汽車底盤構(gòu)造實習(xí)報告

1、汽車底盤構(gòu)造實習(xí)報告汽車是當(dāng)今世界最重要、最現(xiàn)代化的交通工具，同時也是數(shù)量最多、最普 及、活動最廣泛、運輸量最大的交通工具。在現(xiàn)代社會中，沒有別的交通工具能 與之媲美。所以作為一名工程技術(shù)大學(xué)汽車學(xué)院的學(xué)生，我想是可以感到驕傲和 自豪的。從進入大學(xué)的那天起，我就盼望著能親手拆裝汽車的零部件，深入及詳細(xì)的 了解汽車的內(nèi)部構(gòu)造和工作原理?，F(xiàn)在機會終于來了！期盼已久的為期 4 周的汽 車構(gòu)造拆裝實習(xí)開始了！汽車構(gòu)造拆裝實習(xí)是在學(xué)習(xí)完汽車構(gòu)造課程后重要的實踐性教學(xué)環(huán)節(jié)。在剛 剛過去的兩周里，我以及我的組員們圓滿地完成了汽車構(gòu)造拆裝實習(xí)中汽車底盤 構(gòu)造實習(xí)的教學(xué)任務(wù)及要求。本次實習(xí)，我們先后了解了汽車制

2、動系統(tǒng)、 abs 防 抱死系統(tǒng)、懸架、 srs 安全氣囊系統(tǒng)、膜片彈簧離合器、十字剛性萬向節(jié)、循環(huán) 球式轉(zhuǎn)向器以及桑塔納XX手動5檔變速器和凱越手動變速器以及三軸變速器等。第一天，老師帶我們參觀了實訓(xùn)中心的一些陳列室。在那里，我們看見了許 多與汽車底盤相關(guān)的設(shè)備。讓我們與許許多多的汽車零部件實物來了個“零距 離”接觸。那么首先，就讓我來介紹介紹令我十分感興趣的膜片彈簧離合器吧。目前世界各國生產(chǎn)的汽車，特別是轎車已經(jīng)全部采用了膜片彈簧離合器，因 為它具有如下優(yōu)點：1.膜片彈簧離合器轉(zhuǎn)矩容量大且較穩(wěn)定； 2. 操縱輕便； 3.結(jié)構(gòu)簡單且較緊 湊；4. 高速時平衡性好； 5.散熱通風(fēng)性能好； 6.摩

3、擦片的使用壽命長。膜片彈簧離合器的缺點是，膜片彈簧在制造上有一定難度，因為它對彈簧鋼 片的尺寸精度、加工和熱處理條件等要求都比較嚴(yán)格。在結(jié)構(gòu)上分離指部分的剛 度較低，是分離效率降低；而且分離指根部易形成應(yīng)力集中，是碟簧部分的應(yīng)力 增大，容易產(chǎn)生疲勞裂紋而損壞；分離指舌頭部易磨損，而且難以修復(fù)。由于膜片彈簧離合器具有上述獨特的優(yōu)點，因此它在汽車上得到了廣泛地應(yīng) 用。近年來不僅在轎車和微型汽車上采用，而且在輕型、中型貨車，甚至在重型 貨車上也得到了應(yīng)用。因為第一周的實習(xí)伴隨著我們底盤理論考試的臨近，老師們都很理解我們復(fù) 習(xí)迎考的心情。所以在休息的時候，當(dāng)我們拿出迎考的復(fù)習(xí)卷時，兩位老師都能 很熱情

4、的幫我們解答其中的問題，并能指出實際底盤上相關(guān)的位置，使我們更生 動地理解其原理。對我們的理論考試起了不小的作用。如果要問汽車底盤中，哪一個部分最復(fù)雜及繁瑣？那無疑就是汽車的變速器與分動器了。在實習(xí)的第二周，我們著重對桑塔納XX的5檔手動變速器、主減速器和分動器以及凱越的變速器做了詳細(xì)地拆裝學(xué)習(xí)。汽車的變速器有哪些功能和部件組成呢？ 現(xiàn)代汽車上廣泛采用活塞式內(nèi)燃機作為動力源，其轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍較小，而復(fù)雜的使用條件則要求汽車的驅(qū)動力和車速能在相當(dāng)大的范圍內(nèi)變化。為 解決這一矛盾，在傳動系統(tǒng)中設(shè)置了變速器。它的功能是： 1. 改變傳動比，擴大 驅(qū)動輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍，以適應(yīng)經(jīng)常變化的行駛

5、條件，同時是發(fā)動機在有 利的工況下工作； 2. 在發(fā)動機曲軸旋轉(zhuǎn)方向不變的前提下，使汽車能倒退行駛； 3. 利用空擋中斷動力傳遞，以使發(fā)動機能夠起動、怠速，并便于變速器換擋或進 行動力輸出1 2 3變速器由變速傳動機構(gòu)和操縱機構(gòu)組成，有時根據(jù)需要，還可以加裝動力輸出器。本次實習(xí)的桑塔納XX的變速器是一個兩軸式的變速器。在老師的指導(dǎo)下，我們先拆下了變速器的第五檔。其中的鎖環(huán)式同步器著實讓我們大開眼界。在拆下 第五檔后，老師讓我們研究五檔的同步器，可是剛等我們圍在一起，準(zhǔn)備分析同 步器時，它就“嘭”的一聲解體了。面對散落的零件，我們手足無措。還好有老 師的幫忙，我們對照著書本，拿著零件一一了解，然

6、后根據(jù)書上的裝配圖，我們 成功地將五檔的同步器復(fù)原了。隨后我們又借助了壓力機，大、小“開瓶器”將 變速器的輸入軸和輸出軸與變速器順利分離。通過對每一個齒輪的觀察，我們很 快就找到了一至四檔的分布與布置，并且經(jīng)過齒數(shù)的計算，我們還將各個檔位的 傳動比計算了出來。值得一提的是，在拆變速器操縱機構(gòu)的撥叉軸時需要注意其安全裝置。為了 保證變速器在任何情況下都能準(zhǔn)確、安全、可靠地工作，其操縱機構(gòu)必須設(shè)置安 全裝置。它包括自鎖、互鎖和倒檔鎖裝置。為防止變速器自動脫檔，并保證齒輪 以全齒寬嚙合，應(yīng)在其操縱機構(gòu)中設(shè)置自鎖裝置。為了防止變速器同時掛入兩個 檔位，必須在操縱機構(gòu)中設(shè)置互鎖裝置。我們在拆撥叉軸時就遇

7、到互鎖裝置的頑 強抵抗，使我們的進度一度受阻。好在后來組員及時發(fā)現(xiàn)，解決了這個問題。研究完變速器變速傳動機構(gòu)的各個零件后，老師又讓我們接著拆掉了主減速器中的差速器。由于桑塔納 XX是一輛前置前驅(qū)的轎車，所以它的變速器與主減速 器、差速器都是布置在一起的。這種布置有助于提高汽車高速行駛時的操縱穩(wěn)定 性，而且因整個傳動系統(tǒng)集中在汽車前部，使其操縱機構(gòu)簡化，這樣在變速器和 驅(qū)動橋之間就省去了萬向節(jié)和傳動軸。在最后一天里，我們又分為 3 個小組，對三軸的變速器展開了研究。由于三 軸比兩軸多了一根中間軸，所以在傳動時，中間軸上的齒輪一直在運動。經(jīng)過結(jié) 合套的逐一接合，我們通過輸入軸轉(zhuǎn)一圈，輸出軸轉(zhuǎn)動角度

8、的大小來判斷這個三 軸變速器是幾檔的。并且通過各個齒數(shù)的計算及測量，算出了各級的傳動比。通過這次拆裝實習(xí)，讓我深刻的體會到做任何事情都必須認(rèn)真對待，都必須 付出汗水和努力。當(dāng)然這次實習(xí)也達到了我預(yù)先的目的，讓我對發(fā)動機及變速器 等汽車大型組件有了一個很深的認(rèn)識，以前只有在課本上的感觀性的認(rèn)識，這次 則是實踐中的深入性的認(rèn)識。通過這次實習(xí)使我們學(xué)到很多書本上學(xué)不到的東 西，多多少少的使我們加深了對課本知識的了解。這次拆裝實習(xí)不僅把理論和實 踐緊密的結(jié)合起來，而且還加深了對汽車組成、結(jié)構(gòu)、部件的工作原理的了解， 也初步掌握了拆裝的基本要求和一般的工藝線路，同時也加深了對工具的使用和 了解。提高了我們的動手能力，而且也增進了我們團隊中的合作意識，因為發(fā)動 機不是一個人就能隨便能夠拆卸得下來的，這就需要我們的配合與相互間的學(xué) 習(xí)，通過這次實習(xí)我們收獲頗豐，不僅是知識方面，而且在我們未來的工作之路 上，它讓我們學(xué)會了如何正確面對未來工作中的困難與挫折，是一次非常有意義 的經(jīng)歷。實踐出真知！兩周的實習(xí)不算長，但收獲頗多。經(jīng)過本次底盤拆裝實習(xí)，我 覺得有三點收獲：第一，實習(xí)加深了我對汽車底盤構(gòu)造的認(rèn)識和