總裝工藝課件--第三章底盤(pán)課件

1、12目目 錄錄第二章第二章 一次內(nèi)飾一次內(nèi)飾2第一章第一章 序言序言1第三章第三章 底盤(pán)底盤(pán)3第四章第四章 二次內(nèi)飾二次內(nèi)飾4第五章第五章 檢測(cè)檢測(cè)5第六章第六章 裝配扭矩和工具簡(jiǎn)介裝配扭矩和工具簡(jiǎn)介6第七章第七章 物流和質(zhì)量物流和質(zhì)量73 第一節(jié)第一節(jié) 底盤(pán)工藝簡(jiǎn)介底盤(pán)工藝簡(jiǎn)介第二節(jié)第二節(jié) 汽車底盤(pán)知識(shí)汽車底盤(pán)知識(shí) 第三節(jié)第三節(jié) 底盤(pán)工藝總結(jié)底盤(pán)工藝總結(jié) ABC3.第三章第三章 底盤(pán)工藝底盤(pán)工藝4裝配順序是綜合生產(chǎn)及質(zhì)量情況由工藝人員進(jìn)行確定的，不是一成不變的。裝配順序是綜合生產(chǎn)及質(zhì)量情況由工藝人員進(jìn)行確定的，不是一成不變的。第一節(jié)第一節(jié) 底盤(pán)工藝簡(jiǎn)介底盤(pán)工藝簡(jiǎn)介A1、第一個(gè)知識(shí)點(diǎn)：整車工藝

2、流程、第一個(gè)知識(shí)點(diǎn)：整車工藝流程一次內(nèi)飾裝配一次內(nèi)飾裝配 底盤(pán)裝配底盤(pán)裝配 二次內(nèi)飾裝配二次內(nèi)飾裝配 檢測(cè)線檢測(cè)線 車底油管、制動(dòng)管車底油管、制動(dòng)管轉(zhuǎn)向機(jī)轉(zhuǎn)向機(jī)動(dòng)力總成上線動(dòng)力總成上線后橋上線后橋上線燃油箱分裝總成上線燃油箱分裝總成上線排氣管裝配排氣管裝配附件裝配附件裝配發(fā)變合裝發(fā)變合裝后橋分裝后橋分裝2、第二個(gè)知識(shí)點(diǎn)：底盤(pán)工藝流程、第二個(gè)知識(shí)點(diǎn)：底盤(pán)工藝流程5汽車的底盤(pán)裝配主要包括：動(dòng)力總成，后軸總成，排氣管，制動(dòng)油管，油箱及油管等裝配，底盤(pán)裝配均在推桿鏈上進(jìn)行；動(dòng)力總成在底盤(pán)分裝小線上進(jìn)行一些附件的裝配工作。底盤(pán)生產(chǎn)線概況動(dòng)力總成上線裝配3、第三個(gè)知識(shí)點(diǎn)：底盤(pán)工藝簡(jiǎn)介、第三個(gè)知識(shí)點(diǎn)：底盤(pán)工

3、藝簡(jiǎn)介6動(dòng)力總成分裝由在合裝線的旁邊的分裝線完成。分裝線采用滾道輸送線，在平面內(nèi)進(jìn)行循環(huán)。裝配線的動(dòng)力總成合裝均由AGV（Automatic Guided Vehicle 自動(dòng)導(dǎo)引小車）來(lái)完成，合裝的內(nèi)容為各自的動(dòng)力總成、后軸總成及排氣管總成等。動(dòng)力總成吊裝動(dòng)力總成分裝線7底盤(pán)工藝主要裝配要點(diǎn)底盤(pán)工藝主要裝配要點(diǎn)1、緊固；2、線束裝配；3、管路連接及防塵；4、液體加注材料；4、第四個(gè)知識(shí)點(diǎn)：底盤(pán)工藝要點(diǎn)、第四個(gè)知識(shí)點(diǎn)：底盤(pán)工藝要點(diǎn)8緊固：使相聯(lián)接的各零件產(chǎn)生彈性變形（螺栓伸長(zhǎng)，或者被聯(lián)接件及螺母受到壓縮等），使之在未受工作載荷前就受到預(yù)緊力的作用，這就是我們通常所說(shuō)的緊固；緊固涉及到工具管理、

4、力矩知識(shí)以及標(biāo)準(zhǔn)件管理；2人配合進(jìn)行螺栓緊固后軸上線裝配5、第五個(gè)知識(shí)點(diǎn)：底盤(pán)工藝特點(diǎn)、第五個(gè)知識(shí)點(diǎn)：底盤(pán)工藝特點(diǎn)9緊固此墊圈裝配時(shí)必須保證不偏斜，否則排氣管密封不良；排氣管裝配10線束裝配線束裝配：底盤(pán)涉及的線束裝配主要是發(fā)動(dòng)機(jī)線束裝配； 1）線束應(yīng)該用卡扣或扎帶固定，以免松動(dòng)磨損；2）線束不可拉得太緊，尤其在拐彎處需注意，在繞過(guò)銳角或穿過(guò)洞口時(shí)，應(yīng)用橡皮類的墊子或護(hù)套保護(hù)，以防磨損線束； 3）各接頭必須切實(shí)緊固，接頭間接觸良好；4）線束端子插接遵循“一插二響三拔”的原則；5）線束的安全搭鐵。11管路連接及防塵：底盤(pán)裝配涉及到制動(dòng)管、燃油管及空調(diào)管路的裝配聯(lián)接；裝配員工正在進(jìn)行預(yù)擰制動(dòng)管路，

5、如果不預(yù)擰制動(dòng)管很容易產(chǎn)生滑牙。制動(dòng)管聯(lián)接12液體加注材料液體加注材料-汽油機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)油汽油機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)油汽油機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)油的作用減少磨擦:防止過(guò)度磨損，甚至“咬合”，此乃“潤(rùn)滑功能”; 冷卻各個(gè)磨擦表面，將磨損產(chǎn)生的熱量及時(shí)帶走，降低金屬表面溫度，此乃“冷卻功能”;清洗發(fā)動(dòng)機(jī):發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)行中產(chǎn)生大量的油泥，積炭。若這些油泥沉積在油道及潤(rùn)滑部件上，就會(huì)造成潤(rùn)滑不良，嚴(yán)重時(shí)會(huì)造成“卡環(huán)”、發(fā)動(dòng)機(jī)停轉(zhuǎn)的事故。發(fā)動(dòng)機(jī)油必須能充分的溶解這些雜質(zhì)，保持機(jī)體清凈，此乃“清凈功能” ;防止發(fā)動(dòng)機(jī)銹蝕：燃燒后產(chǎn)生大量的水蒸汽及少量的酸氣。這些氣體會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)生銹，發(fā)動(dòng)機(jī)油必須具備阻止機(jī)體銹蝕的功能，此乃“防銹功能”。

6、13汽油機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)油的分類及規(guī)格: API（API是美國(guó)石油協(xié)會(huì)的縮寫(xiě)）規(guī)定了一個(gè)油品的檔次，SAE規(guī)定了粘度級(jí)別及所適應(yīng)的氣溫條件。API共頒布了九個(gè)檔次的汽油機(jī)油，分別為：SA、SB、SC、SD、SE、SF、SG、SH、SJ, S代表汽油機(jī)油 ,后面按字母順序，機(jī)油檔次（品質(zhì)）不斷提高，也就是說(shuō)SJ為最高質(zhì)量 , SA、SB、SC、SD在市場(chǎng)上早已淘汰 ,目前我們公司的產(chǎn)品用的是SF級(jí),SJ級(jí)機(jī)油目前主要用于賽車上.單級(jí)內(nèi)燃機(jī)油:0W、5W、10W、15W、20W、25W、20、30、40,W(Winter )代表冬季用油,不帶W代表夏季用油其標(biāo)號(hào)越小,表明其低溫流動(dòng)性越好;標(biāo)號(hào)表明其粘主大

7、；防凍機(jī)油的最低適應(yīng)氣溫=XW-35如：5W機(jī)油最低設(shè)計(jì)使用氣溫=5W - 35=-30多級(jí)內(nèi)燃機(jī)油:NW/M,(N=5、10、15、20，M=10、20、30、40、50) MN;多級(jí)油的應(yīng)用使用戶不需要在冬季與夏季頻繁更改機(jī)油節(jié)省成本14液體加注材料液體加注材料-齒輪油齒輪油車輛齒輪油的分類及規(guī)格API（API是美國(guó)石油協(xié)會(huì)的縮寫(xiě)）將車用齒輪油分為兩個(gè)檔次，分別是GL-4及GL-5。GL-1、GL-2及GL-3早已淘汰。GL-4及GL-5又叫做雙曲線齒輪油。 GL-4主要用于手動(dòng)變速箱及一些中、輕型、中速車輛的前、后橋上；GL-5主要用于各種重負(fù)荷及高速轎車的前、后橋上。SAE（SAE是美

8、國(guó)汽車工程師協(xié)會(huì)的縮寫(xiě)）將車輛齒輪油粘度分為七個(gè)級(jí)別：70W 75W 80W 85W 90 140 250與發(fā)動(dòng)機(jī)油一樣，帶W的為冬季齒輪油，不帶W的為夏季齒輪油 75W油適應(yīng)的最低氣溫為-40； 15底盤(pán)接受發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，使汽車產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)，并保證汽車按照駕駛員的操縱正常行駛。底盤(pán)由下列部分組成： 傳動(dòng)系傳動(dòng)系包括離合器、變速箱、傳動(dòng)軸等部件，將發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力傳給驅(qū)動(dòng)車輪； 行駛系行駛系包括懸架、車輪等部件，起支承作用，保證汽車正常行駛； 轉(zhuǎn)向系轉(zhuǎn)向系包括轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)裝置，保證汽車能按照駕駛員選擇的方向行駛； 制動(dòng)系制動(dòng)系包括制動(dòng)器、駐車制動(dòng)裝置、控制系統(tǒng)等部件，使汽車減速或停車，并保證駕駛員離

9、去后汽車能可靠地停駐。第二節(jié)第二節(jié) 汽車汽車 底盤(pán)知識(shí)底盤(pán)知識(shí)B1、第一個(gè)知識(shí)點(diǎn)：底盤(pán)四大系統(tǒng)、第一個(gè)知識(shí)點(diǎn)：底盤(pán)四大系統(tǒng)16 傳動(dòng)系概述：傳動(dòng)系統(tǒng)是指從離合器，變速箱，傳動(dòng)軸，主減速器及差速器，半軸等組成。 對(duì)于一般的前置前驅(qū)車型來(lái)講，如果除掉離合器，變速箱，差速器后，就直剩下傳動(dòng)軸了。傳動(dòng)軸傳動(dòng)軸2、第二個(gè)知識(shí)點(diǎn)：傳動(dòng)系統(tǒng)、第二個(gè)知識(shí)點(diǎn)：傳動(dòng)系統(tǒng)17傳動(dòng)系的布置型式 ：前置后驅(qū)FR：即發(fā)動(dòng)機(jī)前置、后輪驅(qū)動(dòng) 后置后驅(qū)RR：即發(fā)動(dòng)機(jī)后置、后輪驅(qū)動(dòng)前置前驅(qū)FF：發(fā)動(dòng)機(jī)前置、前輪驅(qū)動(dòng) 越野汽車的傳動(dòng)系 :全輪驅(qū)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)前置，在變速箱后裝有分動(dòng)器將動(dòng)力傳遞到全部車輪上 離合器: 位于發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱

10、之間的飛輪殼內(nèi)，用螺釘將離合器總成固定在飛輪的后平面上，離合器的輸出軸就是變速箱的輸入軸。在汽車行駛過(guò)程中，駕駛員可根據(jù)需要踩下或松開(kāi)離合器踏板，使發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱暫時(shí)分離和逐漸接合，以切斷或傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)向變速器輸入的動(dòng)力。變速箱:變速箱由變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和變速操縱機(jī)構(gòu)兩部分組成。變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的主要作用是改變轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的數(shù)值和方向；操縱機(jī)構(gòu)的主要作用是控制傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)變速器傳動(dòng)比的變換，即實(shí)現(xiàn)換檔，以達(dá)到變速變矩。 18行駛系概述：使汽車各總成及部件安裝在適當(dāng)?shù)奈恢?，?duì)全車起支撐作用，以保證汽車正常行駛。它包括副車架、前懸架、前輪、后懸架、后輪等。前輪前副車架減震器及螺旋彈簧后副車架后減震器3、第三

11、個(gè)知識(shí)點(diǎn)：行駛系、第三個(gè)知識(shí)點(diǎn)：行駛系19輪胎是汽車行駛系中重要的部件輪胎是汽車行駛系中重要的部件：轎車輪胎大致分為子午線輪胎和斜線輪胎。斜線輪胎的簾線按斜線交叉排列，故而得名。胎體構(gòu)成了輪胎的基本骨架，從外胎面到胎側(cè)的柔軟度是一致的。雖然斜線輪胎的噪音小，外胎面柔軟，低速行駛時(shí)乘坐舒適性好，且價(jià)格便宜，但其綜合性能不如子午線輪胎，汽車廠家都是以子午線輪胎為前提研制新車的，隨著子午線輪胎的不斷改進(jìn)，斜線輪胎將基本上被淘汰。子午線輪胎與普通斜線胎相比，彈性大，耐磨性好，滾動(dòng)阻力小，附著性能好，緩沖性能好，承載能力大，不易刺穿；缺點(diǎn)是胎側(cè)易裂口，由于側(cè)向變形大，導(dǎo)致汽車側(cè)向穩(wěn)定性稍差，制造技術(shù)要求

12、高，成本高。 斜線輪胎斜線輪胎：5.60-13 4PR 5.60 :輪胎寬(5.6英寸) 13：適合輪輞直徑(13英寸) 4PR :輪胎強(qiáng)度(相當(dāng)于四層簾布)子午線輪胎子午線輪胎：195/60R 14 85 H 195：輪胎寬(195mm) 60 :扁平率(輪胎子午斷面高寬比)(60%) R：輪胎結(jié)構(gòu)(Radial) 14：適合的輪輞直徑(14英寸) 85：允許載荷代碼H：極限速度符號(hào)(H=210km/h) 20 轉(zhuǎn)向系概述轉(zhuǎn)向系概述：汽車行駛過(guò)程中，經(jīng)常需要改變行駛方向，即所謂的轉(zhuǎn)向，這就需要有一套能夠按照司機(jī)意志使汽車轉(zhuǎn)向的機(jī)構(gòu)，它將司機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)的動(dòng)作轉(zhuǎn)變?yōu)檐囕?通常是前輪)的偏轉(zhuǎn)動(dòng)作。

13、按轉(zhuǎn)向力能源的不同，可將轉(zhuǎn)向系分為機(jī)械轉(zhuǎn)向系和動(dòng)力轉(zhuǎn)向系。 機(jī)械轉(zhuǎn)向系機(jī)械轉(zhuǎn)向系的能量來(lái)源是人力，所有傳力件都是機(jī)械的，由轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)(方向盤(pán))、轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)三大部分組成。 動(dòng)力轉(zhuǎn)向系動(dòng)力轉(zhuǎn)向系除具有以上三大部件外，其最主要的動(dòng)力來(lái)源是轉(zhuǎn)向助力裝置。由于轉(zhuǎn)向助力裝置最常用的是一套液壓系統(tǒng)，因此也就離不開(kāi)泵、油管、閥、活塞和儲(chǔ)油罐，它們分別相當(dāng)于電路系統(tǒng)中的電池、導(dǎo)線、開(kāi)關(guān)、電機(jī)和地線的作用。 4、第四個(gè)知識(shí)點(diǎn)：轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、第四個(gè)知識(shí)點(diǎn)：轉(zhuǎn)向系統(tǒng)21 轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)：轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)：牢固支承轉(zhuǎn)向盤(pán)而設(shè)有轉(zhuǎn)向柱。傳遞轉(zhuǎn)向盤(pán)操作的轉(zhuǎn)向軸從中穿過(guò)，由軸承和襯套支承。轉(zhuǎn)向柱本體安裝在車身上。轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)應(yīng)

14、備有吸收汽車碰撞時(shí)產(chǎn)生的沖擊能的裝置。許多國(guó)家都規(guī)定轎車義務(wù)安裝吸能式轉(zhuǎn)向柱。吸能裝置的方式很多，大都通過(guò)轉(zhuǎn)向柱的支架變形來(lái)達(dá)到緩沖吸能的作用。 轉(zhuǎn)向軸與轉(zhuǎn)向器齒輪箱之間采用連軸節(jié)相連(即兩個(gè)萬(wàn)向節(jié))，之所以用連軸節(jié)，除了可以改變轉(zhuǎn)向軸的方向，還有就是使得轉(zhuǎn)向軸可以作縱向的伸縮運(yùn)動(dòng)，以配合轉(zhuǎn)向柱的緩沖運(yùn)動(dòng)。 可傾斜式轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)可傾斜式轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)：正是由于有了連軸節(jié)，轉(zhuǎn)向軸可以有不同的傾斜角度，使轉(zhuǎn)向盤(pán)的位置可以上下傾斜，適應(yīng)各種身高和體形的司機(jī)。通過(guò)操作位于轉(zhuǎn)向柱下側(cè)的手柄，使轉(zhuǎn)向柱處于放松狀態(tài)，將轉(zhuǎn)向盤(pán)調(diào)至自己喜好的位置，再反向轉(zhuǎn)動(dòng)手柄，使轉(zhuǎn)向柱固定在新的位置上。 22制動(dòng)系概述：根據(jù)需要使汽車

15、減速或停車，以保證行車的安全。 制動(dòng)系的組成：行車制動(dòng)裝置 駐車制動(dòng)裝置 輔助制動(dòng)裝置制動(dòng)系分類：人力式制動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)：利用駕駛員施加于制動(dòng)系的力作為制動(dòng)力源的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。 動(dòng)力式制動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)：利用發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力作為制動(dòng)力源，并由駕駛員通過(guò)操縱機(jī)構(gòu)控制的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。制動(dòng)管路布置5、第五個(gè)知識(shí)點(diǎn)：制動(dòng)系、第五個(gè)知識(shí)點(diǎn)：制動(dòng)系23發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)概述概述：發(fā)動(dòng)機(jī)的作用是使供入其中的燃料燃燒而發(fā)出動(dòng)力。大多數(shù)汽車都采用往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)，它一般是由機(jī)體、曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、供給系、冷卻系、潤(rùn)滑系、點(diǎn)火系(汽油發(fā)動(dòng)機(jī)采用)、起動(dòng)系等部分組成。發(fā)動(dòng)機(jī)的分類： 按燃料分按燃料分：可分為柴油機(jī)、汽油機(jī)和天然氣機(jī)等 ；

16、按實(shí)現(xiàn)循環(huán)的行程數(shù)分 ：a)四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)：活塞移動(dòng)四個(gè)行程或曲軸轉(zhuǎn)兩圈氣缸內(nèi)完成一個(gè)工作循環(huán) ；b)二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)：活塞移動(dòng)兩個(gè)行程或曲軸轉(zhuǎn)一圈氣缸內(nèi)完成一個(gè)工作循環(huán) ； 按冷卻方式分：按冷卻方式分： a)水冷式發(fā)動(dòng)機(jī)：以水為冷卻介質(zhì) ；b)風(fēng)冷式發(fā)動(dòng)機(jī)：以空氣作為冷卻介質(zhì)(適合缺水地區(qū)使用，如沙漠國(guó)家) ； 按點(diǎn)火方式分按點(diǎn)火方式分 ：a)壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)：利用氣缸內(nèi)空氣被壓縮后產(chǎn)生的高溫，使燃油自燃。如柴油機(jī)；b)點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)：利用火花塞發(fā)出的電火花強(qiáng)制點(diǎn)燃燃料，使燃料強(qiáng)行著火燃燒。如汽油機(jī)、煤氣機(jī)； 按可燃混合氣形成的方法分：按可燃混合氣形成的方法分：a)外部形成混合氣的發(fā)動(dòng)機(jī)：燃料和空氣在外先混合然后進(jìn)入氣缸。如使用化油器的汽油機(jī)；b)內(nèi)部形成混合氣的內(nèi)燃機(jī)：燃料在臨近壓縮終了時(shí)才噴入氣缸，在氣缸內(nèi)與空氣混合。如柴油機(jī)。6、第六個(gè)知識(shí)點(diǎn)：發(fā)動(dòng)機(jī)、第六個(gè)知識(shí)點(diǎn)：發(fā)動(dòng)機(jī)24 按進(jìn)氣方式分：按進(jìn)氣方式分：a)自然吸氣式發(fā)動(dòng)機(jī)：空氣靠活塞的抽吸作用進(jìn)入氣缸內(nèi)；b)增壓式發(fā)動(dòng)機(jī)：為增大功率，在發(fā)動(dòng)機(jī)上裝有增壓器，使進(jìn)入氣缸的氣體預(yù)先經(jīng)過(guò)壓氣機(jī)壓縮后再進(jìn)入氣缸；按氣缸數(shù)目分：a)單缸發(fā)動(dòng)機(jī)； b)多缸發(fā)動(dòng)機(jī) ； 按氣缸的排列型