供應(yīng)鏈上的逆向物流管理

1、供應(yīng)鏈上的逆向物流管理 【2004-05-14 10:11】 【陳兵兵】 【AMT】 目前，在一些大型配送中心和銷售場所中都有對逆向物流的處理。首先在理貨中心要對進(jìn)貨進(jìn)行區(qū)分處理，確定哪些貨物需要直接分揀配送、待加工或入庫儲存，如在處理過程中發(fā)現(xiàn)了需要退回和廢棄的貨物，就將它們轉(zhuǎn)送到退貨與廢棄物處理中心。該處理中心是存放殘損、不合格的貨物、需要重新確認(rèn)等待處理貨物和廢棄物處理的場所，逆向物流渠道上所有產(chǎn)品會被先送到這里，經(jīng)分類、處理后再送到其最終的歸屬地。逆向物流的處理同樣也需要信息技術(shù)的支持，這就要求物流管理信息系統(tǒng)具有能處理逆向物流的功能，并能與企業(yè)內(nèi)各部門的系統(tǒng)、供應(yīng)鏈上下游企業(yè)間的系統(tǒng)

2、相連接，實現(xiàn)逆向物流上的信息共享。而這種信息化和自動化的管理是逆向物流高質(zhì)量運營的基礎(chǔ)和前提。在一項對物流經(jīng)理就“影響逆向物流成功因素”的調(diào)查顯示，40%的人認(rèn)為，首要因素是管理層對其“相對不重要”；35%的人認(rèn)為“缺乏相關(guān)的政策和處理系統(tǒng)”；其余則認(rèn)為是“疏忽管理”和“缺乏人力資源”?？梢姡谄髽I(yè)內(nèi)部，影響物流管理的主要原因是企業(yè)對它的政策和重視程度以及信息技術(shù)在該管理過程中的運用，而在外部，則主要是退貨政策所帶來的退貨增長率和巨額數(shù)量。國外的物流研究界曾指出，“退貨中所孕育的未知機(jī)會，直到現(xiàn)在還少有企業(yè)考慮過?！薄皩ν素浫绾翁幹?，已經(jīng)成為一項標(biāo)新立異的競爭戰(zhàn)略，并正成為提高效率的全新領(lǐng)域。

3、”美國逆向物流委員會對1999年的調(diào)查也表明，美國該年度各企業(yè)逆向物流的成本已超過了350億美元。 有效的逆向物流管理能夠減少企業(yè)乃至整個供應(yīng)鏈的運營成本、增加利潤，改善企業(yè)的現(xiàn)金流，提高客戶服務(wù)質(zhì)量，并為企業(yè)贏得信用和通過企業(yè)與品牌的形象。近些年，許多國外的著名企業(yè)，如施樂、通用汽車、IBM、柯達(dá)、佳能、西爾斯、3M、強生等公司都通過實施一系列管理措施、引進(jìn)信息技術(shù)和信息化系統(tǒng)，在逆向物流管理領(lǐng)域降低由退貨造成的資源損失率。例如在施樂公司，退貨被分成備件、零部件、替換物和具有競爭性的折價物4個部分進(jìn)行管理，將“從退貨到再銷售可用性”(return to available)的時段定義為用來衡

4、量這種資產(chǎn)從退貨到重新可用狀態(tài)所需的周期時間，并致力于縮短這一時間；佳能公司投入大量財力物力對使用過的設(shè)備進(jìn)行再生產(chǎn)，并通過減少原料、回收、替代、再利用及處置/清理等方法對保修期內(nèi)的產(chǎn)品進(jìn)行更換退回，柯達(dá)公司從10年來一直在回收其一次性相機(jī)產(chǎn)品；等等。我國的神龍汽車公司對逆向物流作業(yè)也是否重視，該公司日常存在著大量的工業(yè)垃圾與生活垃圾、廢包裝件、廢鋼板及廢焊接件、廢機(jī)加工件及廢舊工具、廢油料、廢油漆溶劑、工業(yè)流體和生活污水與工業(yè)廢水等回收物和廢棄物需要處理。在廢物的物流作業(yè)中，公司遵循既不污染廠區(qū)及環(huán)境、又爭取變廢為寶的原則，充分利用廢物的回收價值，前7類回收物都交由外包服務(wù)公司去進(jìn)行專業(yè)化的

5、處理，污水及廢水則在公司內(nèi)經(jīng)過兩次排污處理，達(dá)到了環(huán)保和凈化的目的。這些企業(yè)對逆向物流的高度關(guān)注和有效管理，不僅為它們帶來了直接的積極后果、獲得了成本減少、客戶滿意度提高等的碩果，而且在環(huán)保和公益等多方面也獲得了間接的經(jīng)濟(jì)效益與社會效益，提高了企業(yè)在公眾中的形象和知名度，獲得了社會的廣泛好評。因此，管理好逆向物流同樣能使企業(yè)和整個供應(yīng)鏈都獲得獨特的競爭優(yōu)勢，成為市場上的佼佼者。（完）供應(yīng)鏈上的正向物流是貨物從生產(chǎn)到消費的實際方向上的物流，也是供應(yīng)鏈上投入產(chǎn)出方向上的物流，它是從原材料的開采、加工、存儲、運輸?shù)疆a(chǎn)品的采購、生產(chǎn)、加工和裝配、產(chǎn)品的存儲、運輸、配送、銷售和售后服務(wù)的整個過程。而逆向

6、物流是與正向物流，即產(chǎn)品的生產(chǎn)-消費物流方向相反的物流活動。逆向物流的形成是由于消費者對不滿意產(chǎn)品的退貨，不合格的材料和殘次品進(jìn)行退貨，包裝品的回收復(fù)用，廢棄物的處理以及某些強制性和其它原因，如產(chǎn)品的有效期到期、法律禁止的具有某些危害的產(chǎn)品所形成的產(chǎn)品回收等，這些都會引起逆向物流。逆向物流包括產(chǎn)品的回收、替代、檢驗/分類、再加工以及處置/清理等環(huán)節(jié)的業(yè)務(wù)活動，它運作的好壞直接影響到企業(yè)的信譽、客戶服務(wù)水平、質(zhì)量評價、現(xiàn)金流和經(jīng)營成本。逆向物流是閉環(huán)供應(yīng)鏈上的一個特殊的環(huán)節(jié)。它與正向物流相比，首先是流向不同，正向物流的方向與供應(yīng)鏈的方向是一致的，是從供應(yīng)商的供應(yīng)商，經(jīng)由生產(chǎn)制造商、分銷商、零售商

7、，一直到客戶的客戶所形成的流向；而逆向物流的方向則是從客戶反至供應(yīng)商的流向。圖1描述了一個包括逆向物流的閉環(huán)供應(yīng)鏈，其中，實粗線的方向代表正向物流，虛粗線的方向代表逆向物流；其次，正向物流是在人們的計劃和掌控之下，基本上是按照規(guī)定的時間和數(shù)量從某一點流出，而終止于另一點。何時出發(fā)、數(shù)量多少、從那里出發(fā)、流往何處基本上是已知的和可控的；而逆向物流則是人們無法預(yù)料的，無法對它掌控與計劃，它何時出發(fā)、數(shù)量多少、從那里發(fā)出及流向何處都是一個未知數(shù)。它可能發(fā)自供應(yīng)鏈上的任何環(huán)節(jié)以及物流流程上的任一個作業(yè)過程。例如，它可能來自供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商、維修商和客戶；或來自采購、倉儲、運輸、包裝、搬運

8、裝卸、配送、流通加工、銷售，甚至?xí)霈F(xiàn)在售后服務(wù)等作業(yè)環(huán)節(jié)，產(chǎn)生的時間和數(shù)量都是不確定的，其發(fā)出點和終止點在供應(yīng)鏈中的位置如圖1中黑色的虛粗線所示；再次，與正向物流相比，逆向物流普遍沒能得到人們足夠的重視，企業(yè)往往肯在正向物流上投入資金、化大力氣去改進(jìn)它和管理它，但卻常常忽視了對逆向物流的管理；最后，正向物流上的處理方法較為規(guī)范，一般的物流管理信息系統(tǒng)都具有對正向物流的管理功能；而逆向物流的處理系統(tǒng)與方式一般復(fù)雜多樣，不同處理手段對恢復(fù)資源價值的貢獻(xiàn)差異顯著，一般的物流管理信息系統(tǒng)鮮有對逆向物流的處理與管理功能。逆向物流被分為投訴退貨、維修返回、商業(yè)返回、包裝返回、終端使用返回、生產(chǎn)報廢與副產(chǎn)

9、品6種類型。他們普遍存在于企業(yè)和供應(yīng)鏈的經(jīng)營活動中，其涉及的部門從設(shè)計、采購、生產(chǎn)、倉儲、包裝、運輸、配送、裝卸搬運、流通加工到分銷銷售以及維修服務(wù)，被回收的對象包括不合格的原材料和部件、生產(chǎn)中的報廢品和殘次品、庫存與運輸中的殘損品、售出商品的退貨、維修損壞退貨、重復(fù)使用的包裝品和過期失效以及被法律規(guī)定限用的產(chǎn)品等。對于不同的行業(yè)、不同的業(yè)務(wù)過程，它們的回收的處理流程也是不同的，一些需要經(jīng)過檢驗和報批之后才能回收，如殘次品的退貨等，另一些則無須這些過程，如包裝品的回收。對不同的回收物質(zhì)和流程需要根據(jù)其性質(zhì)不同而給出不同的處理方案，但其共同的目標(biāo)是使它們盡量實現(xiàn)再利用，這就需要物流管理人員處理大

10、量的協(xié)調(diào)、處置、管理和跟蹤等工作，才能完成企業(yè)和整個供應(yīng)鏈上資源的重新利用和價值再生。在逆向物流中被回收的物品經(jīng)過處理和修整，達(dá)到完好后也可以返回到正向物流中的任何環(huán)節(jié)上，并可重新融入正向物流。圖1中藍(lán)色的粗實線勾畫出了它們的流向和在供應(yīng)鏈上出發(fā)和終止的位置。但是，它們發(fā)出與到達(dá)的地點、時間和數(shù)量仍然是無法預(yù)料和未知的。對經(jīng)過檢驗確認(rèn)是可以回收的貨物，還需經(jīng)過一系列的處理過程，如分類、存儲、運輸、拆卸、清潔、替換、再加工和再組裝等方過程，使它們恢復(fù)或轉(zhuǎn)換成可再次使用的產(chǎn)品。然后，它們就可重返正向物流，直至到達(dá)客戶手中進(jìn)行使用。而那些被確認(rèn)無法再次利用的貨物，則需要對其進(jìn)行報廢處理，如圖1中的黑

11、虛線所示。報廢處理也要遵循一定的流程規(guī)則，為了保護(hù)和凈化環(huán)境，要將其有計劃地報廢丟棄，如運送到指定地點去進(jìn)行特殊的處理，或當(dāng)作垃圾進(jìn)行填埋或焚燒等目前，在一些大型配送中心和銷售場所中都有對逆向物流的處理。首先在理貨中心要對進(jìn)貨進(jìn)行區(qū)分處理，確定哪些貨物需要直接分揀配送、待加工或入庫儲存，如在處理過程中發(fā)現(xiàn)了需要退回和廢棄的貨物，就將它們轉(zhuǎn)送到退貨與廢棄物處理中心。該處理中心是存放殘損、不合格的貨物、需要重新確認(rèn)等待處理貨物和廢棄物處理的場所，逆向物流渠道上所有產(chǎn)品會被先送到這里，經(jīng)分類、處理后再送到其最終的歸屬地。逆向物流的處理同樣也需要信息技術(shù)的支持，這就要求物流管理信息系統(tǒng)具有能處理逆向物

12、流的功能，并能與企業(yè)內(nèi)各部門的系統(tǒng)、供應(yīng)鏈上下游企業(yè)間的系統(tǒng)相連接，實現(xiàn)逆向物流上的信息共享。而這種信息化和自動化的管理是逆向物流高質(zhì)量運營的基礎(chǔ)和前提。在一項對物流經(jīng)理就“影響逆向物流成功因素”的調(diào)查顯示，40%的人認(rèn)為，首要因素是管理層對其“相對不重要”；35%的人認(rèn)為“缺乏相關(guān)的政策和處理系統(tǒng)”；其余則認(rèn)為是“疏忽管理”和“缺乏人力資源”。可見，在企業(yè)內(nèi)部，影響物流管理的主要原因是企業(yè)對它的政策和重視程度以及信息技術(shù)在該管理過程中的運用，而在外部，則主要是退貨政策所帶來的退貨增長率和巨額數(shù)量。國外的物流研究界曾指出，“退貨中所孕育的未知機(jī)會，直到現(xiàn)在還少有企業(yè)考慮過?！薄皩ν素浫绾翁幹茫?/p>

13、已經(jīng)成為一項標(biāo)新立異的競爭戰(zhàn)略，并正成為提高效率的全新領(lǐng)域?！泵绹嫦蛭锪魑瘑T會對1999年的調(diào)查也表明，美國該年度各企業(yè)逆向物流的成本已超過了350億美元。 有效的逆向物流管理能夠減少企業(yè)乃至整個供應(yīng)鏈的運營成本、增加利潤，改善企業(yè)的現(xiàn)金流，提高客戶服務(wù)質(zhì)量，并為企業(yè)贏得信用和通過企業(yè)與品牌的形象。近些年，許多國外的著名企業(yè)，如施樂、通用汽車、IBM、柯達(dá)、佳能、西爾斯、3M、強生等公司都通過實施一系列管理措施、引進(jìn)信息技術(shù)和信息化系統(tǒng)，在逆向物流管理領(lǐng)域降低由退貨造成的資源損失率。例如在施樂公司，退貨被分成備件、零部件、替換物和具有競爭性的折價物4個部分進(jìn)行管理，將“從退貨到再銷售可用性”

14、(return to available)的時段定義為用來衡量這種資產(chǎn)從退貨到重新可用狀態(tài)所需的周期時間，并致力于縮短這一時間；佳能公司投入大量財力物力對使用過的設(shè)備進(jìn)行再生產(chǎn)，并通過減少原料、回收、替代、再利用及處置/清理等方法對保修期內(nèi)的產(chǎn)品進(jìn)行更換退回，柯達(dá)公司從10年來一直在回收其一次性相機(jī)產(chǎn)品；等等。我國的神龍汽車公司對逆向物流作業(yè)也是否重視，該公司日常存在著大量的工業(yè)垃圾與生活垃圾、廢包裝件、廢鋼板及廢焊接件、廢機(jī)加工件及廢舊工具、廢油料、廢油漆溶劑、工業(yè)流體和生活污水與工業(yè)廢水等回收物和廢棄物需要處理。在廢物的物流作業(yè)中，公司遵循既不污染廠區(qū)及環(huán)境、又爭取變廢為寶的原則，充分利用廢物