從第三方物流到第四方物流

1、從第三方物流到第四方物流    論文網(wǎng)   作者：方平   2012-1-5 8:17:40       摘要：文章從第三方物流向第四方物流演變的驅(qū)動(dòng)力和世界領(lǐng)先物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)特點(diǎn)和最新動(dòng)態(tài)兩個(gè)方面，分析了第三方物流向第四方物流轉(zhuǎn)變的過程。同時(shí)也探討了第四方物流發(fā)展的必要條件大力發(fā)展第三方物流以及供應(yīng)鏈管理思想的普遍應(yīng)用。關(guān)鍵詞：第四方物流；第三方物流；世界領(lǐng)先物流企業(yè)；啟示一、 引言在競(jìng)爭(zhēng)越來越激烈的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境中，市場(chǎng)和行

2、業(yè)的分工日趨細(xì)化，物流管理和服務(wù)的需求也在不斷延伸。所有這一切，都迫使企業(yè)在物流環(huán)節(jié)上作巨大的投入。然而，同樣的投入，對(duì)于不少企業(yè)來說，或許放在其最擅長(zhǎng)的核心業(yè)務(wù)上，如新產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)工藝改良等，獲得的回報(bào)更大。正因?yàn)槿绱?，企業(yè)開始將目光投向流通領(lǐng)域，積極尋求外部物流服務(wù)，從而也就產(chǎn)生了需求越來越強(qiáng)勁的第三方物流市場(chǎng)。然而，隨著供應(yīng)鏈管理這種全新的理念在企業(yè)界實(shí)踐的不斷深入，人們開始意識(shí)到，單純的把物流環(huán)節(jié)外包給第三方物流公司已經(jīng)無法滿足降低供應(yīng)鏈整體運(yùn)作成本的需求，畢竟現(xiàn)代的企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)是供應(yīng)鏈對(duì)供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)，而成本歷來就是競(jìng)爭(zhēng)中最重要的因素。因此，一種能夠調(diào)配和管理組織自身的及具有互補(bǔ)性服務(wù)提

3、供商的資源、能力與技術(shù)，提供全面的供應(yīng)鏈的解決方案的物流企業(yè)第四方物流供應(yīng)商也就應(yīng)運(yùn)而生。二、 演變的驅(qū)動(dòng)力分析縱觀物流業(yè)的發(fā)展史，從傳統(tǒng)的自營(yíng)物流模式功能性外包物流模式第三方物流運(yùn)作模式第四方物流運(yùn)作模式。每一個(gè)階段的演變既有社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)物流業(yè)需求的外在驅(qū)動(dòng)力；又有物流業(yè)自身從功能整合到流程整合，再到以供應(yīng)鏈管理為依托的物流一體化逐步發(fā)展的內(nèi)在驅(qū)動(dòng)力。正是這兩種驅(qū)動(dòng)力的互相促進(jìn)和共同作用，使原來不受重視的物流業(yè)在短短的幾十年間迅速發(fā)展成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)。這是從賣方市場(chǎng)到買方市場(chǎng)再發(fā)展到當(dāng)今的全球經(jīng)濟(jì)一體化和以電子商務(wù)為代表的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)等一連串經(jīng)濟(jì)環(huán)境的變化對(duì)物流業(yè)的要求促使整個(gè)行業(yè)與時(shí)俱

4、進(jìn)的結(jié)果。同時(shí)，正如大量的企業(yè)意識(shí)到僅僅限于運(yùn)輸與倉儲(chǔ)兩個(gè)環(huán)節(jié)的綜合優(yōu)化已經(jīng)不能滿足日益挑剔的客戶對(duì)快速、靈活的物流配送需求和自營(yíng)物流成本占總成本比例居高不下的局面，從而產(chǎn)生了大量的功能性物流外包；以及當(dāng)功能性物流外包市場(chǎng)積累到一定規(guī)模時(shí)，自然而然的出現(xiàn)了能夠整合各項(xiàng)物流功能的專業(yè)的第三方物流運(yùn)作模式一樣；當(dāng)?shù)谌轿锪髦饾u發(fā)展到一定程度時(shí)，由于第三方物流企業(yè)自身的運(yùn)作能力、專業(yè)素質(zhì)、對(duì)客戶需求的理解等方面的原因，以及物流客戶在與第三方物流企業(yè)合作過程中表現(xiàn)出的對(duì)物流環(huán)節(jié)及其服務(wù)主體失控的擔(dān)憂，從而給予物流企業(yè)的規(guī)劃設(shè)計(jì)空間的限制和在許多業(yè)務(wù)模式和管理方式上的約束，使得第三方物流在實(shí)際運(yùn)作中，存

5、在諸多不盡人意的地方。主要表現(xiàn)就是第三方物流在供應(yīng)鏈管理中的地位提升很慢，在供應(yīng)鏈管理中所體現(xiàn)出的作用與理想情況相比有較大差距。再者，作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，為了在整個(gè)地區(qū)、國(guó)家乃至全球范圍內(nèi)，在全新的經(jīng)濟(jì)環(huán)境下實(shí)現(xiàn)物流的高效率運(yùn)作，第三方物流的力量顯然不足以整合社會(huì)所有的物流資源，解決當(dāng)今的物流瓶頸，達(dá)到最大的物流運(yùn)作效率。因而迫切需要一種有能力在更高層次上來管理、整合眾多第三方物流供應(yīng)商，協(xié)調(diào)物流客戶和第三方物流供應(yīng)商之間的關(guān)系，并為企業(yè)提供全面服務(wù)的綜合物流服務(wù)供應(yīng)商第四方物流供應(yīng)商。三、 世界領(lǐng)先物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)特色和最新動(dòng)態(tài)另一方面，仔細(xì)分析世界先進(jìn)物流企業(yè)如UPS、FedEX以及全球

6、其他領(lǐng)先物流企業(yè)的業(yè)務(wù)運(yùn)作情況，我們可以發(fā)現(xiàn)它們一些共同的特點(diǎn)和最新動(dòng)態(tài)：1 運(yùn)作模式。目前世界大型物流公司大多采取總公司與分公司體制，采取總部集權(quán)式物流運(yùn)作，實(shí)行業(yè)務(wù)垂直管理，實(shí)際上就是一體化經(jīng)營(yíng)管理模式（只有一個(gè)指揮中心，其他都是操作點(diǎn)）。實(shí)踐證明，現(xiàn)代物流需要一個(gè)統(tǒng)一的指揮中心、多個(gè)操作中心的運(yùn)作模式。也就是說需要有一個(gè)能力很強(qiáng)、指揮很靈的調(diào)控中心來對(duì)整個(gè)物流業(yè)務(wù)進(jìn)行控制和協(xié)調(diào)，才能創(chuàng)建一個(gè)高效的作業(yè)系統(tǒng)，企業(yè)也可以在整合、優(yōu)化所有資源的基礎(chǔ)上對(duì)外報(bào)價(jià)，從而提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。所以從事物流業(yè)務(wù)、特別是承擔(dān)全程物流服務(wù)時(shí)，只能有一個(gè)利潤(rùn)中心，其他各個(gè)機(jī)構(gòu)、部門都應(yīng)該是成本中心，一切聽從利潤(rùn)中

7、心的指揮，一切為利潤(rùn)中心服務(wù)，一切以利潤(rùn)中心的最大利益為自己的利益。2 贏利模式。全球領(lǐng)先物流企業(yè)的另一個(gè)特點(diǎn)是非資產(chǎn)型物流公司的盈利能力顯然強(qiáng)于資產(chǎn)型物流公司，而且具有競(jìng)爭(zhēng)力的核心業(yè)務(wù)是物流管理，更貼切的應(yīng)稱之為供應(yīng)鏈物流管理。其中物流設(shè)計(jì)、控制、組織、協(xié)調(diào)能力是其競(jìng)爭(zhēng)基礎(chǔ)。具有代表性的競(jìng)爭(zhēng)手段有：高度重視物流解決方案設(shè)計(jì)；在服務(wù)操作上嚴(yán)格執(zhí)行統(tǒng)一的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)；堅(jiān)持嚴(yán)格的質(zhì)量管理制度；以信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)貫穿整個(gè)物流服務(wù)過程。3 最新動(dòng)態(tài)。（1）整合并購，進(jìn)軍多個(gè)物流領(lǐng)域，以整體解決方案提升企業(yè)贏利能力。從世界領(lǐng)先物流企業(yè)的贏利模式分析得出，非資產(chǎn)型物流公司的盈利能力顯然強(qiáng)于資產(chǎn)型物流公司，換

8、句話說，通過合理配置資源、整合業(yè)務(wù)流程的方式更能提高公司的贏利能力。故，國(guó)際物流巨頭紛紛利用原有的資產(chǎn)優(yōu)勢(shì)，在鞏固傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的同時(shí)，通過并購的形式進(jìn)軍其他物流領(lǐng)域。如UPS分別收購了法國(guó)一家零配件物流服務(wù)供應(yīng)商FinonSofecom以及位于亞洲和拉丁美洲的兩家物流公司，開展零配件物流服務(wù)，未來還要在世界范圍內(nèi)建立零配件物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)設(shè)施。2001年5月并購了美國(guó)第一國(guó)際銀行（First International），并將其改造成UPS金融部門（UPS Capital），從而使其業(yè)務(wù)更趨多元化，進(jìn)一步提升了總體的贏利能力。TNT與SmartParcel公司協(xié)議的最大優(yōu)勢(shì)在于“量身定制”?？蛻?/p>

9、可以利用計(jì)算機(jī)或具有WAP功能的手機(jī)來決定包裹何時(shí)送達(dá)目的地，而包裹送到后，信息將自動(dòng)反饋到客戶指定的計(jì)算機(jī)或手機(jī)上。而我國(guó)老牌的物流巨頭中儲(chǔ)、中外運(yùn)也相繼開展了“質(zhì)押監(jiān)管”等增值業(yè)務(wù)，以自身的資產(chǎn)優(yōu)勢(shì)和信用優(yōu)勢(shì)與其他行業(yè)實(shí)現(xiàn)更廣泛的合作，多元化的業(yè)務(wù)也為企業(yè)帶來可觀的效益。（2）以全新的姿態(tài)從本土大踏步走向世界。通過新一輪的并購、整合、從而為客戶提供一體化解決方式的形式，世界領(lǐng)先物流企業(yè)進(jìn)一步提高了其在全球物流領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)力，加速從本地化（UPS的美國(guó)國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)占其整個(gè)業(yè)務(wù)的89%，F(xiàn)edEX的美國(guó)國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)占76%，TNT在歐洲的業(yè)務(wù)占它總業(yè)務(wù)的85%，）走向世界化的進(jìn)程。UPS在保住現(xiàn)有重要客

10、戶的基礎(chǔ)上，繼續(xù)通過和客戶的合作來擴(kuò)大業(yè)務(wù)范圍，該公司幾年前就與豐田、本田、克萊斯勒等公司建立了聯(lián)系，近日又與福特汽車公司組成策略同盟，提供供應(yīng)鏈重組、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)管理、零件服務(wù)物流，并為汽車制造商及供應(yīng)商提供技術(shù)解決方案等服務(wù)。FedEX（聯(lián)邦快遞）也致力于開拓中國(guó)市場(chǎng)，目前服務(wù)遍及中國(guó)190個(gè)城市，即將在上海建設(shè)中國(guó)最大的快件處理中心，繼去年與大田合作成立大田聯(lián)邦快遞公司，其亞太轉(zhuǎn)運(yùn)中心也將落戶廣州新白云機(jī)場(chǎng)。面對(duì)中國(guó)龐大的物流市場(chǎng)，作為世界第一的UPS物流公司當(dāng)然不甘落后，UPS已明確表態(tài)2007年在上海建轉(zhuǎn)運(yùn)中心。目前，UPS、FedEX、TNT、DHL四家國(guó)際物流巨頭已經(jīng)占據(jù)了我國(guó)快遞業(yè)

11、務(wù)80%的市場(chǎng)分額。四、 第四方物流的未來之路從第三方物流向第四方物流發(fā)展的驅(qū)動(dòng)力分析和世界先進(jìn)物流企業(yè)的特點(diǎn)和最新動(dòng)態(tài)，我們可以看出，第三方物流的大力普及是第四方物流的基礎(chǔ)，而供應(yīng)鏈流程再造是第四方物流發(fā)展的方向。因?yàn)椋谒姆轿锪魇峭ㄟ^第三方物流整合社會(huì)資源基礎(chǔ)上再進(jìn)行整合，如果沒有第三方物流企業(yè)的存在和發(fā)展，那么第四方物流失去管理、集成和整合的對(duì)象。因而，只有大力發(fā)展第三方物流企業(yè)，第四方物流才有發(fā)展的基礎(chǔ)。我們還處在發(fā)展第三方物流的初始期，國(guó)有的以物流為主體的公司也尚未完成經(jīng)營(yíng)機(jī)制的轉(zhuǎn)換，民營(yíng)的第三方物流公司雖在崛起卻還沒有羽毛豐滿，同時(shí)制造企業(yè)把物流外包給第三方也尚未形成氣候。因此，大

12、力發(fā)展第三方物流是當(dāng)前提高我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平最重要的措施。第四方物流的發(fā)展必須在第三方物流行業(yè)高度發(fā)達(dá)和企業(yè)供應(yīng)鏈管理業(yè)務(wù)外包極為流行的基礎(chǔ)上才能夠發(fā)展起來，第四方物流所倡導(dǎo)的物流運(yùn)作新思路、新理念，即為企業(yè)設(shè)計(jì)整體的供應(yīng)鏈物流管理，無縫連接下游經(jīng)銷商、上游供應(yīng)商以提高企業(yè)物流所有環(huán)節(jié)的運(yùn)作效率、降低物流整體費(fèi)用的思想精髓只有與第三方物流在具體業(yè)務(wù)上實(shí)現(xiàn)更多的互補(bǔ)和合作，才能達(dá)成社會(huì)整體物流成本的最小化，提高經(jīng)營(yíng)效率。只有充分利用第三方物流既有的有形資產(chǎn)并大力推廣第四方物流的先進(jìn)理念，才能最終實(shí)現(xiàn)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的跨越式發(fā)展，并在不久的將來趕上世界先進(jìn)物流企業(yè)的發(fā)展水平。五、 結(jié)束語總而言之，第

13、四方物流通過提供一個(gè)全方位的供應(yīng)鏈管理解決方案來滿足企業(yè)所面臨的廣泛而又復(fù)雜的需求。它關(guān)注供應(yīng)鏈管理的各個(gè)方面，既提供持續(xù)更新和優(yōu)化的技術(shù)方案，同時(shí)又能滿足不同客戶的獨(dú)特需求。突破了單純發(fā)展第三方物流的局限性，能做到真正的低成本、高效率、實(shí)時(shí)運(yùn)作，實(shí)現(xiàn)最大范圍的資源整合。第三方物流缺乏跨越整個(gè)供應(yīng)鏈管理、運(yùn)作以及真正整合供應(yīng)鏈流程所需的戰(zhàn)略專業(yè)技術(shù)，而第四方物流可以不受約束地將每一個(gè)領(lǐng)域的最佳物流提供商組合起來，為客戶提供最佳物流服務(wù)，進(jìn)而形成最優(yōu)物流方案或供應(yīng)鏈管理方案。為客戶供應(yīng)鏈中的每一環(huán)節(jié)創(chuàng)造價(jià)值，包括增加營(yíng)業(yè)額、降低營(yíng)運(yùn)成本、流動(dòng)資本及固定資本。由此可見，在未來的物流領(lǐng)域，一部分優(yōu)秀

14、的第三方物流逐漸過渡到第四方物流將是大勢(shì)所趨。參考文獻(xiàn)：1朱魚龍美國(guó)物流經(jīng)典案例重慶：重慶大學(xué)出版社，2006：159-170，176-1782victor（勝利者）全球十大物流企業(yè)的成功經(jīng)驗(yàn)借鑒2004.4.14 http：/wwwEzeemcom/Forum/Read.asp?id=1072&no=4625358&mode=next3中國(guó)發(fā)展第四方物流的局限性2005-03-03http：/wwwjctranscom4陳偉強(qiáng)新的天地第四方物流2004-09-16http：/wwwjctranscom作者簡(jiǎn)介：方平，汕頭職業(yè)技術(shù)學(xué)院高級(jí)工程師。收稿日期：2007-04-22。  &#