式制動(dòng)器。盤(pán)式制動(dòng)器暴露在空氣中，易于散熱和甩干制動(dòng)盤(pán)上的水分，因此能夠

42、避免上述情況的發(fā)生，此外，盤(pán)式制動(dòng)器還具有質(zhì)量小、維修方便等特點(diǎn)。盤(pán)式車(chē)輪制動(dòng)器盤(pán)式車(chē)輪制動(dòng)器 盤(pán)式車(chē)輪制盤(pán)式車(chē)輪制動(dòng)器主要有動(dòng)器主要有制動(dòng)盤(pán)、剎制動(dòng)盤(pán)、剎車(chē)分泵、制車(chē)分泵、制動(dòng)鉗、摩擦動(dòng)鉗、摩擦片等組成。片等組成。盤(pán)式制動(dòng)器盤(pán)式制動(dòng)器的分類(lèi) 固定卡鉗式盤(pán)式制動(dòng)器 浮動(dòng)卡鉗式盤(pán)式制動(dòng)器定鉗盤(pán)式制動(dòng)器1.制動(dòng)盤(pán) 2.活塞 3.摩擦塊 4.進(jìn)油口 5.制動(dòng)鉗體 6.車(chē)橋部 （2）工作情況 制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)液被壓入內(nèi)外兩油缸中，在液壓作用下兩活塞帶動(dòng)兩側(cè)制動(dòng)塊作相向移動(dòng)，壓緊制動(dòng)盤(pán)，產(chǎn)生摩擦力矩。在活塞移動(dòng)過(guò)程中，矩形橡膠密封圈的刃邊在活塞摩擦力的作用下隨活塞移動(dòng)而產(chǎn)生微量的彈性變形，如圖13-16所示

43、。解除制動(dòng)時(shí)，活塞和制動(dòng)塊依靠密封圈的彈力回位。由于矩形密封圈的刃邊變形量很小，在不制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)塊摩擦片與制動(dòng)盤(pán)之間的間隙每邊都只有0.10mm左右，以保證解除制動(dòng)。制動(dòng)盤(pán)受熱膨脹時(shí)，厚度方面只有微小的變化，不會(huì)發(fā)生制動(dòng)拖滯現(xiàn)象 圖 13-16 矩形密封圈的工作情況 a）制動(dòng)時(shí)；b）解除制動(dòng)時(shí) 浮鉗盤(pán)式制動(dòng)器1.制動(dòng)盤(pán) 2.制動(dòng)鉗體 3.摩擦塊 4.活塞 5.進(jìn)油口 6.導(dǎo)向銷(xiāo) 7.車(chē)橋 2.浮鉗盤(pán)式制動(dòng)器基本結(jié)構(gòu)：如圖13-20所示為浮鉗盤(pán)式制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)示意圖。與定鉗盤(pán)式制動(dòng)器的不同之處在于：制動(dòng)鉗體可相對(duì)于制動(dòng)盤(pán)沿滑銷(xiāo)作軸向移動(dòng)，而且，制動(dòng)油缸只安裝在制動(dòng)盤(pán)的內(nèi)側(cè)，數(shù)目只有定鉗盤(pán)式制動(dòng)器的

44、一半。制動(dòng)時(shí)液壓作用力推動(dòng)活塞，使內(nèi)側(cè)制動(dòng)塊壓靠制動(dòng)盤(pán)，同時(shí)鉗體上受到的反力使鉗體連同固裝在其上的外側(cè)制動(dòng)塊壓靠在制動(dòng)盤(pán)的另一側(cè)面上，直到兩側(cè)制動(dòng)塊受力均勻?yàn)橹?與定鉗盤(pán)式制動(dòng)器相比，浮鉗盤(pán)式制動(dòng)器的優(yōu)點(diǎn)是：它的外側(cè)無(wú)液壓件，單側(cè)的油缸結(jié)構(gòu)不需要跨越制動(dòng)盤(pán)的油道，故不僅軸向尺寸和徑向尺寸小，能夠布置得更接近輪轂，而且不易產(chǎn)生氣阻。此外浮鉗盤(pán)式制動(dòng)器在兼作駐車(chē)制動(dòng)器的情況下，不用加裝駐車(chē)制動(dòng)鉗，只須在行車(chē)制動(dòng)鉗油缸附近加一些用以推動(dòng)油缸活塞的駐車(chē)制動(dòng)機(jī)械傳動(dòng)零件即可。浮鉗盤(pán)式制動(dòng)器的缺點(diǎn)是剛度較差，摩擦片易產(chǎn)生偏磨。盤(pán)式制動(dòng)器 制動(dòng)盤(pán)有通心盤(pán)和實(shí)心盤(pán)兩種。 鉗盤(pán)式制動(dòng)器的固定元件為制動(dòng)鉗，制動(dòng)鉗

45、中的制動(dòng)塊由工作面積不大的摩擦塊與其金屬背板組成，每個(gè)制動(dòng)器中有24 個(gè)制動(dòng)塊。鉗盤(pán)式制動(dòng)器按制動(dòng)鉗固定在支架上的結(jié)構(gòu)形式又可分為定鉗盤(pán)式和浮鉗盤(pán)式兩種。全盤(pán)式制動(dòng)器的固定元件的金屬背板和摩擦片都做成圓盤(pán)形，因而其制動(dòng)盤(pán)的全部工作面可同時(shí)與摩擦片接觸，其散熱性能比鉗盤(pán)式制動(dòng)器差。 鉗盤(pán)式制動(dòng)器鉗盤(pán)式制動(dòng)器目前被各級(jí)轎車(chē)和輕型貨車(chē)用作車(chē)輪制動(dòng)器；全盤(pán)式全盤(pán)式只有少數(shù)汽車(chē)（主要是重型汽車(chē)）采用為車(chē)輪制動(dòng)器。 盤(pán)式制動(dòng)器和鼓式制動(dòng)器相比較，具有如下優(yōu)點(diǎn)： 1.散熱能力強(qiáng)。制動(dòng)盤(pán)暴露在空氣中，散熱能力強(qiáng)，特別是采用通風(fēng)式的制動(dòng)盤(pán)，空氣可以流經(jīng)制動(dòng)盤(pán)內(nèi)部，以加強(qiáng)制動(dòng)盤(pán)的散熱。 2.水濕恢復(fù)性好，制動(dòng)器侵

46、水后制動(dòng)效能降低較少，而且只須經(jīng)一兩次制動(dòng)即可恢復(fù)正常。 3.制動(dòng)效能較穩(wěn)定、平順性好。 4.熱穩(wěn)定性好。制動(dòng)盤(pán)沿厚度方向的熱膨脹量很小，不會(huì)像鼓式制動(dòng)器那樣而使制動(dòng)間隙明顯增加。 5.便于實(shí)現(xiàn)間隙的自動(dòng)調(diào)整。 6.結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，摩擦片安裝更換容易，維修方便。 盤(pán)式制動(dòng)其器的缺點(diǎn)： 1.制動(dòng)時(shí)無(wú)助勢(shì)作用，要求管路的液壓比鼓式制動(dòng)器高，一般需在液壓傳動(dòng)裝置中加裝助力裝置和采用較大直徑的油缸。 2.防污性能差。由于制動(dòng)盤(pán)暴露在空氣中，因此制動(dòng)盤(pán)容易被污染。 3.制動(dòng)塊的摩擦面積小，磨損較快。 4.兼用于駐車(chē)制動(dòng)時(shí)，需要加裝的駐車(chē)制動(dòng)傳動(dòng)裝置較鼓式制動(dòng)器復(fù)雜，因此在后輪上的應(yīng)用受到限制。制動(dòng)摩擦片磨損指

47、示器 許多現(xiàn)代制動(dòng)系統(tǒng)采用摩擦片磨損指示器或磨損傳感器，用來(lái)向駕駛員提出需要更換摩擦襯片的警告。指示器有可聽(tīng)、電子和觸覺(jué)三種形式。制動(dòng)摩擦片磨損指示器 可聽(tīng)指示器是最古老的一種，安裝在摩擦片上，當(dāng)磨損到極限時(shí)，指示器輕輕接觸制動(dòng)盤(pán)，在行駛過(guò)程中發(fā)出響聲，警告駕駛員更換摩擦片。指示器發(fā)出尖叫時(shí)，若繼續(xù)使用制動(dòng)器，則摩擦片進(jìn)一步磨損，使摩擦片底板與制動(dòng)盤(pán)接觸，會(huì)損壞制動(dòng)盤(pán)，因此應(yīng)在發(fā)出警告時(shí)更換摩擦片。制動(dòng)摩擦片磨損指示器 電子傳感器是在儀表上采用警告燈方式告知駕駛員摩擦片磨損需更換。 觸覺(jué)傳感器，在制動(dòng)盤(pán)表面和摩擦片內(nèi)各設(shè)一個(gè)傳感器，當(dāng)摩擦片磨損到兩傳感器接觸時(shí)，踏板產(chǎn)生脈動(dòng)，警告駕駛員需要修理

48、。 目前應(yīng)用廣泛的是電子傳感器。盤(pán)式制動(dòng)器拆檢 準(zhǔn)備： 拆卸順序： 檢測(cè)（清潔、制動(dòng)盤(pán)檢查、摩擦片檢查、制動(dòng)卡鉗檢查、卡鉗支架檢查、剎車(chē)分泵檢查。） 記錄數(shù)據(jù) 分析維修 安裝制動(dòng)系統(tǒng)主要部件的結(jié)構(gòu)及原理 制動(dòng)管路 有硬管和軟管 制動(dòng)軟管不能與車(chē)底相接觸。制動(dòng)系統(tǒng)主要部件的結(jié)構(gòu)及原理 制動(dòng)報(bào)警開(kāi)頭，也稱(chēng)壓差閥，警告駕駛員雙路制動(dòng)系統(tǒng)一側(cè)壓力喪失。如果系統(tǒng)中兩回路中某一個(gè)發(fā)生泄漏，則警告燈活塞兩側(cè)作用壓力不等，活塞移動(dòng)到一側(cè)，使開(kāi)頭接通。制動(dòng)報(bào)警開(kāi)關(guān)制動(dòng)報(bào)警開(kāi)關(guān)制動(dòng)系統(tǒng)主要部件的結(jié)構(gòu)及原理 計(jì)量閥計(jì)量閥 用在前盤(pán)后轂制動(dòng)器的后輪驅(qū)動(dòng)車(chē)輛上，在通往前輪盤(pán)式制動(dòng)器的液壓回路中，它不單獨(dú)安裝，位于組合閥

49、中。 盤(pán)式制動(dòng)器比轂式制動(dòng)器初始施加制動(dòng)的反應(yīng)快，計(jì)量閥能夠延遲前輪制動(dòng)器的制動(dòng)，以便前后輪制動(dòng)實(shí)現(xiàn)同步，提高車(chē)輛在制動(dòng)中的穩(wěn)定性。計(jì)量閥和比例閥計(jì)量閥和比例閥制動(dòng)系統(tǒng)主要部件的結(jié)構(gòu)及原理 比例閥比例閥 汽車(chē)前進(jìn)制動(dòng)時(shí)，前后軸的垂直載荷隨制動(dòng)的強(qiáng)度發(fā)生變化，制動(dòng)越急、車(chē)速越高，則前軸的載荷將相應(yīng)增加，因而可利用附著力也相應(yīng)增大，所以在制動(dòng)系統(tǒng)上采取措施來(lái)加強(qiáng)前輪的制動(dòng)能力，無(wú)論從提高汽車(chē)的制動(dòng)效果和制動(dòng)穩(wěn)定性有明顯的好處。因此，在裝備前盤(pán)后轂制動(dòng)器中，由于前輪制動(dòng)穩(wěn)定性好，在制動(dòng)液壓系統(tǒng)中設(shè)置比例閥，通過(guò)調(diào)整通向前、后輪制動(dòng)器的制動(dòng)油壓，使前輪制動(dòng)液以一定的比例大于后輪，從而改變前、后輪制動(dòng)器

50、的制動(dòng)力分配。使汽車(chē)制動(dòng)力分配達(dá)到理想狀態(tài)，造成在緊急制動(dòng)時(shí)，前輪制動(dòng)穩(wěn)定并先于后輪先抱死的效果，改善整車(chē)制動(dòng)性能。計(jì)量閥和比例閥計(jì)量閥和比例閥制動(dòng)系統(tǒng)主要部件的結(jié)構(gòu)及原理 比例閥比例閥 工作原理 比例閥（P閥），一般布置在制動(dòng)總泵和后輪制動(dòng)器之間，安裝在通向輪轂式制動(dòng)器管路中近期車(chē)輛將比例閥與主缸制造在一起，比例閥采用兩端承壓面積不等的差徑活塞結(jié)構(gòu)。計(jì)量閥和比例閥計(jì)量閥和比例閥比例閥工作原理比例閥工作原理感載比例閥1螺塞 2.閥門(mén) 3.閥體 4.活塞 5.杠桿 6.感載拉力彈簧 7.搖臂 8.后懸架橫向穩(wěn)定桿 滿載空載駐車(chē)制動(dòng)器 駐車(chē)制動(dòng)器又稱(chēng)手制動(dòng)器，其作用是使汽車(chē)停放可靠，便于在坡路上起

51、步，并可在行車(chē)制動(dòng)器失效后應(yīng)急制動(dòng)或配合行車(chē)制動(dòng)器進(jìn)行緊急制動(dòng)，多數(shù)駐車(chē)制動(dòng)器安裝在變速器或分動(dòng)器之后，也有少數(shù)汽車(chē)裝在后驅(qū)動(dòng)橋輸入軸前端，還有的汽車(chē)以后輪制動(dòng)器兼作駐車(chē)制動(dòng)器。 駐車(chē)制動(dòng)器有蹄盤(pán)式、蹄鼓式和帶鼓式三種。一、蹄盤(pán)式駐車(chē)制動(dòng)器 1、蹄盤(pán)式駐車(chē)制動(dòng)器構(gòu)造 制動(dòng)盤(pán)與變速器第二軸的花鍵凸緣連接，制動(dòng)蹄支架用螺釘固定于變速器殼體的后壁上，傳動(dòng)拉桿用銷(xiāo)軸與固定于變速器殼上的齒扇板鉸接，下端有棘爪，利用棘爪拉桿和手柄上的彈簧，能將制動(dòng)器鎖止在某一位置。二、蹄鼓式駐車(chē)制動(dòng)器 制動(dòng)時(shí)，將操縱桿上端向后拉，作用力通過(guò)拉絲軟軸帶動(dòng)搖臂繞支銷(xiāo)順時(shí)針擺動(dòng)，拉桿帶動(dòng)搖臂向下運(yùn)動(dòng)，擺臂帶動(dòng)凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)，從而凸

52、輪偏轉(zhuǎn)將兩制動(dòng)蹄張開(kāi)，并壓緊制動(dòng)鼓產(chǎn)生制動(dòng)作用，此時(shí)，棘爪和齒扇將制動(dòng)桿鎖止在制動(dòng)位置。 三、自動(dòng)增力式駐車(chē)制動(dòng)器液壓制動(dòng)裝置常見(jiàn)故障診斷與排除 1 1、制動(dòng)不良、制動(dòng)不良 2 2、制動(dòng)跑偏制動(dòng)跑偏 3 3、制動(dòng)拖滯、制動(dòng)拖滯液壓制動(dòng)裝置常見(jiàn)故障診斷與排除 1、制動(dòng)不良 (1)現(xiàn)象 汽車(chē)在行駛中，迅速將制動(dòng)踏板踩到底，汽車(chē)不能立即減速、停車(chē)，制動(dòng)減速度小，制動(dòng)距離長(zhǎng)。(2)原因 A制動(dòng)主缸的原因： a主缸內(nèi)制動(dòng)液不足，補(bǔ)償孔堵塞，加液口蓋通氣孔堵塞。 b主缸內(nèi)皮碗破損、老化、變形或踏翻。 c主缸活塞與缸體磨損過(guò)量、松曠而漏油。 d回油密封不良，出油閥彈簧過(guò)軟折斷，油閥密封不良。B制動(dòng)輪缸的原因

53、： a.輪缸皮碗老化、破損或頂翻。 b.輪缸活塞卡滯，活塞與缸筒磨損過(guò)量，松曠漏油，活塞的回位彈簧過(guò)軟或折斷。C制動(dòng)器的原因： a制動(dòng)蹄摩擦片磨損過(guò)量，制動(dòng)間隙過(guò)大或調(diào)整失誤，摩擦片接觸面積小。 b制動(dòng)鼓失圓、起槽或鼓面磨損過(guò)甚。 c制動(dòng)蹄摩擦表面沾有油污、泥水，鉚釘外露或表面燒焦硬化。 D其它原因： a.制動(dòng)踏板自由行程過(guò)大。 b.某機(jī)械連接部位脫落，斷開(kāi)、失效等。 c.制動(dòng)液中滲人空氣或濕度過(guò)高形成氣阻。 d.油管凹癟，接頭松動(dòng)滲油，制動(dòng)軟管老化、破裂或堵塞。(3)診斷與排除 先連續(xù)踩下制動(dòng)踏板，根據(jù)踏板高度進(jìn)行診斷。 若制動(dòng)踏板不升高，始終到底且無(wú)力，應(yīng)先檢查主缸是否缺少制動(dòng)液，主缸進(jìn)油

54、孔與貯液罐通氣孔是否堵塞。再檢查油管接頭有無(wú)破損之處或嚴(yán)重漏油，則應(yīng)修理或換用新件，若無(wú)漏油之處，應(yīng)檢查各機(jī)械連接部位有無(wú)脫開(kāi)之處。 若以上檢查均好，則進(jìn)一步檢查主缸或輪缸皮碗是否破裂、頂翻或破損。 若制動(dòng)踏板能升高，這時(shí)踩住踏板進(jìn)行檢查。踩動(dòng)踏板，踏板能升高且制動(dòng)效能有好轉(zhuǎn)，則檢測(cè)踩板自由行程和車(chē)輪制動(dòng)器的間隙，應(yīng)符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，否則進(jìn)行局部調(diào)整。 若踩住踏板后踏板緩慢下降，應(yīng)檢查管路是否有破損或接頭漏油。若無(wú)漏油應(yīng)檢查主缸、輪缸的皮碗密封是否良好，檢查主缸、輪缸的回位彈簧是否過(guò)軟或折斷，主缸回油閥和出油閥是否損傷。否則換用新件。 若踩制動(dòng)踏板有彈性感，則液壓系統(tǒng)內(nèi)有空氣或制動(dòng)液氣化，應(yīng)排出空

55、氣。 若踩一次制動(dòng)踏板高度適中，但感到硬而且制動(dòng)效能差，則個(gè)別車(chē)輪制動(dòng)器不良，應(yīng)檢查制動(dòng)軟管是否老化、堵塞。否則檢查該車(chē)輪制動(dòng)器。 若各車(chē)輪制動(dòng)均不良，應(yīng)先檢查主缸皮碗、密封圈是否良好，活塞是否卡滯，否則檢查各輪缸制動(dòng)器工作狀況。2、制動(dòng)跑偏 (1)現(xiàn)象 汽車(chē)制動(dòng)時(shí)，左、右車(chē)輪制動(dòng)力不相等或制動(dòng)生效時(shí)間不一致，導(dǎo)致汽車(chē)向制動(dòng)較大或制動(dòng)作較早一側(cè)行駛的現(xiàn)象。(2)原因 左、右車(chē)輪制動(dòng)器制動(dòng)間隙大小不一樣，或摩擦片與輪鼓接觸面積相差太大，或摩擦片材料、質(zhì)量、規(guī)格不一樣。 左、右制動(dòng)鼓內(nèi)徑相差過(guò)多，或回位彈簧彈力相差太大，或輪胎氣壓大小不一樣。 個(gè)別車(chē)輪摩擦片有油污、硬化或鉚釘外露，或輪缸內(nèi)活塞卡滯

56、、皮碗發(fā)脹，或油管堵塞，或制動(dòng)鼓失圓。 車(chē)架變形，前軸外移，前后軸不平行，兩前軸鋼板彈簧彈力不一樣。(3)診斷與排除 汽車(chē)行駛中制動(dòng)，若汽車(chē)向左傾斜，則為右輪制動(dòng)性能差；反之為左輪制動(dòng)性能差。 當(dāng)汽車(chē)制動(dòng)后，察看輪胎在路面上的拖印情況，若拖印短或沒(méi)有拖印的車(chē)輪，則為制動(dòng)有故障的車(chē)輪。 若查出有故障車(chē)輪后，先檢查該車(chē)輪制動(dòng)管路是否漏油，輪胎氣壓是否達(dá)到技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。若正常，再檢測(cè)制動(dòng)間隙是否符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，否則予以調(diào)整。若仍無(wú)效，應(yīng)拆下制動(dòng)鼓，逐一檢查各件，特別是制動(dòng)鼓的尺寸要嚴(yán)格檢測(cè)。 經(jīng)上述檢修后，各車(chē)輪拖印基本符合要求，但制動(dòng)時(shí)仍跑偏，則故障不在制動(dòng)系，應(yīng)檢測(cè)車(chē)架或前軸的技術(shù)狀況，若出現(xiàn)忽左忽右

57、的跑偏現(xiàn)象，則應(yīng)檢查前束或縱橫拉桿球頭銷(xiāo)是否松曠。 3、制動(dòng)拖滯 (1)現(xiàn)象 在行車(chē)制動(dòng)中，當(dāng)抬起制動(dòng)踏板時(shí)，全部或個(gè)別車(chē)輪仍有制動(dòng)作用，致使車(chē)輪起步困難，行駛無(wú)力，制動(dòng)鼓發(fā)熱。 (2)原因 制動(dòng)踏板沒(méi)有自由行程或回位彈簧過(guò)軟、折斷，踏板軸銹滯，發(fā)卡，回位困難。 主缸活塞變形，回位彈簧過(guò)軟或折斷。 制動(dòng)間隙過(guò)小，制動(dòng)蹄回位彈簧過(guò)軟、失效，制動(dòng)蹄在支承銷(xiāo)上不能自由轉(zhuǎn)動(dòng)。 制動(dòng)輪缸皮碗脹大，活塞變形。 制動(dòng)管路凹癟、堵塞，導(dǎo)致回油不暢。 (3)診斷與排除 汽車(chē)行駛一段路程后，用手撫摸各制動(dòng)鼓。若全部發(fā)熱、說(shuō)明故障在制動(dòng)主缸，若個(gè)別制動(dòng)鼓發(fā)熱，則故障在該車(chē)的制動(dòng)輪缸。 若故障在制動(dòng)主缸，應(yīng)先檢查踏板

58、自由行程。如果無(wú)自由行程，則主缸推桿與活塞間隙過(guò)小或沒(méi)有間隙，應(yīng)進(jìn)行調(diào)整。若自由行程符合標(biāo)準(zhǔn)，則拆下主缸貯油室加油螺塞，踩下踏板慢回位，看其回油狀況，若不回油則為回油孔堵塞；若回油緩慢則為皮碗、皮圈發(fā)脹或回位彈簧無(wú)力或油液太臟，粘度太大。經(jīng)檢查不符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，一律更換。 若故障在制動(dòng)輪缸，把有故障的車(chē)輪頂起，旋松制動(dòng)輪缸的放氣螺釘，如制動(dòng)液隨之急速?lài)姵?，?chē)輪也立即旋轉(zhuǎn)自如，說(shuō)明管路堵塞。輪缸不能回油，此時(shí)應(yīng)疏通油管。若旋轉(zhuǎn)車(chē)輪仍有拖滯，可檢查制動(dòng)間隙和回位彈簧，若正常，應(yīng)檢拆制動(dòng)輪缸，必要時(shí)，活塞、皮碗均換用新件。車(chē)輪制動(dòng)器的檢修車(chē)輪制動(dòng)器的檢修鼓式車(chē)輪制動(dòng)器的檢修鼓式車(chē)輪制動(dòng)器的檢修 1.車(chē)

59、輪制動(dòng)器的拆卸車(chē)輪制動(dòng)器的拆卸(1)前輪制動(dòng)器的拆卸(2)后輪制動(dòng)器的拆卸2.車(chē)輪制動(dòng)器主要零件的檢修車(chē)輪制動(dòng)器主要零件的檢修(1)制動(dòng)鼓的檢修(2)制動(dòng)蹄摩擦襯片的檢修(3)制動(dòng)蹄回位彈簧的檢修(4)制動(dòng)底板的檢修(5)制動(dòng)凸輪軸的檢修3.車(chē)輪制動(dòng)器的裝配車(chē)輪制動(dòng)器的裝配4.車(chē)輪制動(dòng)器的調(diào)整車(chē)輪制動(dòng)器的調(diào)整盤(pán)式車(chē)輪制動(dòng)器的檢修盤(pán)式車(chē)輪制動(dòng)器的檢修 1.制動(dòng)器的拆卸與分解2.制動(dòng)器主要零件的檢修(1)制動(dòng)盤(pán)的檢修(2)摩擦片的檢修(3)制動(dòng)分泵的檢修3.制動(dòng)器的裝配與調(diào)整液壓制動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的檢修液壓制動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的檢修 制動(dòng)主缸和真空助力器的檢修制動(dòng)主缸和真空助力器的檢修 1.制動(dòng)主缸的檢修 (1

60、)制動(dòng)主缸的分解如圖13-64 (2)制動(dòng)主缸主要零件的檢修圖 13-64 制動(dòng)主缸分解圖 1-主缸體；2-墊片；3-限位螺栓；4、6-彈簧；5-2 號(hào)活塞；7-1 號(hào)活塞；8-彈簧卡環(huán) 2.真空助力器的檢修(1)真空助力器的結(jié)構(gòu)如圖13-65所示。(2)真空助力器主要零件的檢修(3)真空助力器性能的檢查圖 13-65 真空助力器結(jié)構(gòu)圖 1-真空管；2-助力氣室；3-膜片；4-反應(yīng)片；5-進(jìn)氣壓力管；6-控制閥；7-盤(pán)閥；8-閥活塞；9-活塞桿；10-外界空氣；11-踏板壓力 制動(dòng)輪缸的檢修制動(dòng)輪缸的檢修桑塔納轎車(chē)前輪缸的檢修桑塔納轎車(chē)前輪缸的檢修1.前輪輪缸的拆卸2.前輪輪缸主要零件的檢修3