上海通用別克ABS故障診斷與排除論文

1、宜賓職業(yè)技術學院畢業(yè)論文題目：通用別克ABS故障診斷與檢修系 部 現(xiàn) 代 制 造 工 程 系 專 業(yè) 名 稱 汽 車 運 用 技 術 專 業(yè) 班 級 汽 車 1092 班 姓 名 吳 代 強 學 號 200911921 指 導 教 師 郝 孟 軍 2011 年 09 月 01 日 通用別克ABS故障診斷與檢修 指導老師：郝孟軍2009級汽車專業(yè) 學號 200911921 姓名 吳代強摘 要汽車防抱死制動系統(tǒng)，簡稱 ABS（AntiLock Brake System）系統(tǒng)。是利用電子電路自動控制車輪制動力，并可以充分發(fā)揮制動器的效能，提高制動減速度和縮短制動距離，且能有效地提高車輛制動地穩(wěn)定性，

2、放置車輛側滑和甩尾，減少車禍。ABS 既有普通制動系統(tǒng)的制動功能，又能防止車輪鎖死，使汽車在制動狀態(tài)下仍能轉向，保證汽車的制動方向穩(wěn)定性，防止產(chǎn)生側滑和跑偏，是目前汽車上最先進、制動效果最佳的制動裝置。本文將詳細介紹汽車防抱死制動系統(tǒng)的工作原理和常見故障，以及故障的診斷和解決方法。主要是針對通用汽車系列的 ABS 故障診斷方法進行探討。關鍵詞：通用汽車； ABS； 故障； 診斷方法； 探討General buick ABS fault diagnosis and maintenanceTutor:Mengjun HaoProfessional Car 2009 No.200911921 Nam

3、e:Daiqiang WuAbstractAnti-lock braking system, or ABS (Anti-Lock Brake System) System. Is the use of electronic circuits control wheel braking force, and can give full play to brake performance, improve braking by the speed and reduce the braking distance and can effectively improve vehicle braking

4、stability, Placing vehicle skidding and tail flick, reducing traffic accidents; ABS brake system of the existing ordinary braking function, but also to prevent wheel lock so that the car under braking can to ensure that the direction of vehicle braking stability , To prevent skidding and deviation,

5、is currently the most advanced car, braking effect of the best brakes. This paper will detail the Anti-lock brakinystem and the principle of common fault and the fault diagnosis and solution. Is mainly directed against China's production of the Toyota assembly line of ABS fault diagnosis method

6、to explore.Key words：Toyota automobile； AntiLock Brake System；Fault； Diagnostic Method； Discussion目 錄1 概述.52 ABS系統(tǒng)的組成與工作原理.6 2.1 ABS系統(tǒng)的基本組成.6 2.2 ABS系統(tǒng)的工作原理.63 通用別克 ABS系統(tǒng)的檢測方法.7 3.1 車輪轉速傳感器的檢測方法.7 傳感器線圈電阻的檢測.7 轉子齒圈的檢測.8 3.2 別克ABS電腦電子控制單元故障檢測.9 ABS正常工作的典型特征.10 根據(jù)ABS警告燈狀態(tài)判斷故障原因.11 ABS系統(tǒng)故障的初步檢查.12 ABS系

7、統(tǒng)ECU的檢測方法.12 3.3 ABS故障診斷的基本流程.13 3.4 ABS系統(tǒng)檢修應注意的問題.144 通用別克系列常見ABS故障維修案例.15 4.1 轎車沒有防抱死功能.15 4.2 ABS警告燈常亮.16 4.3 緊急制動時ABS失效.18結論.20致謝.21參考文獻.221 概述近20年來，汽車工業(yè)的一大變化是制造技術不斷取得新的突破，引進電子控制技術，各個控制系統(tǒng)相繼電子控制化。本論文的編寫是以通用車系為主，探討其ABS系統(tǒng)的故障檢測方法，開頭部分比較系統(tǒng)的介紹了ABS的基本結構原理，因為只有這樣才容易著手探討它的常見故障及檢測方法，基本知識是一定要具備的。中間部分則介紹了檢測

8、的流程和各種工具的使用，這是突出操作規(guī)則或方法的重要性。后半部分就以實例來進行說明，進而探討檢測方法的適用性，來更好地運用于企業(yè)的實際生產(chǎn)操作中。汽車制動防抱死系統(tǒng)，簡稱為ABS（AntiLock Brake System），它是提高汽車主動安全性的一個重要裝置。有人說制動防抱死系統(tǒng)是汽車安全措施中繼安全帶之后的又一重大進展。汽車制動系統(tǒng)是汽車上關系到乘客安全性最重要的兩個系統(tǒng)之一。隨著世界汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展，汽車的安全性越來越受人們重視。汽車制動防抱死系統(tǒng)，是提高汽車制動安全性的又一重大進步。它的作用是在汽車制動過程中通過調(diào)節(jié)制動輪缸（或制動氣室）的制動壓力使作用于車輪的制動力矩受到控制，使

9、車輪處于縱向附著力最大。同時讓側向附著力處于半抱死、半滾動狀態(tài)，避免車輪在路面上進行純粹地滑移，從而提高汽車在制動過程中的方向穩(wěn)定性和轉向操作能力，縮短制動距離。ABS（防抱死制動系統(tǒng)）由汽車微電腦控制，當車輛制動時，它能使車輪保持轉動，從而幫助駕駛員控制車輛達到安全停車。這種防抱死制動系統(tǒng)是用速度傳感器檢測車輪速度，然后把車輪速度信號傳送到微電腦里，微電腦根據(jù)輸入車輪速度，通過重復地減少或增加在輪子上的制動壓力來控制車輪的打滑率，保持車輪轉動。在制動過程中保持車輪轉動，不但可保證控制行駛方向的能力，而且，在大部分路面情況下，與抱死鎖死車輪相比，能提供更高的制動力量。2 ABS系統(tǒng)的基本組成與

10、工作原理2.1 ABS系統(tǒng)的基本組成ABS是在傳統(tǒng)制動基礎上,又增設如下裝置:車輪轉速傳感器、電子控制單元ECU（Electronic Control Unit）、制動壓力調(diào)節(jié)器以及ABS警告燈等新的電器元件。其結構圖如2-1所示。如圖2-2所示的ABS系統(tǒng)中，每個車輪上個安裝一個轉速傳感器，將車輪轉速傳感器的信號輸入電子控制裝置。電子控制裝置根據(jù)各車輪轉速信號對各個車輪的運動狀態(tài)進行監(jiān)測和判定，并形成相應的控制指令。制動壓力調(diào)節(jié)裝置（液壓式）主要由調(diào)壓電磁閥總成、電動泵總成和儲液器等組成一個獨立的整體。通過制動管路與制動主缸和各制動輪缸相連，受電子控制裝置的控制并由電磁閥和液壓泵產(chǎn)生的液壓力

11、控制制動力。圖2-1 ABS系統(tǒng)實物結構示意圖圖2-2 ABS 系統(tǒng)的組成1-車輪轉速傳感器 2-右前制動器 3-制動主缸 4-儲液室 5-真空助力器 6-電子控制裝置 7-右后制動器 8-左后制動器 9-比例閥 10-ABS警示燈 11-儲液器 12-調(diào)壓電磁閥 13-電動泵總成 14-左前制動器電子控制模塊（ECU）是ABS系統(tǒng)的控制中心，它的本質(zhì)是微型數(shù)字計算機，一般是由兩個微處理器和其它必要電路組成的、不可分解修理的整體單元，電腦的基本輸入信號是由安裝在四個車輪上的傳感器輸送給它的輪速信號，輸出信號則是給液壓控制單元一個控制信號、輸出的自診斷信號和輸出給ABS故障指示燈的電壓信號。2.

12、2 ABS系統(tǒng)的工作原理ABS系統(tǒng)硬件構成主要由傳感器（包括輪速傳感器、減速度傳感器和車速傳感器）、電子控制裝置、制動壓力調(diào)節(jié)器三大部分組成。在汽車制動過程中，輪速傳感器將 4個車輪的轉速信號連續(xù)不斷地輸送到ECU。ECU根據(jù)轉速信號并按一定的邏輯計算出參考車速 ，然后再根據(jù)參考車速和車輪角速度計算出車輪的參考滑移率。 當某個車輪的減速度、 加速度以及參考滑移率超過其控制門限值時， ECU便 向液壓調(diào)節(jié)器輸出控制指令，控制該輪缸中的制動液壓變化，使該車輪的參考滑移率保持在理想范圍內(nèi)。形成一個以滑移率為目標的自動控制系統(tǒng)。傳感器測量車輪轉速并將這一數(shù)據(jù)傳送至電子控制裝置上，控制裝置是一個微處理器

13、，它根據(jù)車輪轉速傳感器信號來計算車速。在制動過程中，車輪轉速可與控制裝置中預先編制的理想減速度的特性曲線相比較。如果控制裝置判斷出車輪減速度太快和車輪即將抱死時，它就發(fā)出信號給液壓調(diào)節(jié)器，液壓調(diào)節(jié)器可根據(jù)來自控制裝置的信號對制動器的卡鉗或輪泵的油壓進行控制（作用、保持、釋放、重新作用）。這一動作，每秒鐘能出現(xiàn)10次以上。ABS通過使趨于抱死車輪的制動壓力循環(huán)往復而將趨于防抱車輪的滑動率控制，在峰值附著系數(shù)滑動率的附近范圍內(nèi)，直至汽車速度減小至很低或者制動主缸的常出壓力不再使車輪趨于抱死時為止。制動壓力調(diào)節(jié)循環(huán)的頻率可達320HZ。在該ABS中對應于每個制動輪缸各有對進液和出液電磁閥，可由電子控

14、制裝置分別進行控制，因此，各制動輪缸的制動壓力能夠被獨立地調(diào)節(jié)，從而使四個車輪都不發(fā)生制動抱死現(xiàn)象。3 通用別克ABS系統(tǒng)的檢測方法對汽車防抱死制動系統(tǒng)的測試與診斷，既可利用該系統(tǒng)中電子控制裝（ECU）的自診斷功能進行檢測診斷，也可根據(jù)情況對系統(tǒng)中的某個裝置解體，然后再單獨進行檢測。3.1 車輪轉速傳感器的檢測方法當汽車ABS出現(xiàn)故障、懷疑輪速傳感器工作不良時，應對輪速傳感器進行檢查，主要應檢查傳感線圈電阻、轉子齒圈和傳感器輸出信號。如圖3-1為輪速傳感器的安裝位置。圖3-1 車輪輪速傳感器的安裝位置示意圖 傳感器線圈電阻的檢測拆下車輪轉速傳感器的連接插頭，用萬用表的R×100擋，檢

15、查每個引腳與車身搭鐵間的導通情況。正常時應不導通，否則說明傳感器有搭鐵故障，應予以更換。當上述檢查正常時，應進一步測量傳感器電磁線圈的電阻值，用萬用表的正負表筆檢測傳感器接頭的正負端，阻值不符合標準時，應更換傳感頭。下表3-2中列出了部分豐田車型的車輪轉速傳感器線圈的正常電阻值，供檢測時對照參考。表 3-2 常見通用車型車輪傳感器線圈電阻值車型前輪傳感器線圈電阻（K）后輪傳感器線圈電阻（K）通用別克0.91.30.91.3通用雪弗蘭0.91.30.91.3GMC1.21.6185210凱迪拉克0.921.221.051.4歐寶0.61.81.61.8 轉子齒圈的檢測檢查轉子齒圈的齒數(shù)，檢查轉子

16、齒圈有無裂紋，檢查轉子齒圈有無缺齒和斷齒（如圖3-3所示），檢查轉子齒圈的齒與齒之間是否吸附有鐵屑。傳感器頭部端面與齒圈凸起端面要保留約1mm的空氣間隙，可用無磁性的厚薄規(guī)進行檢查。圖3-3 轉子齒圈缺齒并吸有鐵屑3.2 別克ABS電腦電子控制單元故障檢測 對ABS電腦電子控制單元（ABS ECU）的檢測，應先搞清ABS工作時的正確狀況，這樣可以防止誤判使檢測過程走彎路。然后再結合ABS系統(tǒng)有故障時的一些典型特征來確認。當確認ABS系統(tǒng)有故障后，可通過ABS系統(tǒng)的故障自診斷系統(tǒng)調(diào)出其故障代碼，可用解碼器（實物圖如3-4所示）讀取故障碼，然后根據(jù)故障代碼提供的原因，去檢查相應的部位或元件，一般可

17、使故障得以排除。各種車型的ABS系統(tǒng)代碼調(diào)出和清除方法不太一樣，但同一系列車型卻有著許多相同或相似之處。圖3-4 車用解碼器實物圖電子防抱死制動微電腦系統(tǒng)的電路故障大多不是元件失效，而是由于連接不良或臟污所致。如果故障代碼提示是傳感器故障，應先檢查傳感器的各個連接點處是否良好、有無銹蝕。如發(fā)現(xiàn)銹蝕，應先予以排除。如果傳感器安裝在變速器中，機油中的鐵屑被磁頭吸附后也可能導致傳感器故障。應清理磁頭并更換機油。3.2.1 ABS正常工作的典型特征ABS電腦系統(tǒng)工作受制動踏板的控制，并且ABS系統(tǒng)投入工作時，在制動踏板上會產(chǎn)生一種液壓脈動效應，使踏板連續(xù)跳動，同時還能聽到ABS執(zhí)行器電磁閥動作時產(chǎn)生的

18、“咔嗒、咔嗒”聲。ABS系統(tǒng)的工作還與車速有關。當汽車加速和車速達到10km/h時，ABS系統(tǒng)投入工作；當汽車減速且車速降至5km/h以下時，ABS系統(tǒng)停止工作。如圖3-5為ABS系統(tǒng)ECU的實物安裝圖。圖3-5 ABS系統(tǒng)ECU實物安裝示意圖 根據(jù)ABS警告燈狀態(tài)判斷故障原因ABS警告燈安裝在儀表板上，當ABS系統(tǒng)出現(xiàn)故障時此燈點亮，提醒駕駛員該車ABS系統(tǒng)有故障，應及時檢修。維修人員根據(jù)ABS警告燈的狀況，也可以初步判斷ABS系統(tǒng)故障原因。（詳見表3-6） 表3-6 根據(jù)ABS警告燈的狀態(tài)判斷ABS系統(tǒng)故障的方法ABS警告燈狀態(tài)現(xiàn) 象故障分析 偶爾或間斷性亮 ABS系統(tǒng)工作正常，只要切斷（

19、OFF）點火開關再接通（ON）ABS警告燈既會熄滅ABSECU接線器端子松動車速傳感器配線受干擾車速傳感器工作不良車輪軸承不良制動蹄不良制動分泵不良油管內(nèi)有空氣運行期間ABS警告燈亮，而后又熄滅燈亮時ABS不起作用，當燈熄滅后，ABS作用正常發(fā)電機供電量不足ABS·ECU電源連接點不良（電源電壓低于10.5V，ABS系統(tǒng)不起作用）燈亮ABS系統(tǒng)工作正常發(fā)電機供電量不足發(fā)電機整流二極管工作不良燈不亮踩制動踏板時，制動踏板激烈震動車速傳感器信號不良ABS·ECU不良油泵電動機繼電器不良制動鼓變形燈亮ABS系統(tǒng)不起作用車速傳感器不良電磁閥不良電磁閥繼電器不良回流泵電機繼電器不良A

20、BS·ECU不良3.2.3 ABS系統(tǒng)故障的初步檢查使用中，如果ABS系統(tǒng)出現(xiàn)故障，用戶或維修人員可首先進行下述檢查，以便迅速檢查出故障原因，為進行故障自診斷或下一步的檢修做好準備。 (1) 檢查蓄電池以及各保險絲、繼電器是否正常，安裝是否可靠，接觸是否良好。 (2) 檢查ABS的ECU、ABS執(zhí)行器以及各傳感器，電磁閥線束連接器是否連接可靠，接觸是否良好。 (3) 檢查液壓系統(tǒng)工作是否正常。如果有故障，應先對其進行檢修。3.2.4 ABS系統(tǒng)ECU的檢測方法在進行ABS系統(tǒng)故障排除時，如果是單純的元件不良，可利用電路的檢測方式進行診斷。如果屬于間歇性的故障或者是相關的機械性故障，若

21、要迅速查找故障原因，則必須進行模擬檢測及動態(tài)檢測。模擬檢測方法模擬檢測可按以下方法和步驟進行： (1) 用設備將車輛頂起，使車輛車輪全懸空。 (2) 起動發(fā)動機，并使其穩(wěn)定運轉。 (3) 將變速器置于D擋，查看ABS警告燈是否點亮。如果警告燈亮，說明車速傳感器工作不良。 (4) 如果ABS警告燈不亮，則轉動左前輪并查看警告燈是否點亮。如果警告燈亮，說明左前輪車速傳感器正常；反之，說明左前輪車速傳感器有故障。 (5) 采用上述同樣的方法，對左前輪進行檢測。模擬測試是根據(jù)ABS控制電腦邏輯電路的車速信號差以及警告電路的特性進行的，便于檢測車速傳感器的故障。動態(tài)檢測方法動態(tài)檢測可按以下方法和步驟進行

22、： (1) 動態(tài)檢測時，至少應在道路上行駛12km/h以上。 (2) 行駛中，在車輛左、右轉彎時查看ABS警告燈是否點亮。如果向某一方向轉彎時警告燈亮，則說明該方向車輪輪胎氣壓不足，或軸承狀況不良，或轉向節(jié)銷磨損，或減震器工作不良，或者脈沖齒輪有故障。 (3) 將車輛停駛，在ABS電腦側接上ABS電源和電磁閥繼電器接點測試線（用測試線代替原連線）以及電壓表（并接在ABS電源兩端）。 (4) 再次進行道路行駛，并于制動時查看ABS電源與搭鐵間的電壓是否為1214V；電磁閥繼電器與搭鐵間的電壓是否在11V以上。電壓、電阻檢測方法這種檢測方法的實質(zhì)，就是用萬用表測量ABS系統(tǒng)的ECU各引腳上的電壓和

23、電阻，并與正常值進行對比，以此來判斷故障。具體檢測方法如下： (1) 將ABS系統(tǒng)的ECU從車上拆下，在不拔下插接器的情況下，將高阻電壓表（內(nèi)阻>10k/V）的一只表筆從插接器線束一側插入，測量各腳對地電壓，并用電阻擋檢查其通斷性。ABS微電腦插接器引腳排列方式因車型不同而不一樣。圖3-7用萬用表檢測引腳電壓及通斷性 1. 線束；2.萬用表筆；3.端子；4.插接器線束 (2) 在拔下插接器的情況下，將萬用表置于R擋，用其表筆插如插接器的線束側，測量相關引腳間的電阻或通斷情況。如發(fā)現(xiàn)所側數(shù)據(jù)與正常值不符，則應重點檢查該處或與其相關的部分。3.3 ABS故障診斷的基本流程故障診斷和檢查是維修

24、中非常重要的一個環(huán)節(jié)。對于ABS系統(tǒng)來說，不同的車型，甚至同一系列不同年代生產(chǎn)的車型，裝用的ABS型號也可能不一樣，因而故障診斷和檢查方法都可能會有所不同，但都遵循著一個基本步驟。流程圖如3-8所示。ABS故障診斷及排除的基本步驟如下：第1步：確認故障情況和故障癥狀；第2步：對ABS進行初步檢查；第3步：利用診斷儀讀取ABS自診斷的故障情況，初步確定故障的部位；第4步：根據(jù)讀解的故障情況，利用必要的工具如檢測盒（解碼器）、萬用表等對故障部位進行深入的快速檢查，確診故障的部位和故障原因；第5步：排除所檢測出的故障；第6步：ABS故障排除后，清除故障碼，否則盡管ABS故障已經(jīng)排除，且系統(tǒng)恢復正常，

25、但ABS控制單元的存儲器仍記憶著原故障情況；第7步：檢查ABS故障警告燈是否仍然持續(xù)點亮。如果故障警告燈仍然持續(xù)點亮，則說明系統(tǒng)中仍有故障存在，或故障已經(jīng)排除而故障碼未被刪除，應繼續(xù)排除故障或清除故障碼；第8步：當ABS故障警告燈不再點亮，進行路試，確認ABS是否恢復正常。3.4 ABS系統(tǒng)檢修應注意的問題目前，大多數(shù)ABS都具有很高的工作可靠性，通常無需對其進行定期維護，但在使用、維護和檢修過程中，應注意以下幾點： (1) 首先確定故障是在防抱死功能還是在常規(guī)制動功能方面。如指示燈紅燈亮，表明故障在常規(guī)方面；黃燈亮表明故障在防抱死功能方面。如指示燈也出現(xiàn)故障，應該拔下ABS繼電器，側常規(guī)制動

26、功能。 (2) 液壓調(diào)節(jié)器、ECU很少出現(xiàn)故障，一般不要懷疑這2個部件。 (3) 常出現(xiàn)故障的一般是線路、連接件、輪速傳感器。 (4) 對有高能儲壓器的ABS，檢修前首先應泄壓。泄壓的方法是：點火開關斷電，連續(xù)踩放制動器踏板3050次左右。 (5) 檢測電腦用的萬用表，其內(nèi)阻應大于10k，最好使用數(shù)字萬用表。 (6) 制動液在使用一定時間后，會出現(xiàn)沸點降低、污染及不同程度的氧化變質(zhì)，所以應根據(jù)氣候、環(huán)境條件、季節(jié)變化及工況等及時檢查其質(zhì)量性能，做到及時更換。普通工況下，制動液在使用兩年或5萬公里后就應更換。ABS要采用專用制冷液，推薦使用DOT3、DOT4。 (7) 蓄電池電壓低時，系統(tǒng)將不能

27、進入工作狀態(tài)，所以要注意對蓄電池的電壓進行檢查。 (8) 不能混用不同規(guī)格的輪胎，以免影響防抱死控制效果。4 通用別克系列常見ABS故障維修案例4.1 轎車沒有防抱死功能 車型 別克君威故障現(xiàn)象：一輛別克君威轎車，已行駛120000km，一直正常保養(yǎng)制動系統(tǒng)。在跑過一次長途后，發(fā)現(xiàn)ABS警告燈常亮，制動時有拉帶現(xiàn)象，并且無ABS功能。該車曾在當?shù)匾患倚蘩韽S維修過，其后ABS警告燈不再常亮，但制動系統(tǒng)仍不具備防抱死功能。檢查與排除此車雖然ABS警告燈不常亮，但檢修時首先還是利用汽車的故障自診斷功能讀取故障碼。操作方法如下：(1) 將ABS系統(tǒng)維修用連接器接頭分開(位于發(fā)動機艙內(nèi)右例減振器旁邊的一

28、個白色接頭)。如圖4-1所示。 圖4-1 ABS診斷連接器接頭 (2) 將點火開關置于“ON”位置。(3) 將發(fā)動機艙內(nèi)的故障診斷插座蓋打開，依據(jù)上圖4-1所示。用跨接線連接TC腳和E1腳。詳細情況如圖4-2所示。(4) 根據(jù)儀表板上ABS警告燈的閃爍頻率讀取故障碼。通過以上幾個步驟的檢查，發(fā)現(xiàn)ABS警告燈不閃。此現(xiàn)象說明有兩種可能，一是電腦已不具備自診功能；二是儀表板后的指示燈線路有故障。拆下儀表板，檢查ABS警告燈線束，發(fā)現(xiàn)線束脫落，從而出現(xiàn)了以上現(xiàn)象。通過調(diào)整，恢復了ABS警告燈功能，再次重復前述步驟調(diào)取故障碼，警告燈閃爍故障碼為3l，表示右前輪車輪傳感器信號故障。于是支起轎車，拆檢右前

29、輪，發(fā)現(xiàn)右前輪車輪傳感器上吸附了大量鐵屑、導致信號傳感器無法有合適的間隙去切割磁力線，從而造成無信號產(chǎn)生，導致ABS不起作用。清理右前輪車輪傳感器，裝復試車，故障排除。 跨接TC和E1腳圖4-2用跨接線連接TC腳和E1腳示意圖故障分析 ABS警告燈常亮時制動無防抱死效果且產(chǎn)生制動拉帶現(xiàn)象是正常的。因為，在ABS系統(tǒng)中一般都設計了一個補救措施，那就是當ABS系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，汽車仍能具有常規(guī)制動系統(tǒng)的制動效果。但如果ABS警告燈不再常亮，這樣應該會產(chǎn)生制動抱死的現(xiàn)象，這二者之間是相互矛盾的。4.2 ABS警告燈常亮車型 別克君威故障現(xiàn)象：一輛裝有ABS系統(tǒng)的雷克薩斯LS400轎車，因左前輪制動器損

30、壞，于某轎車修理廠檢修后，在干燥路面上作制動試驗，四個車輪抱死制動、拖痕整齊。在冰面上作制動試驗，有制動側滑、甩尾現(xiàn)象。儀表板上的ABS故障指示燈總常亮。檢查與排除由于該車修后儀表扳上的ABS警告燈不熄滅，且有制動拖痕，說明ABS電腦儲存有ABS系統(tǒng)的故障代碼，使ABS系統(tǒng)不起作用，而以常規(guī)制動方式工作。首先利用該車的故障自診斷功能讀取故障碼。(1) 將ABS系統(tǒng)維修用連接器接頭分開；(2) 打開點火開關；(3) 將發(fā)動機艙內(nèi)的故障診斷插座或駕駛室內(nèi)的故障診斷連接器(TDCL)中的TC與E1瑞子用診斷跨接線連接（如圖4-2）；(4) 根據(jù)ABS儀表板上的故障指示燈的閃爍頻率讀取故障碼。儀表板上

31、的ABS警告燈閃爍的故障碼為32，32號故障碼的內(nèi)容為左前輪速傳感器信號故障。對左前輪輪速傳感器進行檢測，傳感器的線路無故障，傳感器的電阻值為1.0K，左前輪輪速傳感器前端制動盤之間的間隙為0.85mm，均符合要求。用一個新的輪速傳感器取代原來的輪速傳感器試驗，故障現(xiàn)象依舊，這就說明左前輪輪速傳感器及線路均良好。詢問車主，車主說左前輪制功器總成更換過。于是拆下左前輪制動器總成進行檢查。左前輪制動器總成是新的，但卻是老式的，無輪速傳感器轉子齒環(huán)（見圖4-3）。老式和新式制動器總成在外觀上看一樣，只是一個無齒環(huán)，一個有齒環(huán)。校上新式左前輪制動器總成，清除故障碼。(清除故障碼的方法：用跨接線跨接檢查

32、連接器TDCL的針腳TC和E1，在3s之內(nèi)踏下制動踏板不少于8次，儲存器中的故障碼便被清除)故障徹底排除。圖4-3有輪速傳感器轉子齒環(huán)的制動器示意圖1.輪速傳感器轉子齒環(huán)；2.左前輪輪速傳感器故障分析 此車故障主要是左前輪裝上老式無齒環(huán)的制動器總成，導致傳感器無法識別車輪轉速，從而向電腦輸送錯誤信號。這例故障告訴我們：(1)用制動拖滑印痕評價汽車制動性能優(yōu)劣的方法僅對傳統(tǒng)制動系統(tǒng)適用，而對ABS防抱制動系統(tǒng)不適用。(2)由于制動盤磨損過薄多需要進行更換時，要注意輪速傳感器的轉子齒環(huán)(齒圈)裝在何處，有的齒環(huán)就裝在制動盤上，與不帶齒環(huán)的制動盤外觀幾乎沒有差別，如果不注意換上不帶齒環(huán)的制動盤，或忘

33、記裝齒環(huán)，就等于拆除了ABS系統(tǒng)。4.3 緊急制動時ABS失效 車型 別克君威故障現(xiàn)象：別克君威轎車，裝備A340E自動變速器，該車在緊急制動時，ABS失效，車輪抱死，發(fā)生甩尾，同時，故障警告燈閃亮。檢查與排除首先對ABS系統(tǒng)進行自診斷，具體步驟如下： (1) 將WA和WB之間的插銷取出，或把連接線分開。(2) 將點火開關接通(KEYON)。(3) 利用跨線將診斷座中TC與E1端子跨接。(4) 由儀表ABS警告燈讀取故障碼。結果，無故障碼顯示。再起動發(fā)動機觀察，發(fā)現(xiàn)ABS警告燈并不點亮。而汽車掛擋起步行駛后，ABS警告燈隨即點亮不熄。停車，檢查車速傳感器、控制線路，沒有發(fā)現(xiàn)故障，是不是ABS電

34、腦出了問題?更換一塊新的ABS電腦試車，結果ABS警告燈在試車時熄滅，這說明ABS電腦有問題。用萬用表檢測原來ABS電腦的各端子的電壓，經(jīng)檢查，ABS電腦端子B在點火開關置于“ON”位置時，為8V（正常電壓為12V），檢查蓄電池電壓，電壓只有9V左右，更換一塊新的蓄電池。試車，故障仍舊。根據(jù)以上的檢查，我們對ABS電腦端子STP的電壓進行檢查，在踩下制動踏板時，端子STP電壓為7V（正常電壓為12V），這說明ABS電腦線路有問題或者是ABS電腦有問題，但檢查觀控制線路時，沒有發(fā)現(xiàn)問題，所以懷疑ABS電腦有問題，更換一塊新的ABS電腦，試車，故障排除。故障分析 此車故障主要是出于ABS電腦損壞引起的，因為一旦ABS電腦損壞，故障碼將不會儲存在存儲器里面。ABS