某市物流運(yùn)輸需求預(yù)測(cè)研究報(bào)告

1、運(yùn) 輸 工 程 課 程 設(shè) 計(jì)題 目 某市物流運(yùn)輸需求預(yù)測(cè)研究報(bào)告 院 (部) 交通與物流工程學(xué)院 專 業(yè) 物流工程 班 級(jí) 國航091 學(xué)生姓名 徐 濤 學(xué) 號(hào) 090518111 i山東交通學(xué)院運(yùn)輸工程課程設(shè)計(jì)課 程 設(shè) 計(jì) 任 務(wù) 書題 目 某市物流運(yùn)輸需求預(yù)測(cè)研究報(bào)告 院 (部) 交通與物流工程學(xué)院 專 業(yè) 物流工程 班 級(jí) 國航091 學(xué)生姓名 徐 濤 學(xué) 號(hào) 090518111 2011年12 月 12 日至 12 月 17 日 共 1 周指導(dǎo)教師 張遠(yuǎn) 2011 年 12 月 9 日一、設(shè)計(jì)內(nèi)容及要求設(shè)計(jì)內(nèi)容：研究物流運(yùn)輸需求預(yù)測(cè)的相關(guān)知識(shí)，在此基礎(chǔ)上，結(jié)合設(shè)計(jì)原始資料，分別運(yùn)用

2、指數(shù)平滑法和線性回歸法對(duì)2011年該市的貨運(yùn)量進(jìn)行預(yù)測(cè)，并比較不同運(yùn)輸模型的精確度。要求：按山東交通學(xué)院課程設(shè)計(jì)工作規(guī)范統(tǒng)一規(guī)范格式。二、設(shè)計(jì)原始資料某市2003至2010年生產(chǎn)總總值與社會(huì)貨運(yùn)量見下表：年份地區(qū)生產(chǎn)總值（億元）全社會(huì)貨運(yùn)量（萬噸）2003119.241034.402004136.011186.202005156.081328.302006188.492184.902007282.002352.202008300.102508.402009352.063143.002010420.903680三、設(shè)計(jì)完成后提交的文件和圖表1計(jì)算說明書部分 提交字?jǐn)?shù)不少于4000字的某市物流運(yùn)輸

3、需求預(yù)測(cè)研究報(bào)告報(bào)告一份。2圖紙部分： 無四、進(jìn)程安排1 第一天上午運(yùn)輸工程課程設(shè)計(jì)的任務(wù)布置；2 第一天下午學(xué)生收集資料；3 第二天上午形成課程設(shè)計(jì)提綱；4 第二天下午到第五天上午正式進(jìn)行課程設(shè)計(jì)；5 提交課程設(shè)計(jì)報(bào)告并答辯。五、主要參考資料1 王松.第三方物流運(yùn)輸決策及網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化研究.哈爾濱工程大學(xué)，2007.6.2戴彤焱，孫學(xué)琴.運(yùn)輸組織學(xué)，機(jī)械工業(yè)出版社2006.83葉懷珍.現(xiàn)代物流學(xué)，高等教育出版社，2006.54陸松福.物流需求的影響因素分析，集團(tuán)經(jīng)濟(jì)研究，2006（11），178-1795程曉冰，張群.區(qū)域物流需求預(yù)測(cè)方法比較分析，工業(yè)工程與管理，2008.126曹文琴.城市物流規(guī)

4、劃中的物流需求預(yù)測(cè)研究，華南理工大學(xué)碩士學(xué)位論山東交通學(xué)院運(yùn)輸工程課程設(shè)計(jì)摘 要隨著物流業(yè)的不斷發(fā)展，我國物流設(shè)施也在不斷的進(jìn)行完善，我國的物流水平已經(jīng)處于高速發(fā)展階段，但在其發(fā)展過程中難免會(huì)存在一些漏洞，運(yùn)輸需求決定著我們物流業(yè)運(yùn)輸效率，由此可以看出對(duì)物流需求預(yù)測(cè)的重要性，本論文介紹了物流運(yùn)輸需求的概念及特征，物流需求的內(nèi)涵及預(yù)測(cè)指標(biāo)。并結(jié)合某市2003年至2010年生產(chǎn)總值與社會(huì)貨運(yùn)量表，分別運(yùn)用指數(shù)平滑法和線性回歸法對(duì)2011年該市的貨運(yùn)量進(jìn)行了預(yù)測(cè)，并比較了不通運(yùn)輸模型的精確度。關(guān)鍵詞:物流運(yùn)輸需求 物流需求內(nèi)涵 指數(shù)平滑法 線性回歸山東交通學(xué)院運(yùn)輸工程課程設(shè)計(jì)目 錄1物流運(yùn)輸需求的概

5、念及特征11.1貨物的分類及特點(diǎn)11.2物流運(yùn)輸需求的概念22物流需求的內(nèi)涵及預(yù)測(cè)指標(biāo)22.1物流需求預(yù)測(cè)的內(nèi)容和指標(biāo)22.2需求預(yù)測(cè)的基本方法43某市物流需求預(yù)測(cè)43.1利用指數(shù)平滑法對(duì)該市貨運(yùn)量進(jìn)行預(yù)測(cè)53.2利用線性回歸法對(duì)該市貨運(yùn)量進(jìn)行預(yù)測(cè)73.3兩種模型精確度的比較84總結(jié)與體會(huì)9參考文獻(xiàn)101物流運(yùn)輸需求的概念及特征1.1貨物的分類及特點(diǎn)貨物是運(yùn)輸?shù)闹苯訉?duì)象，是物流中的流體，它與運(yùn)輸組織工作有密切的關(guān)系。貨物的種類繁多、性質(zhì)各異，在其被運(yùn)送的過程中，操作工藝、作業(yè)要求不完全一樣。貨物的種類與特性不同，對(duì)運(yùn)輸工具的類型及裝卸工作均提出不同要求，如散裝貨物、灌注的液體貨物、長大貨物、笨

6、重貨物等，需要使用不同的專用運(yùn)輸工具和裝卸機(jī)械來組織運(yùn)輸工作。貨物的批量、流向、流時(shí)、運(yùn)輸區(qū)域和運(yùn)輸距離以及運(yùn)達(dá)期限等影響著運(yùn)輸工作組織、裝卸機(jī)械化程度及運(yùn)輸工具的選擇。市內(nèi)運(yùn)輸，貨物種類繁多，可以根據(jù)不同運(yùn)輸對(duì)象使車輛專業(yè)化；城市間長途運(yùn)輸，其特點(diǎn)是具有較嚴(yán)格的定期性，而且運(yùn)距長，可以組織定線、定點(diǎn)、定時(shí)運(yùn)輸，采用大載質(zhì)量的運(yùn)輸工具等。因此，充分認(rèn)識(shí)各類貨物的特性，對(duì)確保貨運(yùn)服務(wù)質(zhì)量，提高運(yùn)輸?shù)陌踩浴r(shí)效性和降低運(yùn)輸成本具有重要的現(xiàn)實(shí)意義；同時(shí)也與運(yùn)輸?shù)墓潭ㄔO(shè)施、移動(dòng)設(shè)備的規(guī)劃、配置、運(yùn)用等有密切的關(guān)系。為了有效地實(shí)現(xiàn)貨物的運(yùn)輸組織工作，常常將貨物按運(yùn)輸組織工作的需要進(jìn)行分類。一般可按貨物

7、裝卸方法、運(yùn)輸和保管條件、托運(yùn)批量、物理屬性等因素進(jìn)行分類。按貨物裝卸方法分類可以將貨物分為計(jì)件貨物和散裝貨物（1）計(jì)件貨物計(jì)件貨物是可以用件計(jì)數(shù)的貨物。（2）散裝貨物散裝貨物又分為堆積貨物（不能計(jì)件的固體貨物）和灌裝貨物（一般指液體貨物）。按貨物的運(yùn)輸和保管條件分類可以將貨物分為普通貨物和特種貨物。（1）普通貨物指在運(yùn)輸、配送、保管及裝卸搬運(yùn)過程中，不必采用特殊方士或手段進(jìn)行特別防護(hù)的一般貨物。（2）特種貨物指在運(yùn)輸、配送、保管及裝卸搬運(yùn)過程中必須采取特別措施，才能保證其完好無損和完全的貨物。特種貨物又可分為危險(xiǎn)貨物、大件貨物、鮮活易腐貨物和貴重貨物等。按照貨物的托運(yùn)批量分類可以分為整車貨物

8、和零擔(dān)貨物。按貨物的物理屬性分類可以將貨物劃分為固體、液體和氣體三種不同性質(zhì)的貨物。按運(yùn)輸對(duì)象的重要程度分類可分為重點(diǎn)物資貨物和一般物資貨物。貨物運(yùn)輸時(shí)間的緩急，主要是依據(jù)國家政策及有關(guān)規(guī)定確定的。1.2物流運(yùn)輸需求的概念物流需求是指一定時(shí)期內(nèi)社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)對(duì)生產(chǎn)、流通、消費(fèi)領(lǐng)域的原材料、成品和半成品、商品以及廢舊物品、廢舊材料等的配置作用而產(chǎn)生的對(duì)物在空間、時(shí)間和費(fèi)用方面的要求，涉及運(yùn)輸、庫存、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工以及與之相關(guān)的信息需求等物流活動(dòng)的諸方面。運(yùn)輸需求是指在一定的時(shí)期內(nèi)、一定的價(jià)格水平下，社會(huì)經(jīng)濟(jì)生活在貨物與旅客空間位移方面所提出的具有支付能力的需要。潛在需求的類型：第一、購買

9、力不足型的潛在需求。這是指市場上某種商品已現(xiàn)實(shí)存在，消費(fèi)者有購買欲望但因購買一時(shí)受到限制而不能實(shí)現(xiàn)，使得購買行為處于潛在狀態(tài)。這種類型的商品多是高檔耐用消費(fèi)品，如住宅、汽車等。 第二、適銷商品短缺型的潛在需求。這是指由于市場上現(xiàn)有商品并不符合消費(fèi)者需要，消費(fèi)者處于待購狀態(tài)，一旦有了適銷商品，購買行為隨之發(fā)生。 第三、對(duì)商品不熟悉型的潛在需求。這是指由于消費(fèi)者對(duì)某一商品不了解、甚至根本不知道，而使消費(fèi)需求處于潛伏狀態(tài)。 第四、市場競爭傾向型的潛在需求。這是指由于生產(chǎn)廠家很多，同類商品市場競爭激烈，消費(fèi)者選擇性強(qiáng)，在未選定之前，對(duì)某一個(gè)企業(yè)的產(chǎn)品而言，這種需求處于潛伏狀態(tài)。2物流需求的內(nèi)涵及預(yù)測(cè)指

10、標(biāo)2.1物流需求預(yù)測(cè)的內(nèi)容和指標(biāo)物流是通過計(jì)劃、實(shí)施、控制與協(xié)調(diào)等手段對(duì)運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、裝卸、包裝、配送、流通加工、信息各作業(yè)環(huán)節(jié)進(jìn)行系統(tǒng)整合，以最低的費(fèi)用和最少的資金占用，安全、準(zhǔn)時(shí)、高質(zhì)量地為用戶提供多功能、一體化的綜合服務(wù)。在當(dāng)今全球經(jīng)濟(jì)一體化，社會(huì)分工進(jìn)一步深化和專業(yè)化程度不斷提高的時(shí)代，物流作為一種先進(jìn)的組織方式和管理技術(shù)，被廣泛認(rèn)為是企業(yè)在降低物資消耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率以外的第三利潤源泉，對(duì)降低整體經(jīng)濟(jì)運(yùn)行成本，提高經(jīng)濟(jì)效益和競爭能力具有重要的作用。因此，物流是一種以綜合控制為中心的管理體系，強(qiáng)調(diào)長期成本控制和供應(yīng)鏈的協(xié)調(diào)穩(wěn)定，提供新的管理服務(wù)產(chǎn)品。物流需求是指按物流的管理理念和管理技術(shù)

11、，對(duì)“物”的流動(dòng)，包括采購物品的流動(dòng)、銷售物品的流動(dòng)、生產(chǎn)范圍內(nèi)物品的流動(dòng)、回收物品的流動(dòng)進(jìn)行管理的需求。物流總需求的大小，首先和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的總量、結(jié)構(gòu)以及“物”的流動(dòng)的特點(diǎn)有關(guān)。此外，物流需求的大小還取決于另外兩個(gè)因素的狀況，一是產(chǎn)生在上述生產(chǎn)和流通企業(yè)的“物”的流動(dòng)，即這些企業(yè)將多少“物”的流動(dòng)按物流的管理理念和管理技術(shù)進(jìn)行管理；二是社會(huì)的物流服務(wù)系統(tǒng)，主要是實(shí)施物流管理的部門在管理“物”的流動(dòng)中管理狀況如何。良好的物流管理效果，即最低的物流費(fèi)用，最好的物流服務(wù)質(zhì)量，則可以吸引更多的生產(chǎn)和流通企業(yè)將“物”的流動(dòng)交給物流企業(yè)來進(jìn)行管理，這必然會(huì)產(chǎn)生更多的物流需求。從以上分析可以看出，物流需求包

12、含著兩個(gè)方面，一是物流的質(zhì)量需求，即以物流的管理理念和管理技術(shù)管理的“物”的流動(dòng)的質(zhì)量需求；二是物流的數(shù)量需求，即以物流的管理理念和管理技術(shù)管理的“物”的流動(dòng)的數(shù)量需求。物流需求在質(zhì)量和數(shù)量上是密切相關(guān)的，較高的物流管理質(zhì)量將會(huì)產(chǎn)生更多的物流數(shù)量上的需求，因此，物流的數(shù)量需求是指滿足一定質(zhì)量條件下的數(shù)量需求。關(guān)于物流的質(zhì)量指標(biāo)，主要表現(xiàn)為物流的服務(wù)質(zhì)量水平和供應(yīng)鏈管理的水平，其大小存在于企業(yè)內(nèi)部的管理過程之中，很難進(jìn)行定量分析，只能做定性的描述，說明其發(fā)展趨向。因此，在本研究中主要預(yù)測(cè)物流的數(shù)量需求，即以物流的管理理念和管理技術(shù)管理的“物”的流動(dòng)的數(shù)量，需要預(yù)測(cè)全社會(huì)的“物”的流動(dòng)數(shù)量。眾多的

13、物流設(shè)施要服務(wù)于全社會(huì)“物”的流動(dòng)的數(shù)量需求，這一需求可以以全社會(huì)“物”的流動(dòng)數(shù)量表示，具體以“物”的流動(dòng)的重量或容積指標(biāo)，即以“噸”或“立方米”表示。全社會(huì)的“物”的流動(dòng)數(shù)量，這一指標(biāo)對(duì)研究“物”的流動(dòng)的有關(guān)作業(yè)環(huán)節(jié)的各種物流基礎(chǔ)設(shè)施、發(fā)展方案，以及各個(gè)物流作業(yè)環(huán)節(jié)供應(yīng)商的發(fā)展有重要作用。由于“物”的流動(dòng)的實(shí)現(xiàn)，需要物流服務(wù)系統(tǒng)給予保證，對(duì)物流服務(wù)系統(tǒng)來說，除了有高水平的物流企業(yè)和良好的有利于物流企業(yè)發(fā)展和運(yùn)作的政策法規(guī)環(huán)境外，還要有良好的物流基礎(chǔ)設(shè)施，包括物流的運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施、物流運(yùn)作設(shè)施和信息設(shè)施。因此，全社會(huì)“物”的流動(dòng)數(shù)量，即本研究的物流需求，是物流服務(wù)系統(tǒng)整體的物流需求。其中物流運(yùn)作

14、設(shè)施包括物流園區(qū)、物流中心、配送中心和倉儲(chǔ)設(shè)施等，這些設(shè)施是由不同業(yè)主分別建設(shè)的，基礎(chǔ)數(shù)據(jù)目前沒有統(tǒng)計(jì)，對(duì)它的數(shù)量需求報(bào)告中不再做專門研究。因此，在本研究中重點(diǎn)對(duì)運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施所產(chǎn)生數(shù)量需求，即全社會(huì)各種運(yùn)輸方式的貨運(yùn)量、主要產(chǎn)品的產(chǎn)量和物流量進(jìn)行了預(yù)測(cè)。由于物流需求的大小與地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的總量、結(jié)構(gòu)都存在緊密的關(guān)系，因此本研究還對(duì)地區(qū)生產(chǎn)總值、外貿(mào)進(jìn)出口總額、社會(huì)零售商品總額等經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展指標(biāo)進(jìn)行了預(yù)測(cè)。2.2需求預(yù)測(cè)的基本方法對(duì)貨運(yùn)量指標(biāo)的預(yù)測(cè)，主要考慮該指標(biāo)與相關(guān)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)關(guān)系，因此首先對(duì)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)進(jìn)行預(yù)測(cè)，包括地區(qū)生產(chǎn)總值(GDP)、社會(huì)消費(fèi)品零售總額和外貿(mào)進(jìn)出口額。對(duì)GDP的預(yù)測(cè)，主要考

15、慮時(shí)間序列回歸模型，因GDP增長不是線性趨勢(shì)，考慮指數(shù)模型；對(duì)社會(huì)消費(fèi)品零售總額的預(yù)測(cè)，考慮該指標(biāo)對(duì)GDP的一元、二元回歸模型；對(duì)外貿(mào)進(jìn)出口額的預(yù)測(cè)，因該指標(biāo)變化趨勢(shì)有一定波動(dòng)，規(guī)律性不明顯，主要采用趨勢(shì)外推的方法。貨運(yùn)量預(yù)測(cè)按運(yùn)輸方式分別進(jìn)行，對(duì)于鐵路貨物發(fā)送量的預(yù)測(cè)，主要采用回歸分析，選取對(duì)預(yù)測(cè)指標(biāo)有著較大影響的相關(guān)的國民經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，分析二者的相關(guān)關(guān)系，建立多個(gè)一元或者二元預(yù)測(cè)模型，從不同的側(cè)面考慮該指標(biāo)的發(fā)展趨勢(shì)，然后綜合各個(gè)模型的預(yù)測(cè)結(jié)果，最終確定相應(yīng)預(yù)測(cè)指標(biāo)的結(jié)果。此外，以某市主要產(chǎn)品產(chǎn)量為依據(jù)，對(duì)主要貨類運(yùn)輸量進(jìn)行分析，運(yùn)用指數(shù)平滑法和線性回歸法對(duì)2011年該市的貨運(yùn)量進(jìn)行預(yù)測(cè)，并比

16、較不同運(yùn)輸模型的精確度。未來經(jīng)濟(jì)形勢(shì)分析社會(huì)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)預(yù)測(cè)統(tǒng)計(jì)資料及發(fā)展規(guī)劃運(yùn)輸環(huán)境分析各種運(yùn)輸方式貨運(yùn)量預(yù)測(cè)有關(guān)的運(yùn)輸規(guī)劃主要產(chǎn)品產(chǎn)量預(yù)測(cè)主要產(chǎn)品產(chǎn)量及物流量預(yù)測(cè)主要產(chǎn)品物流量預(yù)測(cè)圖2.1某市物流需求量預(yù)測(cè)流程3某市物流需求預(yù)測(cè)某市2003至2010年生產(chǎn)總總值與社會(huì)貨運(yùn)量見下表：年份地區(qū)生產(chǎn)總值（億元）全社會(huì)貨運(yùn)量（萬噸）2003119.241034.402004136.011186.202005156.081328.302006188.492184.902007282.002352.202008300.102508.402009352.063143.002010420.9036803.1利

17、用指數(shù)平滑法對(duì)該市貨運(yùn)量進(jìn)行預(yù)測(cè)用指數(shù)平滑法預(yù)測(cè)2011年全社會(huì)貨運(yùn)量如圖3.1，3.2所示圖3.1 指數(shù)平滑預(yù)測(cè)圖圖3.2 指數(shù)平滑預(yù)測(cè)圖根據(jù)圖表可知，選擇阻尼系數(shù)為0.2的預(yù)測(cè)值為3545.411萬噸3.2利用線性回歸法對(duì)該市貨運(yùn)量進(jìn)行預(yù)測(cè)（1）先用指數(shù)平滑法預(yù)測(cè)2011的地區(qū)生產(chǎn)總值如圖3.3，3.4所示圖3.3 指數(shù)平滑預(yù)測(cè)2011年地區(qū)生產(chǎn)總值圖3.4指數(shù)平滑法預(yù)測(cè)2011年地區(qū)生產(chǎn)總值根據(jù)圖表可知選擇阻尼系數(shù)為0.1的預(yù)測(cè)值為413.4686萬噸（2）用線性回歸法預(yù)測(cè)2011年全社會(huì)貨運(yùn)量如圖3.5，3.6所示圖3.5 線性回歸法預(yù)測(cè)2011年全社會(huì)貨運(yùn)量圖3.6 線性回歸法預(yù)測(cè)2011年全社會(huì)貨運(yùn)量（3）由公式Y(jié)=a+bx代入數(shù)據(jù)a=123.9495，b=8.40246，x=413.4686得Y=3598.10287（萬噸）3.3兩種模型精確度的比較用指數(shù)平滑法預(yù)測(cè)結(jié)果的平均值為2098.706則方差D=823302用線性規(guī)劃法預(yù)測(cè)Y的平均值為2177.175則方差D=863343相比較之下指數(shù)平滑法的精確度高于線性回歸法的精確度4總結(jié)與體會(huì)通過對(duì)物流需求與預(yù)測(cè)的研究，我掌握了物流運(yùn)輸需求的概念及特征，物流需求的內(nèi)涵及預(yù)測(cè)指標(biāo)。并且學(xué)會(huì)了利用指數(shù)平滑法和線性回歸法未來貨運(yùn)量的預(yù)測(cè)。通過研究，基本能夠?qū)θ魏纬鞘胸涍\(yùn)量