應(yīng)對(duì)危機(jī)降低物流成本彰顯物流業(yè)影響力

1、應(yīng)對(duì)危機(jī)，降低物流成本，彰顯物流業(yè)影響力    應(yīng)對(duì)危機(jī)，降低物流成本，彰顯物流業(yè)影響力宋則【論文分類】物流管理【論文網(wǎng)絡(luò)來源】【期刊期數(shù)】2009年09期【論文期刊來源】中國(guó)流通經(jīng)濟(jì)(京)2009年6期第2628頁【英文標(biāo)題】Deal with Crisis and Reduce Logistics Cost in Order to Demonstrate the Impact of Logistics Industry一、應(yīng)對(duì)危機(jī)，彰顯物流業(yè)影響力，而影響力就是最大的商機(jī)為應(yīng)對(duì)國(guó)際金融危機(jī)給我國(guó)造成的暫時(shí)困難，物流業(yè)被國(guó)務(wù)院列入了十大產(chǎn)業(yè)調(diào)整與振興規(guī)

2、劃，其緣由可以列舉很多，但根本原因在于物流業(yè)所具有的不可替代的強(qiáng)大影響力。物流業(yè)影響力是指物流業(yè)支撐或改變國(guó)民經(jīng)濟(jì)、社會(huì)生產(chǎn)、就業(yè)需求和居民生活原有狀態(tài)的能力，或國(guó)民經(jīng)濟(jì)、社會(huì)生產(chǎn)、就業(yè)需求和居民生活對(duì)物流業(yè)的依賴程度。這種影響能力或依賴程度的大小、強(qiáng)弱取決于相關(guān)管理體制、運(yùn)行機(jī)制、產(chǎn)業(yè)政策和行業(yè)整體技術(shù)水平、管理水平、企業(yè)狀況等。物流業(yè)影響力包括物流業(yè)直接影響力和間接影響力(又稱“溢出效應(yīng)”或“外部性”)。直接影響力表現(xiàn)在對(duì)GDP的貢獻(xiàn)額和貢獻(xiàn)率、自身就業(yè)量和就業(yè)比重等方面；間接影響力表現(xiàn)在優(yōu)化空間產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和時(shí)間經(jīng)濟(jì)流程、增進(jìn)居民消費(fèi)等方面。多年以來，從文獻(xiàn)綜述和實(shí)際生活中看到，因物流業(yè)影響

3、力的直接貢獻(xiàn)比較直觀，也有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)支撐，因而對(duì)物流業(yè)影響力的研究主要集中在其直接貢獻(xiàn)上，而對(duì)于識(shí)別其間接貢獻(xiàn)，即物流業(yè)對(duì)整個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)帶來的外部效應(yīng)或溢出效應(yīng)方面則研究甚少。實(shí)際上，作為關(guān)聯(lián)性、基礎(chǔ)性極強(qiáng)的復(fù)合型產(chǎn)業(yè)，物流業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的直接影響力遠(yuǎn)低于其對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的間接影響力。以前的研究注重測(cè)算物流業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的直接貢獻(xiàn)，對(duì)其外溢效應(yīng)卻沒有實(shí)實(shí)在在地體現(xiàn)在統(tǒng)計(jì)數(shù)字之中，大大低估了物流業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的間接貢獻(xiàn)。這也許是所有不太直觀的服務(wù)業(yè)所具有的共同特征，也是包括物流業(yè)在內(nèi)的服務(wù)業(yè)在各個(gè)國(guó)家后來居上、蓬勃發(fā)展的深刻緣由。最新動(dòng)向顯示，不太直觀的服務(wù)業(yè)正在改變世界，也在改變?cè)瓉怼昂鼙砻妗⒑苤庇^、很物質(zhì)

4、”的農(nóng)業(yè)和工業(yè)。所以，在合理的制度空間下，大力發(fā)展包括物流業(yè)在內(nèi)的服務(wù)業(yè)，可更好、更有效率地促進(jìn)農(nóng)業(yè)和工業(yè)發(fā)展，獲得更好的生活質(zhì)量和更多的社會(huì)總福利。1現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)社會(huì)對(duì)物流業(yè)的依賴程度不斷增強(qiáng)，其主要原因，一是從空間布局來看，物流業(yè)中競(jìng)爭(zhēng)性的訂單外包機(jī)制推動(dòng)了優(yōu)勝劣汰、升級(jí)換代，直接或間接地優(yōu)化了產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，使資源配置優(yōu)化的成本不斷降低；二是從時(shí)間順序來看，物流業(yè)中高質(zhì)量的快捷服務(wù)，儲(chǔ)備信息支配儲(chǔ)備商品，快節(jié)奏、精確化、高效率的物流和系統(tǒng)化的物流供應(yīng)鏈等，直接優(yōu)化了訂單客戶的時(shí)間流程，間接優(yōu)化了相關(guān)產(chǎn)業(yè)的時(shí)間流程，使國(guó)民經(jīng)濟(jì)流程更加順暢；三是物流業(yè)通過產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)，直接間接地增加就業(yè)、提高收入、增進(jìn)消

5、費(fèi)，直接增加物流業(yè)自身的就業(yè)和訂單企業(yè)的就業(yè)，同時(shí)關(guān)聯(lián)機(jī)制拉動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的間接就業(yè)，從而增進(jìn)收入和消費(fèi)；四是物流業(yè)不僅屬于生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)，而且屬于典型的民生產(chǎn)業(yè)，它通過城鄉(xiāng)便利快捷、服務(wù)周到的消費(fèi)品網(wǎng)絡(luò)，使保障和改善民生的措施最終得以落到實(shí)處，使全社會(huì)、各階層消費(fèi)者的每一分錢轉(zhuǎn)化為實(shí)實(shí)在在的即期消費(fèi)，并以最方便、最低廉的尋找選擇成本實(shí)現(xiàn)和完成這一消費(fèi)過程?；钴S的經(jīng)濟(jì)應(yīng)當(dāng)是充滿動(dòng)感的經(jīng)濟(jì)。物流業(yè)強(qiáng)大、多向性的影響力歸納起來，就在于最大限度地減少各種“財(cái)富的沉淀和靜止、資源的閑置和浪費(fèi)”，提高所有時(shí)空節(jié)點(diǎn)中實(shí)際發(fā)揮作用的社會(huì)產(chǎn)品所占比重。從“物流智慧”所表述的這種新財(cái)富觀及其政策含義觀察，我國(guó)應(yīng)著手做

6、的事情很多，由政出多門、條條塊塊體制和政策造成的流程粗放、遲滯耽擱、跑冒滴漏、成本高昂狀況隨處可見，立竿見影的中近期效果和巨大潛力也蘊(yùn)藏其中。所以，影響力就是最大的商機(jī)，解決這些問題恰好是物流業(yè)的重要使命。有鑒于此，充分發(fā)揮物流業(yè)影響力，可最大限度消除經(jīng)濟(jì)存量中的閑置、損失和浪費(fèi)，而一切存量的優(yōu)化與盤活最終都是稀缺資源的節(jié)省和生態(tài)壓力的減輕。這是新時(shí)期低成本應(yīng)對(duì)危機(jī)的戰(zhàn)略選擇，有望突破存量困擾，切實(shí)解決國(guó)民經(jīng)濟(jì)存量中結(jié)構(gòu)扭曲、流程紊亂、高耗低效、就業(yè)壓力、消費(fèi)瓶頸、信用缺失等問題，促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和流程發(fā)生積極變化，并可產(chǎn)生數(shù)萬億元的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。例如依托市場(chǎng)化、高效率、低成本的物流業(yè)支撐，通

7、過結(jié)構(gòu)優(yōu)化調(diào)整，可緩解產(chǎn)能過剩、庫存積壓、優(yōu)化結(jié)構(gòu)，減少2萬億3萬億元的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)性損失(目前僅鋼鐵產(chǎn)業(yè)一項(xiàng)，陳舊落后的過剩產(chǎn)能就超過1億噸、數(shù)千億元，加上產(chǎn)成品積壓和上下游關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)，結(jié)構(gòu)性損失還要加倍)；依托物流業(yè)支撐，可加快經(jīng)濟(jì)節(jié)奏，額外節(jié)省至少1.5萬億2萬億元的流動(dòng)資本占用；提高物流效率，可額外降低至少1萬億2萬億元的物流成本；依托物流業(yè)支撐，降低消費(fèi)品物流成本，可讓利于民、增進(jìn)城鄉(xiāng)居民即期消費(fèi)，額外化解至少1.8萬億2.5萬億元的購買力存量(目前僅農(nóng)村購買力結(jié)余就達(dá)2.7萬億元)；強(qiáng)化物流業(yè)安全誠(chéng)信快捷服務(wù)，可消滅逃廢債務(wù)、商業(yè)欺詐、制假售假、商業(yè)賄賂、撕毀合同等造成的經(jīng)濟(jì)損失1萬億元

8、。為應(yīng)對(duì)國(guó)際金融危機(jī)造成的暫時(shí)困難，中央及時(shí)作出了“保增長(zhǎng)，保民生，擴(kuò)內(nèi)需，調(diào)結(jié)構(gòu)”，“搞活流通，促進(jìn)消費(fèi)”和振興物流產(chǎn)業(yè)等重大決策?？梢哉f，對(duì)物流業(yè)寄予的厚望前所未有。因此，物流業(yè)尤其要在以下緊迫問題上發(fā)揮影響力。第一，發(fā)展物流業(yè)，努力擴(kuò)內(nèi)需、促消費(fèi)。特別是基于居民生活的商貿(mào)物流業(yè)，要能夠直接快節(jié)奏地實(shí)現(xiàn)即期消費(fèi)，創(chuàng)造未來消費(fèi)，開發(fā)潛在消費(fèi)。實(shí)際上，消費(fèi)者每時(shí)每刻都離不開并強(qiáng)烈依賴商貿(mào)物流業(yè)。雖然個(gè)別商店及其商貿(mào)物流可能會(huì)因大環(huán)境惡化、經(jīng)營(yíng)不善而垮臺(tái)，但商貿(mào)物流業(yè)和居民消費(fèi)從來不會(huì)垮掉。那些在經(jīng)濟(jì)困難時(shí)期因洗牌加劇而垮掉的商貿(mào)、物流企業(yè)，特別是大型連鎖零售企業(yè)及其物流配送體系，將為更多有效率

9、的企業(yè)騰出發(fā)展機(jī)會(huì)和空間，從而實(shí)現(xiàn)商貿(mào)物流業(yè)和消費(fèi)水平的整體提升與更大跨越(如業(yè)態(tài)創(chuàng)新)?？梢哉f，壯大商貿(mào)物流業(yè)是今后促進(jìn)消費(fèi)、確保社會(huì)消費(fèi)品零售總額增幅始終領(lǐng)先于GDP增幅的重要舉措。    第二，努力為擴(kuò)大就業(yè)發(fā)揮影響力。由于物流業(yè)的發(fā)展會(huì)拉動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的中間需求，從而對(duì)整體就業(yè)產(chǎn)生巨大的乘數(shù)效應(yīng)。因此，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)遭遇暫時(shí)困難的時(shí)刻，著力保護(hù)事關(guān)民生且直接就業(yè)和間接就業(yè)容量十分巨大的現(xiàn)代物流業(yè)，將極大地緩解我國(guó)前所未有的就業(yè)壓力。第三，努力為渠道建設(shè)發(fā)揮影響力。開展事關(guān)民生的城市社區(qū)商業(yè)工程、“萬村千鄉(xiāng)”市場(chǎng)工程、農(nóng)產(chǎn)品基地與連鎖超市對(duì)接、家電下鄉(xiāng)、汽

10、車摩托車下鄉(xiāng)等都需要安全誠(chéng)信可靠的商貿(mào)物流服務(wù)企業(yè)，使渠道服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和物流配送先行，確保消費(fèi)安全和食品安全，加強(qiáng)采購分銷渠道和冷鏈建設(shè)。二、應(yīng)對(duì)危機(jī)，落實(shí)規(guī)劃，彰顯物流業(yè)影響力，從剔除物流體制性成本入手是最現(xiàn)實(shí)的選擇之一由物流業(yè)的關(guān)聯(lián)復(fù)合型產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)所決定，物流業(yè)影響力具有全局性，而降低物流的社會(huì)總成本則是物流產(chǎn)業(yè)展示業(yè)績(jī)的最高體現(xiàn)。應(yīng)對(duì)危機(jī)，落實(shí)規(guī)劃，彰顯物流業(yè)影響力，最大的外溢效應(yīng)就是千方百計(jì)降低物流成本，讓經(jīng)濟(jì)社會(huì)的方方面面從中受益。降低物流成本是一項(xiàng)大戰(zhàn)略，即使沒有這場(chǎng)危機(jī)，彰顯物流業(yè)影響力、降低物流成本也是事關(guān)全局的重大問題。目前，我國(guó)經(jīng)濟(jì)總量持續(xù)、快速增長(zhǎng)，不僅帶來了資源、能源和環(huán)境方

11、面的巨大壓力，而且越來越無法容忍陳舊、低效、粗放、高耗的商品流程，降低物流成本在經(jīng)濟(jì)規(guī)模急劇增大的情況下尤為迫切。我國(guó)社會(huì)物流總額絕大部分來自采掘加工制造業(yè)，相關(guān)的貨運(yùn)、倉儲(chǔ)和管理等導(dǎo)致的社會(huì)物流總成本占當(dāng)年GDP的比重始終偏高。這種狀況表明，我國(guó)物流成本高昂，但降低成本的潛力巨大，只要在新時(shí)期、在應(yīng)對(duì)危機(jī)中給予更多關(guān)注，并納入國(guó)民經(jīng)濟(jì)節(jié)能降耗總體考慮中，尋求綜合治理，就有望明顯改觀，并取得立竿見影的實(shí)效。其中，尤其要將優(yōu)化流程、大幅度降低采掘加工制造業(yè)的物流成本作為重中之重。因?yàn)?，在社?huì)總產(chǎn)品中，工業(yè)生產(chǎn)資料產(chǎn)品占75，工業(yè)品物流總值占社會(huì)物流總值的85以上，工業(yè)企業(yè)自采自銷比重高達(dá)70。這

12、些產(chǎn)品的市場(chǎng)流通絕大部分是在工業(yè)企業(yè)之間直接進(jìn)行的。而目前對(duì)工業(yè)企業(yè)為此而自行設(shè)置的采購、庫存、儲(chǔ)運(yùn)、銷售機(jī)構(gòu)所引發(fā)的巨額投入以及成本和效率狀況幾乎胸中無數(shù)。這個(gè)深不見底的巨大黑洞正是我國(guó)物流效率低下、粗放擴(kuò)張、流程惡化的要害所在，也是潛力所在。我國(guó)物流成本節(jié)約的潛力巨大。根據(jù)國(guó)內(nèi)有經(jīng)驗(yàn)的物流服務(wù)商提供的資料，運(yùn)用信息技術(shù)優(yōu)化整合工業(yè)采購、庫存、儲(chǔ)運(yùn)、銷售、廢舊物流程，可降低現(xiàn)有物流成本的5060。據(jù)匡算，現(xiàn)階段物流成本占GDP的比重每降低1，則可在貨物運(yùn)輸、倉儲(chǔ)方面節(jié)能降耗3000億4000億元。節(jié)能降耗的近期重點(diǎn)在于運(yùn)輸成本，長(zhǎng)期努力在于庫存成本。從各國(guó)的經(jīng)驗(yàn)看，如果沒有重大技術(shù)突破，運(yùn)輸

13、成本經(jīng)過大幅度降低后會(huì)趨于穩(wěn)定，而加快周轉(zhuǎn)、降低庫存則潛力無限。因此，要統(tǒng)籌兼顧、科學(xué)規(guī)劃、率先改善大宗貨物的流量、流向，運(yùn)用信息技術(shù)，減少盲目性，講求合理化，特別要注重鐵路、公路、水路、海上、航空和管道等運(yùn)輸方式在各時(shí)空轉(zhuǎn)換節(jié)點(diǎn)上的有效銜接。一位智者說過：“落后通常是配套的。”作為講求系統(tǒng)協(xié)同的物流更是如此。如果只有某一個(gè)環(huán)節(jié)的改進(jìn)，如鐵路提速或公路高速，而其他方面的配套措施跟不上，遲滯耽擱就會(huì)處處存在，最終結(jié)局注定還是整體的低效率。在運(yùn)輸成本明顯降低并趨于穩(wěn)定的基礎(chǔ)上，要將節(jié)能降耗的重點(diǎn)轉(zhuǎn)向庫存控制。為此，要對(duì)工業(yè)企業(yè)加快資本周轉(zhuǎn)、降低物流成本、提高物流效率、消除庫存積壓、優(yōu)化產(chǎn)品流程等提

14、出指導(dǎo)性意見和具體要求，促進(jìn)工業(yè)企業(yè)采購、銷售、儲(chǔ)運(yùn)業(yè)務(wù)和流程的外包，推動(dòng)社會(huì)化第三方物流服務(wù)商的發(fā)展，改變工業(yè)企業(yè)“家家有倉庫、戶戶有車隊(duì)”的落后低效局面，提高企業(yè)物流的社會(huì)化、專業(yè)化、集約化水平。如果說落實(shí)規(guī)劃的許多舉措需長(zhǎng)期努力才能見效的話，那么應(yīng)對(duì)危機(jī)，降低、剔除物流的體制性成本則是最有針對(duì)性、見效最快的現(xiàn)實(shí)選擇。最新數(shù)據(jù)顯示，2008年底全國(guó)社會(huì)物流總額已經(jīng)從1991年的3萬億元上升到89.9萬億元，年均增長(zhǎng)23；當(dāng)年物流費(fèi)用支出占GDP的比重已經(jīng)從1991年的24，下降到2008年的18.3，絕對(duì)值達(dá)到5萬多億元。而美國(guó)物流費(fèi)用一般占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值10左右，假如我國(guó)物流技術(shù)管理水平達(dá)

15、到美國(guó)的水平，則2008年物流費(fèi)用支出就可低于3萬億元，可減少支出2萬多億元。而在這2萬多億元成本中，固然包含不同于美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家的“重化工業(yè)緣由”，但也隱藏著巨額的體制性成本。所謂體制性成本是指因體制不合理、人為因素導(dǎo)致的原本可以避免的額外負(fù)擔(dān)，因而是“最冤枉的成本”，是貫徹落實(shí)物流規(guī)劃、發(fā)揮復(fù)合功能的最大障礙。從管理機(jī)構(gòu)縱向化、立體化和物流橫向化、扁平化的矛盾角度講，我國(guó)從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制演化而來的政出多門、自亂其制的管理體制，職能權(quán)限交叉、重復(fù)、遺漏已成痼疾頑癥。從經(jīng)濟(jì)學(xué)觀察，由此引起的物流成本屬于物流的體制性成本，它有別于一般的物流管理成本。因?yàn)轶w制性成本帶有純粹人為的性質(zhì)和既得利益背景，

16、是一種額外負(fù)擔(dān)。在原有統(tǒng)計(jì)框架下，盡管這種體制性成本帶有隱蔽性特征，不容易獨(dú)立識(shí)別出來，但是仍然可以斷定它確實(shí)存在，并且可以斷定，只要相關(guān)體制和政策得到改變，與之相對(duì)應(yīng)的體制性成本就會(huì)即刻消失。如諸多過時(shí)的不合理審批制度、政策規(guī)定、收費(fèi)龐雜、稅制缺陷、行政壟斷、地區(qū)封鎖、標(biāo)準(zhǔn)混亂及其他人為障礙造成的物流開支都屬此列。最典型的新案例是，由于既得利益集團(tuán)抵制和亂收費(fèi)屢禁不止，使“費(fèi)改稅”新政蛻變?yōu)椤百M(fèi)加稅”，使許多農(nóng)產(chǎn)品綠色通道名不副實(shí)。2為應(yīng)對(duì)危機(jī)，減輕社會(huì)各界負(fù)擔(dān)，剔除體制性成本是當(dāng)務(wù)之急，理應(yīng)率先納入我國(guó)節(jié)能降耗的總體考慮中，并在執(zhí)行各項(xiàng)產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃中予以特別的重視。目前，人們積極從事物流的技術(shù)和企業(yè)管理創(chuàng)新值得贊賞和鼓勵(lì)，但率先改變政出多門，從而改變物流標(biāo)(準(zhǔn))出多門、規(guī)(劃)出多門、互相掣肘的體制性狀況更加迫切，而解決與物流相關(guān)的鐵道、公路、航空、水運(yùn)、海運(yùn)、倉儲(chǔ)、包裝、統(tǒng)計(jì)、監(jiān)管等幾十個(gè)主管部門的體制性協(xié)調(diào)銜接，更是降低物流體制性成本的要害。體制性問題不解決，許多先進(jìn)的物流技術(shù)和管理創(chuàng)新恐怕也會(huì)被迫擱置，就像不合理的體制性障礙使許多先進(jìn)的環(huán)保技