《汽車檢測與診斷技術(shù)》ppt課件

1、 本課程是汽車檢測與維修技術(shù)專業(yè)的專業(yè)中心技術(shù)課，開課設(shè)置在、等專業(yè)課之后，經(jīng)過本課程的學(xué)習(xí)使學(xué)生對汽車感性的認(rèn)識得到理性的升華。一、教學(xué)大綱一課程性質(zhì)一課程性質(zhì)二重點(diǎn)、難點(diǎn)重點(diǎn)：汽車發(fā)動機(jī)、底盤和整車平安環(huán)保的檢測和診斷。難點(diǎn)：汽車檢測設(shè)備的檢測原理及設(shè)計(jì)性實(shí)驗(yàn)。二、課程安排二、課程安排模塊一模塊一 汽車檢測與診斷根底汽車檢測與診斷根底模塊二模塊二 汽車整車性能檢測汽車整車性能檢測模塊三模塊三 發(fā)動機(jī)檢測與診斷發(fā)動機(jī)檢測與診斷模塊四模塊四 底盤檢測與診斷底盤檢測與診斷緒論緒論 模塊模塊任務(wù)任務(wù)理論理論實(shí)驗(yàn)實(shí)驗(yàn)其其它它小小計(jì)計(jì) 模塊一模塊一基礎(chǔ)理論模塊基礎(chǔ)理論模塊 (6)(6)項(xiàng)目項(xiàng)目1 1：

2、診斷參數(shù)11項(xiàng)目項(xiàng)目2 2：診斷標(biāo)準(zhǔn)22項(xiàng)目項(xiàng)目3 3：汽車故障22項(xiàng)目項(xiàng)目4 4：診斷周期11 模塊二模塊二整車檢測模塊整車檢測模塊 (14)(14)項(xiàng)目項(xiàng)目5 5：燈光檢測24項(xiàng)目項(xiàng)目6 6：尾氣檢測44項(xiàng)目項(xiàng)目7 7：噪聲檢測22項(xiàng)目項(xiàng)目8 8：制動檢測44項(xiàng)目項(xiàng)目9 9：車速表誤差22項(xiàng)目項(xiàng)目1010：測滑檢測22 模塊三模塊三發(fā)動機(jī)檢測模塊發(fā)動機(jī)檢測模塊 （2020）項(xiàng)目項(xiàng)目1111：動力性檢測22項(xiàng)目項(xiàng)目1212：密封性檢測44項(xiàng)目項(xiàng)目1313：供給系檢測44項(xiàng)目項(xiàng)目1414：點(diǎn)火系檢測44項(xiàng)目項(xiàng)目1515：潤滑系檢測22項(xiàng)目項(xiàng)目1616：故障自診斷44 模塊四模塊四底盤檢測模塊底

3、盤檢測模塊 （20)20)項(xiàng)目項(xiàng)目1717：驅(qū)動輪功率44項(xiàng)目項(xiàng)目1818：傳動系檢測44項(xiàng)目項(xiàng)目1919：行駛系檢測44項(xiàng)目項(xiàng)目2020：轉(zhuǎn)向系檢測44項(xiàng)目項(xiàng)目2121：車輪平衡檢測44合計(jì)6060復(fù)習(xí) 12為什么測3測什么測什么 如何測 測得規(guī)范測得規(guī)范 診斷 4總結(jié) 5作業(yè)6三、課堂方式三、課堂方式實(shí)實(shí)例例四、新學(xué)期的幾點(diǎn)建議和要求四、新學(xué)期的幾點(diǎn)建議和要求1.在作業(yè)本封面的右上角要標(biāo)名學(xué)號。在作業(yè)本封面的右上角要標(biāo)名學(xué)號。2.在寫作業(yè)時(shí)要標(biāo)明題號，字跡要明晰正規(guī)。在寫作業(yè)時(shí)要標(biāo)明題號，字跡要明晰正規(guī)。3.要按時(shí)交作業(yè)，作業(yè)成果占平常成果的要按時(shí)交作業(yè)，作業(yè)成果占平常成果的40%。平常成

4、果平常成果1作業(yè)作業(yè) 40%2出勤出勤 40% 3課堂表現(xiàn)課堂表現(xiàn) 20%4.要正常上課，嚴(yán)禁多次曠課。緒論緒論一、開展概述一、開展概述從從2020世紀(jì)世紀(jì)5050年代開場逐漸構(gòu)成、開展和完善。年代開場逐漸構(gòu)成、開展和完善。至至2020世紀(jì)世紀(jì)6060年代，開場研制消費(fèi)先進(jìn)的檢測設(shè)備，力圖年代，開場研制消費(fèi)先進(jìn)的檢測設(shè)備，力圖用更科學(xué)的手段快速、準(zhǔn)確地判別汽車技術(shù)情況能否處用更科學(xué)的手段快速、準(zhǔn)確地判別汽車技術(shù)情況能否處于規(guī)定程度。于規(guī)定程度。2020世紀(jì)世紀(jì)8080年代后，一些先進(jìn)國家的汽車檢測診斷技術(shù)年代后，一些先進(jìn)國家的汽車檢測診斷技術(shù)已到達(dá)了廣泛運(yùn)用階段已到達(dá)了廣泛運(yùn)用階段1.汽車檢測

5、技術(shù)根底規(guī)范化汽車檢測技術(shù)根底規(guī)范化2.2.汽車檢測設(shè)備智能化汽車檢測設(shè)備智能化3.3.汽車檢測管理網(wǎng)絡(luò)化汽車檢測管理網(wǎng)絡(luò)化二、汽車檢測與缺點(diǎn)診斷體系二、汽車檢測與缺點(diǎn)診斷體系1.1.汽車檢測與診斷技術(shù)的目的汽車檢測與診斷技術(shù)的目的1平安環(huán)保檢測平安環(huán)保檢測2綜合性能檢測綜合性能檢測3缺點(diǎn)診斷與維修檢測缺點(diǎn)診斷與維修檢測2.汽車檢測與診斷的技術(shù)內(nèi)容汽車檢測與診斷的技術(shù)內(nèi)容 汽車檢測與診斷的前提條件：汽車檢測與診斷的前提條件：在汽車不解體或部分解體的情況下，進(jìn)展汽車檢測與診在汽車不解體或部分解體的情況下，進(jìn)展汽車檢測與診斷。斷。1.1.汽車檢測技術(shù)汽車檢測技術(shù)檢查檢查丈量丈量1 汽車檢測汽車檢測

6、 P32汽車丈量汽車丈量2.2.汽車診斷技術(shù)汽車診斷技術(shù)分析分析判別判別作業(yè)：作業(yè)：1.汽車檢測汽車檢測2.汽車診斷汽車診斷發(fā)動機(jī)綜合分析儀OTC3955模塊一模塊一 汽車檢測與診斷根底汽車檢測與診斷根底義務(wù)義務(wù)1汽車主要性汽車主要性能評價(jià)目的能評價(jià)目的義務(wù)義務(wù)3 汽車缺點(diǎn)診斷汽車缺點(diǎn)診斷規(guī)范認(rèn)知規(guī)范認(rèn)知 義務(wù)義務(wù)2汽車缺點(diǎn)診汽車缺點(diǎn)診斷參數(shù)認(rèn)知斷參數(shù)認(rèn)知工程工程1 汽車特性參數(shù)認(rèn)知汽車特性參數(shù)認(rèn)知義務(wù)義務(wù)1 1 汽車主要性能評價(jià)目的汽車主要性能評價(jià)目的 工程工程2 汽車性能參數(shù)認(rèn)知汽車性能參數(shù)認(rèn)知工程工程1 汽車特性參數(shù)認(rèn)知汽車特性參數(shù)認(rèn)知1.汽車構(gòu)造參數(shù)汽車構(gòu)造參數(shù)主要包括車輛外廓尺寸、軸

7、距、輪距、前懸、后懸等主要包括車輛外廓尺寸、軸距、輪距、前懸、后懸等2.2.汽車機(jī)動性參數(shù)汽車機(jī)動性參數(shù)車輛在最小面積內(nèi)轉(zhuǎn)向和轉(zhuǎn)彎的才干。車輛在最小面積內(nèi)轉(zhuǎn)向和轉(zhuǎn)彎的才干。1概念概念車輛的機(jī)動性：車輛的機(jī)動性：2主要參數(shù)主要參數(shù)接近角、離去角、縱向經(jīng)過角、汽車最小轉(zhuǎn)彎直徑、轉(zhuǎn)彎通道接近角、離去角、縱向經(jīng)過角、汽車最小轉(zhuǎn)彎直徑、轉(zhuǎn)彎通道圓、最小離地間隙等圓、最小離地間隙等在汽車滿載、在汽車滿載、 靜止時(shí)，從汽車底部的突出部位向汽車前靜止時(shí)，從汽車底部的突出部位向汽車前輪和后輪所作的兩個(gè)切面之間在汽車后方構(gòu)成的夾角。輪和后輪所作的兩個(gè)切面之間在汽車后方構(gòu)成的夾角。 縱向經(jīng)過角縱向經(jīng)過角3. 質(zhì)量參

8、數(shù)與質(zhì)心位置參數(shù)質(zhì)量參數(shù)與質(zhì)心位置參數(shù)1質(zhì)量參數(shù)質(zhì)量參數(shù)配備有車身、全部電氣設(shè)備和車輛正常行駛所需求的輔助配備有車身、全部電氣設(shè)備和車輛正常行駛所需求的輔助設(shè)備的完好車輛的質(zhì)量與選裝安裝質(zhì)量之和。設(shè)備的完好車輛的質(zhì)量與選裝安裝質(zhì)量之和。 整車干質(zhì)量整車干質(zhì)量 整車整備質(zhì)量整車整備質(zhì)量汽車配備齊全，包括燃油、機(jī)油、冷卻液、備用胎和隨車汽車配備齊全，包括燃油、機(jī)油、冷卻液、備用胎和隨車工具等的空車質(zhì)量。工具等的空車質(zhì)量。 最大總質(zhì)量最大總質(zhì)量汽車滿載時(shí)的總質(zhì)量。汽車滿載時(shí)的總質(zhì)量。 最大裝載質(zhì)量最大裝載質(zhì)量最大總質(zhì)量與整備質(zhì)量之差。最大總質(zhì)量與整備質(zhì)量之差。 最大軸載質(zhì)量最大軸載質(zhì)量汽車單車軸所承

9、載的最大總質(zhì)量。汽車單車軸所承載的最大總質(zhì)量。2質(zhì)心位置參數(shù)質(zhì)心位置參數(shù) 質(zhì)心程度位置是汽車質(zhì)心相對前后軸的位置。質(zhì)心程度位置是汽車質(zhì)心相對前后軸的位置。質(zhì)心高度是質(zhì)心相對汽車支承程度面的位置。質(zhì)心高度是質(zhì)心相對汽車支承程度面的位置。212112mLammmLbmmL軸距，軸距，a、b車輛質(zhì)心至前軸、后軸中心線間隔，車輛質(zhì)心至前軸、后軸中心線間隔，mm；m1、m2前軸、后軸軸載質(zhì)量，前軸、后軸軸載質(zhì)量，kg。工程工程2 汽車性能參數(shù)認(rèn)知汽車性能參數(shù)認(rèn)知1.汽車動力性參數(shù)汽車動力性參數(shù)汽車在良好路面上直線行駛時(shí)所能到達(dá)的平均行駛速度。汽車在良好路面上直線行駛時(shí)所能到達(dá)的平均行駛速度。 1概念概念

10、汽車的動力性汽車的動力性2評價(jià)目的評價(jià)目的汽車最高車速、汽車加速才干、汽車的最大爬坡才干等。汽車最高車速、汽車加速才干、汽車的最大爬坡才干等。 汽車最高車速汽車最高車速汽車在程度混凝土或?yàn)r青路面上行駛，能到達(dá)的最高行汽車在程度混凝土或?yàn)r青路面上行駛，能到達(dá)的最高行駛車速。駛車速。 汽車的加速才干汽車的加速才干 汽車的加速才干常用原地起步加速時(shí)間和超車加速時(shí)間表示。汽車的加速才干常用原地起步加速時(shí)間和超車加速時(shí)間表示。汽車由第汽車由第1擋或第擋或第2擋起步，并以最大的加速度且選擇恰當(dāng)?shù)膿Q擋起步，并以最大的加速度且選擇恰當(dāng)?shù)膿Q擋時(shí)辰逐漸換至最高擋后，加速到某一預(yù)定的間隔或車速所需擋時(shí)辰逐漸換至最高

11、擋后，加速到某一預(yù)定的間隔或車速所需的時(shí)間。的時(shí)間。汽車原地起步加速時(shí)間汽車原地起步加速時(shí)間超車加速時(shí)間超車加速時(shí)間汽車用最高擋或次高擋由某一預(yù)定的車速全力加速到某一汽車用最高擋或次高擋由某一預(yù)定的車速全力加速到某一預(yù)定的間隔或車速所需求的時(shí)間。預(yù)定的間隔或車速所需求的時(shí)間。 汽車的最大爬坡才干汽車的最大爬坡才干用滿載時(shí)汽車在良好路面上的最大爬坡度來表示，包括汽車用滿載時(shí)汽車在良好路面上的最大爬坡度來表示，包括汽車爬陡坡和爬長坡兩種才干爬陡坡和爬長坡兩種才干汽車爬陡坡的才干汽車爬陡坡的才干汽車滿載時(shí)，在良好的路面上以汽車滿載時(shí)，在良好的路面上以1擋行駛所能抑制的最大坡度。擋行駛所能抑制的最大坡

12、度。載貨車普通為載貨車普通為30；越野車普通為；越野車普通為60；汽車爬長坡才干汽車爬長坡才干汽車在外表平整、鞏固、枯燥、延續(xù)坡長為汽車在外表平整、鞏固、枯燥、延續(xù)坡長為810 km、上坡路、上坡路段占段占90、最大坡度不小于、最大坡度不小于8，經(jīng)過測定汽車動力性、發(fā)動，經(jīng)過測定汽車動力性、發(fā)動機(jī)和傳動系統(tǒng)的熱形狀以及燃油耗費(fèi)等方面的性能來評價(jià)。機(jī)和傳動系統(tǒng)的熱形狀以及燃油耗費(fèi)等方面的性能來評價(jià)。 發(fā)動機(jī)最大輸出功率發(fā)動機(jī)最大輸出功率發(fā)動機(jī)在全負(fù)荷形狀下，僅帶維持運(yùn)轉(zhuǎn)所必需的附件時(shí)所輸發(fā)動機(jī)在全負(fù)荷形狀下，僅帶維持運(yùn)轉(zhuǎn)所必需的附件時(shí)所輸出的功率，又稱總功率。出的功率，又稱總功率。爬坡度用坡度的

13、角度值以度數(shù)表示或以坡度起止點(diǎn)的爬坡度用坡度的角度值以度數(shù)表示或以坡度起止點(diǎn)的高度差與其程度間隔的比值正切值的百分?jǐn)?shù)來表示。高度差與其程度間隔的比值正切值的百分?jǐn)?shù)來表示。 制造廠根據(jù)發(fā)動機(jī)詳細(xì)用途、發(fā)動機(jī)在全負(fù)荷形狀和規(guī)定的制造廠根據(jù)發(fā)動機(jī)詳細(xì)用途、發(fā)動機(jī)在全負(fù)荷形狀和規(guī)定的額定轉(zhuǎn)速下所規(guī)定的總功率。額定轉(zhuǎn)速下所規(guī)定的總功率。凈功率凈功率在全負(fù)荷形狀下，發(fā)動機(jī)帶全套附件時(shí)所輸出的功率。在全負(fù)荷形狀下，發(fā)動機(jī)帶全套附件時(shí)所輸出的功率。 底盤輸出最大驅(qū)動功率底盤輸出最大驅(qū)動功率 PDmax 汽車在運(yùn)用直接擋行駛時(shí)，驅(qū)動輪輸出的最大驅(qū)動功率相汽車在運(yùn)用直接擋行駛時(shí)，驅(qū)動輪輸出的最大驅(qū)動功率相應(yīng)的車速

14、在發(fā)動機(jī)額定轉(zhuǎn)速附近。應(yīng)的車速在發(fā)動機(jī)額定轉(zhuǎn)速附近。 Pmax P凈凈PDmax額定功率額定功率2.2.汽車燃油經(jīng)濟(jì)性參數(shù)汽車燃油經(jīng)濟(jì)性參數(shù) 汽車以最小的燃油耗費(fèi)完成單位運(yùn)輸任務(wù)量的才干汽車以最小的燃油耗費(fèi)完成單位運(yùn)輸任務(wù)量的才干普通是用單位里程燃油耗費(fèi)量或單位運(yùn)輸任務(wù)量的普通是用單位里程燃油耗費(fèi)量或單位運(yùn)輸任務(wù)量的燃油耗費(fèi)量作為評價(jià)目的。燃油耗費(fèi)量作為評價(jià)目的。3.3.汽車支配穩(wěn)定性參數(shù)汽車支配穩(wěn)定性參數(shù)在駕駛者不感到過分緊張、疲勞的條件下汽車能遵照駕駛在駕駛者不感到過分緊張、疲勞的條件下汽車能遵照駕駛者經(jīng)過轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及轉(zhuǎn)向車輪給定的方向行駛，當(dāng)遭遇外界者經(jīng)過轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及轉(zhuǎn)向車輪給定的方向行駛，

15、當(dāng)遭遇外界干擾時(shí)，汽車能抵抗干擾而堅(jiān)持穩(wěn)定行駛的才干。干擾時(shí)，汽車能抵抗干擾而堅(jiān)持穩(wěn)定行駛的才干?？捎弥漭p便性和支配穩(wěn)定性兩方面來評價(jià)可用支配輕便性和支配穩(wěn)定性兩方面來評價(jià)1 1汽車支配輕便性汽車支配輕便性支配輕便性普通采用低速大轉(zhuǎn)角時(shí)的支配輕便性進(jìn)展評價(jià)，支配輕便性普通采用低速大轉(zhuǎn)角時(shí)的支配輕便性進(jìn)展評價(jià)，主要目的有：轉(zhuǎn)向支配最大力、轉(zhuǎn)向支配平均作用力。主要目的有：轉(zhuǎn)向支配最大力、轉(zhuǎn)向支配平均作用力。 轉(zhuǎn)向支配最大力指按照轉(zhuǎn)向輕便性丈量方法，多次實(shí)驗(yàn)，轉(zhuǎn)向支配最大力指按照轉(zhuǎn)向輕便性丈量方法，多次實(shí)驗(yàn)，每次支配力最大值的平均值，那么稱為轉(zhuǎn)向支配最大力。每次支配力最大值的平均值，那么稱為轉(zhuǎn)向支

16、配最大力。轉(zhuǎn)向支配平均作用力指按規(guī)定的實(shí)驗(yàn)方法，進(jìn)展多次實(shí)轉(zhuǎn)向支配平均作用力指按規(guī)定的實(shí)驗(yàn)方法，進(jìn)展多次實(shí)驗(yàn)，每次丈量值的平均值即為支配平均作用力。驗(yàn)，每次丈量值的平均值即為支配平均作用力。2 2汽車支配穩(wěn)定性汽車支配穩(wěn)定性汽車支配穩(wěn)定性是汽車穩(wěn)定行駛的重要目的汽車支配穩(wěn)定性是汽車穩(wěn)定行駛的重要目的主要采用汽車轉(zhuǎn)向回正性能、汽車縱向穩(wěn)定性、汽車橫向主要采用汽車轉(zhuǎn)向回正性能、汽車縱向穩(wěn)定性、汽車橫向穩(wěn)定性來評價(jià)。穩(wěn)定性來評價(jià)。 汽車轉(zhuǎn)向回正性能汽車轉(zhuǎn)向回正性能評價(jià)汽車自動回正才干的目的評價(jià)汽車自動回正才干的目的按照規(guī)定的實(shí)驗(yàn)方法，進(jìn)展恒定的轉(zhuǎn)向，忽然松開轉(zhuǎn)向盤，按照規(guī)定的實(shí)驗(yàn)方法，進(jìn)展恒定的轉(zhuǎn)向

17、，忽然松開轉(zhuǎn)向盤，丈量汽車自動回到直線行駛的才干。丈量汽車自動回到直線行駛的才干。 汽車縱向穩(wěn)定性汽車縱向穩(wěn)定性汽車在坡道上行駛時(shí)，易出現(xiàn)縱向傾覆問題汽車在坡道上行駛時(shí)，易出現(xiàn)縱向傾覆問題這主要與汽車的縱向穩(wěn)定性有關(guān)。這主要與汽車的縱向穩(wěn)定性有關(guān)。汽車縱向穩(wěn)定性取決于汽車縱向重心位置的配置，常用汽車縱向穩(wěn)定性取決于汽車縱向重心位置的配置，常用不翻車的最大坡度角來表示不翻車的最大坡度角來表示m a xt a ngBhmax不翻車的最大坡度角；不翻車的最大坡度角；B汽車重心間隔后軸汽車重心間隔后軸的間隔；的間隔； hg汽車重心高度。汽車重心高度。前輪驅(qū)動的汽車比后輪驅(qū)動和全輪驅(qū)動的汽車的縱向穩(wěn)定性

18、好。前輪驅(qū)動的汽車比后輪驅(qū)動和全輪驅(qū)動的汽車的縱向穩(wěn)定性好。 汽車橫向穩(wěn)定性汽車橫向穩(wěn)定性汽車能否產(chǎn)生側(cè)翻或側(cè)向滑動。通常汽車的橫向穩(wěn)定性用橫汽車能否產(chǎn)生側(cè)翻或側(cè)向滑動。通常汽車的橫向穩(wěn)定性用橫向穩(wěn)定系數(shù)表示向穩(wěn)定系數(shù)表示2gBh橫向穩(wěn)定系數(shù)；橫向穩(wěn)定系數(shù)；B輪距；輪距； hg汽車重心高度。汽車重心高度。4.汽車平順性參數(shù)汽車平順性參數(shù)汽車在行駛過程中處于各種力的作用而產(chǎn)生振動的環(huán)境下，汽車在行駛過程中處于各種力的作用而產(chǎn)生振動的環(huán)境下，保證乘員溫馨和貨物完好的性能。保證乘員溫馨和貨物完好的性能。汽車平順性主要取決于行駛系中懸掛安裝的技術(shù)性能。汽車平順性主要取決于行駛系中懸掛安裝的技術(shù)性能。5

19、.5.汽車制動性能參數(shù)汽車制動性能參數(shù)汽車制動系統(tǒng)是最重要的平安安裝。汽車制動系統(tǒng)是最重要的平安安裝。行車制動與應(yīng)急制動評價(jià)目的行車制動與應(yīng)急制動評價(jià)目的制動效能制動效能制動效能恒定性制動效能恒定性制動方向穩(wěn)定性制動方向穩(wěn)定性1 制動效能制動效能汽車迅速降低行駛速度直至停車的才干汽車迅速降低行駛速度直至停車的才干評價(jià)制動效能的目的評價(jià)制動效能的目的制動間隔制動間隔充分發(fā)出的平均減速度充分發(fā)出的平均減速度制動力制動力制動間隔制動間隔從駕駛員踏著制動踏板到車輛完全停頓，車輛所駛過的間隔。從駕駛員踏著制動踏板到車輛完全停頓，車輛所駛過的間隔。 它是評價(jià)汽車制動最直觀的參數(shù)它是評價(jià)汽車制動最直觀的參數(shù)

20、充分發(fā)出的平均減速度充分發(fā)出的平均減速度汽車或汽車列車在規(guī)定的初速度下，急踩制動時(shí)充分發(fā)出的汽車或汽車列車在規(guī)定的初速度下，急踩制動時(shí)充分發(fā)出的平均減速度。平均減速度。2制動效能恒定性抗衰退性能制動效能恒定性抗衰退性能汽車在高速行駛或下長坡時(shí)，經(jīng)過延續(xù)或頻繁制動后，制動效汽車在高速行駛或下長坡時(shí)，經(jīng)過延續(xù)或頻繁制動后，制動效能的堅(jiān)持才干。能的堅(jiān)持才干。3制動方向穩(wěn)定性制動方向穩(wěn)定性汽車在制動過程中，汽車不發(fā)生跑偏、側(cè)滑以及失去轉(zhuǎn)向才干的汽車在制動過程中，汽車不發(fā)生跑偏、側(cè)滑以及失去轉(zhuǎn)向才干的性能。性能。6.6.汽車側(cè)滑性能目的汽車側(cè)滑性能目的 概念概念汽車側(cè)滑汽車側(cè)滑汽車轉(zhuǎn)向輪的橫向挪動汽車轉(zhuǎn)

21、向輪的橫向挪動1汽車轉(zhuǎn)向輪定位參數(shù)汽車轉(zhuǎn)向輪定位參數(shù)汽車側(cè)滑產(chǎn)生的主要緣由是轉(zhuǎn)向輪定位參數(shù)以及前束和外傾汽車側(cè)滑產(chǎn)生的主要緣由是轉(zhuǎn)向輪定位參數(shù)以及前束和外傾角協(xié)調(diào)關(guān)系變化引起的。角協(xié)調(diào)關(guān)系變化引起的。2側(cè)滑量側(cè)滑量側(cè)滑量是一項(xiàng)動態(tài)檢測汽車側(cè)滑性能的目的。側(cè)滑量是一項(xiàng)動態(tài)檢測汽車側(cè)滑性能的目的。7.汽車排放參數(shù)汽車排放參數(shù)汽油汽油柴油柴油COHCNOxSOxCO2鉛化物和油霧鉛化物和油霧濃煙濃煙汽車轉(zhuǎn)向輪橫向滑移量汽車轉(zhuǎn)向輪橫向滑移量 目的：汽車轉(zhuǎn)向輪定位參數(shù)或側(cè)滑量。目的：汽車轉(zhuǎn)向輪定位參數(shù)或側(cè)滑量。義務(wù)義務(wù)2 2 汽車缺點(diǎn)診斷參數(shù)認(rèn)知汽車缺點(diǎn)診斷參數(shù)認(rèn)知工程工程1 診斷參數(shù)概念認(rèn)知診斷參數(shù)概

22、念認(rèn)知汽車缺點(diǎn)診斷參數(shù)汽車缺點(diǎn)診斷參數(shù) 1.概念概念供診斷用的，表征汽車總成、機(jī)構(gòu)技術(shù)情況的參數(shù)。供診斷用的，表征汽車總成、機(jī)構(gòu)技術(shù)情況的參數(shù)。2.分類分類按汽車缺點(diǎn)診斷參數(shù)構(gòu)成的原那按汽車缺點(diǎn)診斷參數(shù)構(gòu)成的原那么么任務(wù)過程參數(shù)任務(wù)過程參數(shù)伴隨過程參數(shù)伴隨過程參數(shù)幾何尺寸參數(shù)幾何尺寸參數(shù)1任務(wù)過程參數(shù)任務(wù)過程參數(shù) 汽車、總成和機(jī)構(gòu)在任務(wù)過程中輸出的一些可供丈量的物汽車、總成和機(jī)構(gòu)在任務(wù)過程中輸出的一些可供丈量的物理量和化學(xué)量。理量和化學(xué)量。它反映了汽車、總成和機(jī)構(gòu)技術(shù)情況的主要信息，是對汽它反映了汽車、總成和機(jī)構(gòu)技術(shù)情況的主要信息，是對汽車綜合評價(jià)的主要根據(jù)車綜合評價(jià)的主要根據(jù)發(fā)動機(jī)功率、驅(qū)動

23、車輪輸出功率、汽車燃油耗費(fèi)量、制動發(fā)動機(jī)功率、驅(qū)動車輪輸出功率、汽車燃油耗費(fèi)量、制動間隔、廢氣中有害物質(zhì)的含量等。間隔、廢氣中有害物質(zhì)的含量等。汽車不任務(wù)時(shí)，任務(wù)過程參數(shù)無法測得。汽車不任務(wù)時(shí)，任務(wù)過程參數(shù)無法測得。2伴隨過程參數(shù)伴隨過程參數(shù)伴隨汽車任務(wù)過程輸出的一些可丈量值。伴隨汽車任務(wù)過程輸出的一些可丈量值。如振動、噪聲、異響和過熱等如振動、噪聲、異響和過熱等在汽車不任務(wù)或任務(wù)后已停駛較長時(shí)間的情況下，無法檢測在汽車不任務(wù)或任務(wù)后已停駛較長時(shí)間的情況下，無法檢測伴隨過程參數(shù)。伴隨過程參數(shù)。3幾何尺寸參數(shù)幾何尺寸參數(shù)如配合間隙、自在行程、車輪定位參數(shù)、圓度、圓柱度、如配合間隙、自在行程、車輪

24、定位參數(shù)、圓度、圓柱度、端面圓跳動和徑向圓跳動等。端面圓跳動和徑向圓跳動等。工程工程2 缺點(diǎn)診斷參數(shù)的認(rèn)知缺點(diǎn)診斷參數(shù)的認(rèn)知診斷參數(shù)的原那么診斷參數(shù)的原那么1.靈敏度靈敏度汽車診斷參數(shù)相對于汽車技術(shù)情況的變化率。汽車診斷參數(shù)相對于汽車技術(shù)情況的變化率。氣缸的氣密性氣缸的氣密性發(fā)動機(jī)功率下降值發(fā)動機(jī)功率下降值氣缸漏氣率氣缸漏氣率2.單值性單值性汽車技術(shù)情況參數(shù)從初始值變化到終了值的過程中，診斷參汽車技術(shù)情況參數(shù)從初始值變化到終了值的過程中，診斷參數(shù)與技術(shù)情況參數(shù)應(yīng)具有單值對應(yīng)關(guān)系。數(shù)與技術(shù)情況參數(shù)應(yīng)具有單值對應(yīng)關(guān)系。3.穩(wěn)定性穩(wěn)定性在一樣的測試條件下，診斷參數(shù)的多次丈量值，具有良好的在一樣的測試

25、條件下，診斷參數(shù)的多次丈量值，具有良好的一致性反復(fù)性。一致性反復(fù)性。4.信息性信息性診斷參數(shù)包含的信息量，它闡明經(jīng)過丈量所能獲得的信息數(shù)量診斷參數(shù)包含的信息量，它闡明經(jīng)過丈量所能獲得的信息數(shù)量及其診斷的可靠程度。及其診斷的可靠程度。5.經(jīng)濟(jì)性經(jīng)濟(jì)性確定的診斷參數(shù)在用于實(shí)踐診斷時(shí)，獲得該參數(shù)的丈量值確定的診斷參數(shù)在用于實(shí)踐診斷時(shí)，獲得該參數(shù)的丈量值所需的檢測作業(yè)費(fèi)用。所需的檢測作業(yè)費(fèi)用。6.方便性方便性 所確定的診斷參數(shù)在用于實(shí)踐診斷時(shí)，其設(shè)備、工藝應(yīng)簡一所確定的診斷參數(shù)在用于實(shí)踐診斷時(shí)，其設(shè)備、工藝應(yīng)簡一方便，且丈量容易。方便，且丈量容易。義務(wù)義務(wù)3 3 汽車缺點(diǎn)診斷規(guī)范認(rèn)汽車缺點(diǎn)診斷規(guī)范認(rèn)知

26、知1.診斷參數(shù)規(guī)范的構(gòu)成診斷參數(shù)規(guī)范的構(gòu)成 診斷參數(shù)規(guī)范普通由初始值、許用值和極限值三部分組成。診斷參數(shù)規(guī)范普通由初始值、許用值和極限值三部分組成。2.診斷規(guī)范的分類認(rèn)知診斷規(guī)范的分類認(rèn)知診斷規(guī)范來源診斷規(guī)范來源國家規(guī)范、國家規(guī)范、 行業(yè)規(guī)范行業(yè)規(guī)范地方規(guī)范地方規(guī)范企業(yè)規(guī)范企業(yè)規(guī)范3.3.診斷周期認(rèn)知診斷周期認(rèn)知 診斷周期診斷周期用汽車行駛里程或行駛時(shí)間表示的汽車檢測與診斷的間隔期。用汽車行駛里程或行駛時(shí)間表示的汽車檢測與診斷的間隔期。最正確診斷周期最正確診斷周期保證車輛的完好率最高且消耗費(fèi)用最少的診斷周期。保證車輛的完好率最高且消耗費(fèi)用最少的診斷周期。模塊二模塊二 汽車整車性能檢測汽車整車性

27、能檢測1.汽車燃油經(jīng)濟(jì)性檢測汽車燃油經(jīng)濟(jì)性檢測2.側(cè)滑實(shí)驗(yàn)檢測側(cè)滑實(shí)驗(yàn)檢測3.車速表檢測車速表檢測4.燈光檢測燈光檢測5.排放檢測排放檢測6.噪聲檢測噪聲檢測義務(wù)義務(wù)1 1 汽車燃油經(jīng)濟(jì)性檢測汽車燃油經(jīng)濟(jì)性檢測 1.為什么要檢測？為什么要檢測？2.檢測什么參數(shù)？檢測什么參數(shù)？3.用什么儀器檢測？用什么儀器檢測？4.怎樣進(jìn)展檢測？怎樣進(jìn)展檢測？一、評價(jià)目的一、評價(jià)目的汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性通常用汽車燃油耗費(fèi)量來評價(jià)。汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性通常用汽車燃油耗費(fèi)量來評價(jià)。汽車的燃油耗費(fèi)量除了與燃油供應(yīng)系的技術(shù)情況有直接的關(guān)汽車的燃油耗費(fèi)量除了與燃油供應(yīng)系的技術(shù)情況有直接的關(guān)系外，還與曲柄連桿機(jī)構(gòu)，配氣機(jī)構(gòu)、點(diǎn)火系

28、、光滑系、冷系外，還與曲柄連桿機(jī)構(gòu)，配氣機(jī)構(gòu)、點(diǎn)火系、光滑系、冷卻系、傳動系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動系有關(guān)，是一個(gè)綜合卻系、傳動系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動系有關(guān)，是一個(gè)綜合性評價(jià)參數(shù)。性評價(jià)參數(shù)。不僅可以診斷燃油供應(yīng)系的技術(shù)情況，而且可以診斷發(fā)不僅可以診斷燃油供應(yīng)系的技術(shù)情況，而且可以診斷發(fā)動機(jī)及整車的技術(shù)情況。動機(jī)及整車的技術(shù)情況。二、燃油耗費(fèi)量的計(jì)算二、燃油耗費(fèi)量的計(jì)算1. 采用分量法確定燃油耗費(fèi)量采用分量法確定燃油耗費(fèi)量C單位：單位：L/100 km100gMCDS2.采用容積法確定燃油耗費(fèi)量采用容積法確定燃油耗費(fèi)量C(單位：單位：L/100 km)01100Fa TTVCD三、檢測儀器與儀

29、器的運(yùn)用三、檢測儀器與儀器的運(yùn)用汽車的燃油耗費(fèi)量是用油耗計(jì)來丈量的。汽車的燃油耗費(fèi)量是用油耗計(jì)來丈量的。1.常見油耗計(jì)的分類常見油耗計(jì)的分類按丈量方法按丈量方法容積式油耗計(jì)容積式油耗計(jì)分量式油耗計(jì)分量式油耗計(jì)流量式油耗計(jì)流量式油耗計(jì)流速式油耗計(jì)流速式油耗計(jì)2.常見油耗計(jì)的運(yùn)用常見油耗計(jì)的運(yùn)用1.1.實(shí)驗(yàn)普通條件實(shí)驗(yàn)普通條件1實(shí)驗(yàn)車輛在實(shí)驗(yàn)前應(yīng)進(jìn)展磨合，至少應(yīng)行駛實(shí)驗(yàn)車輛在實(shí)驗(yàn)前應(yīng)進(jìn)展磨合，至少應(yīng)行駛3 000 km。2根據(jù)規(guī)定調(diào)整發(fā)動機(jī)和怠速安裝、起動安裝和排氣凈化根據(jù)規(guī)定調(diào)整發(fā)動機(jī)和怠速安裝、起動安裝和排氣凈化系統(tǒng)。系統(tǒng)。3為防止因偶爾進(jìn)氣而影響混合氣的構(gòu)成，應(yīng)檢查實(shí)驗(yàn)車為防止因偶爾進(jìn)氣而影

30、響混合氣的構(gòu)成，應(yīng)檢查實(shí)驗(yàn)車輛進(jìn)氣系統(tǒng)的密封性。輛進(jìn)氣系統(tǒng)的密封性。4實(shí)驗(yàn)前，實(shí)驗(yàn)車輛應(yīng)放在環(huán)境溫度為實(shí)驗(yàn)前，實(shí)驗(yàn)車輛應(yīng)放在環(huán)境溫度為2030 的環(huán)境下，的環(huán)境下，至少堅(jiān)持至少堅(jiān)持6 h，至發(fā)動機(jī)機(jī)油溫度和冷卻液溫度到達(dá)該環(huán)境溫度的，至發(fā)動機(jī)機(jī)油溫度和冷卻液溫度到達(dá)該環(huán)境溫度的2 為止。車輛應(yīng)在常溫下運(yùn)轉(zhuǎn)之后的為止。車輛應(yīng)在常溫下運(yùn)轉(zhuǎn)之后的30 h之內(nèi)進(jìn)展實(shí)驗(yàn)。之內(nèi)進(jìn)展實(shí)驗(yàn)。四、實(shí)驗(yàn)檢測四、實(shí)驗(yàn)檢測5假設(shè)實(shí)驗(yàn)車輛的冷卻風(fēng)扇為溫控型，應(yīng)使其保證正常的任假設(shè)實(shí)驗(yàn)車輛的冷卻風(fēng)扇為溫控型，應(yīng)使其保證正常的任務(wù)形狀。乘客艙應(yīng)封鎖空調(diào)系統(tǒng)，但其緊縮機(jī)應(yīng)處于正常任務(wù)務(wù)形狀。乘客艙應(yīng)封鎖空調(diào)系統(tǒng)，但其緊縮機(jī)應(yīng)

31、處于正常任務(wù)形狀。形狀。6 6實(shí)驗(yàn)車輛假設(shè)裝有增壓器，實(shí)驗(yàn)時(shí)增壓器應(yīng)處實(shí)驗(yàn)車輛假設(shè)裝有增壓器，實(shí)驗(yàn)時(shí)增壓器應(yīng)處于正常任務(wù)形狀。于正常任務(wù)形狀。7 7假設(shè)對四輪驅(qū)動的實(shí)驗(yàn)車輛只運(yùn)用同軸兩輪驅(qū)假設(shè)對四輪驅(qū)動的實(shí)驗(yàn)車輛只運(yùn)用同軸兩輪驅(qū)動進(jìn)展實(shí)驗(yàn)，應(yīng)在實(shí)驗(yàn)報(bào)告中注明。動進(jìn)展實(shí)驗(yàn)，應(yīng)在實(shí)驗(yàn)報(bào)告中注明。8車輛實(shí)驗(yàn)質(zhì)量為整車整備質(zhì)量加上車輛實(shí)驗(yàn)質(zhì)量為整車整備質(zhì)量加上180 kg，當(dāng)車輛的當(dāng)車輛的50%載質(zhì)量大于載質(zhì)量大于180 kg時(shí)，那么車輛實(shí)驗(yàn)時(shí)，那么車輛實(shí)驗(yàn)質(zhì)量為車輛整車整備質(zhì)量加上質(zhì)量為車輛整車整備質(zhì)量加上50%的載質(zhì)量的載質(zhì)量(包括丈包括丈量人員和儀器的質(zhì)量量人員和儀器的質(zhì)量)。機(jī)動車輛的分類機(jī)動

32、車輛的分類國家規(guī)范國家規(guī)范GB/T150892001按乘客座位數(shù)及汽車按乘客座位數(shù)及汽車總質(zhì)量進(jìn)展了分類?？傎|(zhì)量進(jìn)展了分類。本規(guī)范將機(jī)動車輛和掛車分為本規(guī)范將機(jī)動車輛和掛車分為M M類、類、N N類、類、O O類。類。一、一、M類類M類車輛時(shí)至少有四個(gè)車輪并且用于載客的機(jī)動車類車輛時(shí)至少有四個(gè)車輪并且用于載客的機(jī)動車輛。輛。M類車輛分為類車輛分為M1類、類、M2類和類和 M3 。1 1、M1M1類：包括駕駛員座位在內(nèi)，座位不超越類：包括駕駛員座位在內(nèi)，座位不超越9 9座的載座的載客車輛?？蛙囕v。2 2、M2M2類：包括駕駛員座位在內(nèi)座位數(shù)超越類：包括駕駛員座位在內(nèi)座位數(shù)超越9 9個(gè)，且個(gè)，且最

33、大設(shè)計(jì)總質(zhì)量不超越最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量不超越5000Kg5000Kg的載客車輛。的載客車輛。3、 M3類：包括駕駛員在內(nèi)座位超越類：包括駕駛員在內(nèi)座位超越9座，且最大座，且最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量超越設(shè)計(jì)總質(zhì)量超越5000Kg的載客車輛屬于的載客車輛屬于M3類。類。二、二、N類類N類車輛是至少有四個(gè)車輪且用于載貨的機(jī)動車輛。類車輛是至少有四個(gè)車輪且用于載貨的機(jī)動車輛。N1N1類：最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量不超越類：最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量不超越3500Kg3500Kg的載貨車輛屬的載貨車輛屬于于N1N1類車輛。類車輛。N2N2類：最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量超越類：最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量超越3500Kg3500Kg，但不超越，但不超越12000Kg12

34、000Kg的載貨車輛屬于的載貨車輛屬于N2N2類車輛。類車輛。N3N3類：最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量超越類：最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量超越12000Kg12000Kg的載貨車輛屬的載貨車輛屬于于N3N3類車輛。類車輛。四、四、O O類類掛車包括半掛車。掛車包括半掛車。O O類車輛按最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量類車輛按最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量分為分為O1O1類、類、O2O2類、類、O3O3類、類、O4O4類。類。3.實(shí)驗(yàn)方法實(shí)驗(yàn)方法1道路實(shí)驗(yàn)道路實(shí)驗(yàn)2臺架實(shí)驗(yàn)臺架實(shí)驗(yàn)2.實(shí)驗(yàn)工程實(shí)驗(yàn)工程1等速行駛?cè)加秃馁M(fèi)量實(shí)驗(yàn)等速行駛?cè)加秃馁M(fèi)量實(shí)驗(yàn)2多工況循環(huán)燃油耗費(fèi)量實(shí)驗(yàn)多工況循環(huán)燃油耗費(fèi)量實(shí)驗(yàn)4.實(shí)驗(yàn)過程實(shí)驗(yàn)過程1等速行駛?cè)加秃馁M(fèi)量實(shí)驗(yàn)等速行駛?cè)加秃馁M(fèi)量

35、實(shí)驗(yàn) 測試路段長度為測試路段長度為500m，擋位采用直接擋或直接擋和，擋位采用直接擋或直接擋和超速擋，等速行駛；超速擋，等速行駛；道路實(shí)驗(yàn)道路實(shí)驗(yàn) 丈量經(jīng)過該路段的時(shí)間及燃油耗費(fèi)量。丈量經(jīng)過該路段的時(shí)間及燃油耗費(fèi)量。實(shí)驗(yàn)車速從實(shí)驗(yàn)車速從20 km/h(最小穩(wěn)定車速高于最小穩(wěn)定車速高于20 km/h時(shí)，從時(shí)，從30 km/h)開場，以車速開場，以車速10 km/h的整數(shù)倍均勻選取車速，直至的整數(shù)倍均勻選取車速，直至最高車速的最高車速的90%，至少測定，至少測定5個(gè)實(shí)驗(yàn)車速。同一車速往返各個(gè)實(shí)驗(yàn)車速。同一車速往返各進(jìn)展兩次。進(jìn)展兩次。 繪制等速行駛?cè)加秃馁M(fèi)量散點(diǎn)圖，根據(jù)散點(diǎn)圖繪制等速行駛繪制等速行

36、駛?cè)加秃馁M(fèi)量散點(diǎn)圖，根據(jù)散點(diǎn)圖繪制等速行駛?cè)加秃馁M(fèi)量的特性曲線。燃油耗費(fèi)量的特性曲線。2多工況循環(huán)燃油耗費(fèi)量的實(shí)驗(yàn)多工況循環(huán)燃油耗費(fèi)量的實(shí)驗(yàn)P34義務(wù)義務(wù)2 2 側(cè)滑實(shí)驗(yàn)檢測側(cè)滑實(shí)驗(yàn)檢測一、參數(shù)的選定一、參數(shù)的選定為了保證汽車具有良好的支配穩(wěn)定性，前輪所在平面以及主為了保證汽車具有良好的支配穩(wěn)定性，前輪所在平面以及主銷軸線總是設(shè)計(jì)成與汽車縱向或橫向鉛垂面成一定角度。銷軸線總是設(shè)計(jì)成與汽車縱向或橫向鉛垂面成一定角度。這些角度參數(shù)包括主銷內(nèi)傾角、主銷后傾角、車輪外傾角這些角度參數(shù)包括主銷內(nèi)傾角、主銷后傾角、車輪外傾角和車輪前束，合稱車輪定位參數(shù)。和車輪前束，合稱車輪定位參數(shù)。 1.車輪外傾角車輪外

37、傾角1防止汽車承重后，前梁變形引起前輪出現(xiàn)內(nèi)傾，從而加防止汽車承重后，前梁變形引起前輪出現(xiàn)內(nèi)傾，從而加速輪胎的磨損和加大輪轂外側(cè)軸承負(fù)荷。速輪胎的磨損和加大輪轂外側(cè)軸承負(fù)荷。2有了外傾角也可以順應(yīng)拱形路面。有了外傾角也可以順應(yīng)拱形路面。車輪有了外傾角以后出現(xiàn)兩個(gè)車輪企圖向各自的外側(cè)滾開的車輪有了外傾角以后出現(xiàn)兩個(gè)車輪企圖向各自的外側(cè)滾開的趨勢。趨勢。由于遭到橫直拉桿和車橋約束不能夠向外滾開，于是車輪將由于遭到橫直拉桿和車橋約束不能夠向外滾開，于是車輪將在地面上出現(xiàn)邊滾邊滑向內(nèi)的景象，從而添加了輪胎磨在地面上出現(xiàn)邊滾邊滑向內(nèi)的景象，從而添加了輪胎磨損。損。為了消除車輪前輪外傾角帶來的不良后果，在

38、安裝前輪時(shí)，人為了消除車輪前輪外傾角帶來的不良后果，在安裝前輪時(shí)，人為使兩輪中心平面不平行。為使兩輪中心平面不平行。2.前輪前束前輪前束由于車輪前束的作用，車輪在前進(jìn)時(shí)，兩輪力圖向內(nèi)側(cè)滾動。由于車輪前束的作用，車輪在前進(jìn)時(shí)，兩輪力圖向內(nèi)側(cè)滾動。同樣由于機(jī)械約束，車輪不能夠向內(nèi)側(cè)滾動，這就又出現(xiàn)了同樣由于機(jī)械約束，車輪不能夠向內(nèi)側(cè)滾動，這就又出現(xiàn)了車輪邊滾動邊向外滑的景象或存在這種傾向。車輪邊滾動邊向外滑的景象或存在這種傾向。為保證汽車轉(zhuǎn)向輪無橫向滑移的直線滾動，要求車輪外傾角為保證汽車轉(zhuǎn)向輪無橫向滑移的直線滾動，要求車輪外傾角和車輪前束有適當(dāng)配合。和車輪前束有適當(dāng)配合。當(dāng)車輪前束值與車輪外傾角

39、匹配不當(dāng)時(shí)，車輪就能夠在直線當(dāng)車輪前束值與車輪外傾角匹配不當(dāng)時(shí)，車輪就能夠在直線行駛過程中不作純滾動，產(chǎn)生側(cè)向滑移景象。行駛過程中不作純滾動，產(chǎn)生側(cè)向滑移景象。這種側(cè)向滑移景象過于嚴(yán)重時(shí)，將破壞車輪的附著條件，喪這種側(cè)向滑移景象過于嚴(yán)重時(shí)，將破壞車輪的附著條件，喪失定向行駛才干，方向繁重，引發(fā)交通事故并導(dǎo)致輪胎的異失定向行駛才干，方向繁重，引發(fā)交通事故并導(dǎo)致輪胎的異常磨損。常磨損。汽車轉(zhuǎn)向輪的橫向滑移量汽車轉(zhuǎn)向輪的橫向滑移量側(cè)滑量側(cè)滑量評價(jià)目的評價(jià)目的轉(zhuǎn)向輪定位參數(shù)轉(zhuǎn)向輪定位參數(shù)側(cè)滑量側(cè)滑量二、參數(shù)檢測儀器二、參數(shù)檢測儀器汽車側(cè)滑量普通由汽車側(cè)滑實(shí)驗(yàn)臺檢測。汽車側(cè)滑量普通由汽車側(cè)滑實(shí)驗(yàn)臺檢測。

40、側(cè)滑檢測臺是使汽車在滑動板上駛過時(shí)，用丈量滑動板左側(cè)滑檢測臺是使汽車在滑動板上駛過時(shí)，用丈量滑動板左右挪動量的方法來丈量前輪側(cè)滑量大小和方向，并判別能右挪動量的方法來丈量前輪側(cè)滑量大小和方向，并判別能否合格的一種檢測設(shè)備。否合格的一種檢測設(shè)備。目前，在國內(nèi)側(cè)滑檢測臺有單板側(cè)滑檢測臺和雙板聯(lián)動目前，在國內(nèi)側(cè)滑檢測臺有單板側(cè)滑檢測臺和雙板聯(lián)動側(cè)滑檢測臺。側(cè)滑檢測臺。三、檢測實(shí)驗(yàn)三、檢測實(shí)驗(yàn)1.檢測前儀器及車輛的預(yù)備檢測前儀器及車輛的預(yù)備1翻開鎖止安裝，撥動滑動板，儀表清零。翻開鎖止安裝，撥動滑動板，儀表清零。2車輛輪胎氣壓、花紋深度符合規(guī)范規(guī)定，胎面清潔。車輛輪胎氣壓、花紋深度符合規(guī)范規(guī)定，胎面清

41、潔。2.2.檢測程序檢測程序1車輛耿直居中駛近側(cè)滑檢測臺，并使轉(zhuǎn)向輪處于正中位置。車輛耿直居中駛近側(cè)滑檢測臺，并使轉(zhuǎn)向輪處于正中位置。2以以35 km/h車速平穩(wěn)經(jīng)過側(cè)滑檢測臺。車速平穩(wěn)經(jīng)過側(cè)滑檢測臺。3讀取最大示值。讀取最大示值。3.3.本卷須知本卷須知1車輛經(jīng)過側(cè)滑檢測臺時(shí)，不得轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤。車輛經(jīng)過側(cè)滑檢測臺時(shí)，不得轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤。2不得在側(cè)滑檢測臺上制動或停車。不得在側(cè)滑檢測臺上制動或停車。3勿使軸荷超越側(cè)滑檢測臺允許載荷的汽車駛到檢測臺勿使軸荷超越側(cè)滑檢測臺允許載荷的汽車駛到檢測臺上，以防壓壞零部件或壓彎滑動板。上，以防壓壞零部件或壓彎滑動板。4不要在側(cè)滑檢測臺上進(jìn)展車輛修繕保養(yǎng)任務(wù)。不要

42、在側(cè)滑檢測臺上進(jìn)展車輛修繕保養(yǎng)任務(wù)。4.4.側(cè)滑檢測規(guī)范側(cè)滑檢測規(guī)范對前軸采用非獨(dú)立懸掛的汽車，其轉(zhuǎn)向輪的橫向滑移量，用對前軸采用非獨(dú)立懸掛的汽車，其轉(zhuǎn)向輪的橫向滑移量，用側(cè)滑檢測臺檢測時(shí)側(cè)滑量值應(yīng)在側(cè)滑檢測臺檢測時(shí)側(cè)滑量值應(yīng)在5 m/km之間之間側(cè)滑檢測是前輪前束與車輪外傾的綜協(xié)作用，絕大多數(shù)情況側(cè)滑檢測是前輪前束與車輪外傾的綜協(xié)作用，絕大多數(shù)情況下側(cè)滑不合格都可以經(jīng)過前束調(diào)整來處理，但側(cè)滑合格不一下側(cè)滑不合格都可以經(jīng)過前束調(diào)整來處理，但側(cè)滑合格不一定闡明車輪定位符合設(shè)計(jì)要求。定闡明車輪定位符合設(shè)計(jì)要求。義務(wù)義務(wù)3 車速表檢測車速表檢測一、檢測參數(shù)與影響要素一、檢測參數(shù)與影響要素汽車行駛速度

43、公式：汽車行駛速度公式：V=0.377rn/i0ig式中：式中：r車輪滾動半徑車輪滾動半徑n發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速i0主減速器傳動比主減速器傳動比ig變速器傳動比變速器傳動比汽車的實(shí)踐行駛速度與車輪滾汽車的實(shí)踐行駛速度與車輪滾動半徑成正比關(guān)系。動半徑成正比關(guān)系。即使車速表的技術(shù)情況正常即使車速表的技術(shù)情況正常，車速表的指示值也會因車，車速表的指示值也會因車輪滾動半徑而變化，與實(shí)踐輪滾動半徑而變化，與實(shí)踐車速構(gòu)成誤差。車速構(gòu)成誤差。 車速表誤差的構(gòu)成緣由及車速表誤差的構(gòu)成緣由及危害危害P47二、檢測儀器二、檢測儀器車速表的檢測是在滾筒式車速表檢測臺上進(jìn)展的。車速表的檢測是在滾筒式車速表檢測臺上進(jìn)展

44、的。1.分類分類1無驅(qū)動安裝的規(guī)范型無驅(qū)動安裝的規(guī)范型2有驅(qū)動安裝的驅(qū)動型有驅(qū)動安裝的驅(qū)動型3綜合型綜合型車輪帶動滾筒轉(zhuǎn)車輪帶動滾筒轉(zhuǎn)滾筒帶動車輪動滾筒帶動車輪動與制動實(shí)驗(yàn)臺、底盤測功機(jī)組合與制動實(shí)驗(yàn)臺、底盤測功機(jī)組合一同一同2.檢測臺構(gòu)造檢測臺構(gòu)造該檢測臺由速度丈量安裝、該檢測臺由速度丈量安裝、速度指示安裝和速度報(bào)警安速度指示安裝和速度報(bào)警安裝等組成裝等組成1規(guī)范型車速表檢測臺規(guī)范型車速表檢測臺2驅(qū)動型車速表檢測臺驅(qū)動型車速表檢測臺3.檢測原理檢測原理這種檢測臺在滾筒的一端這種檢測臺在滾筒的一端裝有電動機(jī)，由它來驅(qū)動裝有電動機(jī)，由它來驅(qū)動滾筒旋轉(zhuǎn)。滾筒旋轉(zhuǎn)。660 10VnL式中：式中：V滾

45、筒線速度滾筒線速度n滾筒的轉(zhuǎn)速滾筒的轉(zhuǎn)速L滾筒的圓周長滾筒的圓周長滾筒線速度即為汽車的實(shí)踐速度值。滾筒線速度即為汽車的實(shí)踐速度值。滾筒的線速度由車速表檢測臺上的速度指示儀表顯示。滾筒的線速度由車速表檢測臺上的速度指示儀表顯示。檢測臺指示值檢測臺指示值車輪的線速度與滾筒的線速度相等車輪的線速度與滾筒的線速度相等=車速表指示值-檢測臺指示值車速表指示誤差檢測臺指示值三、實(shí)驗(yàn)檢測三、實(shí)驗(yàn)檢測1.車速表檢測臺的預(yù)備車速表檢測臺的預(yù)備1在滾筒處于靜止形狀檢查指示儀表能否在零點(diǎn)上，否在滾筒處于靜止形狀檢查指示儀表能否在零點(diǎn)上，否那么應(yīng)調(diào)零。那么應(yīng)調(diào)零。2檢查舉升器的升降動作能否自若。檢查舉升器的升降動作能

46、否自若。2.被測車輛的預(yù)備被測車輛的預(yù)備1輪胎氣壓在規(guī)范值。輪胎氣壓在規(guī)范值。2去除輪上水、油、泥和嵌夾石子。去除輪上水、油、泥和嵌夾石子。3.檢測方法檢測方法1接通檢測臺電源。接通檢測臺電源。5用擋塊抵住位于檢測臺滾筒之外的一對車輪，防止汽車用擋塊抵住位于檢測臺滾筒之外的一對車輪，防止汽車在測試時(shí)滑出檢測臺。在測試時(shí)滑出檢測臺。2升起滾筒間的舉升器。升起滾筒間的舉升器。3將被檢車輛開上檢測臺，使輸出車速信號的車輪將被檢車輛開上檢測臺，使輸出車速信號的車輪盡能夠與滾筒成垂直形狀停放在檢測臺上。盡能夠與滾筒成垂直形狀停放在檢測臺上。4降下滾筒間的舉升器，至輪胎與舉升器托板完全脫離降下滾筒間的舉升

47、器，至輪胎與舉升器托板完全脫離為止。為止。4.檢測操作檢測操作5.車速表檢測規(guī)范車速表檢測規(guī)范車速表的允許誤差范圍：車速表的允許誤差范圍：-5% +20%義務(wù)義務(wù)4 燈光檢測燈光檢測一、檢測工程一、檢測工程1.必要性必要性前照燈是汽車在夜間或者在能見度較低的條件下，為駕駛員提前照燈是汽車在夜間或者在能見度較低的條件下，為駕駛員提供行車道路照明的重要設(shè)備，而且也是駕駛員發(fā)出警示，進(jìn)展供行車道路照明的重要設(shè)備，而且也是駕駛員發(fā)出警示，進(jìn)展聯(lián)絡(luò)的燈光信號設(shè)置。聯(lián)絡(luò)的燈光信號設(shè)置。假設(shè)前照燈的性能不好的話，會使監(jiān)視員對前方道路情況識別假設(shè)前照燈的性能不好的話，會使監(jiān)視員對前方道路情況識別不清，或前方會

48、車駕駛員眩目，從而呵斥交通事故。不清，或前方會車駕駛員眩目，從而呵斥交通事故。2.特性特性發(fā)光強(qiáng)度發(fā)光強(qiáng)度光束照射方向光束照射方向配光特性配光特性 前照燈的發(fā)光強(qiáng)度和照射方向，是影響汽車夜間行車平安前照燈的發(fā)光強(qiáng)度和照射方向，是影響汽車夜間行車平安的關(guān)鍵要素，必需定期檢測。的關(guān)鍵要素，必需定期檢測。二、檢測設(shè)備二、檢測設(shè)備前照燈的技術(shù)情況，可用屏幕和前照燈檢測儀進(jìn)展檢測。前照燈的技術(shù)情況，可用屏幕和前照燈檢測儀進(jìn)展檢測。1.檢測根本原理檢測根本原理1屏幕檢測屏幕檢測汽車空載停置于程度場地上，輪胎氣壓符合汽車制造廠的規(guī)汽車空載停置于程度場地上，輪胎氣壓符合汽車制造廠的規(guī)定，允許乘載定，允許乘載1

49、名駕駛員，在距汽車前照燈名駕駛員，在距汽車前照燈10m處設(shè)置一公用處設(shè)置一公用屏幕。屏幕。檢測時(shí)，先遮住一側(cè)的前照燈，然后翻開前照燈的近光。檢測時(shí)，先遮住一側(cè)的前照燈，然后翻開前照燈的近光。此時(shí)未遮住的前照燈的近光明暗截止先轉(zhuǎn)角或光束中心應(yīng)此時(shí)未遮住的前照燈的近光明暗截止先轉(zhuǎn)角或光束中心應(yīng)落在圖中落在圖中H2線與線與V左左V左或左或V右右V右交點(diǎn)位置上。右交點(diǎn)位置上。用屏幕法檢測前照燈，其方法簡單易行，有一定的適用價(jià)用屏幕法檢測前照燈，其方法簡單易行，有一定的適用價(jià)值，但只能檢測前照燈光束的照射偏斜量和偏斜方向，不值，但只能檢測前照燈光束的照射偏斜量和偏斜方向，不能檢測發(fā)光強(qiáng)度；能檢測發(fā)光強(qiáng)度

50、；同時(shí)，為順應(yīng)不同車型需經(jīng)常改換屏幕，其檢測效率低，同時(shí)，為順應(yīng)不同車型需經(jīng)常改換屏幕，其檢測效率低，占用場地大。占用場地大。因此不順應(yīng)汽車檢測線。因此不順應(yīng)汽車檢測線。屏幕法的優(yōu)缺陷屏幕法的優(yōu)缺陷:(2)檢測儀檢測檢測儀檢測汽車前照燈檢測儀是按一定丈量間隔放在被檢車輛的對面，汽車前照燈檢測儀是按一定丈量間隔放在被檢車輛的對面，用來檢測前照燈發(fā)光強(qiáng)度和光軸偏移量的公用設(shè)備。用來檢測前照燈發(fā)光強(qiáng)度和光軸偏移量的公用設(shè)備。 發(fā)光強(qiáng)度的檢測原理發(fā)光強(qiáng)度的檢測原理把光電池把光電池3與光度計(jì)與光度計(jì)1銜接起來，以適當(dāng)間隔使前照燈照射光銜接起來，以適當(dāng)間隔使前照燈照射光電池后，光電池根據(jù)前照燈發(fā)光強(qiáng)度的大

51、小產(chǎn)生電流使光度電池后，光電池根據(jù)前照燈發(fā)光強(qiáng)度的大小產(chǎn)生電流使光度計(jì)指針動作，從而指示出前照燈的發(fā)光強(qiáng)度。計(jì)指針動作，從而指示出前照燈的發(fā)光強(qiáng)度。 光軸偏斜量的檢測原理光軸偏斜量的檢測原理當(dāng)光電池遭到前照燈照射后，各分光電池分別產(chǎn)生電流，當(dāng)光電池遭到前照燈照射后，各分光電池分別產(chǎn)生電流，當(dāng)當(dāng)S上和上和S下或下或S左和左和S右的受光量不等時(shí)產(chǎn)生的電流也不右的受光量不等時(shí)產(chǎn)生的電流也不相等。根據(jù)其差值便可使上下偏斜指示計(jì)相等。根據(jù)其差值便可使上下偏斜指示計(jì)3或左右偏斜指或左右偏斜指示計(jì)示計(jì)1動作，從而可測出前照燈光軸的偏斜量。動作，從而可測出前照燈光軸的偏斜量。 (3)全自動前照燈檢測儀的任務(wù)原

52、理全自動前照燈檢測儀的任務(wù)原理上下光電池遭到光上下光電池遭到光照強(qiáng)度不同時(shí)，產(chǎn)照強(qiáng)度不同時(shí)，產(chǎn)生的偏向信號驅(qū)動生的偏向信號驅(qū)動上下傳動部件中的上下傳動部件中的電機(jī)，牽引光接納電機(jī)，牽引光接納箱向光照平衡的位箱向光照平衡的位置挪動，左右同理置挪動，左右同理，直到光軸位置偏，直到光軸位置偏向信號為零。向信號為零。三、檢測實(shí)驗(yàn)三、檢測實(shí)驗(yàn)1檢測儀的預(yù)備和車輛的預(yù)備同車速表的檢測檢測儀的預(yù)備和車輛的預(yù)備同車速表的檢測P542.自動追蹤光軸式前照燈檢測儀的檢測方法自動追蹤光軸式前照燈檢測儀的檢測方法1盡能夠?qū)⑵嚺c導(dǎo)軌堅(jiān)持垂直方向駛近檢測儀，使盡能夠?qū)⑵嚺c導(dǎo)軌堅(jiān)持垂直方向駛近檢測儀，使前照燈與檢測儀受

53、光器相距前照燈與檢測儀受光器相距3 m。2將車輛擺正，找準(zhǔn)器使檢測儀和汽車對正。將車輛擺正，找準(zhǔn)器使檢測儀和汽車對正。3開亮前照燈，接通檢測儀電源，用上下，左右控制開開亮前照燈，接通檢測儀電源，用上下，左右控制開關(guān)挪動檢測儀位置，使前照燈光束射到受光器上。關(guān)挪動檢測儀位置，使前照燈光束射到受光器上。4按下丈量開關(guān)，受光器可追蹤到前照燈光軸按下丈量開關(guān)，受光器可追蹤到前照燈光軸根據(jù)光軸偏斜指示計(jì)標(biāo)有刻度和光度計(jì)的指示值，即可根據(jù)光軸偏斜指示計(jì)標(biāo)有刻度和光度計(jì)的指示值，即可測得發(fā)光強(qiáng)度。測得發(fā)光強(qiáng)度。取樣安裝作用是從汽車的排氣管中吸入廢氣，濾取樣安裝作用是從汽車的排氣管中吸入廢氣，濾掉灰塵和水分送往分析安裝。掉灰塵和水分送往分析安裝。分析儀的丈量原理是建立在一種氣體只能吸收其分析儀的丈量原理是建立在一種氣體只能吸收其獨(dú)特波長的紅外線特性根底上的。獨(dú)特波長的紅外線特性根底上的。1主放大器；主放大器；2指示計(jì)；指示計(jì)；3廢氣入口；廢氣入口；4測定室；測定室；5廢氣出口；廢氣出口；6紅外線光源發(fā)生器；紅外線光源發(fā)生器；7比較室；比較室；8轉(zhuǎn)動面；轉(zhuǎn)動面；9檢測室；檢測室；10電容微音器；電容微音器；11前置放大器前置放大器大多數(shù)非對稱分子大多數(shù)非對稱分子對紅外線波段中一對紅外線波段中一定波長具有吸收功定波長具有吸收功能，而且其吸收程能，而且其吸收程度與被測