（精選）駝峰復習題

1、1.編組站是如何定義的？在鐵路網(wǎng)中，凡用于辦理大量貨物列車解體和編組作業(yè)的，并為此設(shè)置專用調(diào)車設(shè)備的車站稱為編組站。2.編組站一般設(shè)置在什么地點？一般設(shè)置在有大宗車流集散和需要整理的地方。3.編組站主要作業(yè)有哪些？有改編貨物列車作業(yè)、無改編中轉(zhuǎn)列車作業(yè)、貨物作業(yè)車作業(yè)、機車整備與檢修、車輛檢修等作業(yè)。4.根據(jù)編組站在整個路網(wǎng)中的地位和作用不同，如何對編組站分類？分為路網(wǎng)編組站、地區(qū)編組站、輔助編組站。5.編組站一般設(shè)置那些車場？各車場起什么作用？到達場、調(diào)車場、出發(fā)場、編發(fā)場、到發(fā)場、交換場。6.根據(jù)車場數(shù)量和配置的不同，編組站有哪些基本站型？單向橫列式、單向縱列式、單向混合式、雙向橫列式、雙

2、向縱列式、雙向混合式、7.什么樣的站型是橫列式車場配置？各個車場的排列方向與鋼軌垂直。8.什么樣的站型是縱列式車場配置？各個車場的排列方向與鋼軌平行。9.什么樣的站型是混合式車場配置？車站內(nèi)既有橫向排列的車場，又有縱向排列的車場。10.橫列式車場配置有何優(yōu)缺點？優(yōu)點：占地省、造價低、便于管理。缺點：機車車輛調(diào)車走行公里長，調(diào)車作業(yè)效率低。11.縱列式車場配置有何優(yōu)缺點？優(yōu)點：機車車輛調(diào)車走行公里短，調(diào)車作業(yè)效率高。缺點：占地多、工程投資大、便于管理。12.什么是單向式編組站？只進行一個方向的改編作業(yè)。13.什么是雙向式編組站？可以進行兩個方向的改編作業(yè)。14.編組站的作業(yè)過程分為哪兩大部分？貨

3、車信息管理和作業(yè)過程控制兩大部分。15.編組站的主要設(shè)備有哪些？調(diào)車設(shè)備、行車設(shè)備、機務(wù)設(shè)備、車輛設(shè)備、貨運設(shè)備、貨車信息管理設(shè)備、列、調(diào)車作業(yè)過程控制、照明設(shè)備。16.編組站的核心設(shè)備是什么設(shè)備？具體包括那些設(shè)備？編組站的核心設(shè)備是調(diào)車設(shè)備。它包括調(diào)車駝峰、調(diào)車廠、出發(fā)場、到發(fā)場。18.調(diào)車設(shè)備按調(diào)車場縱斷面不同，如何進行分類？平面牽出線、特殊斷面牽出線、駝峰。1.駝峰調(diào)車場從結(jié)構(gòu)上說，分為哪些部分？推送部分、溜放部分、峰頂平臺。2.駝峰的推送部分指的是哪些區(qū)段？指經(jīng)駝峰解體的第一鉤車位于峰頂時，車列全長范圍內(nèi)的線路區(qū)段。3.為什么要設(shè)置推送部分？設(shè)置推送線的目的是為了得到必要的駝峰高度，并

4、使車鉤壓緊，以便提鉤。4.駝峰的溜放部分指的是哪些線路區(qū)段？指由峰頂至調(diào)車線上某一特定點（計算點）之間的線路區(qū)段。5.駝峰為什么要確定一個計算點？一方面通過計算點計算溜放部分的長度，另一方面通過計算點計算駝峰高度。6.機械化駝峰的計算點是如何規(guī)定的？溜放線最后分路道岔警沖標后100米處為機械化駝峰的計算點。7.峰頂平臺指的是哪一部分？為什么要設(shè)置峰頂平臺？指推送部分與溜放部分連接處的一段平坦地段。設(shè)置峰頂平臺的目的是為了連接兩個不同方向的反坡豎曲線，并保證不降低駝峰的計算高度。8.平面線路布置時，為什么要設(shè)置岔前保護區(qū)段短軌？為了列車進入道岔已經(jīng)開始轉(zhuǎn)換的區(qū)段道岔來得及轉(zhuǎn)換。9.禁溜線有什么作

5、用？對其設(shè)置有何要求？在溜放作業(yè)過程中，用于停放禁止溜放的車輛。10.什么是駝峰的峰高？ 計算點與峰頂平臺之間的高度稱為峰高。11.機械化駝峰的峰高設(shè)計原則是什么？保證在不利的溜放條件下，以規(guī)定的初速度自由溜放時，難行車能夠自由溜放到難行線的計算點停車。13.推送部分縱斷面設(shè)計時，有何要求？要保證車列在最困難的條件下停車后能夠重新啟動，并創(chuàng)造條件將車鉤壓緊，以便提鉤。14.加速坡指的是哪一段坡段？為什么要設(shè)置加速坡？對其坡度設(shè)計有何要求？從峰頂?shù)降谝恢苿游皇级说囊欢纹露巍ＴO(shè)置加速坡的目的是為了使自由溜放的車輛盡快加速，使相鄰車組間拉開距離，以得到相鄰車組間的安全間隔。其坡度設(shè)計時在滿足限制條件

6、的前提下應(yīng)盡量陡些。15.駝峰調(diào)車場進行的調(diào)車作業(yè)如何分類？解體作業(yè)、編組作業(yè)、其他調(diào)車作業(yè)。16.駝峰的解體能力指的是什么？駝峰的改編能力指的是什么？駝峰的解體能力指每晝夜解體的最大車輛數(shù)。改編能力是指解體能力和編組能力的總和。18.對峰頂平臺的設(shè)計有何要求？峰頂平臺設(shè)計時要保證通過峰頂平臺能夠防止溜放時折斷車鉤或脫鉤等事故的發(fā)生，并保證不降低峰高。還應(yīng)能夠滿足禁溜線出岔的要求。1.車輛溜放時，受到的作用力有哪些？車輛本身重力的分力、調(diào)車機車的推力、車輛運行阻力、調(diào)速工具的調(diào)速力。2.車輛受到的作用力，哪些是可以調(diào)整的，哪些是不能調(diào)整的？機車的推力和調(diào)速工具的調(diào)速力是可以調(diào)整的；而車輛運行的

7、阻力和車輛的重力是不能調(diào)整的。13.作業(yè)變更處理主要包括哪些內(nèi)容的處理？包括作業(yè)計劃變更處理和場內(nèi)狀況變更處理。14.溜放過程控制子系統(tǒng)由哪些部分組成？調(diào)車場頭部信號聯(lián)鎖設(shè)備；溜放進路控制設(shè)備；推送和溜放速度控制設(shè)備。15.編組站自動化的核心內(nèi)容是什么？編組站自動化的核心內(nèi)容是機車的推送速度和車組的溜放速度自動控制。1.駝峰調(diào)車場頭部布置的主要信號設(shè)備有哪些？調(diào)車信號機、轉(zhuǎn)轍機、軌道電路、調(diào)速工具、信號樓、動力室、按鈕柱及限界檢查器等。2.駝峰調(diào)車場頭部調(diào)車信號機分為哪三類？駝峰信號機、線束調(diào)車信號機、其他調(diào)車信號機。3.駝峰信號機的設(shè)置地點和作用。設(shè)于峰頂平臺與加速坡連接處或峰頂線路最高點。

8、用于指揮調(diào)車機車進行推送解體作業(yè)。4.駝峰主體信號機的顯示意義？一個綠色穩(wěn)定燈光：準許機車車輛按規(guī)定的速度向駝峰推送。一個綠色閃光燈光：準許機車車輛加速向駝峰推送。一個黃色閃光燈光：準許機車車輛減速向駝峰推送。一個紅色閃光燈光：準許機車車輛自駝峰后退。一個月白色閃光燈光：指示機車車輛去禁溜線去送車。一個月白色穩(wěn)定燈光：指示機車到峰下。一個紅色穩(wěn)定燈光：不準許機車車輛越過該架信號機。一個黃色穩(wěn)定燈光：準許機車車輛向駝峰預先推送，不能越過該架信號機。6.線束調(diào)車信號機主要起什么作用？用于指揮機車在峰下線路間進行轉(zhuǎn)線調(diào)車作業(yè)。7.線束調(diào)車信號機聯(lián)鎖上有什么特點？信號在開放時要檢查敵對信號在關(guān)閉狀態(tài)，

9、進路上的道岔處于密貼狀態(tài)，不檢查軌道電路的空閑。信號開放后將敵對信鎖在關(guān)閉狀態(tài)，并鎖閉進路上的道岔。信號關(guān)閉進路一次解鎖。8.駝峰信號機基本聯(lián)鎖條件有哪些？駝峰信號機與敵對信號機聯(lián)鎖；駝峰信號機的溜放信號與推送進路上的道岔和溜放進路上的順向道岔聯(lián)鎖；駝峰信號開放要檢查限界檢查器和減速器動力源壓力狀況，不正常自動關(guān)閉信號，并能隨時人工關(guān)閉信號；信號開放后燈絲斷絲，閃光設(shè)備故障、線路斷線故障應(yīng)自動關(guān)閉信號；信號機同時只能給出一種顯示；信號因故自動或人工關(guān)閉信號后，不允許自動重復開放信號。9.其它調(diào)車信號機聯(lián)鎖有什么特點？消除了大站電氣集中聯(lián)鎖的選擇組部分，辦理進路人工搬動道岔（道岔手柄）將道岔轉(zhuǎn)換

10、到開通的位置上，然后按壓信號按鈕，若聯(lián)鎖條件構(gòu)成，則進路鎖閉，信號開放。長調(diào)車進路分段辦理。采用一次解鎖、逐段解鎖的手柄集中聯(lián)鎖方式。10.駝峰信號機控制和表示是如何進行的？在指揮信號樓控制臺上對應(yīng)每種燈光顯示設(shè)有一個二位自復式按鈕，共設(shè)七個，分別控制七個燈位的開放與關(guān)閉。在下部信號樓和控制臺設(shè)有關(guān)閉信號的二位自復式按鈕；駝峰信號樓機柱上設(shè)有交流大電鈴，在信號由開放轉(zhuǎn)為關(guān)閉，或檢出有超限界車輛時響鈴。11.駝峰信號控制電路中，設(shè)置幾個信號繼電器？設(shè)置五個信號繼電器：HTJ、BSJ、LJ、LSJ、USJ。12.駝峰溜放信號都檢查哪些聯(lián)鎖條件？推送線上道岔和溜放線上順向道岔位置正確；敵對信號在關(guān)閉

11、；限界檢查器在定位；駝峰推送進路鎖閉；防止信號重復開放條件具備和現(xiàn)場無意外情況發(fā)生。14.FCJ如何起到防止信號自動重復開放作用的？因為在FCJ勵磁電路中接有HA接點，人工不按動時不能接通勵磁電路的正電源。而在自閉電路中檢查所有信號繼電器的后接點。只要信號開放，不論是何種信號都會切斷FCJ的自閉電路。FCJ再次勵磁，必須按壓HA，否則FCJ不會勵磁吸起，也就不會自動重復開放信號。15.分析閃光繼電器SNJ的動作原理？任何一個閃光信號的繼電器吸起都會使信號閃光繼電器XSJ磁吸起，通過XSJ的前接點接通閃光電路的正電源，通過SNJ后接點一方面給SNJ12線圈送電，一方面給C2充電，使SNJ，同時切

12、斷閃光電路的正電源，經(jīng)C2放電后使SNJ落下，閃光電路的正電源又開始接通，重復上述的過程，SNJ吸起落下，吸起時接通SZJ自閉電路，如果SNJ正常動作，則SZJ能始終保持吸起。接通閃光信號電路，使信號繼電器自閉。否則信號繼電器不能自閉不能開放閃光信號。16.駝峰信號繼電器電路中，總信號繼電器ZXJ前接點與照查繼電器ZCJ前接點并聯(lián)的條件起什么作用？后退信號與到達場照查條件中，接有總信號繼電器ZXJ前接點與照查繼電器ZCJ前接點并聯(lián)的條件，當?shù)竭_場向駝峰進行推送作業(yè)時，當車列尚未出清到達場時，由于推送進路處于鎖閉狀態(tài)，這時是可以后退的，這種情況通過ZXJ前接點接通HTJ電路；當車列出清到達場進路

13、，到達場推送進路已一次解鎖，只有在ZCJ吸起，即到達場未向場間的無岔區(qū)段建立進路時，才能開放后退信號。故在駝峰的后退信號繼電器電路中接入了總信號繼電器ZXJ前接點與照查繼電器ZCJ前接點并聯(lián)的條件。17.駝峰信號點燈電路中，在閃光繼電器接點上并聯(lián)的電阻R有什么作用？控制閃光時間，R1控制SNJ吸起實踐，R2控制SNJ落下時間，進而控制閃光頻率。1.其他調(diào)車信號機的控制電路各網(wǎng)絡(luò)線作用如何？六條執(zhí)行網(wǎng)絡(luò)線：執(zhí)一網(wǎng)絡(luò)線：終端繼電器ZJ網(wǎng)絡(luò)； 執(zhí)二網(wǎng)絡(luò)線：信號檢查繼電器XJJ網(wǎng)絡(luò)； 執(zhí)三網(wǎng)絡(luò)線：區(qū)段檢查繼電器QJJ網(wǎng)絡(luò)； 執(zhí)四網(wǎng)絡(luò)線：信號檢查繼電器XJ網(wǎng)絡(luò)； 執(zhí)五、六網(wǎng)絡(luò)線：一進路繼電器1LJ和二進

14、路繼電器2LJ網(wǎng)絡(luò). 2.場間聯(lián)系包括哪些內(nèi)容？場間推送作業(yè)聯(lián)系、場間其他調(diào)車作業(yè)聯(lián)系、3.什么情況下，駝峰輔助信號機才能復示駝峰主體信號機的顯示？駝峰場辦理允許退送作業(yè)時，到達場部分的推送進路被鎖閉，駝峰輔助信號機復示駝峰主體信號機的全部顯示。4.到達場YTJ的作用是什么？檢查是否具備允許推送的條件，但按壓YTA ，檢查具備允許推送的條件時YTJ吸起，用其前接點切斷TSJ電路，使推送進路鎖閉。5.線束調(diào)車信號機如何進行控制的？線束調(diào)車信號機設(shè)計成人工控制，控制按鈕為三位自復式，敵對信號處于關(guān)閉狀態(tài)時按下按鈕信號開放，拉出按鈕信號關(guān)閉。7.場間推送作業(yè)聯(lián)系都包括哪些推送方式？允許推送和允許預先

15、推送。8.允許推送作業(yè)與允許預先推送有何區(qū)別？允許推送時到達場的駝峰輔助信號機復示駝峰主體信號機的全部顯示，按照信號顯示進行推送作業(yè)。允許預先推送時到達場的駝峰輔助信號機顯示黃色穩(wěn)定燈光，推送到指定地點停車，不允許下峰。10.推送聯(lián)系電路在駝峰場設(shè)置哪些繼電器？駝峰鎖閉繼電器TSJ；允許推送繼電器YTJ；允許預先推送繼電器YYJ；預推鎖閉繼電器；總信號繼電器ZXJ；照查繼電器ZCJ。11.駝峰場設(shè)置的總信號繼電器ZXJ有什么作用？用于接受到達場送來的條件。到達場使用了它的推送進路后，ZXJ吸起。12.駝峰場設(shè)置的照查繼電器ZCJ有何作用？用于接受到達場送來的照查條件。到達場向場間無岔區(qū)段調(diào)車時

16、，ZCJ落下。14.到達場設(shè)置的信號繼電器有何作用？復示駝峰信號繼電器，用來控制駝峰輔助信號機點燈。1.對駝峰軌道電路有哪些特殊的要求？車輛占用軌道電路區(qū)段的應(yīng)變速度快；分路靈敏度高；對高阻輪對及瞬間失去分路磁效應(yīng)的車輛應(yīng)作防護。3.什么是雙區(qū)段軌道電路？有什么作用？雙區(qū)段軌道電路就是把一段軌道電路劃分成兩段，即在岔前保護區(qū)段與基本軌縫處加設(shè)一對絕緣節(jié)。為了防止輕車跳動瞬間失去分路作用，造成軌道繼電器的錯誤動作。5.駝峰軌道電路有什么特殊的作用？參與進路或道岔控制命令的傳遞、執(zhí)行和取消。6.駝峰軌道電路劃分時，有哪些基本的原則？在保證安全的前提下，盡可能縮短軌道電路的長度。峰下溜放線上，每一組

17、道岔劃分為一個軌道電路區(qū)段。交叉渡線道岔亦按單動道岔處理。7.駝峰交流連續(xù)式軌道電路主要有什么作用？用于監(jiān)督線路區(qū)段內(nèi)有無車輛占用和線路是否完好。12.駝峰機車信號有什么作用？駝峰機車信號可以解決由于車列長，機車在尾部急彎道、風、雪、雨、霧和太陽照射等影響，司機瞭望信號困難等問題。14.駝峰機車信號是如何分類的？無線機車信號、移頻機車信號。15.有聯(lián)鎖的機車信號指的是什么設(shè)備之間的聯(lián)鎖？機車信號到達場進路駝峰信號三者之間的聯(lián)鎖。16.無聯(lián)鎖的無線機車信號設(shè)備基本組成應(yīng)包括哪些部分？地面發(fā)送電臺、機車接收電臺、機車信號顯示器。17.駝峰移頻機車信號的信號顯示信息一般是如何傳送的？采用單軌條和電纜

18、傳輸方式。1.駝峰分路道岔轉(zhuǎn)轍機最基本的要求是什么？駝峰分路道岔轉(zhuǎn)轍機最基本的要求是快動。2.駝峰場使用的轉(zhuǎn)轍機，按照動力的不同有分為哪幾種類型的轉(zhuǎn)轍機？電動轉(zhuǎn)轍機、氣動轉(zhuǎn)轍機、液動轉(zhuǎn)轍機。3.說出電空轉(zhuǎn)轍機對道岔的鎖閉設(shè)置的兩種形式？氣壓鎖閉和機械鎖閉。4.說出駝峰分路道岔應(yīng)接受的雙重控制是什么？手動控制和自動或半自動控制。5.電空轉(zhuǎn)轍機的動作是通過什么控制的？控制電空轉(zhuǎn)轍機的動作是通過控制定位或反位電磁閥通電與否實現(xiàn)的。6.說出道岔開始轉(zhuǎn)換時，轉(zhuǎn)轍機自動開閉器各個接點的動作過程。道岔開始轉(zhuǎn)換時，應(yīng)立即斷開表示接點，轉(zhuǎn)換完畢，接通相應(yīng)的表示接點，并斷開動作接點。7.電空轉(zhuǎn)轍機結(jié)構(gòu)主要由哪些部

19、分組成？電空轉(zhuǎn)轍機主要由氣缸、電空閥、進氣管道、機械鎖閉裝置、自動開閉器及進氣前的處理裝置組成。8.電空轉(zhuǎn)轍機的轉(zhuǎn)換以什么作為動力？由什么控制？以壓縮空氣作為動力，由電空閥控制？11.電空轉(zhuǎn)轍機的控制電路是如何實現(xiàn)特殊的技術(shù)要求的？電空轉(zhuǎn)轍機的控制電路特殊的技術(shù)要求的實現(xiàn)是通過DHJ實現(xiàn)第一條，用DBJ、FBJ、DGJ1配合實現(xiàn)第二條。12.道岔恢復繼電器DHJ起什么作用？當?shù)啦聿荒苻D(zhuǎn)換到規(guī)定的位置時，通過DHJ送出一個反向的電源使其向回轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)回的原來的位置。13.電動轉(zhuǎn)轍機控制電路中輔助繼電器FJ起什么作用？當車列進入到道岔區(qū)段時，如果道岔未轉(zhuǎn)換或不在轉(zhuǎn)換狀態(tài)，使其落下，用其接點切斷電機動作

20、電路。14.電動轉(zhuǎn)轍機控制電路的1DQJ12線圈起什么作用？.電動轉(zhuǎn)轍機控制電路的1DQJ12線圈與電機動作電路串聯(lián)，用以監(jiān)督電機電路能否正常工作。15.電動轉(zhuǎn)轍機控制電路的1DQJ34線圈起什么作用？電動轉(zhuǎn)轍機控制電路的1DQJ34線圈接受控制命令。6.什么是道岔儲存式溜放進路控制？道岔儲存式是將進路控制命令轉(zhuǎn)換成對進路上各個道岔的控制命令，并將其儲存在對應(yīng)各個道岔所在的道岔儲存器中。8.什么是進路儲存式溜放進路控制？進路儲存式溜放進路控制是以進路為基點編制溜放進路控制代碼，并只設(shè)一個進路儲存器儲存代碼。9.進路儲存式溜放進路控制設(shè)備電路可分為哪兩大部分？進路儲存式溜放進路控制一般設(shè)置進路代

21、碼儲存器和代碼分級傳遞執(zhí)行器。代碼分級傳遞執(zhí)行器在繼電溜放進路控制設(shè)備中稱為傳遞器。10.進路儲存式溜放進路控制進路代碼是如何編碼的？確定了一條進路，也就確定了進路上的道岔位置。因此，可以由進路上的道岔位置控制代碼編制成進路命令代碼。11.為什么要設(shè)置岔間傳遞環(huán)節(jié)？道岔傳遞環(huán)節(jié)是按照道岔的級數(shù)來設(shè)置的，當兩級道岔之間的距離較長，它們之間可能有兩個或超過兩個車組同時在溜放，后續(xù)車組的代碼傳出后無法儲存而丟失。在這樣的兩個道岔環(huán)節(jié)之間設(shè)置岔間傳遞環(huán)節(jié)，就可以防止代碼丟失而溜錯股道。13.溜放作業(yè)中的“釣魚”是什么意思？是指車組已經(jīng)越過峰頂，但因故車鉤未能提開，這時需要回牽。14.什么是追鉤？由于推

22、送或溜放速度調(diào)整不當或其他原因，溜放途中，相鄰兩溜放車組同時進入同一道岔軌道區(qū)段或追及連掛稱為追鉤。1.儲存器的容量指的是什么？儲存器的容量，指的是儲存器一次能儲存的進路代碼的數(shù)量。4.輸入環(huán)節(jié)由什么組成？起什么作用？輸入環(huán)節(jié)由一些按鈕繼電器電路組成。有這些按鈕繼電器電路紀錄操作人員按壓按鈕的動作。5.清零繼電器QLJ1、QLJ2起什么作用？用于清除儲存器中的所有殘留代碼，使其處在開始工作狀態(tài)。6.自動繼電器ZDJ和半自動繼電器BZJ起什么作用？用ZDJ和BZJ來區(qū)分三種工作狀態(tài)。BZJ和ZDJ為手動方式；BZJ為半自動方式；ZDJ為自動方式。7.儲存取消繼電器CQJ起什么作用？用于在儲存進路

23、命令過程中取消剛儲存的那一條進路代碼。8.溜放取消繼電器都在什么情況下工作？在兩種情況下動作：人工用溜放取消按鈕LQA取消即將溜放車組的命令；車組正常溜放，命令下傳，由第一分路道岔傳遞環(huán)節(jié)的有關(guān)條件控制。LQJ取消儲存進路中的一個代碼。9.檢查繼電器JCJ在什么情況下工作？連續(xù)自動檢查時，JCJ由檢查按鈕JCA控制，每隔一定的時間間隔，按儲存順序連續(xù)檢查儲存的進路代碼。10.編碼電路的作用是什么？把操作人員按壓進路按鈕的動作轉(zhuǎn)換成以道岔為基點的進路代碼。11.編碼電路的輸入條件是什么？編碼電路的輸入條件是進路按鈕的狀態(tài)。12.編碼電路在自動作業(yè)和半自動作業(yè)時，其輸出條件各由什么環(huán)節(jié)接收？自動作

24、業(yè)時由各儲存單元接收，半自動作業(yè)時由輸出環(huán)節(jié)接收。4.進路代碼在各種情況下的取消是如何實現(xiàn)的？人工取消：在儲存和檢查的過程中通過按壓CQA；在溜放的過程中取消待溜車組的代碼通過按壓LQA；溜放自動或強迫取消：代碼正常下傳自動取消或車組已經(jīng)出清軌道區(qū)段，代碼未傳出而被強迫取消。9.檢查分配器包括哪些繼電器電路？允許儲存繼電器的復示繼電器（124）YCJF1-2線圈作為檢查繼電器的步繼電器。還設(shè)有三個脈動繼電器JMJ、JMJ1、JMJ2。10.檢查分配器的起始工作狀態(tài)是什么？如何使檢查分配器處于起始工作狀態(tài)？檢查繼電器JCJFJCJ緩放2 YCJF檢查第一單元的內(nèi)容。檢查開始按下JCA使檢查分配器

25、處于起始工作狀態(tài)。11.檢查分配器在手動檢查時，是如何順序檢查進路代碼的？檢查檢查分配器在手動檢查是通過JWA按下和拉出一次，使JWJ吸起落下一次，控制檢查繼電器JCJ吸起落下，使脈動繼電器JMJ1、JMJ2變位，控制JMJ轉(zhuǎn)極，使檢查分配器步進。1.輸出分配器由哪些繼電器組成？輸出分配器由24個儲存允許發(fā)送繼電器（124）CYFJ，24個儲存允許發(fā)送繼電器的復示繼電器（124）CYFJF，兩個脈動繼電器1MJ和2MJ組成4.繼電溜放進路控制設(shè)備表示電路設(shè)置哪些表示燈？儲存進路表示燈、儲存鉤序表示燈、溜放進路表示燈、溜放鉤序表示燈。5.輸出環(huán)節(jié)電路在什么情況下工作？分別在在自動作業(yè)和半自動作業(yè)

26、時車組溜放，需要將代碼輸出、控制分路道岔轉(zhuǎn)換、代碼下傳時工作。6.輸出環(huán)節(jié)電路有什么作用？車組溜放時，從儲存單元或編碼環(huán)節(jié)接收代碼，控制第一分路道岔轉(zhuǎn)換。并將進路代碼繼續(xù)傳送到傳遞器。7.輸出分配器電路有什么作用？控制儲存代碼的輸出順序。8.輸出環(huán)節(jié)電路由哪些繼電器構(gòu)成？由記憶進路代碼的進路繼電器LJ和進路反復示繼電器FLJ組成。11.儲存及檢查鉤序燈電路是如何構(gòu)成的？儲存及檢查鉤序燈為十進制表示燈，表示燈電路由輸入分配器的步繼電器YCJ的復示繼電器YCJF控制。由下一鉤的YCJF前接點點燈。12.儲存及溜放進路表示燈電路是如何構(gòu)成的？通過譯碼電路將輸出環(huán)節(jié)涌進路繼電器表示的進路代碼轉(zhuǎn)換成與進

27、路數(shù)一致的十進制數(shù)碼表示。13.正常儲存進路命令之前，如何使設(shè)備處于起始工作狀態(tài)？正常儲存進路命令之前，都要拉出QLA使設(shè)備處于起始工作狀態(tài)。14.辦理儲存作業(yè)時，當10YCJ吸起時，可以向第幾儲存單元儲存進路命令，此時，儲存鉤序燈點亮的是幾？辦理儲存作業(yè)時，當10YCJ吸起時，可以向第10單元儲存進路命令，但此時，儲存鉤序燈點亮的是9。15.輸出分配器是在由什么繼電器動作下而步進的，而車組代碼的輸出是在什么作用下動作的？輸出分配器是在LQJ的動作下而步進的，而車組代碼的輸出是輸出分配器的動作下的。1.傳遞器電路的基本功能是是什么？傳遞器電路的基本功能是在車組的作用下，為溜放車組正確，適時地分

28、段建立溜放進路，即一級一級地控制溜放進路上的分路道岔轉(zhuǎn)換。3. 進路代碼的傳遞與對應(yīng)車組的溜放在時間上應(yīng)是怎樣的關(guān)系？進路代碼的傳遞不應(yīng)滯后于對應(yīng)車組的溜放。4. 各傳遞環(huán)節(jié)中，記憶繼電器的數(shù)量是如何變化的？各傳遞環(huán)節(jié)中，記憶繼電器的數(shù)量是逐級遞減的。8.第一分路道岔傳遞環(huán)節(jié)有什么作用？第一分路道岔傳遞環(huán)節(jié)在溜放車組的作用下傳遞、執(zhí)行代碼，同時還參與進路儲存器進路代碼的取消和控制輸出分配器的步進。9.第一分路道岔傳遞環(huán)節(jié)電路由哪些繼電器構(gòu)成？由轉(zhuǎn)接機電器GJJ、允許發(fā)送繼電器YFJ、保持繼電器BCJ組成。11.BCJ是如何實現(xiàn)保存進路代碼功能的？保持繼電器在下一環(huán)節(jié)不空閑時，通過下一環(huán)節(jié)的BH

29、J的前接點使BCJ勵磁吸起，并通過其前接點使GJJ自閉不落。13.第一分路道岔環(huán)節(jié)取消進路代碼的時機是什么？車組進入第一分路道岔區(qū)段代碼取消，或代碼沒取消但車組又出清了該區(qū)段。1.傳遞器間按什么結(jié)構(gòu)形式連接的？傳遞器間按站場的拓撲結(jié)構(gòu)連接。5.中間傳遞環(huán)節(jié)代碼的發(fā)送與什么有關(guān)系，與什么沒關(guān)系？中間傳遞環(huán)節(jié)只與下一環(huán)節(jié)是否空閑有關(guān)，與軌道電路是否空閑無關(guān)，只要下一環(huán)節(jié)空閑，就可發(fā)送代碼。6.最后分路道岔傳遞環(huán)節(jié)在什么時機取消進路的代碼？最后分路道岔傳遞環(huán)節(jié)取消進路代碼的時機是車組進入道岔軌道電路區(qū)段。12.最后傳遞環(huán)節(jié)設(shè)置哪些繼電器？設(shè)有一個記憶繼電器J，一個保護繼電器BHJ，一個允許提前接收繼

30、電器YJJ。13.最后分路道岔傳遞環(huán)節(jié)為什么只設(shè)置一個記憶繼電器？最后分路道岔的代碼不需要在向下傳遞。也就不存在下級驗證道岔位置與傳遞代碼的方向一致性的問題。所以只設(shè)一個記憶繼電器。16.最后分路道岔傳遞環(huán)節(jié)的進路代碼，什么時候被取消？車組壓入本區(qū)段，本區(qū)段的代碼被取消。1.微機溜放進路系統(tǒng)硬件結(jié)構(gòu)組成？微機溜放進路控制系統(tǒng)以微機為核心，通過輸入、輸出接口和數(shù)據(jù)通信接口，分別與現(xiàn)場控制和表示對象、駝峰控制臺、CRT終端、調(diào)車單打印機等外部設(shè)備連接。3.連續(xù)溜放作業(yè)的特點？連續(xù)溜放作業(yè)的特點是推送過程中隨推隨溜，車組相繼被摘鉤甩放，各鉤車的分鉤地點不能事先確定。4. 峰尾平面溜放進路上為什么每個

31、分路道岔單獨設(shè)置軌道電路區(qū)段？峰尾平面溜放進路上的分路道岔只設(shè)區(qū)段鎖閉，為了加大溜放密度，每個分路道岔單獨設(shè)置軌道電路區(qū)段。15.平面溜放調(diào)車集中聯(lián)鎖設(shè)備有哪些設(shè)備制式？大站繼電集中聯(lián)鎖（6502聯(lián)鎖電路）疊加繼電單鉤溜放控制電路；大站繼電集中聯(lián)鎖（6502聯(lián)鎖電路）疊加繼電連續(xù)溜放控制電路；大站繼電集中聯(lián)鎖（6502聯(lián)鎖電路）加微機控制連續(xù)溜放；峰尾微機集中聯(lián)鎖（具備單鉤溜放功能）；峰尾微機集中聯(lián)鎖（具備連續(xù)溜放功能）；1. 按調(diào)速方式不同可將調(diào)速工具分為哪兩大類？按調(diào)速方式不同可將調(diào)速工具分為鉗夾式和非鉗夾式兩大類。2.鉗夾式調(diào)速工具按照對速度的控制屬于什么類型的調(diào)速工具。鉗夾式調(diào)速工具按

32、照對速度的控制屬于減速調(diào)速工具。3.鉗夾式調(diào)速工具是如何消耗車輛動能使車輛減速？鉗夾式調(diào)速工具利用設(shè)置在車輪兩側(cè)的制動軌或制動夾板對車輪擠壓而產(chǎn)生摩擦力，消耗車輛動能使車輛減速。9.減速頂是如何對車輛產(chǎn)生減速作用的？減速頂有其固有的臨界速度，對超過臨界速度的車輛才有減速作用。10. 纜索牽引加速小車是一種用在什么位置上的什么類型的調(diào)速工具？ 纜索牽引加速小車是一種在調(diào)車線上連續(xù)對溜放車輛進行調(diào)速的加速工具。11.什么是間隔調(diào)速工具？為了保持車組間合理間隔進行調(diào)速而設(shè)置的調(diào)速工具稱為間隔調(diào)速工具。12.什么是目的調(diào)速工具？為了使車組以安全連掛速度與停留車輛連掛，或在預定地點停車，對車組進行調(diào)速而

33、設(shè)置的調(diào)速工具，稱為目的調(diào)速工具。1. 機械化駝峰對車輛溜放間隔是如何保證的？機械化駝峰對車輛溜放間隔是由操作人員人工操作車輛減速器調(diào)整溜放速度來保證的。兩個間隔減速位的后一個還要兼顧目的調(diào)速。2.調(diào)車場作業(yè)的自動化，首先要求實現(xiàn)哪些技術(shù)作業(yè)自動控制。 為了實現(xiàn)調(diào)車場作業(yè)的自動化，首先要求實現(xiàn)溜放進路、推送速度、溜放速度的自動控制。 4.駝峰場調(diào)車場自動化的核心是什么？駝峰場調(diào)車場自動化的核心是推送速度和溜放速度自動控制。5.車輛進入調(diào)車線后得到最大的調(diào)車效率？車輛進入調(diào)車線后，應(yīng)溜放到停車地點停車或以安全連掛速度與停留車輛連掛，以得到最大的調(diào)車效率。8.什么是間隔調(diào)速？在整個駝峰頭部咽喉區(qū)的

34、溜放線路上，都應(yīng)保持相鄰車組之間的必要間隔，以使道岔來得及轉(zhuǎn)換。為此目的而進行的調(diào)速就是間隔調(diào)速。9.什么是目的調(diào)速？溜放的車組進入調(diào)車線越過警沖標后，為使車組溜行至停車點停車或與停留車以安全連接速度連掛而進行的調(diào)速稱為目的調(diào)速。11.推送速度自動控制設(shè)備由哪些部分組成？駝峰控制樓內(nèi)外設(shè)備、到達場控制樓內(nèi)外設(shè)備、機車上設(shè)備。1.車輛計算出口速度主要由哪兩個變量決定車輛計算出口速度主要由溜放距離和車組在這段距離上的溜放阻力兩個變量決定。2. 如何估算車組的走行阻力？由于在間隔調(diào)速位難于準確測量車組走行阻力，一般的做法是用測重設(shè)備提供的車組平均重量等級估算出車組的走行阻力等級。3. 對溜放速度進行調(diào)整是如何實現(xiàn)的？對溜放速度進行調(diào)整是依靠設(shè)置在地面的調(diào)速工具實現(xiàn)的。4. 進行間隔調(diào)速，國內(nèi)外使用最多的是什么設(shè)備？進行間隔調(diào)速，國內(nèi)外使用最多的是大能力的車輛減速器。5. 一個點式調(diào)速位的有效控制距離長度，與所需設(shè)置的調(diào)速位數(shù)量及設(shè)備投資和維護費用多少有怎樣的關(guān)系？。一個點式調(diào)速位的有效控制距離越長，所需