以來世界拱橋的發(fā)展與技術創(chuàng)新

1、拱橋具有很長的歷史，是橋梁的主要結構形式之一?？鐝?、材料適應性強，在世界各地、各個時期得到大量的修建，其中有眾多成為寶貴的文化遺產和當地的象征。今天，拱橋在美觀和經濟上仍具有很強的優(yōu)勢，隨著不斷的技術創(chuàng)新，在新的歷史條件下，煥發(fā)出新的生機。 拱橋的技術在我國的原始創(chuàng)新也最多，橋梁中所占比例較大。2007年，在我國53萬座橋梁中占34.5%。林元培院士在一本橋梁工程教材的序言中指出“改革開放以來，我國橋梁事業(yè)突飛猛進，中國的斜拉橋與拱橋已進入國際先進行列”。日本東京大學名譽教授、原國際橋梁協(xié)會主席伊藤學在2006年接受橋梁雜志記者采訪時說：“中國的拱橋水平非常高，我對拱橋的技術十分欽佩。這點可能

2、與中國拱橋悠久的歷史淵源有關。中國的石拱橋、混凝土拱橋、鋼拱橋，都是世界第一。這些橋在設計、施工上都下了很大工夫”。鄭皆連院士指出：“拱橋是我們不應忽視的國粹”。項海帆院士認為，“山區(qū)地形和地質條件有利時，更應優(yōu)先考慮經濟性更好的拱橋，慎用甚至不用價格昂貴、施工復雜、主纜又不能更換的懸索橋”。 s ?5 x8 0 & * O 國際拱橋大會（InternationalConference on Arch Bridges）是一個以拱橋為對象的國際學術會議，其目的是將研究者、專家、實踐者和其它對拱橋感興趣的人們聚集在一起，開展有效的有關拱橋的知識與信息的交流與討論，促進拱橋技術持續(xù)發(fā)展。自1995年

3、開始，每三年舉辦一次，迄今已舉辦過七屆。 在第一屆、第二屆會議上，僅有在海外的中國人參加了會議；從第三屆開始，有十余名國內學者或工程師參加。從第四屆開始，在每次四五個大會報告中，均有中國學者的一個大會報告，中國拱橋的發(fā)展引起了與會者的極大興趣與關注，其中2010年，第六屆國際拱橋大會首次走出歐洲來到中國，由福州大學主辦，大會的四個報告中，原交通運輸部總工鳳懋潤作了題為“中國拱橋的最新進展”的報告，引起了廣泛的興趣。我國拱橋的技術成就，得到了國際同行的廣泛認可。2013年10月，在克羅地亞召開了第七屆國際拱橋大會，在橋梁雜志社、福州大學等單位的組織下，我國的與會代表的收錄論文均占了三分之一，充分

4、顯示了我國拱橋技術在世界上的大國與強國地位。會上成立了永久性學術委員會，決定秘書處落在我國的福州大學。+ & P2 X: ok2000年以來的大跨徑拱橋1.鋼拱橋v/ V5 B( b+ S. x2003年我國建成通車的上海盧浦大橋，主跨達550m，成為當時世界上跨徑最大的拱橋。隨后我國又建成了數座大跨度鋼拱橋，如主跨徑428m的廣州新光大橋（鋼桁架拱橋，2007年），主跨徑420m的重慶菜園壩長江大橋（鋼箱拱橋，2007年），主跨徑達552m為世界主跨徑最大的重慶朝天門大橋（鋼桁架拱橋，2007年），主跨徑400m重慶大寧河大橋（鋼桁架拱橋，2010年），主跨徑336m重慶大勝關長江大橋（鋼桁

5、架拱橋，2011年）等。宜賓金沙江公鐵兩用橋，主跨為336m的鋼箱系桿拱橋，是我國目前在建的跨徑較大的鋼拱橋。最近，印度正在建造世界上最高的鐵路橋Chenab橋（圖1），該橋位于印度的Katra,地區(qū)Jammu-Kashmir鐵路，總長1315m，高359m，主跨徑為465m的鋼拱橋。該橋預計于2017年完工。3 S N D# 8 L, p: i( a* sw% E8 ?1 z（a）效果圖 （b）施工方案 圖1印度Chenab鋼拱橋2.混凝土拱橋P& s, U- N+ N* F 2000年以來，世界各地修建了一批混凝土拱橋，已建成的跨徑不小于200m的有日本池田大橋（200m，2000年）、天

6、翔大橋（260m，2000年），頭島大橋（218m，2003年）、富士川橋（265m，2003年），德國WildeGera橋（252m，2000年），葡萄牙InfanteD. Henrique橋（280m，2002年），克羅地亞Krka橋（204m，2004年），西班牙LosTilos橋（255m，2004年），挪威和瑞典的SvinesundII橋（247 m，2005年），西班牙TercerMilenio橋（216m，2008年），中國河南許溝大橋（220m，2001年）、福建寧德行對岔特大橋（205m，2007年），美國的邁克奧卡拉漢-帕特蒂爾曼紀念大橋（323m，2010年，也簡稱科羅拉

7、多河橋）等。其中最引人注目的是美國科羅拉多河橋，該橋位于胡佛大壩下游處的，采用懸臂澆筑法施工，跨徑排名世界第四、北美第一（圖2）。2 f! T6 h$ F- 8 TN! S4 N: D, J$ J/ _圖2 美國邁克奧卡拉漢-帕特蒂爾曼紀念大橋目前，中國有兩座在建的跨徑超過400m的混凝土拱橋。一座是北盤江大橋，主跨徑445m，建成后將是世界上跨度最大的混凝土拱橋，也是跨徑最大的高速鐵路橋，它位于滬昆高速鐵路，設計時速達350km/h（圖3）。另一座為位于云廣高速鐵路上的南盤江大橋（圖4），主跨為416m，設計時速達250km/h。這兩座橋均采用鋼管混凝土勁性骨架法施工。- L9 1 r7 a

8、: P9 V. n圖3 北盤江大橋效果圖 圖4 南盤江大橋效果圖國外在建的跨徑最大的混凝土拱橋是西班牙的Almonte大橋（圖5），它的跨徑達384m，總長達996m，也是一座高速鐵路橋，采用懸臂澆筑法施工，預計2015年建成。 , Q: # K7 M8 _4 C/ C4 b5 7 W4 I9 y3 T0 R4 p（a）效果圖 （b）施工示意圖圖5 西班牙Almonte大橋/ r I2 X3 t$ M# X) S3 K, Z3.鋼混凝土組合拱橋鋼混凝土組合拱橋目前主要應用的是鋼管混凝土拱橋，以在中國為主。1990年后中國建設了大量的鋼管混凝土拱橋，2000年以來在中國繼續(xù)著這種發(fā)展勢頭16。調

9、查表明，2000年以來，我國有不少于27座跨徑大于200m的鋼管混凝土拱橋建成，如主跨徑308m的浙江省淳安縣南浦大橋（中承式拱橋，2003年建成），主跨徑335.4m的廣西省南寧市邕寧大橋（中承式拱橋，2005年建成），主跨徑460m的巫山長江大橋（中承式拱橋，2005年建成），主跨徑336m的安徽省黃山太平湖大橋（中承式拱橋，2007年建成），主跨徑336m的安徽省黃山太平湖大橋（中承式拱橋，2007年建成），主跨徑430m的湖北支井河特大橋（上承式拱橋，2009年建成）。目前，世界上跨徑最長的鋼管混凝土拱橋為合江長江一橋，主跨徑達530m，已于2013年完工（圖6）。圖6 合江長江一橋國

10、外自2000年以來建成的大跨度的鋼管混凝土拱橋，僅見2005年建成的日本長崎的新西海橋（圖7）。它主跨為240m，中承式，橋寬20.2m。該橋有兩根主拱肋，每根拱肋由三根鋼管混凝土弦桿組成三角形斷面（上面兩根管，下面一根管）。圖7 日本新西海大橋上文中介紹的印度在建的Chenab橋，主拱鋼桁的鋼箱弦桿中灌注了混凝土，從這點來說，它也可以看成是鋼混凝土組合拱橋。拱橋技術創(chuàng)新7 o5 e3 Y! d% r V$ B5 q) 1.高性能和超高性能混凝土的應用在材料方面，采用高性能混凝土(HPC)和超高性能混凝土(UHPC)是拱橋發(fā)展的一個主要方向。近年來混凝土拱橋中，高性能混凝土的應用越來越多。如，

11、2004年建成的西班牙Los Tilos橋，主拱圈與拱上立柱均采用了C75的高強混凝土。2010年建成美國的科羅拉多河橋，采用了C70混凝土。日本土木工程協(xié)會在跨徑600m的混凝土拱橋研究中，采用的混凝土為C60。在1996年的法國Millau大橋設計的60個競標中，Muller和Spielmann合作提出了跨徑達602m采用C60的混凝土拱橋設計方案。法國專家在一個跨徑110m拱橋分別采用C40和C80時的對比研究中，研究結果表明盡管兩種方案的造價相近，但采用高強混凝土對施工和耐久更有利。超高性能混凝土在拱橋中也開始得到應用，已建成兩座。一座為韓國的主跨徑為120m仙游人行橋，2002年建成

12、。另一座為奧地利格拉茨市威爾德公路橋(圖8)，2009年建成。該橋主跨70m，兩根折線形拱肋，采用抗壓強度達165MPa的超高性能混凝土，由預制段通過體外索連在一起，豎轉法施工，拱頂段現(xiàn)澆合龍。$ E0 S! C3 j$ M2 d6 n圖8 奧地利威爾德橋4 e) ?2 c& Z, Q; l5 e6 N2 8 w克羅地亞開展了跨徑為432m、500m、750m甚至1000m的超高性能混凝土拱橋的相關研究。我國也開展了跨徑為160m、520m和600m的超高性能混凝土拱橋的試設計研究，并進行了兩個模型拱的受力全過程試驗研究(圖9)，試驗研究活性粉末混凝土拱橋的受力性能。研究表明，主拱自重比普通混

13、凝土拱減輕3040%，受力性能相似，但開裂彎矩、極限承載力等均有大幅度提高，應用于大跨度拱橋具有極好的可行性。 . C) l( g$ a5 n/ D o(a) 模型拱R1 (b)模型拱R2圖9 活性粉末混凝土模型拱試驗$ ! ?+ e M* k7 Q) u) |( QH2.結構體系的創(chuàng)新* O% + b: L; E結構體系創(chuàng)新的一個常用且有效的方法是將拱結構和其他結構組合產生新的結構形式。拱可以與簡支梁、桁梁、連續(xù)梁、連續(xù)剛構梁、斜拉索等組合，以適應不同的建設需要。近年來，我國高速鐵路中，將鋼管混凝土拱與連續(xù)梁或連續(xù)剛構組合，修建了大量的組合拱橋，既施工方便，又能適應高鐵對橋梁剛度的要求。當拱

14、與混凝土梁組合時，為減輕系梁的自重，文獻提出了采用鋼腹板PC梁的概念，也是拱結構體系的一個有益的改進。近年來，捷克的Strasky教授提出了將懸?guī)c拱相結合的一種新橋型懸?guī)Ч?。在這種橋型中，懸?guī)в晒爸位驊业?，剛度加大，懸?guī)Мa生的水平拉力通過混凝土斜撐與拱的水平推力相平衡。這種結構十分輕巧，下?lián)系膽規(guī)c上拱的拱結構，曲線柔美、和諧，在景觀人行橋上具有很強的競爭力。圖10為捷克布爾諾市拉特卡河上的懸?guī)Ч叭诵袠?，建成?007年，跨徑42.90m，矢跨比1/16.19。) , kW( n& L& (a) 立面圖 (單位:cm) (b) 照片圖10 捷克布爾諾市拉特卡河橋 V) U( M/ O( Q

15、$ S8 拱橋具有極高的美學價值，是大家共認的。近年來，隨著不斷增長的審美需求及與周圍環(huán)境相和諧的考慮，在分析手段不斷進步的條件下，基于造型追求而進行的結構創(chuàng)新日益增多。大多數現(xiàn)代拱橋都是純拱或系桿拱。美國底特律的大門橋(圖11)把美學價值和安全因素相結合，采用了將系梁埋入地下的系桿拱結構。3 1 a5 0 |! C- u( _6 A; r8 Q* 0 , u* Z% t+ 圖11:美國底特律的大門橋矢跨比是拱的重要參數，它不僅影響拱的受力，也影響著拱橋的外觀。古代石拱橋通常采用較大的矢跨比甚至半圓弧拱。然而，現(xiàn)代的建筑師們更青睞坦拱，如葡萄牙的的Infant Henrique橋（矢跨比1/1

16、1.2）,法國巴黎的Passerelle Lopold-Sdar-Senghor橋（矢跨比1/15.14）和威尼斯的憲法橋（矢跨比1/16，圖12）。0 G$ f. a! D B) y( A3 v圖12 威尼斯憲法橋4 Y u) e, b p眾所周知，將拱肋向內傾斜可以形成穩(wěn)定結構提籃拱。和該種結構相反，近年來出現(xiàn)了將拱肋向外傾斜、形成反傳統(tǒng)的令人驚艷的結構形式的趨勢。結構的空間穩(wěn)定性由從拱肋錨固到剛性橋面板上的吊桿提供。圖13為新加坡的三座該類型的拱橋。2 2 R0 P0 m- Y$ Y（a）羅拔申橋 （b）若錦橋 （c）亞歷山大橋 圖 13 新加坡三座人行拱橋$ . bY* P+ T201

17、3年，作者主持設計了一座跨徑25m人行橋的設計，集懸?guī)Ч?、外傾拱、鋼管混凝土主拱于一體(圖14)。該橋位于福州大學校園中軸線上，作為學校55周年校慶的一個新建筑物，基于校園景觀橋梁的定位，綜合環(huán)境因素和場地條件，在滿足功能要求、經濟合理的同時，取得了很好的景觀效果。 圖14 福州大學校園景觀橋3.鋼-混凝土組合拱新結構主拱采用鋼混凝土組合結構，可充分利用鋼的強度和混凝土的剛度。目前，這種結構在拱橋中的應用主要是鋼管混凝土拱橋，且主要在中國。除了鋼管混凝土外，是否還可以有其他的形式呢？福州大學提出了鋼腹板（桿）混凝土組合拱，主拱截面是由混凝土頂、底板和鋼腹板（桿）組成的箱形截面，與國內多家科研與

18、工程單位合作，在西部交通科技項目、科技部國際合作項目等支持下，開展了試設計、模型拱試驗和受力性能研究（圖15）。研究表明，新橋型主拱自重比混凝土拱可減輕30左右。施工時，由于混凝土腹板被鋼構件代替，可免除腹板模板的布設、澆筑混凝土等施工工序，可縮短近三分之一的拱圈澆筑的施工周期，該橋型的應用是可行的，目前正在尋找依托工程實施。G z! $ : V& Q(a)平鋼腹板 (b) 波紋鋼腹板 (c)鋼腹板 (d)混凝土腹板(對照), u# _% g) ; f- W3 m8 u 圖15: 鋼腹板（桿）混凝土組合箱拱模型試驗照片 重慶交通大學提出了鋼箱混凝土組合拱橋。它在受正彎矩較大的拱頂段，采用鋼箱和

19、頂板上的鋼筋混凝土組成的截面，見圖16。除滿足受力要求外，施工時采用豎轉法時可先架設鋼箱，自重減輕，然后澆筑頂上混凝土，因而使得施工難度減小。為此，開展了鋼箱混凝土組合梁的受力性能研究和豎向轉體施工法研究，并已在幾座橋梁中應用。+ N: y. s4 ( N 圖 16 鋼箱混凝土組合拱截面示意圖m7 T4 r5 D+ 中鐵大橋院在鴨池河鐵路特大橋時，主橋采用436m中承式拱，拱肋拱腳段為鋼筋混凝土（基本位于橋面以下）、拱頂段采用鋼桁結構（基本位于橋面以上），稱之為鋼混凝土結合拱橋（也可稱之為鋼混凝土混合拱），改善了結構受力、方便了施工，為大跨徑拱橋提供了一種新的橋型選擇。4.拱上建筑輕型化拱上建

20、筑向輕型化發(fā)展，是現(xiàn)代混凝土拱橋的一個發(fā)展趨勢。2000年以來國外修建的一些大跨度混凝土拱橋，拱上建筑采用了鋼混凝土組合橋面系，如美國的邁克奧卡拉漢-帕特蒂爾曼紀念大橋（圖2）、德國的Wilde Gera橋、法國的Chateaubriand橋和Morbihan橋和日本的富士川橋。以克羅地亞的Skradin橋（原名Krka橋，圖17）為例，跨徑204m，采用鋼混凝土組合橋面系，重量僅0.94 t/m2，而相近跨徑的Maslenica橋，采用預應力混凝土梁橋面系，重量達1.64 t/m2，兩者相比，前者比后者橋面自重減輕了42%。5 q/ 7 n; x. b# B9 Q; ?5 5 j6 m+ !

21、 ?* D. w2 U 圖17克羅地亞Skradin橋2 T* a3 h7 I W7 U( S 以420m跨徑的萬縣長江大橋為背景工程，文獻48開展了橋道系連續(xù)化、采用組合結構拱上建筑輕型化研究。與原設計在靜力性能和地震響應分析的比較結果表明，橋道系連續(xù)化對減輕拱上建筑自重的效率較低，其靜力性能與抗震性能提高不大；采用組合結構可使得拱上建筑自重減輕35，減小了承載能力狀態(tài)下拱圈內力和地震響應，具有相當的可行性。另有研究表明，采用超高性能混凝土的拱上建筑，取得的效果與鋼混凝土組合結構拱上建筑的效果相似。5.施工技術發(fā)展& w$ v1 v4 y2 x8 u, W+ T% D 拱橋的發(fā)展是與施工技術

22、的進步分不開的。施工技術的發(fā)展使得工程師可以設計越來越多具有挑戰(zhàn)性并且造型優(yōu)美的拱橋。近十幾年修建的大跨度拱橋，鋼拱橋主要采用懸臂拼裝技術，如2.1節(jié)中所提到的所有鋼拱橋；混凝土拱橋國外主要采用懸臂澆筑法，如美國的科羅拉多河橋、西班牙的Almonte大橋，國內主要采用鋼管混凝土勁性骨架法，如北盤江大橋和南盤江大橋；鋼管混凝土拱橋主要采用懸臂拼裝法，如合江長江一橋。因此，從大的施工方法來說，2000年以來沒有新的突破，然而，技術的精細化、數值模擬、設備能力等方面均有所提高。在我國，鋼管混凝土拱橋中鋼管與混凝土之間的脫粘一直是困擾工程界的一個問題，合江長江一橋中提出并采用了管內混凝土灌注采用抽真空

23、技術，開創(chuàng)了提高管內混凝土質量的新途徑51。對于中小跨徑的拱橋，近年來出現(xiàn)了一些創(chuàng)新的施工方法。英國貝爾法斯特女王大學和Macrete公司聯(lián)合研究的柔性拱就是其中之一。柔性拱由在工廠中根據給定跨徑和失高制作混凝土砌塊并把砌塊的一面固定在帶狀纖維材料上，運到現(xiàn)場后只需要吊起就可形成拱狀，不需要支架模板（圖18）。 圖18 柔性拱提升成型照片% M+ a& V% * _9 e; e 另一種適用于小跨徑拱橋的施工創(chuàng)新，與結構創(chuàng)新聯(lián)系在一起。它是由美國緬因大學提出，采用外包FRP管、內填混凝土組成拱肋截面，稱之為外包加勁組合拱(IRCA)，本文則稱之為FRP管混凝土拱，以與我國大量應用的鋼管混凝土拱相

24、呼應。FRP管很輕，在現(xiàn)場可由二三名工人使用輕型施工設備快速成型并安裝就位，填筑管內混凝土形成上部結構，總耗時在一小時內?？焖俚氖┕し椒▽p少人工費。外包加勁組合拱(IRCA)可在軍事緊急施工情況下、向災區(qū)運送救援物資時使用。圖19給出了模型試驗結構破壞和現(xiàn)場施工的照片。4 p; Y; M4 H8 e: K( C/ G(a)模型試驗破壞照片(b)現(xiàn)場安裝照片3 t+ S, w7 A* J# 5 s1 r# m5 I圖19FRP管混凝土拱 系桿拱橋常用的施工一般需要分為拱和梁進行，因此施工方法有先梁后拱或先拱后梁，但施工期較長。對于跨河橋，水上運輸條件許可時，采用整體預制施工，能大大縮短工期。

25、對于跨線橋，整體預制施工法實施難度較大。2013年，美國德克薩斯州運輸部，通過采用系桿拱，減輕了預制混凝土系桿拱的整體結構自重，然后用大型的自行式移動運輸車運輸結構(圖20)，就位后，兩臺相同的吊裝能力為154t特大起重機在相距29m處將拱圈在舊橋的兩邊吊裝就位。0 Q1 w# U( E; R3 X) i) Z! # i6 l# 1 ! c; j6 A圖20 預制混凝土網狀系桿拱整體運輸2000年以來，拱橋繼續(xù)在世界各地修建，高速鐵路中的應用尤為明顯；大跨橋拱橋不斷出現(xiàn)，且跨徑有所突破；在材料、結構、施工方法等方面的技術創(chuàng)新不斷，如高性能的、超高性能混凝土材料的應用，懸?guī)Ч?、鋼腹板（桿）混凝土

26、組合拱等新結構的提出，快速施工方法的發(fā)明等。上期，本刊刊登了2000年以來世界拱橋的發(fā)展與技術創(chuàng)新一文的上部分，介紹了鋼拱橋、混凝土拱橋和鋼混凝土組合拱橋，自2000年以來的建設情況、技術創(chuàng)新的內容，本期繼續(xù)刊登該文對于今后拱橋的發(fā)展方向內容部分。5 h$ u N/ s1 c: m0 p& X發(fā)展方向工程應用拱橋在歷史上曾最主要的大跨度橋型，在世界范圍內得到廣泛的應用，在我國更是如此。隨著高強、大跨索結構的發(fā)展，拱橋的跨越能力已相對下降。在跨徑超過300m的橋梁中，一般情況下斜拉橋具有更強的競爭能力。而在200m跨徑以下，現(xiàn)代預應力連續(xù)剛構因其施工優(yōu)勢而受到歡迎。因此，拱橋的競爭能力已較過去有

27、很大的削弱。應該說，作為引領橋梁技術進步的拱橋時代已經過去。然而，拱橋仍然是重要的橋型之一。對于廣大的山區(qū)、海島等地區(qū)和地質條件好的橋位，拱橋仍是具有很強競爭力的橋型，如前述我國的合江長江一橋。對于活載比重較大、動力問題較為突出的高速鐵路，拱橋的優(yōu)勢更顯突出。前述的幾座大跨度拱橋，大部分是高速鐵路上的橋梁，如中國的大勝關大橋、北盤江大橋、南盤江大橋、宜賓金沙江公鐵兩用橋、鴨池河大橋。印度的Chenab橋，西班牙的Almonte大橋。德國近年在修建高速鐵路VDE8柏林聯(lián)接紐倫堡和慕尼黑的線路中，也大量采用了混凝土拱橋。在一段跨越森林的線路中，29座跨谷橋梁有10座采用了混凝土拱（跨徑為90m到2

28、70m）。具體到三種橋型，混凝土拱橋因自重大，主要仍將應用在地質條件較好的地區(qū)，在200m以下，施工技術較為成熟，材料與結構創(chuàng)新將提高其經濟跨徑。鋼拱橋由于強度高，自重輕，跨越能力強，施工難度小，在超大跨度應用時最具優(yōu)勢，如超大跨度的高速鐵路拱橋，或地質條件較差的大跨度拱橋。此外，在造型景觀要求較高的人行橋、景觀橋中，鋼拱橋對特殊結構的適應性強、施工難度小，也仍將有大量的應用。對于鋼管混凝土拱橋，它仍將在我國得到不斷的應用。同時，國外的應用也在增加，近期美國內布拉斯加州公路局也采用鋼管混凝土系桿拱橋，通過使用高強鋼材和混凝土使結構的自重更輕，從而可以通過普通起重機械安裝更大的拱截段，以取得既能

29、快速施工、建成后又美觀的效果?？鐝酵黄茝目鐝絹碚f，2000年以來，幾種拱橋的跨徑的突破均不大，鋼拱橋從盧埔大橋的550m到重慶朝天門大橋的552m，突破2m；混凝土拱橋從萬縣長江大橋的420m到北盤江大橋的445m（在建），將突破25m；鋼管混凝土拱橋從巫山長江大橋的460m突破到合江長江一橋的530m，突破70m。預計在短期內，這些跨徑不會有大的突破。鋼拱橋是跨徑可達千米以上的一種可能的橋型。對于研究超越現(xiàn)有跨徑的鋼拱橋具有重要的意義，尤其是當高速鐵路需要超大跨度橋型時。然而，大跨徑鋼拱橋在道路橋梁中已喪失經濟上的競爭力，因此在實際工程應用時，對超越現(xiàn)在的跨徑應持慎重的態(tài)度，為記錄而記錄的傾

30、向應該制止。對于混凝土拱橋和鋼管混凝土拱橋來說，它們還具備向更大跨徑發(fā)展的潛力和必要性，關鍵要在材料、結構和施工方法方面開展研究。相比較而言，鋼管混凝土拱橋跨徑突破的潛力要更大些。新材料、新結構的應用在材料方面，高性能與超高性能混凝土在拱橋中的應用是一種必然的趨勢。超高性能混凝土在世界上已應用于三十余座橋梁，我國僅在一座鐵路橋上應用，目前有一座公路橋梁在建。研究表明，梁式結構較難發(fā)揮超高性能混凝土的超高強度，拱才是最理想的應用結構。然而，這三十余座橋梁中，目前拱橋只有二座。究其原因，在于國外混凝土拱橋因修建數量少，缺乏大型纜索吊裝設備，以懸臂澆筑為主，而超高性能混凝土一般需要蒸汽養(yǎng)護，因此實現(xiàn)

31、困難。相反，我國的混凝土拱橋以懸臂拼裝為主，十分有利于超高性能混凝土拱橋的應用。我國已開展了超高性能混凝土拱試設計、受力性能等系列研究，盡快在工程中應用，積累經驗，為推廣打下基礎，是當務之急。在鋼混凝土組合拱方面，我國提出了鋼腹板（桿）混凝土組合拱和鋼箱混凝土組合拱等新結構，并開展了相應的研究。以波形鋼腹板混凝土組合拱為例，目前，波形鋼腹板PC梁在我國得到了大量的應用，積累了豐富的經驗，制訂了相應的行業(yè)產品標準和工程建設地方標準，完全具備了修建波形鋼腹板混凝土組合拱橋的條件，同樣地找到依托工程的應用，是目前的首要任務。計算理論研究拱橋作為三大古老橋型之一，拱結構作為橋梁基本結構之一，理論研究已

32、得到大量的開展，近十幾年來沒有重大的突破。主要是針對新材料、新結構、新工藝，應用現(xiàn)代的分析手段，開展研究。相對而言，鋼拱橋、混凝土拱橋的設計計算理論較為成熟，而鋼管混凝土拱橋的設計理論在過去一直處于滯后于工程的狀態(tài)。自1990年以來，伴隨著工程應用，我國開展了大量的鋼管混凝土拱橋設計計算理論的研究。通過總結長期實踐經驗與研究成果，近年來先后頒布了多本有關鋼管混凝土拱橋的地方性規(guī)程。2013年11月，國家標準鋼管混凝土拱橋技術規(guī)范GB50923-2013頒布，將于2014年6月1日起在全國實施。規(guī)范的頒布實施，說明我國鋼管混凝土拱橋的設計計算理論基本體系已經建立，將促進我國鋼管混凝土拱橋的發(fā)展，

33、但仍有一些課題尚需深入研究，如桁拱節(jié)點疲勞、吊索破斷后結構的行為，同時應根據實踐效果和工程經驗在今后適時修訂，不斷完善。我國公路混凝土（素混凝土和鋼筋混凝土）拱的設計主要依據是公路圬工橋涵設計規(guī)范JTGD61-2005和公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范JTGD62-2004。拱的面內承載力，通過將主拱等效為相應的梁柱后，按偏壓柱計算。在工程實踐中，鋼筋混凝土拱因配筋率較低，常不計其鋼筋作用而等效成砌體柱或素混凝土柱進行承載力的計算。然而，中華人民共和國國家標準GB 50923-2013，鋼管混凝土拱橋技術規(guī)范三個鋼筋混凝土拱的算例結果，其計算結果反而是按鋼筋混凝土柱計算值的1.1781

34、.249倍。引起這種不合理的現(xiàn)象的原因，可能是鋼筋混凝土柱、素混凝土柱、砌體柱承載力計算方法不合理引起的，也可能是由套用方法不合理引起的，或者二者兼而有之?；炷疗珘褐休d力計算方法（交通運輸工程學報，2014年2月）對此進行了深入的研究，提出了合理的素混凝土柱的計算方法、更精確的鋼筋混凝土偏壓柱的承載力修正計算方法，并分析了套用方法不合理性的根本原因。這些研究成果，可供工程應用和規(guī)范修訂參考。施工方法大跨徑拱橋的施工方法，預計仍將沿續(xù)現(xiàn)有的施工方法。對于大跨徑混凝土拱橋來說，除現(xiàn)有的懸臂法和勁性骨架法外，另一種潛力較大的施工方法是部分懸臂施工法，即兩邊的拱腳段采用懸臂法施工法，拱頂段采用勁性

35、骨架法。它可以顯著減小大跨徑拱的懸臂長度，且通過勁性骨架合龍，縮短了懸臂的時間，降低了施工安全風險。當然，這種施工方法需要采用兩套施工系統(tǒng)，使得施工難度可能增加。我國大跨度拱橋的施工技術有許多具有特色的技術，需要認真總結提高。對新出現(xiàn)的鋼管混凝土拱真空灌注混凝土的技術要積極推廣。拱的施工技術創(chuàng)新往往與結構的創(chuàng)新緊密相連。對于中小跨徑拱橋，預制、快速、簡單的施工方法，無疑會提高拱的競爭力。從本文“施工技術發(fā)展”段落內容可知，在這方面國外有不少創(chuàng)新，我們應該加強這方面的研究。造型創(chuàng)新拱具有極高的美學價值，拱橋常常因其優(yōu)美的造型而被選用。反過來，拱橋也易因過分追求造型新穎、奇異而產生不合理的結構。例如，極坦拱會產生極大的水平推力，對下部與基礎受力不利，橋的動力性能也下降，這也是威尼斯的憲法橋(也稱第四運河橋)受人批評的一個重要原因。因此，坦拱的設計應該綜合考慮外觀和結構受力兩方面的因素。再如，外傾拱因其外形和角度的非常規(guī)會引人注目產生驚人的效果。但同時由于材料消耗的增加和復雜的施工該種拱橋需要額外的預算。有“度”的橋梁合理成本下具有力的結構（橋梁2012年第1期）提出了有“度”橋梁的概念，意指合理成本下有利的結構。因此，要克服目前存在的一種不良傾向，即在大型、