汽車構(gòu)造習(xí)題答案

1、 1 內(nèi)燃機(jī)原理與構(gòu)造習(xí)題解答 第一章 發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理和總體構(gòu)造 1、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)通常是由哪些機(jī)構(gòu)與系統(tǒng)組成？它們各有什么功用？ (1) 曲柄連桿機(jī)構(gòu)：進(jìn)行熱功轉(zhuǎn)換。曲柄連桿機(jī)構(gòu)是發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)工作循環(huán)，完成能量轉(zhuǎn)換的主要運(yùn)動(dòng)零件。它由機(jī)體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組等組成。在作功行程中，活塞承受燃?xì)鈮毫υ跉飧變?nèi)作直線運(yùn)動(dòng)，通過(guò)連桿轉(zhuǎn)換成曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，并從曲軸對(duì)外輸出動(dòng)力。而在進(jìn)氣、壓縮和排氣行程中，飛輪釋放能量又把曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化成活塞的直線運(yùn)動(dòng)。 (2) 配氣機(jī)構(gòu)：控制進(jìn)、排氣門的開(kāi)啟時(shí)刻及延續(xù)時(shí)間。配氣機(jī)構(gòu)的功用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序和工作過(guò)程，定時(shí)開(kāi)啟和關(guān)閉進(jìn)氣門和排氣門，使可燃混合氣或

2、空氣進(jìn)入氣缸，并使廢氣從氣缸內(nèi)排出，實(shí)現(xiàn)換氣過(guò)程。配氣機(jī)構(gòu)大多采用頂置氣門式配氣機(jī)構(gòu)，一般由氣門組、氣門傳動(dòng)組和氣門驅(qū)動(dòng)組組成。 (3) 燃料供給系統(tǒng)： 汽油機(jī)：由化油器向氣缸供給由汽油與空氣混合的混合氣。 柴油機(jī)：由噴油泵提供霧狀柴油，通過(guò)噴油器噴入氣缸。汽油機(jī)燃料供給系的功用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的要求，配制出一定數(shù)量和濃度的混合氣，供入氣缸，并將燃燒后的廢氣從氣缸內(nèi)排出到大氣中去；柴油機(jī)燃料供給系的功用是把柴油和空氣分別供入氣缸，在燃燒室內(nèi)形成混合氣并燃燒，最后將燃燒后的廢氣排出。 2 (4) 潤(rùn)滑系統(tǒng)：減少相對(duì)運(yùn)動(dòng)部件的摩擦阻力，減輕磨損。潤(rùn)滑系的功用是向作相對(duì)運(yùn)動(dòng)的零件表面輸送定量的清潔潤(rùn)滑油

3、，以實(shí)現(xiàn)液體摩擦，減小摩擦阻力，減輕機(jī)件的磨損。并對(duì)零件表面進(jìn)行清洗和冷卻。潤(rùn)滑系通常由潤(rùn)滑油道、機(jī)油泵、機(jī)油濾清器和一些閥門等組成。 (5) 冷卻系統(tǒng)：降低氣缸及高溫部件的高溫，使發(fā)動(dòng)機(jī)保持 正常的工作溫度。冷卻系的功用是將受熱零件吸收的部分熱量及時(shí)散發(fā)出去，保證發(fā)動(dòng)機(jī)在最適宜的溫度狀態(tài)下工作。水冷發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系通常由冷卻水套、水泵、風(fēng)扇、水箱、節(jié)溫器等組成。 (7) 點(diǎn)火系統(tǒng)：（汽油機(jī)獨(dú)有）在壓縮行程接近上止點(diǎn)時(shí)，點(diǎn) 火系即在火花塞電極間產(chǎn)生電火花以點(diǎn)燃混合氣。 在汽油機(jī)中，氣缸內(nèi)的可燃混合氣是靠電火花點(diǎn)燃的，為此在汽油機(jī)的氣缸蓋上裝有火花塞，火花塞頭部伸入燃燒室內(nèi)。能夠按時(shí)在火花塞電極間

4、產(chǎn)生電火花的全部設(shè)備稱為點(diǎn)火系，點(diǎn)火系通常由蓄電池、發(fā)電機(jī)、分電器、點(diǎn)火線圈和火花塞等組成。 (8) 起動(dòng)系統(tǒng)：用外力轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸以達(dá)到燃燒作功所需 的條件。 要使發(fā)動(dòng)機(jī)由靜止?fàn)顟B(tài)過(guò)渡到工作狀態(tài)，必須先用外力轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸，使活塞作往復(fù)運(yùn)動(dòng)，氣缸內(nèi)的可燃混合氣燃燒膨脹作功，推動(dòng)活塞向下運(yùn)動(dòng)使曲軸旋轉(zhuǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)才能自行運(yùn)轉(zhuǎn)，工作循環(huán)才能自動(dòng)進(jìn)行。因此，曲軸在外力作用下開(kāi)始轉(zhuǎn)動(dòng)到發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始自動(dòng)地怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的全過(guò)程，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)。完成起動(dòng)過(guò)程所需的裝置，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)系。 3 2、柴油機(jī)與汽油機(jī)在可燃混合氣形成方式與點(diǎn)火方式上有何不同？它們所用的壓縮比為何不一樣？ 可燃混合氣的形成及發(fā)火方式：

5、 汽油機(jī)：汽油粘度小，蒸發(fā)性好，自燃溫度高于380ºC。在氣缸外部的化油器處形成混合氣，由進(jìn)氣管進(jìn)入氣缸，在壓縮接近上止點(diǎn)時(shí)由火花塞發(fā)火點(diǎn)燃混合氣。即外火源點(diǎn)燃。 柴油機(jī)：柴油粘度大，蒸發(fā)性差，自燃度為250ºC左右。在氣缸內(nèi)部形成混合氣，即在壓縮接近終了由噴油泵提供霧狀柴油，通過(guò)噴油器噴入氣缸與壓縮后的高溫空氣混合，自行發(fā)火燃燒。即壓縮自燃。 柴油機(jī)靠壓縮自燃，因此，壓縮比設(shè)計(jì)得較大。 3、四沖程汽油機(jī)與柴油機(jī)在總體構(gòu)造上有何異同？ 汽油機(jī)由以上兩大機(jī)構(gòu)和五大系統(tǒng)組成，即由曲柄連桿機(jī)構(gòu)，配氣機(jī)構(gòu)、燃料供給系、潤(rùn)滑系、冷卻系、點(diǎn)火系和起動(dòng)系組成；柴油機(jī)由以上兩大機(jī)構(gòu)和四大系

6、統(tǒng)組成，即由曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、燃料供給系、潤(rùn)滑系、冷卻系和起動(dòng)系組成，柴油機(jī)是壓燃的，不需要點(diǎn)火系。 汽油機(jī)與柴油機(jī)的燃料供給系有區(qū)別： 汽油機(jī)：由化油器向氣缸供給由汽油與空氣混合的混合氣。 柴油機(jī)：由噴油泵提供霧狀柴油，通過(guò)噴油器噴入氣缸。 第二章 曲柄連桿機(jī)構(gòu) 1、發(fā)動(dòng)機(jī)鑲?cè)敫滋子泻蝺?yōu)點(diǎn)？什么是干缸套？什么是濕缸套？采用濕缸套如何防止漏水？ 氣缸套采用耐磨的優(yōu)質(zhì)材料制成，氣缸體可用價(jià)格較低的一般材料制造，從而降低了制造成本。同時(shí)，氣缸套可以從氣缸體中取出，因而便于修理和更換，并可大大延長(zhǎng)氣缸體的使用壽命。氣缸套有干式氣缸套和濕式氣缸套兩種。 干式氣缸套的特點(diǎn)：氣缸套裝入氣缸體后，其外

7、壁不直接與冷卻水接觸，而和氣缸體的壁面直接接觸，壁厚較薄，一般為13mm。它具有整體式氣缸體的優(yōu)點(diǎn)，強(qiáng)度和剛度都較好，但加工比較復(fù)雜，內(nèi)、外表面都需要進(jìn)行精加工，拆裝不方便，散熱不良。 濕式氣缸套的特點(diǎn)：氣缸套裝入氣缸體后，其外壁直接與冷卻水接觸，氣缸套僅在上、下各有一圓環(huán)地帶和氣缸體接觸，壁厚一般為59mm。它散熱良好，冷卻均勻，加工容易，通常只需要精加工內(nèi)表面，而與水接觸的外表面不需要加工，拆裝方便，但缺點(diǎn)是強(qiáng)度、剛度都不如干式氣缸套好，而且容易產(chǎn)生漏水現(xiàn)象。應(yīng)該采取一些防漏措施，缸套的外表面設(shè)有上支承定位帶和下支承密封帶， 4 缸套裝入座孔后，通常缸套頂面略高出氣缸體上平面0.050.1

8、5mm，以保證氣缸的密封性，防止冷卻水竄漏。 3、扭曲環(huán)裝入汽缸中為什么會(huì)產(chǎn)生扭曲？它有何優(yōu)缺點(diǎn)？裝配時(shí)應(yīng)注意什么？ 扭曲環(huán)是在矩形環(huán)的內(nèi)圓上邊緣或外圓下邊緣切去一部分，使斷面呈不對(duì)稱形狀，裝入氣缸后，由于斷面不對(duì)稱，產(chǎn)生不平衡力的作用，使活塞環(huán)發(fā)生扭曲變形?；钊闲袝r(shí)，扭曲環(huán)在殘余油膜上浮，可以減小摩擦，減小磨損?；钊滦袝r(shí)，則有刮油效果，避免機(jī)油燒掉。同時(shí)，由于扭曲環(huán)在環(huán)槽中上、下跳動(dòng)的行程縮短，可以減輕"泵油"的副作用。安裝時(shí)必須注意斷面形狀和方向，內(nèi)切口朝上，外切口朝下，不能裝反。 4、曲軸為什么要軸向定位？怎樣定位？為什么曲軸只能有一處定位？ 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，曲軸

9、經(jīng)常受到離合器施加于飛輪的軸向力作用而有軸向竄動(dòng)的趨勢(shì)。這樣將破壞曲軸上各部件的正確相對(duì)位置。故必須用定位裝置加以限制。而曲軸受熱膨脹時(shí)又應(yīng)允許它能自由伸長(zhǎng)，所以曲軸只能設(shè)一處定位。 定位方式： 翻邊軸瓦的翻邊定位（中央或后端）。 推力軸承及止推片（前端）。 第三章 配氣機(jī)構(gòu) 1、配氣機(jī)構(gòu)的功用是什么？頂置式氣門配氣機(jī)構(gòu)由哪些零件組成？ 功用：按發(fā)動(dòng)機(jī)工作過(guò)程的需要，適時(shí)開(kāi)啟、關(guān)閉進(jìn)排氣門，使新鮮充量進(jìn)入，廢氣排出。 氣門位于氣缸蓋上稱為氣門頂置式配氣機(jī)構(gòu)，由凸輪軸、挺柱、推桿、搖臂、搖臂軸、氣門、氣門導(dǎo)管、氣門彈簧、彈簧座、鎖片等組成。其特點(diǎn)，進(jìn)氣阻力小，燃燒室結(jié)構(gòu)緊湊，目前國(guó)產(chǎn)的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)

10、都采用氣門頂置式配氣機(jī)構(gòu)。 2、為什么一般在發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)中要保留氣門間隙？氣門間隙過(guò)大或過(guò)小有何危害？在哪里調(diào)整與測(cè)量？調(diào)整時(shí)氣門挺柱應(yīng)處于配氣凸輪的什么位置？ 氣門間隙：為防止氣門受熱膨脹，導(dǎo)致氣門關(guān)閉不嚴(yán)，漏氣，使發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降。因此，在發(fā)動(dòng)機(jī)冷態(tài)裝配時(shí)，在氣門與其傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中應(yīng)留適當(dāng)?shù)拈g隙。 5 不同機(jī)型，氣門間隙的大小不同，根據(jù)實(shí)驗(yàn)確定，一般冷態(tài)時(shí)，排氣門間隙大于進(jìn)氣門間隙，進(jìn)氣門間隙約為0.250.3mm，排氣門間隙約為0.30.35mm。 間隙過(guò)大：進(jìn)、排氣門開(kāi)啟遲后，縮短了進(jìn)排氣時(shí)間，使發(fā)動(dòng)機(jī)因進(jìn)氣不足，排氣不凈而功率下降，此外，還使配氣機(jī)構(gòu)零件的撞擊增加，磨損加快。 間隙過(guò)小

11、：發(fā)動(dòng)機(jī)工作后，零件受熱膨脹，導(dǎo)致氣門變形，使氣門關(guān)閉不嚴(yán)，造成漏氣，功率下降，并使氣門的密封表面嚴(yán)重積碳或燒壞，甚至氣門撞擊活塞。 調(diào)氣門間隙應(yīng)在氣門關(guān)閉時(shí)調(diào)：調(diào)整：在搖臂一端的調(diào)整螺釘，鎖緊螺母處調(diào)。 測(cè)量：在氣門桿尾部與搖臂間。 基園位置。 3、如何從一根凸輪軸上找出各缸的進(jìn)、排氣凸輪和該發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)火順序？ （1）、判定各缸的進(jìn)、排氣凸輪。 （2）、判定凸輪軸的旋向。 （3）、根據(jù)=360/判定同名凸輪的工作順序，即發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)火次序。 第四章 汽油機(jī)供給系 2、結(jié)合理想化油器的特性曲線，說(shuō)明現(xiàn)代化油器各供油裝置的功用。 主供油系統(tǒng)功用：保證發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，化油器所供給的混合氣隨節(jié)氣門開(kāi)度加

12、大而逐漸變稀，并在中負(fù)荷時(shí)接近最經(jīng)濟(jì)成份。除怠速和極小負(fù)荷工況外，汽車其它工況所消耗的燃料主要由主供油系統(tǒng)供給。 怠速系統(tǒng)功用：保證怠速和極小負(fù)荷時(shí)供給濃的混合氣a=0.6 0.8。加濃系統(tǒng)功用：在大負(fù)荷和全負(fù)荷時(shí)額外供油，使?jié)舛冗_(dá)a=0.85 0.95，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出最大功率。 加速系統(tǒng)功用：在節(jié)氣門突然開(kāi)大時(shí)，及時(shí)供給一定量的額外燃油，使混合氣臨時(shí)加濃，以適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)加速的需要。供給a= 0.7。 起動(dòng)系統(tǒng)功用：發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)時(shí)，供給極濃的混合氣a =0.2 0.6。 測(cè)量 調(diào)整 6 3、說(shuō)明主供油裝置是在什么樣的負(fù)荷范圍內(nèi)起作用？在此負(fù)荷范圍內(nèi)，隨著節(jié)氣門開(kāi)度的逐漸加大，混合氣濃度怎樣變化

13、？它的構(gòu)造及工作原理如何？ 主供油系統(tǒng)除怠速和極小負(fù)荷工況外，汽車其它工況所消耗的燃料主要由主供油系統(tǒng)供給。保證發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，化油器所供給的混合氣隨節(jié)氣門開(kāi)度加大 而逐漸變稀，并在中負(fù)荷時(shí)接近最經(jīng)濟(jì)成份。 構(gòu)造：在主噴管與化油器浮子室間加一個(gè)通氣孔（油井），用來(lái)降低主量孔處的真空度。 原理：主供油系統(tǒng)不工作時(shí)，通氣管內(nèi)油面與主噴管、浮子室油面是等高的。小油門時(shí)，喉管真空度小，從主噴管噴出的油量較少，通氣管內(nèi)的油面下降不多。油門增大，喉管真空度，由于主量孔比主噴管的流通截面小，汽油來(lái)不及從浮子室向主噴管補(bǔ)充，通氣管內(nèi)的油面就很快降低直到被吸凈為止。這時(shí)，空氣通過(guò)空氣量孔流入通氣管，并與主量孔出來(lái)

14、的汽油一道從主噴口噴出，并在噴出前，空氣和汽油已形成氣泡，有利于汽化。 4、說(shuō)明加速裝置的功用、構(gòu)造及工作原理。 加速泵的功用：就是在節(jié)氣門突然開(kāi)大時(shí)，及時(shí)加濃混合氣，以適應(yīng)汽油機(jī)加速的需要。 構(gòu)造：在浮子室內(nèi)有一泵缸，泵缸內(nèi)有活塞，活塞通過(guò)活塞桿及彈簧，連接板與拉桿相連。拉桿由固裝在節(jié)氣門軸上的搖臂操縱，加速泵腔與浮子室之間裝有進(jìn)油閥，泵腔與加速量孔之間油道中裝有出油閥。進(jìn)油閥在不加速時(shí)，在本身重力作用下，經(jīng)常開(kāi)啟和關(guān)閉不嚴(yán)，而出油閥則靠重力經(jīng)常保持關(guān)閉，只有在加速時(shí)方能開(kāi)啟 7 原理：當(dāng)節(jié)氣門開(kāi)度減小時(shí)，搖臂逆時(shí)針回轉(zhuǎn)，帶動(dòng)拉桿、連接板、活塞桿及活塞向上移動(dòng)，泵腔內(nèi)產(chǎn)生真空度，汽油便自浮子

15、室經(jīng)進(jìn)油閥充入泵腔。 當(dāng)一般地增加負(fù)荷，即節(jié)氣門緩慢地開(kāi)大時(shí)，活塞便緩慢地下降，泵腔內(nèi)形成的油壓不大，進(jìn)油閥在自動(dòng)重力的作用下處于開(kāi)啟或關(guān)閉不嚴(yán)狀態(tài)，于是，汽油又通過(guò)進(jìn)油閥流回浮子室，加速裝置并不起作用。 但當(dāng)節(jié)氣門迅速地開(kāi)大時(shí)，由于活塞下移很快，泵腔油壓迅速增大，使進(jìn)油閥關(guān)閉，同時(shí)頂開(kāi)出油閥，泵腔內(nèi)所貯存的汽油便從加速量孔噴入喉管內(nèi)，加濃混合氣。 這種加濃作用只是一時(shí)的，當(dāng)節(jié)氣門停止運(yùn)動(dòng)后，即使保持的開(kāi)度很大，加速泵也不再供油。 8、應(yīng)用電控汽油噴射系統(tǒng)有何優(yōu)點(diǎn)，它的系統(tǒng)組成有哪些？ 優(yōu)點(diǎn)：在任何情況下都能獲得精確的空燃比；混合氣在各缸分配均勻；汽車的加速性能好；充氣效率高；良好的起動(dòng)性能和

16、減速減油或斷油。 組成：空氣系統(tǒng)；燃油系統(tǒng)；電控系統(tǒng)；點(diǎn)火系統(tǒng) 第五章 柴油機(jī)供給系 2、為什么分配式噴油泵體內(nèi)腔油壓必須保持穩(wěn)定？ 在柱塞旋轉(zhuǎn)過(guò)程中，壓力平衡槽與各缸分配油道逐個(gè)相通，使得各分配油道內(nèi)的壓力均衡一致，從而保證各缸供油的均勻性。 3、什么是低慣量噴油器？結(jié)構(gòu)上有何特點(diǎn)？為什么采用低慣量噴油器？ 調(diào)壓彈簧下置的噴油器。調(diào)壓彈簧下置，用接合座替代細(xì)長(zhǎng)頂桿。由于用接合座替代細(xì)長(zhǎng)頂桿，從而減少了運(yùn)動(dòng)件的質(zhì)量及慣性力，消減了針閥的跳動(dòng)，保證密封，還簡(jiǎn)化了噴油器體的加工。 4、柱塞式噴油泵與分配式噴油泵噴油的計(jì)量和調(diào)節(jié)有何差別？ 柱塞式噴油泵每缸的供油量取決于各分泵柱塞的有效供油行程（由于

17、各分泵存在制造誤差，會(huì)影響各缸供油的均勻性）。分配式噴油泵的每缸供油量取決于唯一的分配柱塞的有效供油行程，從而保證各缸供油的均勻性。 柱塞式噴油泵供油量調(diào)節(jié)：使柱塞與柱塞套之間相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，可調(diào)節(jié)各缸有效供油行程，從而調(diào)節(jié)供油量。此外，還應(yīng)調(diào)節(jié)滾輪部件的高度H，以糾正某缸因墊片磨損或制造誤差造成的各缸供油誤差。 分配式噴油泵供油量調(diào)節(jié)：移動(dòng)油量調(diào)節(jié)套筒，即可改變有效供油行程。 8 第八章 發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng) 1、冷卻系的功用是什么？發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻強(qiáng)度為什么要調(diào)節(jié)？如何調(diào)節(jié)？ 冷卻系的主要功用是把受熱零件吸收的部分熱量及時(shí)散發(fā)出去，保證發(fā)動(dòng)機(jī)在最適宜的溫度狀態(tài)下工作。 發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)熱：工作過(guò)程惡化，零件強(qiáng)

18、度降低，機(jī)油變質(zhì)，零件磨損加劇，最終導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性可靠性、耐久性全面下降。 發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)冷：會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)散熱損失及摩擦損失增加，零件磨損加劇，排放惡化，工作粗暴，發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降及燃油消耗率增加。 冷卻強(qiáng)度調(diào)節(jié)裝置是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)不同工況和不同使用條件，改變冷卻系的散熱能力，即改變冷卻強(qiáng)度，從而保證發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常在最有利的溫度狀態(tài)下工作。改變冷卻強(qiáng)度通常有兩種調(diào)節(jié)方式，一種是改變通過(guò)散熱器的空氣流量；另一種是改變冷卻液的循環(huán)流量和循環(huán)范圍。 (1).改變通過(guò)散熱器的空氣流量 通常利用百葉窗和各種自動(dòng)風(fēng)扇離合器來(lái)實(shí)現(xiàn)改變通過(guò)散熱器的空氣流量。百葉窗是調(diào)節(jié)空氣流量并防止冬季凍壞水箱，多用人工調(diào)節(jié)，也

19、有采用自動(dòng)調(diào)節(jié)裝置的。自動(dòng)風(fēng)扇離合器是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度自動(dòng)控制風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速，調(diào)節(jié)扇風(fēng)量以達(dá)到改變通過(guò)散熱器的空氣流量，它不僅能減少發(fā)動(dòng)機(jī)的功率損失，節(jié)省燃油，而且還能提高發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命，降低發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲。 (2) 改變通過(guò)散熱器的冷卻水的流量 通常利用節(jié)溫器來(lái)控制通過(guò)散熱器冷卻水的流量。節(jié)溫器裝在冷卻水循環(huán)的通路中（一般裝在氣缸蓋的出水口），根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷大小和水溫的高低自動(dòng)改變水的循環(huán)流動(dòng)路線，以達(dá)到調(diào)節(jié)冷卻系的冷卻強(qiáng)度。節(jié)溫器有蠟式和乙醚皺紋筒式兩種。 5、如果蠟式節(jié)溫器中的石蠟漏失，節(jié)溫器將處于怎樣的工作狀態(tài)？發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)出現(xiàn)什么故障？ 節(jié)溫器的主閥門不能打開(kāi)，冷卻水只能進(jìn)行小循環(huán)。 發(fā)動(dòng)機(jī)

20、溫度過(guò)熱：工作過(guò)程惡化，零件強(qiáng)度降低，機(jī)油變質(zhì)，零件磨損加劇，最終導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性可靠性、耐久性全面下降。 小循環(huán) 大循環(huán) 至散熱器 9 第九章 發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng) 1、 潤(rùn)滑系統(tǒng)一般由哪些零部件組成？安全閥、旁通閥和止回閥各有何功用？為 什么桑塔納JV1.8L型發(fā)動(dòng)機(jī)的最低潤(rùn)滑油壓力開(kāi)關(guān)裝在凸輪軸軸承潤(rùn)滑油道的后端？ 安全閥：安裝在機(jī)油泵上，當(dāng)壓力達(dá)到規(guī)定值，安全閥開(kāi)啟,多余的潤(rùn)滑油經(jīng)安全閥流回油底殼。 止回閥：安裝在機(jī)油濾清器上，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)后，止回閥關(guān)閉濾清器進(jìn)油口，防止機(jī)油流回油底殼。 旁通閥：當(dāng)機(jī)油濾清器堵塞時(shí)，潤(rùn)滑油不經(jīng)過(guò)濾清器過(guò)濾，而由旁通閥直接進(jìn)入主油道。因?yàn)槟抢锸钦麄€(gè)壓力

21、潤(rùn)滑油路的終端，油壓最低。 4、采用雙機(jī)油濾清器時(shí)，它們是并聯(lián)還是串聯(lián)于潤(rùn)滑油路中？為什么？ 機(jī)油粗濾器用于濾去機(jī)油中粒度較大的雜質(zhì)，機(jī)油流動(dòng)阻力小，它通常串聯(lián)在機(jī)油泵與主油道之間。 機(jī)油細(xì)濾器用以清除細(xì)小的雜質(zhì)，這種濾清器對(duì)機(jī)油的流動(dòng)阻力較大，它與 主油道并聯(lián)，只有少量的機(jī)油通過(guò)它濾清后又回到油底殼。 各摩擦付 細(xì)濾器（分流式濾清器） 機(jī)油（油底殼 ） 集濾器 機(jī)油泵 粗濾器（全流式濾清器） 主油道 10 第十章 發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系 1、點(diǎn)火系統(tǒng)的基本功用和基本要求有哪些？ 功用：按照發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火時(shí)刻及點(diǎn)火次序，按時(shí)在火花塞電極間跳過(guò)電火花。 基本要求：1、能產(chǎn)生足以擊穿火花塞兩電極間隙的電壓。 2、電火花應(yīng)具有足夠的點(diǎn)火能量。 3、點(diǎn)火時(shí)刻應(yīng)與發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀況相適應(yīng)。 3、畫(huà)出傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)線路圖，并指出高、低壓電路中的電流流動(dòng)的方向。 低壓電路：蓄電池正級(jí) 點(diǎn)火開(kāi)關(guān) 初級(jí)線圈 斷電器接合臂 觸點(diǎn) 搭鐵 蓄電池負(fù)級(jí)。 高壓電路：次級(jí)線圈 蓄電池正級(jí) 蓄電池負(fù)級(jí) 搭鐵 火花塞側(cè)電級(jí) 中心電級(jí) 分電器分火頭 次級(jí)線圈 4、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系為什么必須設(shè)置真空點(diǎn)火提前調(diào)節(jié)裝置和離心點(diǎn)火提前調(diào)節(jié)裝置？它們是怎樣工作的？ 在汽車運(yùn)行中，發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷和轉(zhuǎn)速是經(jīng)常變化的，為了使發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下都能獲得最佳的點(diǎn)火提前角，以提高