電控發(fā)動(dòng)機(jī)原理、檢3

1、發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)檢測(cè)與維修 教學(xué)目標(biāo)：掌握檢測(cè)方法 教學(xué)重點(diǎn)：了解傳感器的工作原理主要內(nèi)容一、燃油供給系統(tǒng)二、點(diǎn)火系統(tǒng)三、空氣供給系統(tǒng)四、智能節(jié)氣門(mén)控制系統(tǒng)（ETCS-i)五、智能可變氣門(mén)正時(shí)控制系統(tǒng)（VVT-i)六、電子控制系統(tǒng)一、燃油供給系統(tǒng)1、系統(tǒng)組成：由油箱、燃油泵、油管、燃油分配管、燃油壓力調(diào)節(jié)器、壓力脈動(dòng)衰減器和噴油器等組成。燃油供給系組成（早期裝有冷啟動(dòng)噴油器的系統(tǒng)組成） 低壓入口 噴油閥 高壓泵驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)G410 高壓燃油泵壓力限制閥高壓傳感器 G247N290燃油系統(tǒng)燃油系統(tǒng)高壓管路高壓管路燃油壓力調(diào)節(jié)器燃油壓力脈動(dòng)衰減器2、特點(diǎn)（1）采用無(wú)回油系統(tǒng) 以豐田1ZR為例：采用了無(wú)回

2、油系統(tǒng)，以減少燃油蒸氣排放量，與燃油泵合為一體的燃油濾清器、壓力調(diào)節(jié)器、燃油油位傳感器和燃油切斷閥，可以斷開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)部件的回油，并能防止燃油箱內(nèi)部溫度升高，燃油泵使用快速連接器連接帶燃油軟管的燃油管，以提高維護(hù)的方便性，噴油器為12孔型，以提高燃油霧化程度。（2）輸油管與燃油脈動(dòng)吸收 輸油管內(nèi)采用內(nèi)管,可吸收燃油壓力脈動(dòng),可使燃油系統(tǒng)更緊湊。（3）與燃油泵合為一體的燃油濾清器、壓力調(diào)節(jié)器、燃油油位傳感器等燃油泵2、電動(dòng)汽油泵結(jié)構(gòu)3、燃油泵控制 發(fā)生正面碰撞氣囊展開(kāi)時(shí)，采用燃油切斷控制以停止泵油.系統(tǒng)中發(fā)動(dòng)機(jī)ECU檢測(cè)到來(lái)自氣囊傳感器展開(kāi)信號(hào)，關(guān)閉電路斷路繼電器，使汽油泵停止泵油。激活燃油切斷后，

3、將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)從OFF切換至ON可取消燃油切斷控制，并可重新起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。4、噴油器5、噴油器檢測(cè)：電阻13.4-14.2、噴油量50-70mL/15s、各缸噴油量差值少于10mL、密封性每分鐘不多于1滴。6、噴油器控制電路二、點(diǎn)火系統(tǒng)1、組成及工作過(guò)程2、點(diǎn)火系電路圖3、點(diǎn)火模塊及點(diǎn)火線圈4、火花塞 加長(zhǎng)型，薄電極型銥尖火花塞，該火花塞提高冷卻性、點(diǎn)火性能與鉑金火花塞性能相同。5、點(diǎn)火信號(hào)IGT波形、反饋信號(hào)IGF波形6、曲軸位置、凸輪軸位置波形三、空氣供給系統(tǒng)1、組成 空氣供給系統(tǒng)由空氣濾清器、管路、空氣流量計(jì)、進(jìn)氣溫度傳感器、電子節(jié)氣門(mén)體、進(jìn)氣歧管等組成。2、空氣流量計(jì)空氣流量計(jì)1）作用及工作

4、原理空氣流量計(jì)工作原理（2）組成及檢測(cè)原理（3）空氣流量電路圖（4）檢測(cè)空氣流量計(jì)檢測(cè)連接開(kāi)關(guān)狀態(tài)規(guī)定狀態(tài)B2-3(+B)-車身搭鐵點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于ON位置9-14V檢測(cè)連接條件規(guī)定狀態(tài)5(VG)-4(E2G向+B和E2G之間施加蓄電池電壓0.2-4.9V斷路、短路檢測(cè)檢查保險(xiǎn)絲（FEI NO.1)四、智能節(jié)氣門(mén)控制系統(tǒng)（ETCS-i）檢修1）組成：由電子節(jié)氣門(mén)體（節(jié)氣門(mén)、節(jié)氣門(mén)位置傳感器、節(jié)氣門(mén)電機(jī)）、油門(mén)踏板位置傳感器、ECU、空氣流量計(jì)等組成。2）工作情況：發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)工況、發(fā)動(dòng)機(jī)怠速、發(fā)動(dòng)機(jī)其他工況控制3）電子節(jié)氣門(mén)體1.采用非接觸型節(jié)氣門(mén)置傳感器2.霍爾集成電路3.主信號(hào)電路4.副信號(hào)電路

5、5.節(jié)氣門(mén)電機(jī)6.節(jié)氣門(mén)4）節(jié)氣門(mén)位置傳感器 信號(hào)電路與輸出特性5）油門(mén)踏板位置傳感器 非接觸型油門(mén)踏板位置傳感器，采用霍爾集成電路。6）油門(mén)踏板位置傳感器 信號(hào)電路與輸出特性7）檢修（1）油門(mén)踏板位置傳感器電路圖（2）油門(mén)踏板位置傳感器電壓值（3）節(jié)氣門(mén)位置傳感器、節(jié)氣門(mén)電機(jī)電路圖（4）節(jié)氣門(mén)位置傳感器電壓值注：正常值五、智能可變氣門(mén)正時(shí)（VVT-i)控制系統(tǒng) 1、相關(guān)傳感器、ECU及執(zhí)行元件控制原理2、系統(tǒng)工作原理3、VVT-i工作范圍1）進(jìn)氣門(mén)早開(kāi)工作范圍56-1度2）進(jìn)氣門(mén)遲閉工作范圍10-65度3）排氣門(mén)早開(kāi)工作范圍51-11度4）排氣門(mén)遲閉工作范圍3-43度1）、怠速、輕載、低溫起

6、動(dòng)時(shí)配氣相位 怠速、輕載、低溫和起動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低，進(jìn)氣量少，為防止出現(xiàn)缸內(nèi)新鮮充量向進(jìn)氣管內(nèi)的倒流，VVT-I控制進(jìn)氣門(mén)相位滯后，排氣門(mén)相位提前，即減少了進(jìn)排氣門(mén)的疊開(kāi)角，以便穩(wěn)定燃燒，增加低速轉(zhuǎn)矩，提高燃油經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性。2）中等負(fù)荷時(shí)配氣相位 中等載荷，發(fā)動(dòng)機(jī)屬于正常工況，為了降低NOx排放，VVT-I控制提早進(jìn)氣門(mén)開(kāi)啟角，推遲排氣門(mén)關(guān)閉角，其目的是讓部分廢氣倒流入進(jìn)氣管，降低了進(jìn)入到汽缸的氧含量和混合氣的燃燒溫度，起到提高內(nèi)部EGR率的效果，從而降低NOx的排放；另一方面，這一配氣相位的好處也能降低泵氣損失，改善燃油經(jīng)濟(jì)性。3）高速、大負(fù)荷時(shí)配氣相位 高速、重載，由于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較高，

7、相當(dāng)于發(fā)動(dòng)機(jī)的換氣時(shí)間縮短，因此，VVT-I控制排氣門(mén)開(kāi)啟角度提前，同時(shí)應(yīng)推遲進(jìn)氣門(mén)遲閉角，以最大程度低利用高轉(zhuǎn)速時(shí)的氣流慣性，充分進(jìn)行過(guò)后充氣，提高充氣效率，滿足發(fā)動(dòng)機(jī)高速時(shí)動(dòng)力性的要求。4）低中轉(zhuǎn)速、大負(fù)荷時(shí)配氣相位 低中轉(zhuǎn)速、大負(fù)荷VVT-I控制排氣相位，使之適當(dāng)推遲，即排氣門(mén)開(kāi)啟角推遲，同時(shí)控制進(jìn)氣門(mén)相位提前，即減小進(jìn)氣門(mén)遲閉角，這樣可提高充氣效率，減小進(jìn)氣損失，使發(fā)動(dòng)機(jī)獲得最大轉(zhuǎn)矩。六、電子控制系統(tǒng)電子控制系統(tǒng)由傳感器、電控單元和執(zhí)行機(jī)構(gòu)組成。（一）傳感器1、曲軸位置傳感器（采用磁電式）2、凸輪位置傳感器采用非接觸型磁阻式信號(hào)獲取 凸輪軸位置傳感器位置傳感器 凸輪軸位置傳感器輸出特性

8、3、氧傳感器氧傳感器電路圖4、爆震傳感器1）平面型爆震傳感器斷路/短路檢測(cè)電阻器集成一體2）斷路/短路電阻器 點(diǎn)火開(kāi)關(guān)ON時(shí)，爆震傳感器內(nèi)的斷路/短路電阻器和發(fā)動(dòng)機(jī)ECU內(nèi)的電阻器使發(fā)動(dòng)機(jī)KNK1的電壓保持恒定。發(fā)動(dòng)機(jī)ECU內(nèi)的IC（集成電路）持續(xù)監(jiān)視端子KNK1電壓。如果爆震傳感器與發(fā)動(dòng)機(jī)間發(fā)生斷路/短路，則KNK1的電壓將發(fā)生變化，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU檢測(cè)故障并存儲(chǔ)DTC。5、冷卻液溫度傳感器6、冷卻溫度傳感器接線端子7、進(jìn)氣溫度傳感器采用加熱法測(cè)量進(jìn)氣溫度傳感器的溫度-電阻系數(shù)。測(cè)定在0-100度范圍內(nèi)電阻值的變化關(guān)系。如果超出準(zhǔn)許范圍則更換。8、車速傳感器（二）執(zhí)行元件1）碳罐電磁閥執(zhí)行元件2）噴油器及其電路3）點(diǎn)火模塊及其電路4）節(jié)氣門(mén)電機(jī)及其電路5）進(jìn)氣凸輪閥6）排氣凸輪閥7）汽油泵繼電器及其控制電路（三）電控單元發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)（以豐田1ZR發(fā)動(dòng)機(jī)為例）1、EFI：L型EFI系統(tǒng)；熱絲式空氣流量計(jì)；多點(diǎn)順序噴射2、ETCS-i（智能節(jié)氣門(mén)控制）3、ESA（微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)）4、VVT-i（智能可變氣門(mén)正時(shí)控制系統(tǒng)）5、燃油泵控制：由ECU控制燃油泵工作；汽車發(fā)生正面撞時(shí)CRS展開(kāi)，燃油泵停止工作。6、加熱型氧傳感器加熱器控制：7、燃油蒸汽排放控制：8、發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)系統(tǒng)：9、空調(diào)切斷控制;10、冷卻風(fēng)扇控制:發(fā)動(dòng)機(jī)ECU（水溫、車