跨國(guó)公司管理

1、跨國(guó)公司利用壟斷優(yōu)勢(shì)進(jìn)行國(guó)際擴(kuò)張以汽車產(chǎn)業(yè)為例國(guó)商蘇丹翔學(xué)號(hào)：目錄一我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)外開放與發(fā)展基本進(jìn)程二汽車行業(yè)利用外資現(xiàn)狀三跨國(guó)公司直接投資對(duì)我國(guó)汽車市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的影響四我國(guó)目前現(xiàn)狀及自主品牌研發(fā)內(nèi)容提要內(nèi)容提要：改革開放以來，跨國(guó)汽車公司對(duì)我國(guó)的投資逐漸展開，其直接投資對(duì)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的影響日益顯著。在經(jīng)濟(jì)全球化的形勢(shì)下，跨國(guó)公司在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的滲入也越來越深，本選題通過對(duì)跨國(guó)公司優(yōu)勢(shì)理論的分析，結(jié)合中國(guó)目前的市場(chǎng)情況，通過汽車市場(chǎng)表現(xiàn)的情況在分析跨國(guó)公司的直接投資對(duì)市場(chǎng)集中度，規(guī)模經(jīng)濟(jì)以及行業(yè)壁壘等市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的影響，同時(shí)利用經(jīng)濟(jì)學(xué)相關(guān)理論分析來淺析跨國(guó)公司在我國(guó)汽車市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的影響。關(guān)鍵詞：關(guān)鍵詞

2、：跨國(guó)公司 壟斷 汽車產(chǎn)業(yè)改革開放后的30年間，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的對(duì)外開放和發(fā)展大體上可以分為三個(gè)階段。 第一階段，從1979年至1991年。這一階段汽車生產(chǎn)呈現(xiàn)出恢復(fù)增長(zhǎng)、波動(dòng)較大等特點(diǎn)。汽車產(chǎn)量在最初的年產(chǎn)量?jī)H為20萬(wàn)輛左右，1991年達(dá)到70萬(wàn)輛。在1984年1月出現(xiàn)了最早的合資，北京汽車制造廠率先與美國(guó)AMC汽車公司合資組建“北京吉普汽車有限公司”，以及很有影響力的合資汽車企業(yè)中德合資組建的上海大眾汽車有限公司。一我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)外開放與發(fā)展的基本進(jìn)程第二階段，第二階段，從1992年至2001年。1992年汽車產(chǎn)量出現(xiàn)一個(gè)標(biāo)志性的重要跨越，凈增30萬(wàn)輛，總量超過100萬(wàn)輛。此后的幾年，產(chǎn)量增

3、長(zhǎng)速度也較快，轎車比重有所上升。1997年以后，出現(xiàn)了第二輪合資浪潮。90年代后期和新世紀(jì)初期，一批內(nèi)資企業(yè)開始進(jìn)入以轎車為主的整車制造領(lǐng)域。主要有奇瑞汽車公司，浙江吉利汽車公司等。第三階段，第三階段，從2002年至2009年。這一時(shí)期，汽車產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)“井噴”式增長(zhǎng)，2002年汽車產(chǎn)量達(dá)到325萬(wàn)輛， 2003年達(dá)到444萬(wàn)輛，增量超過百萬(wàn)輛。2006年，我國(guó)汽車產(chǎn)量?jī)H次于美國(guó)和日本，位居世界第三；而銷量超過日本，成為世界第二位。2007年汽車產(chǎn)量達(dá)到883.9萬(wàn)輛。2008年，汽車產(chǎn)量達(dá)到934.51萬(wàn)輛，增長(zhǎng)了5.21%。2009年汽車產(chǎn)量達(dá)到1379.10萬(wàn)量，同比增長(zhǎng)48.3，汽車產(chǎn)量躍

4、居世界第一1。.外商直接投資情況在上世紀(jì)末的二十年內(nèi)，汽車行業(yè)共有跨國(guó)公司直接投資企業(yè)466家，其中整車企業(yè)102家，跨國(guó)公司對(duì)汽車行業(yè)的投資總額達(dá)到203.66億美元，其中整車投資總額110.40億美元。在進(jìn)入二十一世紀(jì)以來，跨國(guó)公司的直接投資依舊在增加，2008年汽車工業(yè)新設(shè)立外商投資項(xiàng)目521個(gè)，比去年同期減少321個(gè)，實(shí)際使用外資金額266711萬(wàn)美元，同比上升48.09。二汽車行業(yè)利用外資現(xiàn)狀2.外資來源汽車工業(yè)外資主要來源于亞洲、歐洲和北美洲。主要是以豐田、大眾、通用、福特、戴姆勒、本田、菲亞特、日產(chǎn)、標(biāo)致、寶馬、現(xiàn)代等跨國(guó)汽車公司為主。3.外商投資區(qū)域 外商投資基本集中在大型汽車

5、生產(chǎn)企業(yè)所在的地區(qū)或經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)的地區(qū)。規(guī)模最大的是在華東，其次集中在中南和東北地區(qū)，三個(gè)地區(qū)的跨國(guó)公司投資企業(yè)總數(shù)占全國(guó)汽車工業(yè)外商投資企業(yè)總數(shù)的70%左右。1.跨國(guó)公司直接投資提高了市場(chǎng)集中度一是跨國(guó)公司的產(chǎn)量超過國(guó)內(nèi)廠商所生產(chǎn)的數(shù)量，二是因?yàn)榭鐕?guó)公司所生產(chǎn)的產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)是全新的產(chǎn)品。其中，后者更加普遍。我國(guó)的汽車工業(yè)是一個(gè)典型的幼稚行業(yè)，跨國(guó)公司所帶來的產(chǎn)品一般都是國(guó)內(nèi)空白的產(chǎn)品，如80年代德國(guó)大眾進(jìn)入我國(guó)汽車市場(chǎng)之時(shí)，基本上壟斷了我國(guó)的中檔轎車市場(chǎng)，90年代末，三資企業(yè)實(shí)現(xiàn)的銷售收入約占整個(gè)行業(yè)的65%，創(chuàng)造的利潤(rùn)占整個(gè)汽車行業(yè)的80%以上。三跨國(guó)公司直接投資對(duì)汽車市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的影響2.跨國(guó)

6、公司直接投資影響著規(guī)模經(jīng)濟(jì)跨國(guó)汽車公司通過直接投資增加了汽車行業(yè)資本的存量，形成了資本的原始積累，這使我國(guó)的汽車生產(chǎn)規(guī)模在日益成長(zhǎng)。2009年，產(chǎn)排名前十位的汽車生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)汽車約1189萬(wàn)輛，約占汽車總總量的8 7 。從汽車產(chǎn)量來看，只有上汽、一汽、東風(fēng)和長(zhǎng)安四家企業(yè)廠商達(dá)到最小規(guī)模經(jīng)濟(jì)水平。而我們也需看出，這四家企業(yè)都是有跨國(guó)公司投資的企業(yè)。以上汽為例，其在具體業(yè)務(wù)中，上海大眾生產(chǎn)整車73萬(wàn)輛，上海通用生產(chǎn)72萬(wàn)輛，上汽通用五菱生產(chǎn)106萬(wàn)輛，上海汽車自主品牌銷量大幅增長(zhǎng)，年產(chǎn)量?jī)H為9萬(wàn)輛， 可以看出，我們的規(guī)模經(jīng)濟(jì)是依托在跨國(guó)公司投資的幫助下得以實(shí)現(xiàn)的，而真正自主的品牌，離最小規(guī)模經(jīng)濟(jì)還

7、有一段路需要走。3.產(chǎn)品差異化轎車業(yè)是跨國(guó)公司直接投資最多的，而合資汽車中技術(shù)主導(dǎo)權(quán)掌握在外方手中，其目的就是占領(lǐng)我國(guó)市場(chǎng)，其產(chǎn)品差異性體現(xiàn)在各種優(yōu)勢(shì)上，有品牌優(yōu)勢(shì)、質(zhì)量?jī)?yōu)勢(shì)、性能優(yōu)勢(shì)等等，在跨國(guó)公司直接投資的過程中車型的差異性滿足了不同消費(fèi)者的需求，我國(guó)的轎車消費(fèi)的市場(chǎng)也被合資汽車占有著。汽車企業(yè)能否依靠自身技術(shù)力量，不斷研制和開發(fā)出適合不同層次消費(fèi)者需求的汽車產(chǎn)品，是決定企業(yè)產(chǎn)品差異化程度高低的關(guān)鍵因素。因此，跨國(guó)汽車公司具有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。4.跨國(guó)汽車公司的壟斷地位 跨國(guó)汽車公司直接投資初始時(shí)在我國(guó)的轎車市場(chǎng)處于壟斷地位。從80年代中期到90年代，我國(guó)的轎車工業(yè)是高度集中的，幾乎沒有競(jìng)爭(zhēng)可言。

8、從1983年到1999年16年間，第一代桑塔納一直是上海大眾的主要產(chǎn)品，車型一直保持不變。而早在80年代中期，母公司已不再生產(chǎn)普桑了，但上海大眾卻一直繼續(xù)生產(chǎn)了許多年，在這期間從沒有引進(jìn)任何新的車型。而且，它的價(jià)格一直保持很高，高于世界市場(chǎng)同類產(chǎn)品的兩倍，直到1997年它才降價(jià)。由于桑塔納在市場(chǎng)上的壟斷地位及行為，大眾公司一直受到來自各個(gè)領(lǐng)域和它的合作者上海汽車工業(yè)總公司的批評(píng)，中方對(duì)大眾不愿引進(jìn)其先進(jìn)的車型感到不滿。直到1998年成立了上海通用汽車公司。一些新的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手進(jìn)入了我國(guó)市場(chǎng)，桑塔納的市場(chǎng)份額才開始被一汽的捷達(dá)、二汽的雪鐵龍等瓜分。但在市場(chǎng)份額中，合資汽車在市場(chǎng)中的總份額一直處在壟斷地位。1，跨國(guó)公司在我國(guó)市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)在90年代中期，我國(guó)政府在加入WTO的談判中放棄了對(duì)跨國(guó)公司投資某些行業(yè)的限制，越來越多的跨國(guó)公司開始進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。在我國(guó)允許跨國(guó)公司直接投資汽車產(chǎn)業(yè)后，跨國(guó)公司對(duì)于轎車的投資所占的比重是最大的，知名的跨國(guó)汽車公司巨頭們，面對(duì)中國(guó)充滿巨額利潤(rùn)誘惑的市場(chǎng)，爭(zhēng)相加入到對(duì)市場(chǎng)的搶占中。四我國(guó)目前現(xiàn)狀及自主品牌研發(fā)據(jù)2006年2009年轎車銷量前十強(qiáng)統(tǒng)計(jì)表統(tǒng)計(jì)我國(guó)汽車市場(chǎng)競(jìng)