電子飛行儀表系統(tǒng)知識(shí)點(diǎn)..

1、電子飛行儀表系統(tǒng)課程知識(shí)點(diǎn)1、航空儀表擔(dān)負(fù)著測(cè)量飛機(jī)飛行狀態(tài)參數(shù)的重?fù)?dān)，是操作飛機(jī)實(shí)現(xiàn)安全可靠飛行所必不可少的重要設(shè)備。2、眾多飛機(jī)測(cè)量參數(shù)中， 根據(jù)描述功能的不同分為兩類： 一類是用于描述飛機(jī)飛行狀態(tài)的 擦數(shù)（如：飛行字體參數(shù)、航向參數(shù)、大氣數(shù)據(jù)參數(shù)、自動(dòng)飛行系統(tǒng)的狀態(tài)參數(shù)，用于測(cè)量 這些參數(shù)的儀表稱為飛行儀表或航行儀表） ；另一類用于描述飛機(jī)上各機(jī)載系統(tǒng)工作運(yùn)轉(zhuǎn)情 況的參數(shù)（包括發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)參數(shù)、電源、氧氣、增壓等其他系統(tǒng)的監(jiān)測(cè)參數(shù)及告警參數(shù)等， 對(duì)應(yīng)的儀表歸類為發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)參數(shù)和告警儀表和其他機(jī)載設(shè)備（裝置）儀表） 。3、航空儀表按功能分為三類：飛行儀表、發(fā)動(dòng)機(jī)儀表、其他系統(tǒng)的監(jiān)控儀表。 按

2、工作原理分為三類：測(cè)量儀表、計(jì)算儀表、調(diào)節(jié)儀表。測(cè)量儀表可以用來測(cè)量飛機(jī)的各種運(yùn)行參數(shù)和機(jī)載系統(tǒng)狀態(tài)參數(shù)，如發(fā)動(dòng)機(jī)工作參數(shù) 壓力比，飛行運(yùn)行參數(shù)空速等。計(jì)算儀表指飛機(jī)上的一些領(lǐng)航（或稱導(dǎo)航）和系統(tǒng)性能方面的計(jì)算儀表，如自動(dòng)領(lǐng)航 儀、慣性導(dǎo)航系統(tǒng)、飛行管理計(jì)算機(jī)系統(tǒng)等。調(diào)節(jié)儀表是指機(jī)載的某些特定自動(dòng)控制系統(tǒng)，在機(jī)務(wù)維修工作中仍由儀表或電子專業(yè) 人員負(fù)責(zé)，如自動(dòng)駕駛儀、馬赫配平系統(tǒng)等。4、以下一些飛行參數(shù)的定義： 真航向：指真北（地球經(jīng)線方向）沿順時(shí)針方向與飛機(jī)縱軸在水平面的投影之間的夾角。磁航向：指磁北（磁子午線北端方向）沿順時(shí)針方向與飛機(jī)縱軸在水平面的投影之間 的夾角。真航跡角：真北與地速矢量

3、VS 之間沿順時(shí)針方向的夾角。地速：是風(fēng)速和空速 VTAS 的矢量和，它是飛機(jī)相對(duì)地面的實(shí)際運(yùn)動(dòng)速度，它的方向 是飛機(jī)的航跡方向。空速：是飛機(jī)相對(duì)氣流的運(yùn)動(dòng)速度。如果飛機(jī)有側(cè)滑飛行，則空速與飛機(jī)縱軸在水平 的夾角為側(cè)滑角。電臺(tái)方位：以飛機(jī)所在位置為基準(zhǔn)點(diǎn)觀察地面電臺(tái)時(shí)，飛機(jī)位置處真北順時(shí)針量到飛 機(jī)與電臺(tái)連線的角度。 飛機(jī)方位角則是以電臺(tái)為基準(zhǔn)觀測(cè)飛機(jī)時(shí)， 電臺(tái)處真北順時(shí)針量到電 臺(tái)與飛機(jī)連線之間的夾角。相對(duì)方位：指的是飛機(jī)縱軸在水平面的投影順時(shí)針轉(zhuǎn)到飛機(jī)與電臺(tái)連線的角度。 偏流角：飛機(jī)縱軸與地速 VS 之間的夾角，表明飛機(jī)航跡與航向的偏差。預(yù)選航向：是人工在方式控制板（MCP）上選擇的航向，

4、也顯示在 EFIS的顯示器上。5、軍機(jī)和民航機(jī)飛行儀表的發(fā)展，均可分成五代。6、飛機(jī)儀表系統(tǒng)的四種配置：單管配置、四管配置、五管配置和六管配置。7、飛機(jī)電子儀表系統(tǒng)同自動(dòng)駕駛儀、 飛行指引儀、 飛行管理計(jì)算機(jī)等系統(tǒng)及一系列傳感器 組成的信號(hào)交連，采用標(biāo)準(zhǔn)數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)傳輸總線 ARINC429 和 ARINC453 來接收標(biāo)準(zhǔn)信息格 式的各種信息。 EFIS-700 系統(tǒng)接口下的輸入儀表源包括：DME ， VOR ， ILS ， IRS， ADC ，LRRA 低量程無線電高度表， WR ，F(xiàn)CC，F(xiàn)MC ，TMC 推力計(jì)算機(jī)， 比較系統(tǒng)（數(shù)據(jù)比較器） ， 離散量輸入裝置，ADF , FAC飛機(jī)增穩(wěn)計(jì)

5、算機(jī)，F(xiàn)CU飛行控制組件。8、飛機(jī)電子儀表系統(tǒng)的特點(diǎn)： 增強(qiáng)了顯示的綜合性； 易理解性或是邏輯性和條理性的增加； 增加了可靠性；增加顯示的柔順性；整套系統(tǒng)的價(jià)格便宜；可擴(kuò)展性及可適應(yīng)性。9、 CRT（Cathode Ray Tube）顯像管的基本原理： 使用電子槍發(fā)射高速電子，經(jīng)過聚焦后，在經(jīng)過垂直偏轉(zhuǎn)線圈和水平偏轉(zhuǎn)線圈控制高速電子的偏轉(zhuǎn)角度，最后高速電子擊打屏幕上的磷光物質(zhì)使其發(fā)光， 通過電壓來調(diào)節(jié)電子束的功率， 就會(huì)在屏幕上形成明暗不同的光點(diǎn)， 從而 形成各種圖案和文字。10、CRT 電子槍產(chǎn)生的電子束應(yīng)滿足下列條件：足夠的電流強(qiáng)度；電子流的大小和有 無必須是可控的； 電子流必須具有很高的

6、速度； 電子束在熒光屏上應(yīng)能聚成很小的光點(diǎn)， 以 保證顯示器具有足夠的分辨率。11、熱電子發(fā)射： 若對(duì)金屬加熱， 則金屬內(nèi)部質(zhì)點(diǎn)運(yùn)動(dòng)加劇， 一部分自由電子因?yàn)閯?dòng)能加大，速度提高，便可逸出金屬表面，這類現(xiàn)象稱為熱電子發(fā)射。CRT 就是利用“熱電子發(fā)射”的原理產(chǎn)生自由電子的。12、CRT 電子束的聚焦原理：在陰極射線管中，由陰極發(fā)出的電子流通過電子槍時(shí)會(huì) 聚成直徑很細(xì)的電子束，這稱為電子束的聚焦。13、實(shí)現(xiàn)電子束聚焦的方式： 靜電聚焦和磁聚焦。 靜電聚焦： 是通過管內(nèi)電子槍各電極 間所產(chǎn)生的不均勻電場(chǎng)實(shí)現(xiàn)對(duì)電子流的聚焦； 磁聚焦則是依靠套在管頸上的聚焦線圈所產(chǎn)生 的聚焦磁場(chǎng)來實(shí)現(xiàn)聚焦的。14、為了

7、在熒光屏上相應(yīng)的位置顯示圖形及字符， 必須使電子束偏轉(zhuǎn)， 偏轉(zhuǎn)有靜電偏轉(zhuǎn) 和磁偏轉(zhuǎn)兩種方式。15、像素（pixel或pel，是picture element）：是指組成圖像的最小單位，也即上面提 到的發(fā)光點(diǎn)。分辨率指屏幕上像素的數(shù)目。16、形成彩色圖像的方法，可以是相加混色法，也可以是相減混色法。17、彩色成像的原理： 利用電子束去轟擊能發(fā)出不同顏色輝光的熒光質(zhì)，屏上各處均應(yīng)布滿包括多種熒光質(zhì)的熒光質(zhì)點(diǎn)組， 設(shè)法在彩色顯像管的電子槍中產(chǎn)生三條聚焦電子束， 并 使這些電子束只能轟擊各自對(duì)應(yīng)的熒光質(zhì)， 而不會(huì)轟擊同一組中的其他熒光質(zhì)點(diǎn)， 則可以確 定圖像顏色。 因此，只要利用信號(hào)電路來控制由哪一個(gè)

8、電子束或哪幾個(gè)電子束來轟擊對(duì)應(yīng)的 熒光質(zhì)，就能達(dá)到控制圖像顏色的目的。18、陰罩是彩色顯像管的關(guān)鍵部件，主要起選色作用。19、液晶顯示器 （LCD ）的顯像原理：將液晶置于兩片導(dǎo)電玻璃之間，靠兩個(gè)電極間電場(chǎng)的驅(qū)動(dòng)引起液晶分子扭曲向列的電場(chǎng)效應(yīng)，以控制光源透射或遮蔽功能，在電源關(guān)/ 開之 間產(chǎn)生明暗而將影像顯示出來，若加上彩色濾光片，則可顯示彩色影像。20、液晶分子的排列不像晶體結(jié)構(gòu)那樣牢固， 它柔軟易變形。 當(dāng)液晶分子受電場(chǎng)、 磁場(chǎng)、溫度、 應(yīng)力等外部條件作用時(shí)， 液晶分子就會(huì)重新排列， 基于液晶光學(xué)各向異性的各種特性 也隨著變化。液晶的這種柔軟的分子排列特性是液晶器件的應(yīng)用基礎(chǔ)。21、LCD

9、 液晶顯示器主要技術(shù)指標(biāo)：電光響應(yīng)特性反映顯示器的顯示信息容量和對(duì)比度；對(duì)比度是指液晶顯示器的顯示狀態(tài)（有顯示內(nèi)容）和非顯示狀態(tài)（底色）相對(duì) 透光率的比較， 常代表圖像的清晰度； 視角是液晶顯示器區(qū)別于其他顯示器的主要特點(diǎn)； 響應(yīng)時(shí)間；功耗液晶顯示器工作時(shí)所消耗的能量；溫度特性。22、等離子顯示器 PDP（Plasma Display Panel ）又稱電漿顯示器：指所有利用氣體放電而發(fā)光的平板顯示器件的總稱。 它是用許多小氖氣燈泡構(gòu)成的平板陣列， 利用加在陰極和陽 極間的一定電壓，使氣體產(chǎn)生輝光放電，單色PDP通常直接利用氣體放電時(shí)發(fā)出的可見光來 實(shí)現(xiàn)單色顯示；彩色 PDP 通過惰性氣體（

10、Ne， He， Xe 等）放電發(fā)射的真空紫外線照射紅、 綠、藍(lán)三基色熒光粉，使熒光粉發(fā)光來實(shí)現(xiàn)彩色顯示。23、在陰極射線管熒光屏上顯示圖形和文字是通過偏轉(zhuǎn)系統(tǒng)控制電子束的運(yùn)動(dòng)并在熒 光屏上規(guī)定的位置控制發(fā)光強(qiáng)度來實(shí)現(xiàn)。 計(jì)算機(jī)圖形顯示系統(tǒng)中常用的電子束偏轉(zhuǎn)方式有光 柵掃描和隨機(jī)掃描兩種。24、設(shè)位平面?zhèn)€數(shù)為 N ，則可顯示的顏色或灰度等級(jí)為2N。25、顏色表：用來定義像素的顏色。26、利用位平面實(shí)現(xiàn)彩色顯示的幀緩存結(jié)構(gòu)有兩種： 不帶調(diào)色板的幀緩存結(jié)構(gòu)和帶調(diào)色 板的幀緩存結(jié)構(gòu)。27、光柵掃描顯示系統(tǒng)工作原理： 圖像生成器根據(jù)主機(jī)發(fā)送來的畫圖命令， 把圖畫在顯 存中，在現(xiàn)場(chǎng)中生成所顯示畫面的位圖；

11、 CRT 控制器一方面產(chǎn)生水平和垂直同步信號(hào)送到 顯示器，使 CRT 電子束不斷自上而下、自左向右進(jìn)行掃描，形成光柵；另一方面有根據(jù)電 子束在屏幕上的行、 列位置， 自動(dòng)計(jì)算并生成顯示存儲(chǔ)器中的相應(yīng)位置， 不斷讀出顯存中的 位圖數(shù)據(jù)； 顯存中讀出的像素值經(jīng)過查顏色表后， 轉(zhuǎn)換成紅綠藍(lán)三原色的亮度值； 顏色亮度 信號(hào)也叫圖像信號(hào)或視頻信號(hào)，它控制著 CRT 電子束的通、斷、強(qiáng)、弱，從而在顯示屏幕 上形成一幀與顯存中所存映像相對(duì)應(yīng)的可見顯示畫面。28、 隨機(jī)掃描是用隨機(jī)定位方式來控制電子束的運(yùn)動(dòng)的。 在隨機(jī)掃描顯示中， 電子束的 運(yùn)動(dòng)完全是按實(shí)現(xiàn)存放在刷新存儲(chǔ)器中的顯示指令進(jìn)行的，沒有確定的規(guī)律，

12、 完全是程序編 制者任意規(guī)定的，也就是說是隨機(jī)顯示。29、電子儀表系統(tǒng)的圖像和圖形發(fā)生組件 （即彩色 / 圖像監(jiān)視器適配器） ，是連接計(jì)算機(jī) 主機(jī)和顯示器 CRT 之間的接口和控制部件，它接受主機(jī)發(fā)送來的顯示指令，根據(jù)該指令含 義控制 CRT 的輝亮以及電子束的片中，從而產(chǎn)生需要的圖形和符號(hào)。30、字符發(fā)生器功能：把顯示指令（指字符指令） 中以字符編碼形式表示的字符 （包括 英文字母、 數(shù)字、專用符號(hào)及漢字等）變化為字符的圖形，即控制電子束在顯示屏上按一定 方式掃描，并加以輝亮控制后，顯示所需的字符，連續(xù)給出字符指令，便可顯示出字符串。31、隨機(jī)掃描字符產(chǎn)生器， 在隨機(jī)掃描顯示系統(tǒng)中， 產(chǎn)生字

13、符的方法有： 點(diǎn)陣法和矢量法。根據(jù)控制電子束掃描方式的不同，點(diǎn)陣法又分為固定點(diǎn)陣法和程序點(diǎn)陣法兩種。32、矢量法字符產(chǎn)生器（或稱筆畫法） ：以矢量組合的方式產(chǎn)生字符，即用若干個(gè)具有不同方向（水平、垂直和傾斜 45 度）的單位矢量或若干段任意方向、長度的矢量來組成字 符圖形，根據(jù)組成字符所用矢量的形式不同，矢量法包括單位矢量法和逐次矢量法等。33、矢量產(chǎn)生器：在計(jì)算機(jī)圖形顯示系統(tǒng)中，圖形通常是由各種曲線和直線來描繪的，而任何曲線又可以用許多較短的直線來逼近。具有一定長度和一定方向的直線段稱為矢量， 產(chǎn)生這些直線段的邏輯功能部件叫做矢量產(chǎn)生器。34、矢量產(chǎn)生的要求： 直線應(yīng)具有良好的直線性， 即逼

14、近精度越高； 所畫直線的起點(diǎn)和終點(diǎn)位置應(yīng)準(zhǔn)確； 各種直線以及直線上各點(diǎn)亮度要均勻， 即要求點(diǎn)之間應(yīng)等間距； 產(chǎn)生直線 應(yīng)當(dāng)快，即畫線速度要高。35、矢量產(chǎn)生器的分類： 數(shù)字乘法器矢量產(chǎn)生器； 速率乘法器矢量產(chǎn)生器； 累加法矢量產(chǎn)生器。36、顯示計(jì)算機(jī)的主要功能是完成信號(hào)處理及顯示驅(qū)動(dòng)， 現(xiàn)代飛機(jī)電子儀表系統(tǒng)的主機(jī)有兩類：符合發(fā)生器；顯示管理計(jì)算機(jī)。37、符號(hào)發(fā)生器 （ Symbol Generator ） ：接收外部來的信號(hào)， 經(jīng)內(nèi)部處理后產(chǎn)生視頻信號(hào)，送往主飛行顯示器 EADI 和電子式水平狀態(tài)顯示器 EHSI 上顯示各種字符、 背景圖形和氣象信 息。內(nèi)部主要包括：電源組件，輸入 /輸出接口

15、電路，微處理器 CPU，存儲(chǔ)器，溫度傳感器， 自測(cè)試 /監(jiān)控電路，顯示控制器，光柵 /筆劃發(fā)生器和顯示驅(qū)動(dòng)電路組成。電源組件將機(jī)上 115V、400Hz 電源變?yōu)榉?hào)發(fā)生器所需電源。符號(hào)發(fā)生器提供的電子顯示符號(hào)信息分為： 光柵信息和筆劃書寫信息兩大類。38、顯示管理計(jì)算機(jī) DMC （ Display Management Computer）圖像產(chǎn)生器接收 PFD和ND 重新格式化的數(shù)據(jù)，然后轉(zhuǎn)換成視頻格式，通過接口送到顯示器上顯示。PFD 只有一個(gè)格式，ND有7種格式：兩種進(jìn)近（APP）或ILS，兩種全向信標(biāo) VOR，兩種地圖 MAP，和一 種計(jì)劃 PLAN 方式。 PFD 故障時(shí)，運(yùn)行轉(zhuǎn)換到

16、 ND 上顯示，或 ND 轉(zhuǎn)換到 ECAM 的 E/W 顯 示器上顯示。39、現(xiàn)代飛機(jī)電子儀表系統(tǒng)主要由電子飛行儀表系統(tǒng)（EFIS ）和電子中央飛機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)（ECAM ）或發(fā)動(dòng)機(jī)指示機(jī)組警告系統(tǒng)（ EICAS ）組成。40、電子飛行儀表系統(tǒng)（EFIS ）是綜合電子儀表系統(tǒng)的子系統(tǒng)，是綜合的彩色電子顯 示系統(tǒng)，完全取代了獨(dú)立式的機(jī)電式地平儀、 航道羅盤、 電動(dòng)高度表、 馬赫空速表和其他機(jī) 電式儀表等，提供最重要的飛行信息。顯示內(nèi)容主要包括：主要飛行參數(shù)（如飛機(jī)姿態(tài)、高 度信息、速度信息、 A/P 和 A/T 的銜接狀態(tài)及工作方式，甚至重要的警告信息） ；主要的導(dǎo) 航信息（各種導(dǎo)航參數(shù)和飛行計(jì)劃）

17、 ；系統(tǒng)的故障信息。41、EFIS 的基本組成及其功能： 該系統(tǒng)的基本部分有顯示組件 DU 、顯示計(jì)算機(jī)和相應(yīng) 的控制面板。A. EFIS 顯示管理計(jì)算機(jī)的主要作用：收集各種模擬、離散和數(shù)字輸入信號(hào)，經(jīng)處理后 輸?shù)斤@示器產(chǎn)生符號(hào)顯示，并進(jìn)行系統(tǒng)監(jiān)控、電源控制以及系統(tǒng)所有工作的協(xié)調(diào)控制。B. 顯示計(jì)算機(jī)將接收到的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換成顯示格式， 在顯示器上顯示飛行參數(shù)。 顯示器輸出 監(jiān)控信號(hào)到顯示計(jì)算機(jī)，實(shí)現(xiàn)顯示器的保護(hù)。 CRT 顯示器內(nèi)部設(shè)有溫度監(jiān)控電路，超 溫則顯示關(guān)斷，當(dāng)自動(dòng)冷卻后，恢復(fù)顯示；同樣 LCD 顯示器內(nèi)部也有電源供應(yīng)和背景 燈的溫度探測(cè)器，當(dāng)探測(cè)的溫度分別達(dá)到 110度和 95 度時(shí)，自

18、動(dòng)切斷顯示，出現(xiàn)此情 況，需要拆下相應(yīng)的顯示器，清潔冷卻濾網(wǎng)，可恢復(fù)正常工作。C. EFIS 控制面板：機(jī)長和副駕駛處分別裝有 EFIS 控制面板，可以獨(dú)立操作。它們提供 系統(tǒng)工作方式和顯示方式的控制以及顯示器亮度的調(diào)節(jié)。每個(gè) EFIS 控制板在板面結(jié)構(gòu) 上可分為主飛行控制和導(dǎo)航控制兩個(gè)部分。（ 1）主飛行控制部分：主要功能用來改變高度的氣壓基準(zhǔn)值（2）導(dǎo)航控制部分： 七種不同的導(dǎo)航工作方式 （全顯示或擴(kuò)展顯示的 VOR ，ILS，MAP 和一個(gè)計(jì)劃 PLAN 顯示方式。（3）范圍選擇：用于檢查氣象雷達(dá)圖像或航路點(diǎn)的距離范圍，以海里為單位，只用于 擴(kuò)展顯示方式和計(jì)劃，以倍數(shù)為增量。（4）亮度控

19、制部分：分為人工和自動(dòng)兩種方式。光遙感器作為自動(dòng)亮度控制的一個(gè)輸 入源，在遮光板頂部的兩邊各裝有一個(gè)。（5）顯示格式轉(zhuǎn)換和顯示計(jì)算機(jī)轉(zhuǎn)換控制板：現(xiàn)代大型飛機(jī)的綜合電子儀表系統(tǒng)，為 增加顯示余度， 確保其顯示信息的可靠性， 都設(shè)計(jì)成人工和自動(dòng)轉(zhuǎn)換方式。 顯示格式轉(zhuǎn) 換方式有兩種：自動(dòng)和人工方式。42、EFIS 顯示格式：在 EFIS 顯示器上顯示信息有飛行參數(shù)和導(dǎo)航參數(shù)。不同的構(gòu)型，顯示格式也有差別。 PFD 顯示只有一種格式，波音飛機(jī) ND 顯示有七種方式，空客飛機(jī)的 ND 顯示只有五種方式，基本功能相似。A. PFD 的正常顯示：主飛行顯示是指往前看飛機(jī)時(shí)，飛機(jī)所處的狀態(tài)信息顯示，如飛 機(jī)姿

20、態(tài)、速度、高度、航向、升降速度、飛行方式、 ILS 數(shù)據(jù)、風(fēng)切變警告等B. 導(dǎo)航的正常顯示： ILS/APP 方式、 VOR 方式、 ND/MAP 方式、計(jì)劃顯示方式、弧段 顯示 ARC （主要用來顯示氣象雷達(dá)信息）C. PFD/ND 警告顯示。由于機(jī)長和副駕駛的顯示器數(shù)據(jù)源來自不同系統(tǒng)，當(dāng)有單個(gè)信號(hào) 源故障時(shí)， 不會(huì)相互影響，可通過選擇備份系統(tǒng)來轉(zhuǎn)換數(shù)據(jù)源，使系統(tǒng)正常顯示。 如果 這些信號(hào)源系統(tǒng)提供“無計(jì)算數(shù)據(jù)”時(shí)，用虛線代替原數(shù)據(jù)顯示；當(dāng)“數(shù)據(jù)無效”時(shí)， 相應(yīng)的數(shù)據(jù)顯示會(huì)消失，顯示空白；當(dāng)“系統(tǒng)故障”時(shí)，則數(shù)據(jù)丟失并出現(xiàn)系統(tǒng)琥珀色 故障旗。43、顯示計(jì)算機(jī)的主要功能是完成信號(hào)處理及顯示驅(qū)動(dòng)

21、。44、在 EFIS 整個(gè)工作過程中，需要對(duì)其各部件及接口的工作進(jìn)行監(jiān)控，并記錄故障在非易失存儲(chǔ)器 NVM 里，幫助維護(hù)人員進(jìn)行故障隔離45、EFIS 測(cè)試的條件：飛機(jī)必須在地面上；相關(guān)的測(cè)試電門被觸發(fā)。46、EFIS地面維護(hù)兩種方式：按壓計(jì)算機(jī)前面板或駕駛艙面板上的“測(cè)試”按鈕；CDU菜單測(cè)試方式。47、現(xiàn)代波音飛機(jī)上裝備有“發(fā)動(dòng)機(jī)指示和機(jī)組警告系統(tǒng)”（EICAS），空客飛機(jī)裝有“電子中央飛機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)” （ ECAM ）。不同型號(hào)飛機(jī)，系統(tǒng)基本組成略有不同，但功能一樣。48、EICAS 基本組成及功用： 基本組成：中央警告計(jì)算機(jī)、顯示組件、相關(guān)控制面板、警告提醒部件（包括警告燈和 音響警告部

22、件）A. EICAS 計(jì)算機(jī)：控制中央警告系統(tǒng)的所有功能，同時(shí)收集、處理并格式化發(fā)動(dòng)機(jī)和 飛機(jī)系統(tǒng)數(shù)據(jù)，然后產(chǎn)生警告信息和系統(tǒng)概況顯示，并控制警告燈和音響警告。B. 顯示器：是 EICAS 計(jì)算機(jī)進(jìn)行圖形顯示的裝置，將數(shù)字視頻信息轉(zhuǎn)換成可見的彩色圖形和字符。每個(gè)顯示的內(nèi)部有溫度監(jiān)控電路，如超溫，則顯示關(guān)斷，當(dāng)自動(dòng)冷卻后， 恢復(fù)顯示；對(duì)于 LCD 內(nèi)部設(shè)有電源供應(yīng)和背景燈的溫度探測(cè)器，分別達(dá)到110 度和 95度時(shí)，會(huì)自動(dòng)切斷顯示，這種情況下，需要拆下顯示器，并清潔冷卻濾網(wǎng)，可恢復(fù)正常 工作。C. 顯示選擇面板：是 EICAS 系統(tǒng)的主要控制板，在飛行中或地面上都能為計(jì)算機(jī)提供 所有控制功能。D

23、. 維護(hù)面板：主要用于向地面維護(hù)人員提供飛行后維護(hù)和排除故障所需要的數(shù)據(jù)及信息。其中事件讀出電門分為自動(dòng)和人工事件讀出： 首先選定任一維護(hù)頁，再按壓“事件 讀出”電門，將顯示該格式記錄的維護(hù)數(shù)據(jù)；按壓“自動(dòng)（AUTO ）”電門則顯示EICAS自動(dòng)事件記錄的數(shù)據(jù)；按壓”人工 （MAN） ”電門則顯示原來用事件記錄電門 （在顯示選 擇面板上）或用記錄電門（在維護(hù)面板上）人工記錄的數(shù)據(jù)。E. 顯示轉(zhuǎn)換面板： 用來轉(zhuǎn)換 EICAS 的顯示格式， 當(dāng)顯示器有故障時(shí)， 可用備份的顯示。F. 提醒注意獲得器：由主警告燈、警戒燈和相關(guān)的音響警告組成。49、EICAS 的顯示：根據(jù)系統(tǒng)的功能和使用要求，飛機(jī)在地

24、面和空中，都應(yīng)該有各種 顯示方式，以滿足機(jī)組飛行和維護(hù)需要。 EICAS 系統(tǒng)顯示方式主要有：工作方式、狀態(tài)方 式、系統(tǒng)概要方式和維護(hù)方式。A. 飛行前和飛行中的正常顯示B. 發(fā)動(dòng)機(jī)主顯示格式：正常工作中，通電時(shí)主顯示格式在上顯示器上顯示，主要參數(shù)： 發(fā)動(dòng)機(jī)壓力比EPR、低壓轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速 N1和發(fā)動(dòng)機(jī)排氣溫度 EGT,它們?cè)陲@示器上都有 實(shí)際值、目標(biāo)值、指令值指示， 并由數(shù)字讀出和模擬指針指示，在刻度盤上有最大的限 制指示。在主要參數(shù)的上部指示大氣總溫、假設(shè)溫度和推力限制方式。C. 發(fā)動(dòng)機(jī)次要參數(shù)顯示：在下顯示器上顯示，顯示的參數(shù)有：高壓轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速N2、燃油流量、滑油壓力、滑油溫度、滑油油量、振

25、動(dòng)系數(shù)等。D. 緊湊格式顯示，分為緊湊全格式和緊湊部分格式。A.緊湊全格式：是指發(fā)動(dòng)機(jī)主要和次要參數(shù)顯示在同一個(gè)顯示器上。B.緊湊部分格式出現(xiàn)條件：當(dāng)某臺(tái)顯示器失效后，且某一次要發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)（N2、滑油參數(shù)、振動(dòng)系數(shù)）出現(xiàn)超限，則超限參數(shù)以緊湊部分格 式自動(dòng)顯示出來。E. 發(fā)動(dòng)機(jī)超限顯示一一黃帶抑制：發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作，但在飛機(jī)起飛和復(fù)飛時(shí)，需要短時(shí)大推力完成這個(gè)飛行階段， 此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù) N1 、 EGT、 N2 等都將超過正常值。 按 FAA 條例， 起飛限時(shí)為 5 分鐘，即參數(shù)在此區(qū)域 5分鐘內(nèi)，不進(jìn)行黃、 紅帶監(jiān)控及超限存儲(chǔ) 記錄；或在別的選定推力方式20 秒內(nèi)，黃、紅帶監(jiān)控及超限存儲(chǔ)記錄也

26、被抑制，此兩種情況，均稱為“黃帶抑制” ，即是說，發(fā)動(dòng)機(jī)某些參數(shù)的短時(shí)超限是允許的，屬于發(fā) 動(dòng)機(jī)正常工作。F機(jī)組警告信息：主要是為機(jī)組人員在飛行過程中設(shè)計(jì)的，按照其需要采取措施的緊迫 程度可分為警告（ A 級(jí)）、告誡（ B 級(jí)）和注意 （C 級(jí)）三個(gè)等級(jí)，顯示在上顯示器上。A 級(jí)信息：紅色警告信息，級(jí)別最高，顯示在其他信息的前面，不能用取消電門刪 除，直至故障排除， 出現(xiàn)時(shí)會(huì)有紅色主警告燈亮， 并有連續(xù)強(qiáng)烈的音響，要求機(jī)組立即 采取措施。如發(fā)動(dòng)機(jī)著火。B 級(jí)信息：琥珀色警戒信息，跟在 A 級(jí)警告信息后面，出現(xiàn)時(shí)伴有琥珀色主告誡 燈亮，并有柔和斷續(xù)聲響，要求機(jī)組盡快采取措施。如發(fā)動(dòng)機(jī)過熱。C 級(jí)

27、信息：為琥珀色注意信息，排在 B 級(jí)信息后，為了和 B 級(jí)信息區(qū)別，向右退 一格顯示， 出現(xiàn)時(shí)僅有信息顯示， 無燈光和聲響警告， 機(jī)組可以在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候采取措施。G. 狀態(tài)頁顯示：也叫S級(jí)信息，出現(xiàn)時(shí)需要按 MEL來確定飛機(jī)的方向狀態(tài)。信息顯示為白色，最新信息顯示在頂部，每頁最多 11 條，如多于 11 條，可再次按壓“狀態(tài)”按鈕 翻頁。H. 概要頁顯示：概要顯示個(gè)是以圖示來顯示各飛機(jī)系統(tǒng)，是一種動(dòng)態(tài)的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)顯示， 并以各種不同顏色來顯示系統(tǒng)構(gòu)型和狀態(tài)，系統(tǒng)的這些構(gòu)型和駕駛艙頂板的布局相似， 以使機(jī)組容易識(shí)別系統(tǒng)的異常情況。系統(tǒng)和系統(tǒng)概要頁主要顯示在下顯示器上。I維護(hù)頁顯示：每個(gè)系統(tǒng)的維護(hù)頁顯

28、示方式最多有三種：實(shí)時(shí)顯示，人工快照和自動(dòng)快 照顯示。實(shí)時(shí)顯示方式是指顯示系統(tǒng)當(dāng)時(shí)的動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)；人工快照（人工事件）和自動(dòng)快照（自動(dòng)事件）方式則是顯示各自存儲(chǔ)在 NVM 中的數(shù)據(jù)。當(dāng)按壓顯示選擇面板上的事 件記錄按鈕或維護(hù)面板上的事件按鈕或 CDU 菜單相應(yīng)功能鍵，可記錄人工快照在 NVM 里，在每個(gè)飛行段，每個(gè)系統(tǒng)最多可記錄5幅人工快照。自動(dòng)快照有專用NVM，當(dāng)某些系統(tǒng)參數(shù)出現(xiàn)超限時(shí)，會(huì)自動(dòng)地產(chǎn)生快照，并存儲(chǔ)在NVMLI ，每個(gè)系統(tǒng)最多記錄 5幅自動(dòng)快照。J系統(tǒng)的異常顯示。50、電子中央飛機(jī)監(jiān)控系統(tǒng) ECAM ：在空客飛機(jī)上，裝有 ECAM ，基本功能與其他飛機(jī)的 EICAS 類似，主要監(jiān)控發(fā)

29、動(dòng)機(jī)參數(shù)及飛機(jī)系統(tǒng)的警告指示，主要區(qū)別是顯示能力和格式不同，顯示的信息也分為三個(gè)級(jí)別，使機(jī)組容易意識(shí)到各種警告的嚴(yán)重程度。51、ECAM 系統(tǒng)的組成和功用。組成：主要有兩個(gè)顯示器、三個(gè)顯示管理計(jì)算機(jī) DMC 、兩個(gè)系統(tǒng)數(shù)據(jù)集獲器 SDAC 、 兩個(gè)飛行警告計(jì)算機(jī) FWC 、一個(gè) ECAM 控制板、顯示轉(zhuǎn)換面板及目視和音響警告系 統(tǒng)A. 顯示器：中央儀表板上兩個(gè)相同顯示器，上顯示器為發(fā)動(dòng)機(jī)警告顯示器（ E/WD ）， 顯示發(fā)動(dòng)機(jī)和燃油參數(shù)、檢查單和警告信息以及襟翼 / 縫翼位置；下顯示器稱為系統(tǒng)或 狀態(tài)顯示器 （SD） ，顯示各系統(tǒng)概況頁面、狀態(tài)信息頁面和一些固定參數(shù)。B. 顯示管理計(jì)算機(jī) DM

30、C ：3個(gè)，互換，處理 SDAC 的輸入數(shù)據(jù)，產(chǎn)生飛機(jī)系統(tǒng)信息 顯示在SD;采用FWC來的信號(hào)，處理后在 E/WD的下部顯示飛機(jī)信息；直接從飛機(jī) 系統(tǒng)中采集數(shù)據(jù)，處理后顯示在 E/WD 的上部。C. 系統(tǒng)數(shù)據(jù)集獲器 SDAC :接收飛機(jī)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)，將其數(shù)字化送給 DMC ;將那些對(duì) 應(yīng)于琥珀色警告信號(hào)的數(shù)據(jù)進(jìn)行集中處理， 數(shù)字化后送到飛行警告計(jì)算機(jī)， 產(chǎn)生琥珀色警告。ECAM 的核心部分，直SDAC 的琥珀色警告數(shù)E/WD 上，并控制相緊急取消按鍵，D. 飛行警告計(jì)算機(jī)FWC :監(jiān)控飛機(jī)系統(tǒng)和計(jì)算飛行階段，是 接從飛機(jī)系統(tǒng)計(jì)算機(jī)采集對(duì)應(yīng)于紅色警告的數(shù)據(jù)，也接收兩個(gè)據(jù)，每個(gè) FWC 對(duì)這些數(shù)據(jù)進(jìn)

31、行計(jì)算、處理，生成警告信息顯示在應(yīng)的警告燈和產(chǎn)生音響警告。E.ECAM 控制面板主要功能:顯示器亮度調(diào)節(jié)；起飛構(gòu)型檢查按鍵；狀態(tài)頁或系統(tǒng)頁選擇鍵；可以取消所有的音響警告和警告信息（紅色警告信息除外）取消或再調(diào)出警告信息（紅色警告除外）電門。F. 目視和音響警告部件:提醒其由主警告燈、主警戒燈和相關(guān)的音響警告組成。G.ECAM 轉(zhuǎn)換面板52、ECAM 的顯示:A. 發(fā)動(dòng)機(jī)和警告 （E/WD ）顯示: 通常連續(xù)顯示在上 ECAM 顯示器上。 E/W 顯示分為上、下兩個(gè)區(qū)域；上部區(qū)域以模擬和/或數(shù)字的形式顯示發(fā)動(dòng)機(jī)的主要參數(shù)、機(jī)載燃油量和襟翼 /縫翼位置；下部區(qū)域顯示警告信息和備忘信息。B. 系統(tǒng)或狀態(tài)顯示（S顯示）：通常顯示在下 ECAM顯示器上。分為上、下兩區(qū)，上部區(qū) 域顯示系統(tǒng)頁或狀態(tài)頁， 在巡航階段，自