汽車制動系問答

1、汽車制動系問答日期: 2009-9-30 10:29:42瀏覽: 5來源: 學(xué)海網(wǎng)收集整理作者: 佚名汽車是人類生活中不可缺少的運輸工具之一，盡可能地提高汽車速度，是人們生活要求的需要，但必須以保證行駛的安全為前提。因此汽車在行駛時，要根據(jù)道路環(huán)境情況調(diào)整行駛速度，使汽車加速、減速直至停車。汽車不具備這一性能，高速行駛就不可能實現(xiàn)。由此可見，汽車必須有這樣的裝備：使行駛中的汽車減速甚至停車，使下坡行駛的汽車保持穩(wěn)定安全的速度，以及使停止的汽車保持原地不動的功能。這種裝備稱為汽車制動系。 2制動系有幾種形式? 轎車制動系按功用分為兩類：用以使行駛中的汽車減速甚至停車的制動系，稱為行車制動系；用以

2、使停駛的汽車駐留在原地不動的制動系，稱為駐車制動系。 制動系按照制動能量來源分為三類：以車輛駕駛?cè)藛T的肌體作為唯一制動能源的制動系，稱為人力制動系；完全靠由汽車發(fā)動機本身的動力轉(zhuǎn)化而成的氣壓或液壓形成的勢能作為制動能量源使汽車進(jìn)行制動的制動系，稱為動力制動系(其制動能源可以是發(fā)動機驅(qū)動的空氣壓縮機或油泵)；既有人力又有發(fā)動機的動力能量進(jìn)行制動的制動系，稱為伺服制動系。 按照制動能量的傳輸方式，制動系又可分為機械式、液壓式、氣壓式和電磁式等；同時采用兩種以上能量傳輸方式的制動系稱為組合式制動系。 按照制動能量傳輸?shù)墓苈窋?shù)目，分為單管路制動系和雙管路制動系。 3制動系的組成如何? 任何型式制動系都

3、由四個部分組成： (1)供能裝置提供制動能量，包括供給、調(diào)節(jié)制動時所需能量，以及能改變傳能介質(zhì)狀態(tài)的各種部件。 (2)控制裝置包括產(chǎn)生制動動作和控制制動效果的各種部件。 (3)傳動裝置傳遞制動能量到制動器，包括傳遞過程中參與這一過程的部件。 (4)制動器產(chǎn)生阻礙車輛運動或運動趨勢的力(制動力)的部件。 較完善的制動系還具有制動力調(diào)節(jié)裝置以及報警裝置、壓力保護(hù)裝置等附加裝置。 4制動系的結(jié)構(gòu)如何?制動系的結(jié)構(gòu)如圖51所示。制動鼓8固定在車輪的輪轂上，以內(nèi)圓為工作表面，隨車輪一同轉(zhuǎn)動。在固定不動的制動底板11上，有兩個支承銷12，支承著兩個弧形制動蹄10的下端，制動蹄的外圓上又裝有一般都是非金屬材

4、料制成的麈檫片 9。制動底板上還裝有制動輪缸6，用油管5與裝在車架上的液壓制動主缸4相連通。主缸中活塞3可由駕駛員通過制動踏板1來操縱。 5制動系工作原理是什么? 制動系一般工作過程及原理用圖5-1所示的一種簡單的液壓制動系加以說明。 當(dāng)制動系不制動時，制動鼓8的內(nèi)圓面與制動蹄10及固定在其上面的摩擦片9的外圓面之間保持一定的間隙，使車輪和制動鼓8可以自由轉(zhuǎn)動。當(dāng)開始制動時，駕駛員踏下制動踏板1，推動推桿2，使主缸活塞3移動，使制動主缸4內(nèi)的制動液壓油產(chǎn)生壓力，并通過油管5流入制動輪缸6，推動輪缸活塞7頂起制動蹄10和摩擦片9繞支承銷12轉(zhuǎn)動，壓向制動鼓8的內(nèi)圓面上，使不旋轉(zhuǎn)的制動蹄10和摩擦

5、片9對繞著其旋轉(zhuǎn)的制動鼓8產(chǎn)生摩擦力矩亂，其方向與車輪旋轉(zhuǎn)方向相反。制動鼓8將該力矩M。傳給車輪后，由于車輪與路面間有附著作用，車輪對路面作用一向前的力周緣力F。同時路面也對車輪作用一向后的反作用力，即制動力FB。制動力FB由車輪傳給車橋，并經(jīng)過懸架傳給車架及整個車身，迫使汽車產(chǎn)生一定的減速度。制動力越大，汽車的減速度也越大。制動結(jié)束后，駕駛員放開制動踏板1時，回位彈簧13即將制動蹄10拉回原位，各動作部件也回到原位，摩擦力矩M。和制動力F。消失，則制動作用隨之消失。 6什么叫制動器? 在制動系中，用以產(chǎn)生阻礙車輛的運動或運動趨勢的力的部件，叫制動器。它主要包括制動鼓、帶摩擦片的制動蹄等部件。

6、 7制動器有幾種類型? 現(xiàn)代汽車制動系中的制動器均為摩擦制動器，即利用固定元件與旋轉(zhuǎn)元件工作面的摩擦而產(chǎn)生制動力矩的制動器。 摩擦制動器可分為鼓式和盤式兩大類。鼓式制動器的旋轉(zhuǎn)元件為制動鼓，其工作面為制動鼓圓柱面；盤式制動器的旋轉(zhuǎn)元件為圓盤狀制動盤，其工作表面為制動盤端面。 8什么叫輪缸式制動器? 制動器中以液壓輪缸作為制動蹄促動裝置的制動器稱為輪缸制動器。 9輪缸式制動器有幾種形式? 輪缸式制動器有領(lǐng)從蹄式、雙領(lǐng)蹄式、雙向雙領(lǐng)蹄式、雙從蹄式、雙向雙從蹄式、單向和雙向自動增力式等幾種形式。 (1)領(lǐng)從蹄式制動器 汽車前進(jìn)制動時，其中一制動蹄張開時旋轉(zhuǎn)方向與制動鼓的旋轉(zhuǎn)方向相同，制動效能增加，此

7、蹄稱為領(lǐng)蹄；另一蹄張開的方向與制動鼓的旋轉(zhuǎn)方向相反，制動效能不如領(lǐng)蹄，稱為從蹄；當(dāng)汽車倒向行駛時，則領(lǐng)蹄、從蹄作用相反。例如BJ2020N吉普車后輪制動器。 (2)雙領(lǐng)蹄式制動器汽車前進(jìn)時制動，制動器中的兩個制動蹄片張開時，旋轉(zhuǎn)方向與制動鼓的旋轉(zhuǎn)方向相同，都為領(lǐng)蹄，制動效能增加；但在汽車倒向行駛時，則兩蹄均變?yōu)閺奶?。例如BJ2020N吉普車前輪制動器。 (3)雙向雙領(lǐng)蹄式制動器不論汽車前進(jìn)還是倒車時，車輪制動器的兩個制動蹄在制動時均為領(lǐng)蹄。例如紅旗CA7560轎車前后輪制動器。 (4)雙從蹄式制動器 汽車前進(jìn)時制動，制動器中的兩制動蹄均為從蹄；倒車時制動，兩制動蹄均為領(lǐng)蹄。 (5)雙向雙從蹄式

8、制動器 汽車不論是向前行駛還是倒車，其制動時車輪制動器中的制動蹄均為從蹄。 10盤式制動器有幾種類型? 盤式制動器大體可分為兩類：一類是由制動盤和制動鉗組成的制動器，稱為鉗盤式制動器；另一類是其制動盤的全部工作面可同時與摩擦片接觸的制動器，稱為全盤式制動器。 11什么是伺服制動系? 伺服制動系是在人力、液壓制動系的基礎(chǔ)上，加設(shè)一套動力伺服系統(tǒng)而形成的，即兼用人體和發(fā)動機所產(chǎn)生的附加能量的制動能源的制動系。俗稱助力器。 12。伺服制動系是如何分類的? (1)按輸出力的作用部位和操縱形式分 可分為助力式和增壓式兩類。 (2)按伺服能量的形式分可分為氣壓伺服式、真空伺服式和液壓伺服式三種。 13真空

9、助力器的結(jié)構(gòu)怎樣? 真空助力器在轎車制動系、中使用較廣泛。其基本結(jié)構(gòu)如圖5一2所示。真空助力器一般安裝在車身的前圍板上，借助調(diào)整叉13與制動踏板相連。伺服氣室前殼體1上安裝有一真空單向閥，其外端連接發(fā)動機進(jìn)氣歧管，內(nèi)端與伺服氣室前腔相通。外界空氣經(jīng)過濾環(huán)11和毛氈過濾環(huán)14濾清后，進(jìn)入伺服氣室后腔。伺服氣室膜片座8是一塑料座，座內(nèi)有通伺服氣室前腔和控制閥腔的通道A，以及連通伺服氣室后腔和控制閥的通道8。帶密封套的橡膠閥門9與在伺服氣室膜片座8上加工出來的閥座組成真空閥，又與控制閥柱塞18的大氣閥座10組成大氣閥?？刂崎y柱塞18同控制閥推桿12球頭鉸接。真空助力器不工作時，如圖52b所示，控制閥

10、推桿彈簧15將控制閥推桿12連同控制閥柱塞18推到后極限位置，此時真空閥開啟，橡膠閥門9被閥門彈簧16壓緊在大氣閥座10上，此時大氣閥關(guān)閉。伺服氣室前后腔經(jīng)通道A、控制閥腔和通道B互相連通并與大氣隔絕。在發(fā)動機開始工作后，真空單向閥被吸開，伺服氣室左、右腔內(nèi)都產(chǎn)生一定的真空度。 14真空助力器的工作原理是什么? 將制動踏板踏下后，伺服氣室并未馬上起作用，伺服氣室膜片座8固定不動，因此踏板力通過調(diào)整叉13推動控制閥推桿12，使控制閥柱塞18相對于伺服氣室膜片座8前移，當(dāng)控制閥柱塞18與橡膠反作用盤7之間的間隙消除后，踏板力便經(jīng)橡膠反作盤7傳給制動主缸推桿2(圖5-2c)。橡膠反作用盤7裝在伺服氣

11、室膜片座8和制動主缸推桿2形成的密閉空間內(nèi)。因橡膠是體積不可壓縮的柔性材料，具有同液體一樣的傳遞壓力的性質(zhì)，故經(jīng)橡膠反作盤的傳遞力后，制動主缸推桿2從橡膠反作用盤7得到的力，大于控制閥柱塞18施加在橡膠反作用盤7上的力，但制動主缸推桿2的位移則小于控制閥柱塞18的位移。此時主缸內(nèi)的制動液以一定的壓力流入輪缸。與此同時，橡膠閥門9在閥門彈簧16作用下，隨同控制閥柱塞18前移，直到與伺服氣室膜片座8上的真空閥接觸，使伺服氣室的后腔與前腔同真空源隔絕為止。然后控制閥推桿12繼續(xù)推動控制閥柱塞18前移到其后端的大氣閥座10離開橡膠閥fJ 9一定距離。于是外界空氣即經(jīng)過濾環(huán)11、14及控制閥腔和通道B充

12、入伺服氣室后腔B(圖52)，使其中的真空度降低。在此過程中，膜片與閥座也不斷前移，直到閥門重新與大氣閥座接觸而達(dá)到平衡狀態(tài)為止。抬起制動踏板后，各閥在彈簧作用下，回到初始位置。 15氣壓助力器及制動主缸結(jié)構(gòu)是怎樣的? 氣壓助力器應(yīng)用在紅旗CA7560型轎車上，其結(jié)構(gòu)如圖5-3所示。該助力器的伺服氣室為活塞式控制閥位于伺服氣室活塞14的內(nèi)部(即局部放大圖)。圖示位置為不工作位置?？刂崎y閥門26緊壓著伺服氣室活塞14上的進(jìn)氣閥座，而控制閥柱塞28上的排氣閥座則離開閥門。此時伺服氣室工作腔C依次經(jīng)氣道H及G、控制閥柱塞28上的氣道1。、伺服氣室活塞14后端面的徑向切槽(圖中虛線所示)、伺服氣室排氣腔

13、D、助力器排氣口B與回氣管路連通。制動主缸為單腔，下設(shè)一個制動主缸出油閥1。在主缸缸體2前端設(shè)一主缸放氣閥4和貯液罐5(油杯)。主缸進(jìn)油閥6被主缸活塞10前端凸緣拉起向后傾斜，以保證貯液罐中油液及時順利地進(jìn)入主缸油腔?；钊岸税惭b有主缸皮圈8、油封9等，通過螺栓與氣壓助力器聯(lián)接在一起。 16氣壓助力器如何工作? 如圖5-3所示，當(dāng)駕駛員踩下制動踏板時，控制閥推桿16作用于控制閥柱塞28上的力，通過柱塞和柱塞回位彈簧29傳到伺服氣室活塞14。因彈簧23的力大于彈簧29和25的力之和，活塞14開始時暫不能運動。在推桿力作用下，柱塞先壓縮柱塞回位彈簧29而前移到其前端面與閥門接觸(排氣閥關(guān)閉)，繼而

14、又壓縮彈簧25。將閥門推離伺服氣室活塞14(進(jìn)氣閥開啟)。于是，壓縮空氣便從助力器進(jìn)氣口A流人，并依次經(jīng)控制閥進(jìn)氣導(dǎo)管12、控制閥進(jìn)氣口E、氣道G、H、控制閥出氣口F，充入伺服氣室工作腔C和反作用腔K。 當(dāng)C腔氣壓對伺服氣室活塞14的作用力與柱塞回位彈簧29和閥門回位彈簧25的彈力之和，超過伺服氣室活塞回位彈簧 的預(yù)緊力時，伺服氣室活塞14才開始前移，并通過固定于其上的主缸推桿11推動主缸活塞10前移。主缸活塞10前端凸緣離開進(jìn)油閥6的桿部，進(jìn)油閥回復(fù)到關(guān)閉位置后，主缸內(nèi)制動液開始建立壓力。產(chǎn)生壓力的制動液壓油經(jīng)出油閥1進(jìn)入制動管到達(dá)車輪制動器輪缸。在C腔充氣和伺服氣室活塞14前移過程中，進(jìn)氣

15、閥開度逐漸減小，最后完全關(guān)閉，使控制閥處于平衡位置。于是工作腔C和反作用腔K的氣壓及主缸液壓保持穩(wěn)定。制動踏板和控制閥柱塞的行程愈大上述穩(wěn)定壓力值愈高，此時閥門前面的反作用腔K中氣壓作用力與彈簧29、25的彈力，都經(jīng)控制閥柱塞28和推桿16反饋到踏板機構(gòu)上，使駕駛員有足夠的踏板感。 放開制動踏板后，氣壓助力器即回到解除制動位置。主缸活塞10又重新將進(jìn)油閥拉開，使傾斜后的進(jìn)油閥頂端中心線偏離34mm，用以保證進(jìn)油閥有足夠大的開度。若發(fā)現(xiàn)進(jìn)油閥開度不足，可增加調(diào)整墊片24的厚度。 17轎車為什么安裝制動防抱死裝置? 轎車在制動時，若車輪抱死滑移，車輪與路面間的側(cè)向附著力完全消失，輪胎與地面相互摩擦

16、。轎車速度較高時，輪胎接觸地面處由于摩擦生熱，這樣會使制動距離增加。如果前輪(轉(zhuǎn)向輪)制動抱死滑移，而后輪還在滾動，汽車將失去轉(zhuǎn)向能力；如果后輪抱死滑移，而前輪還滾動，即使受到不大的側(cè)向干擾力，汽車將產(chǎn)生側(cè)滑(甩尾)現(xiàn)象。因此汽車在制動時，不希望車輪抱死滑移。由實驗得知，汽車車輪與地面滑動和滾動的比例在2520時，輪胎與路面間的附著系數(shù)最大，即可獲得最短的制動距離。為充分利用這一附著能力，在一些高級轎車、大客車和重型貨車上，裝備了防抱死制動系統(tǒng)(Anti1ock Braking System)，簡稱ABS。 18捷達(dá)高爾夫轎車制動系是如何布置的? 捷達(dá)高爾夫轎車制動系布置如圖5-4所示，它屬于

17、雙管路制動系統(tǒng)。制動踏板4通過推桿控制真空助力器3。真空助力器通過螺栓固定在駕駛室前車身板上。制動總泵1為串聯(lián)式雙腔液壓制動總泵，固定在真空助力器3上，制動踏板力則由真空助力器傳給制動總泵。 19捷達(dá)高爾夫轎車駐車制動器是如何布置的? 捷達(dá)高爾夫轎車駐車制動器作用于后輪制動器上，與后輪制動器共用一套機構(gòu)，由拉索式機械操縱系統(tǒng)操縱，操縱手柄在駕駛員座位右側(cè)。 20捷達(dá)高爾夫轎車前輪制動器的結(jié)構(gòu)形式是焦榫的9 如圖55所示，捷達(dá)高爾夫轎車前輪制動器為浮鉗盤式制動器。它主要通過螺栓15和16及套在螺栓上的套筒2和11、隔離襯套13和14、襯套1和12，將制動鉗10固定在轉(zhuǎn)向節(jié)7上； 制動摩擦襯片9夾

18、在制動盤4的兩側(cè)，安裝在制動鉗10上，并用摩擦片彈簧卡箍8固定在其上。制動盤4固定在轉(zhuǎn)向節(jié)7軸頭上。結(jié)構(gòu)比較緊湊。 21捷達(dá)高爾夫轎車后輪制動器的結(jié)構(gòu)如何? 捷達(dá)高爾夫轎車后輪制動器的結(jié)構(gòu)為鼓式雙向增力式制動器。圖5-6所示為其主要部件和安裝形式。制動蹄及制動底板2由螺栓4和墊片3固定在后橋軸頭的短軸1上。制動鼓5及鼓內(nèi)中心孔內(nèi)安裝的軸承6均固定在短軸1一E，由止推墊片11和六角螺母7將其固定，通過鎖止環(huán)10和開15銷8將六角螺母7鎖止，以防止松動。 22捷達(dá)高爾夫轎車后輪制動蹄及操縱機構(gòu)怎樣? 如圖5-7所示，制動蹄及摩擦襯片9上端支承在制動輪缸(分泵)4的兩端活塞上，下端支承在制動底板5下

19、端支承座上，靠制動蹄定位彈簧將兩制動蹄定位，并由限位釘7和限位彈簧2、彈簧座1將其限位。用腳制動時，由液壓輪缸4運作，將制動蹄及摩擦襯片9靠向制動鼓；手制動操作時，由操縱拉索拉動制動桿13推動推桿5，克服制動蹄定位彈簧3、上、下回位彈簧11、12的彈力，將制動蹄及摩擦襯片9撐開并靠上制動鼓。達(dá)到駐車制動目的。調(diào)整楔6及調(diào)整楔拉簧10為后輪制動器自動調(diào)整間隙的部件。 23捷達(dá)高爾夫轎車駐車制動操縱機構(gòu)怎樣? 捷達(dá)高爾夫轎車的駐車制動器操縱機構(gòu)為機械式鋼絲傳動機構(gòu)，作用于后輪，如圖5-8所示。駐車制動操縱機構(gòu)主要由駐車制動器操縱手柄1，駐車制動器操縱桿7，駐車制動器拉索4及鎖止固定機構(gòu)等組成。 2

20、4捷達(dá)高爾夫轎車前輪制動器工作過程怎樣? 如圖5-9所示，當(dāng)踏下制動踏板時，制動總泵產(chǎn)生的液壓推動制動分泵活塞4向左側(cè)移動，推動右側(cè)摩擦襯片壓向制動盤3。因制動盤不可能軸向移動，故當(dāng)分泵內(nèi)液壓進(jìn)一步升高時，制動鉗在制動盤所受液壓的反作用力作用下，向右移動，從而帶動左邊摩擦襯片壓向制動盤，產(chǎn)生制動作用。在制動過程中，制動分泵活塞4受液壓作用而移動，活塞上的矩形橡膠密封圈6在摩擦力的作用下產(chǎn)生定向彈性變形；當(dāng)制動解除時，矩形油封靠其彈性恢復(fù)原狀并帶動活塞回位。當(dāng)制動摩擦襯片磨損后，制動片與制動盤的間隙加大，產(chǎn)生制動作用后，活塞移動位移長度超過了油封6的彈性變形的極限，油封則隨活塞移動而繼續(xù)前移，直

21、到摩擦片壓緊制動盤為止。制動解除后，活塞的回位量仍由矩形油封的反彈量決定，這樣就起到了前輪制動間隙自動調(diào)整的作用。 一汽奧迪100型轎車制動系是如何布置的?其組成如何?一汽奧迪100型轎車制動系為液壓雙管路制動系。如圖5-10。制動主缸9安裝在真空助力器7的前端，前回路10通左前輪和右后輪的回路，后回路為通右前輪和左后輪的制動回路8，后輪制動管路中裝有感載比例閥，手制動直接作用后輪。前輪為盤式浮鉗式制動器，后輪為鼓式制動器。 26一汽奧迪100型轎車制動系有何特點? (1)采用兩套獨立的雙管路液壓行車制動系統(tǒng)。當(dāng)系統(tǒng)中任何一套管路失效時，另一套管路仍起制動作用。 (2)駐車制動系統(tǒng)采用機械式操

22、縱，制動力直接作用于后輪。(3)行車制動系統(tǒng)中，前輪采用浮動盤式制動器，使制動器的軸向和徑向尺寸較小，布置緊湊，且散熱好；后輪裝用輪缸式領(lǐng)從蹄式鼓式制動器，可以產(chǎn)生較大的制動力。 (4)整個制動系中裝有真空助力器，從而使駕駛員操縱省力。(5)制動系中還裝有感載比例閥，使汽車制動時，制動特性隨汽車實際載質(zhì)量的變化而改變，保證車輛制動的穩(wěn)定性。 (6)制動系中裝有(選裝)電子防抱死系統(tǒng)，保證汽車制動時前后輪不會完全抱死。從而減少制動側(cè)滑現(xiàn)象，使制動效果達(dá)到最佳狀態(tài)。 27一汽奧迪100型轎車制動主缸及真空助力器結(jié)構(gòu)怎樣?一汽奧迪100型轎車制動系統(tǒng)中的液壓主缸為串列式雙腔制動主缸，如圖5-11所示

23、。制動主缸內(nèi)裝有兩個活塞11和17，將主缸內(nèi)分成兩個工作腔1和6。第一工作腔6輸出的液壓力送給兩個通路：一條與右前輪盤式制動器輪缸相通，另一條經(jīng)感載比例閥與左后輪鼓式制動器輪缸回路相通。第二工作室1輸出的液壓力也傳給兩個通路：一條通左前輪盤式制動器輪缸，另一條經(jīng)感載比例閥通向右后輪鼓式制動器的輪缸回路。第一活塞11與真空助力器中的制動主缸推桿2相接。 真空助力器固定在駕駛室儀表板下方，如圖5-12所示。踏板11和制動踏板相接。加氣室由前后罩殼2和16組合而成，中間夾裝膜片座6。其前腔通過管接頭18與進(jìn)氣管真空源相通。后腔膜片座轂筒中裝有控制閥，其中裝有與踏板固接的空氣閥7和限位板、真空閥13和

24、踏板推桿11等零件。膜片座前端裝有推桿17，其間有傳遞腳感的橡膠反作用盤4。橡膠反作用盤4是兩面受力：右面要承受踏板11及空氣閥7的推力和膜片座的推力；左面要承受推桿17傳來的主缸液壓的反作用力。 28。一汽奧迪100型轎車為什么要安裝感載比例閥? 汽車在實際運行過程中，裝載質(zhì)量(乘客)的多少隨機性很大。因此在正常的行駛過程中的總質(zhì)量和重心位置變化較大，滿載和空載狀態(tài)下理想的制動管路壓力分配差別也較大。這樣采用一般的固定不變的制動力調(diào)節(jié)裝置已不能保證汽車的制動性能要求，因此一汽奧迪100型轎車采用了制動特性隨載荷質(zhì)量變化而改變的感載比例閥。 29感載比例閥的結(jié)構(gòu)及工作原理怎樣? 一汽奧迪100

25、型轎車的感載比例閥如圖5-13所示。它安裝在車身底部，推力杠桿3末端架上有拉力彈簧，拉力彈簧的另一端掛在后梁上。感載比例閥有兩個腔各裝有活塞4和閥門7，閥門兩端形成兩個腔，右腔和進(jìn)油口相通，并通過進(jìn)油管和主缸出油口相連。左腔和出油口相通，通過油管和后輪制動管路相連。不制動時，活塞4在拉力彈簧通過推力杠桿3施加的推力F作用下，處于左端極限位置。閥門7處于開啟位置。制動時，來自主缸的壓力為P，的制動液由進(jìn)油口進(jìn)入，并通過閥門7從出油口輸出至后輪促動管路，此時輸出壓力P。因活塞4左端承壓面積大于右端承壓面積，故P，和P。對活塞的作用力不等。于是活塞不斷右移，最后使閥座與閥門接觸而達(dá)到平衡狀態(tài)。此后P

26、：的增量將小于Pj的增量。 30一汽奧迪轎車的電子防抱死制動系統(tǒng)(ABS)的結(jié)構(gòu)及工作原理怎樣? 一汽奧迪轎車上的電子防抱死系統(tǒng)(ABS)如圖514所示。它主要由裝在各車輪上的轉(zhuǎn)速傳感器1和裝在制動主缸旁邊的電動液壓調(diào)節(jié)器2、電磁閥3以及裝在座椅下左右側(cè)的電腦4組成。 當(dāng)施行制動，在制動剛開始時，制動液不受限制地從雙腔主缸流向制動輪缸，制動壓力迅速建立起來，車輪轉(zhuǎn)速下降。當(dāng)車輪轉(zhuǎn)速傳感器發(fā)出車輪有抱死危險的信號時，電腦向電動液壓控制系統(tǒng)發(fā)出保持壓力的指令，制動液通往輪缸的通道被切斷。如在保持壓力的指令發(fā)出后，仍有車輪被抱死危險的危險的信號，電腦再發(fā)出減少壓力的指令，使制動液回流來抵消作用在制動

27、踏板上的壓力，這時在踏板上能感到輕微的振動。制動壓力減少后，車輪如加速太快，電腦指令電動液壓調(diào)節(jié)器提高壓力，制動液由主缸流向輪缸，加在制動踏板上的壓力重新起作用。這種壓力波動式的調(diào)整，每秒鐘可進(jìn)行410次，以保證各車輪經(jīng)常處于被抱死狀態(tài)的邊緣，從而發(fā)揮最大的制動效能，并有良好的制動穩(wěn)定性，汽車不側(cè)滑，并能良好轉(zhuǎn)向。 31一汽奧迪100型轎車前、后輪制動器的結(jié)構(gòu)怎樣? 一汽奧迪100型轎車前輪制動器采用浮動鉗盤式結(jié)構(gòu)(圖5-15)。旋轉(zhuǎn)元件為制動盤2，與車輪裝在一起，并與車輪一起旋轉(zhuǎn)。固定元件制動鉗安裝在安裝架9上。制動鉗安裝在轉(zhuǎn)向節(jié)上。內(nèi)部單裝一個活塞5的制動鉗，可以通過固定在制動鉗體4上，插

28、入制動鉗安裝架9中的導(dǎo)向銷8作軸向移動。其摩擦片上裝有磨損傳感器，如圖5-16所示。當(dāng)摩擦片磨損到厚度小于2mm時，則制動警號燈亮，表示此時需要更換摩擦片或至少也應(yīng)檢查摩擦片的厚度。以確保前輪制動有效。 一汽奧迪100型轎車后輪制動器為領(lǐng)從蹄式鼓式制動器，其結(jié)構(gòu)如圖5-17所示。制動器主要有制動蹄摩擦襯片10一七、下回位彈簧2和12，制動輪缸6等組成。后輪制動器兼用駐車制動器，即在后輪制動器中增加了駐車制動控制機構(gòu)，通過這套機構(gòu)控制制動蹄及摩擦片向外張開，對制動鼓旌加摩擦力矩使制動鼓減速以至停轉(zhuǎn)。 駐車制動的操縱機構(gòu)與捷達(dá)高爾夫型轎車相似。 32上海桑塔納轎車制動系組成如何? 上海桑塔納轎車制

29、動系為雙管路液壓式制動，帶有真空助力器(圖5-18)。雙管路為對角線布置；采用串列式雙腔制動總泵。當(dāng)制動管路中某一回路失效，剩余制動力仍能保持正?？傊苿恿χ档?0。即使正常工作回路中的制動器抱死拖滑，失效回路中未被制動的車輪仍能傳遞側(cè)向力。其車輪制動器采用前盤式后鼓式，前后輪制動力分配比例為414：1，這樣汽車在高速狀態(tài)下制動時后輪能確保不抱死，或者前輪比后輪先抱死，避免制動時后輪失去側(cè)向附著力，導(dǎo)致汽車失控。 33上海桑塔納轎車制動主缸及真空助力器的結(jié)構(gòu)怎樣? 上海桑塔納轎車制動總泵為串列式雙腔制動總泵。真空助力器置于制動踏板與制動總泵之間(圖5-18)。串列式雙腔制動總泵是利用一個缸體。由

30、兩個活塞形成兩個彼此獨立的工作腔，分別與各自的管路連接?？偙玫慕Y(jié)構(gòu)與奧迪100型轎車相似，詳見本章第27問。 上海桑塔納轎車的真空助力器是利用發(fā)動機真空度使加力氣室工作時產(chǎn)生的推力，直接加力于制動總泵的活塞推桿上，即采用發(fā)動機工作時在加力氣室左邊產(chǎn)生的真空度與右邊相通的大氣的氣室間的壓差，使膜片3(圖5-19)向左移動并使制動踏板力上增加一真空吸力，達(dá)到制動助力的目的。具體結(jié)構(gòu)和工作過程見本章第13和14問。 34上海桑塔納轎車制動器結(jié)構(gòu)怎樣? 上海桑塔納轎車的前輪制動器為浮動式鉗盤制動器，如圖520所示。制動鉗與制動分泵為一體(稱為分泵總成)，通過螺栓與轉(zhuǎn)向節(jié)固裝為一體，并可沿導(dǎo)向銷2軸向滑

31、動；制動塊摩擦片6安裝在摩擦片架9上，摩擦片架又與分泵總成4安裝在一起。固定卡7和8用以固定摩擦片6。制動盤10固定在轉(zhuǎn)向節(jié)上，隨車輪一起轉(zhuǎn)動。密封圈5起回位和磨損后補償作用。制動時，活塞在制動液壓力作用下，推動左邊制動片壓緊制動盤，由于制動盤不能作軸向移動，所以當(dāng)液壓進(jìn)一步上升時，制動鉗在制動盤所受液壓的反作用力作用下，向左移動，使右邊制動片壓緊制動盤，以產(chǎn)生制動作用。當(dāng)制動摩擦片磨損后，制動片與制動盤的間隙加大，制動時制動輪缸內(nèi)油封的彈性變形達(dá)到極限后，可在活塞表面產(chǎn)生相對位移，使活塞克服摩擦力而繼續(xù)前移，直至與制動摩擦片壓緊為止，但在回位時卻不再產(chǎn)生相對位移，從而補償了制動摩擦因磨損產(chǎn)生

32、的過大間隙。 上海桑塔納轎車的后輪制動器為自調(diào)式鼓式制動器，其型式為領(lǐng)從蹄式，并兼有駐車制動器作用。 35上海桑塔納轎車駐車制動器的操縱機構(gòu)怎樣? 如圖5-21所示。上海桑塔納轎車的駐車制動器操縱機構(gòu)主要由制動桿6、扇形齒10、棘輪桿5、操作拉桿16、拉繩調(diào)整杠桿18和駐車制動燈開關(guān)12等組成。 36北京切諾基吉普車制動系布置形式怎樣? 北京切諾基吉普車的制動系采用前盤式后鼓式制動器、雙管路、真空助力器液壓式，見圖5-22。駐車制動器為拉線式，具有輕便省力、制動效果好、可靠性強、出現(xiàn)故障可自動報警、蹄鼓間隙可自動調(diào)整等特點。 37北京切諾基吉普車后輪制動器結(jié)構(gòu)形式和工作過程怎樣?二f匕京切諾基

33、吉普車后輪制動器為雙向自增力式鼓式制動器； 后輪制動器既為行車制動器，同時也兼作駐車制動器。其結(jié)構(gòu)組成如圖5-23所示。兩制動蹄的上端由回位彈簧6、7拉靠在制動蹄支承銷2上，下端在調(diào)整彈簧12作用下分別浮支在浮動的調(diào)整螺釘總成13兩端的凹槽里。無論制動鼓正向還是反向旋轉(zhuǎn)均可借蹄、鼓摩擦起白增力作用。 北京切諾基吉普車后輪制動器采用了階躍式間隙自調(diào)裝置。這種裝置主要由調(diào)整棘片5(圖5-24)、調(diào)整拉索3、導(dǎo)向板2、調(diào)整棘片回位彈簧9和調(diào)整螺釘7等組成。調(diào)整拉索3借連接環(huán)1套在制動蹄支銷上，下端通過拉鉤4鉤在調(diào)整棘片上，拉索中部支靠在導(dǎo)向板的弧面上，導(dǎo)向板用一銷釘與后制動蹄相連，形成自由擺動的支點

34、。受鋼絲拉索操縱的調(diào)整棘片以其后側(cè)的彎舌鉤在后蹄的腹板上，其下端可嵌入調(diào)整螺釘7的星形輪的齒間。不制動時，調(diào)整棘片在調(diào)整棘片回位彈簧作用下，保持在最下面的平衡位置，此時調(diào)整棘片貼靠在調(diào)整螺釘?shù)男切锡X輪的外圓上。當(dāng)?shù)管囍苿訒r，制動蹄壓靠在制動鼓上。在摩擦力的作用下，制動蹄隨制動鼓順時針轉(zhuǎn)一角度，使后蹄上端離開支承銷。在后蹄相對于制動器底板(或支承銷)位移時，套在支承銷上的連接環(huán)并沒有移動，因此調(diào)整拉鉤拉住調(diào)整棘片，使其一方面拉伸調(diào)整棘片回位彈簧，另一方面使調(diào)整棘片向上拉動。這一系列零件的位移量取決于當(dāng)時制動蹄與鼓之間的實際間隙大小，如間隙保持在規(guī)定的允許范圍以內(nèi)，調(diào)整棘片的擺量就不足以使之嵌入調(diào)

35、整螺釘?shù)男切屋嘄X間。只有在制動蹄和制動鼓的間隙增大到一定值以后，調(diào)整棘片的擺動角度才能使調(diào)整棘片的前臂嵌入星形齒間。在解除倒車制動時，后制動蹄回位，調(diào)整拉索放松，調(diào)整棘片在其回位彈簧的作用下逆時針擺動，同時撥動調(diào)整螺釘轉(zhuǎn)過一個星形齒，使頂桿體的總長度增大，從而消除了蹄與鼓之間因磨損加大了的間隙。前進(jìn)時制動，由于制動蹄緊靠在支銷上，調(diào)整拉索與蹄不發(fā)生相對移動，因此上述制動間隙的調(diào)整裝置不起作用。38北京切諾基吉普車前輪制動器的結(jié)構(gòu)和工作過程怎樣?北京切諾基吉普車前輪制動器采用浮鉗滑銷盤式制動器，如圖525所示。制動盤2為夾層式，中間鑄有輻射形肋板，形成帶有徑向通風(fēng)的風(fēng)道，旋轉(zhuǎn)時相當(dāng)于一個離心式風(fēng)

36、扇。制動鉗體4上開有通風(fēng)和觀察窗口。鉗體通過兩個固定在其上的導(dǎo)向銷8與支承板9連接，支承板固定在轉(zhuǎn)向節(jié)上。分泵活塞5的密封圈6，既有密封作用，又有使活塞回位和制動間隙的自動調(diào)整作用。制動盤與固定制動襯塊1及活動制動襯塊3之間必須保持一定的間隙(該車制動間隙為01mm)。制動鉗2(圖5-26)和分泵活塞3之間裝有斷面為矩形的密封圈1，分泵活塞借助于密封圈彈性變形后的恢復(fù)力自動回位，以保持摩擦襯片與制動盤3間的微小間隙。當(dāng)摩擦襯片磨損后，間隙加大，活塞右移量增加，此活塞的位移量將大于密封圈的變形量，從而克服摩擦力使活塞相對密封圈向右滑移，直至壓緊制動盤為止?；钊c密封圈之間這一不可恢復(fù)的相對位移便

37、補償了過量磨損間隙，這樣活塞在制動液壓消除后，只能退回密封圈的變形量。如圖5-28所示。 39北京切諾基吉普車制動真空助力器結(jié)構(gòu)和工作過程怎樣? 北京切諾基吉普車的制動真空助力器基本結(jié)構(gòu)如圖5-27所示。助力器殼1通過螺栓固定在車身前圍板上，通過控制閥推桿8與制動踏板機構(gòu)相連。助力器殼前端由螺栓與串列式制動總泵固定，總泵的初級活塞由助力器的總泵推桿2驅(qū)動助力器前腔通過真空單向閥4與發(fā)動機進(jìn)氣歧管相通。膜片總成由膜片5、膜片座6、回位彈簧3、浮動式橡膠閥門7、控制閥柱塞10、反作用墊u及小彈簧等零件組成。膜片座后端內(nèi)孔中充填有泡沫塑料濾芯，用以濾清進(jìn)入助力器的空氣。在未踏下制動踏板時(圖5-27

38、a)，發(fā)動機進(jìn)氣歧管內(nèi)的真空度通過真空單向閥作用到膜片前腔，又通過開啟的橡膠閥門、真空通道9作用到膜片總成后腔，此時膜片總成在回位彈簧的作用下處于最右(后)側(cè)位置。踏下制動踏板初期，控制閥推桿推動控制閥柱塞向左(前行)，橡膠閥門在其后部彈簧作用下隨柱塞前行，直到將真空通道關(guān)閉。繼續(xù)踏下制動踏板(圖5-27b)，控制閥柱塞和橡膠閥門問的大氣通道開啟，大氣進(jìn)人膜片總成后腔從而造成前后腔壓差，使膜片總成協(xié)助控制閥柱塞并通過反作用墊推動總泵推桿完成制動助力作用。 40北京切諾基吉普車制動總泵構(gòu)造怎樣? 北京切諾基吉普車的制動總泵是串列雙腔制動總泵，其結(jié)構(gòu)如圖5-28所示。制動總泵的貯液室和工作缸用鋁合

39、金制成一體。貯液室分隔成兩個室，即次級貯液室2和初級貯液室7；次級貯液室小，初級貯液室大。工作缸分為兩個獨立的腔，每腔都各有一對進(jìn)、回油孔8和6，分別與隔開的貯液室相通。工作缸體內(nèi)裝有兩個活塞17和12。這種雙活塞總泵可使前、后制動液壓系統(tǒng)完全分開，因此當(dāng)前輪液壓系統(tǒng)出現(xiàn)故障(如破裂、堵塞和滲漏)失效時，不至影響后輪液壓系統(tǒng)工作；反之亦然。 41什么是壓力調(diào)節(jié)組合閥?它有什么作用?其構(gòu)造及工作原理如何? 壓力調(diào)節(jié)組合閥由比例閥、壓差閥和制動信號燈開關(guān)組成。壓力調(diào)節(jié)組合閥作用，一是在大的踏板制動力作用時，可保證前后輪制動均衡，即通過比例閥對前后輪制動液壓進(jìn)行控制；二是制動時，如前輪或后輪制動液壓

40、系統(tǒng)中發(fā)生壓力下降(管路或分泵漏油)，可使儀表板上的制動警告燈亮，這是由壓差閥和制動信號燈開關(guān)來實現(xiàn)的。實際上比例閥、壓差閥是一個整體。 圖5-29為壓力調(diào)節(jié)組合閥的基本構(gòu)造和工作原理。壓差閥活塞4滑裝在組合閥體7的孔中，其中部刻有V形槽，制動信號燈開關(guān)柱塞6前端頂在此槽中。當(dāng)壓差閥活塞處于中間位置時(如圖529所示位置)，信號燈開關(guān)柱塞卡在V形槽內(nèi)，處于伸出狀態(tài)，則制動信號燈開關(guān)被斷開；當(dāng)壓差閥活塞發(fā)生軸向移動時，V形槽將把開關(guān)柱塞頂起，使制動信號燈開關(guān)接通，儀表板上的制動警號燈亮。當(dāng)踏下制動踏板后，若前或后輪管路某一系統(tǒng)發(fā)生漏油故障時，在壓差閥活塞左右腔內(nèi)產(chǎn)生壓差。當(dāng)壓差達(dá)到4832068

41、kPa時，壓差閥活塞軸向移動。若前制動管路漏油，壓差閥活塞向左移動；若后制動管路漏油，壓差閥活塞就會向右移動。 比例閥安裝在壓力調(diào)節(jié)組合閥體的左下方，它串聯(lián)在制動總泵和后輪分泵之間，其基本結(jié)構(gòu)如圖5-30所示。階梯形平衡柱塞6的右端與閥體7滑動配合，做為平衡柱塞左右滑動的導(dǎo)向。其左端與柱塞油封2緊套在一起，彈簧4右端頂靠在平衡柱塞的軸肩上，左端通過彈簧3座頂在端部螺塞1上。不制動時(圖5-30a)，閥腔各處液壓均衡，平衡柱塞被彈簧推向右方，將橡膠閥座推靠在閥腔右端的凸臂上。閥座的左右端面上各有若干個周向排列的凸起，分別與閥體和柱塞接觸。因此平衡柱塞的凸緣無法以其右端面與橡膠閥座5密封，所以此時

42、左右兩腔是相通的。制動時，制動液從進(jìn)油口A進(jìn)入比例閥，再由出油口B流向后制動分泵。此時，比例閥左腔液壓為總泵壓力P，右腔液壓為制動分泵液壓戶!，在平衡柱塞開始穩(wěn)定情況下P，與P。是相等的。柱塞右方(受力面積A：)承受液壓軸向力： 牌寨-1zribr吾力而棚A、承荸鴦fh向于 由于設(shè)計要求D。P。當(dāng)P：一P；超過彈簧預(yù)緊力以后，柱塞即壓彈簧而左移，直到P，(彈簧壓縮力)等于P。為止。制動總泵液壓越高，差值(P。一P，)則愈大，柱塞左移距離也愈大。當(dāng)制動總泵壓力增到某一值P。時，柱塞的凸緣的左端面壓靠到閥座的右端面上，這時通道c即被封堵(如圖5-32c所示)。若再提高制動總泵壓力P。柱塞將再開啟，

43、使后輪分泵壓力P。也相應(yīng)上升，但因柱塞左右承壓面積不等，所以P：尚未升高到等于P，前，柱塞即又將通道C封堵，切斷了左腔向右腔的送油通道。因此戶。超過P。以后，總是P。戶，二者的相互關(guān)系可以由柱塞的軸向力平衡方程式求得。在p。A情況下，如果P，降低，則柱塞將連同閥座一起左移，戶2由于右腔容積增加而相應(yīng)降低，但不及P。降得多。當(dāng)P，降到小于P：時。閥座將失去平衡而單獨離開柱塞，則閥內(nèi)左、右腔又相連通，使戶：與P。再保持相等。制動總泵液壓完全消失后，彈簧即將柱塞和閥座推回到右極限位置。 42二汽富康轎車制動系布置有何特點? 二汽富康轎車制動系的前輪采用盤式制動器，后輪采用鼓式制動器，制動器的間隙可自

44、動調(diào)整。整個制動系采用對角線布置的雙管路液壓制動系統(tǒng)。在每一個后輪制動分泵中，均有一個制動補償器。駐車制動鋼絲繩與駐車制動臂相連，操縱駐車制動器。 43二汽富康轎車制動總泵有何特點? 二汽富康轎車制動總泵為雙管路制動總泵，由泵殼(圖5-31：-、活塞和彈簧等組成。制動時踩下制動踏板，在推桿作用下，皮碗關(guān)閉旁通孔，制動總泵油壓升高，使制動分泵的活塞推動制動蹄片與制動盤和鼓接觸。當(dāng)?shù)诙苈钒l(fā)生故障時，第一活塞繼續(xù)推進(jìn)，在第一管路中建立壓力，如圖5-32所示，保證制動可靠；當(dāng)?shù)谝还苈钒l(fā)生故障時，第一管路不能形成油壓。此時若繼續(xù)踩下制動踏板，第二活塞可繼續(xù)推進(jìn)，在第二管路中建立壓力。如圖5-33所示，

45、仍可保證制動可靠。 44二汽富康轎車真空助力器結(jié)構(gòu)有何特點? 二：汽富康轎車真空助力器結(jié)構(gòu)如圖5-34所示，主要由推桿、膜片、活塞及回位彈簧構(gòu)成。膜片安裝在活塞內(nèi)部，殼體支撐并覆蓋在膜片外圍，防止外界空氣侵入。利用進(jìn)氣歧管的負(fù)壓與外部大氣壓差來推動助力器膜片，借以提高油壓，使車輪制動器產(chǎn) 生較大制動力，提高汽車行駛的安全性，減輕駕駛員勞動強度。45二汽富康轎車后輪制動分泵結(jié)構(gòu)有何特點? 二汽富康轎車后輪制動分泵(圖5-35)由泵體5、分泵活塞2、補償彈簧、推桿4和球閥3等組成。未踩動踏板時，補償彈簧施加的壓力推動活塞抵住推桿，使球閥脫離閥座，保證制動總泵和制 動分泵的液體相通。踩下制動踏板時，

46、液壓管路中的壓力增加，足以克服彈簧壓力，活塞向右移動并關(guān)閉閥門。閥門關(guān)閉后，壓力增高，使活塞左移，并重新打開閥門。液壓在管路中產(chǎn)生更高的壓力，推動活塞向右滑動并關(guān)閉閥門。在壓力上升過程中，閥門反復(fù)打開和關(guān)閉，使后制動器壓力較前制動器壓力增量小。 46二汽富康轎車車輪制動器怎樣實現(xiàn)制動蹄片與制動鼓的間隙自動調(diào)整? 二汽富康轎車后輪制動器蹄片支承為浮式支承。并裝有間隙自動調(diào)整裝置，如圖536所示。踩下制動踏板時，液壓管路中產(chǎn)生的壓力推動制動蹄片壓向制動鼓，間隙調(diào)整杠桿被松開，在制動蹄回位彈簧作用下被推向駐車制動器杠桿，同時使杠桿發(fā)生擺動，使間隙調(diào)整螺母轉(zhuǎn)動，連桿長度增加，這樣就實現(xiàn)了自動調(diào)整、自動

47、補償摩擦片的磨損。 47天津夏利轎車車輪制動器有何特點? 天津夏利轎車的前輪制動器為浮動鉗盤式制動器。旋轉(zhuǎn)元件是以端面為工作表面的制動盤。固定元件為制動鉗，制動鉗通過兩個螺栓安裝在轉(zhuǎn)向節(jié)上，且可沿軸線移動。制動鉗襯片上裝有顯示襯面磨損程度的彈簧片，當(dāng)襯片厚度磨損到小于15ram時簧片即與制動盤接觸，發(fā)出金屬叫聲，警告駕駛員制動襯片已接近使用極限。 天津夏利轎車后輪制動器為帶有自動調(diào)整制動蹄片間隙的領(lǐng)從蹄式鼓式制動器，并兼作駐車制動器，其結(jié)構(gòu)見圖5-37。 圖538示出天津夏利轎車后輪制動器的工作原理。整個制動器為中心對稱布置。前后兩制動蹄下端支承在支承銷上，而上端共用一個制動輪缸。制動時，制動

48、蹄1和蹄2在相同的動力P作用下，分別繞各自的支承銷3、5向外偏轉(zhuǎn)，直至其摩擦襯片壓緊在制動鼓內(nèi)圓工作面上。同時。旋轉(zhuǎn)的制動鼓即對制動蹄作用法向反力y1和y：以及相應(yīng)的切向反力，即摩擦力x和x：。x，的作用是使前制動蹄1對制動鼓的壓緊力增大，該蹄所產(chǎn)生的制動(摩擦)轉(zhuǎn)矩隨之增大，此效應(yīng)稱為增勢作用，相應(yīng)的前制動蹄稱為增勢蹄或領(lǐng)蹄。與此相反，摩擦力X。使后制動蹄2有離開制動鼓的傾向，它與張開力P對后制動蹄2的作用恰恰相反，即起減勢作用，故稱后制動蹄2為減勢蹄或從蹄。汽車倒車時，由于制動鼓旋轉(zhuǎn)方向相反。因此正好前進(jìn)時制動相反，領(lǐng)蹄變?yōu)閺奶?，從蹄變?yōu)轭I(lǐng)蹄而整個制動器的制動效能沒有發(fā)生變化，仍與前進(jìn)制動

49、時相同。 制動問隙是指不制動時，制動蹄與制動鼓之間的間隙。該間隙隨制動摩擦襯片的磨損而不斷增加，這樣就使得制動踏板自由行程增加而工作行程減少。從而影響了制動效能。利用自動調(diào)整制動間隙機構(gòu)的作用，可免除并代替維修人員對制動間隙的定期檢查與調(diào)整。 如圖5-37，自動調(diào)整制動間隙機構(gòu)由推板3推板彈簧1，調(diào)整桿4、棘爪5等零件組成。調(diào)整桿裝于推板的缺口內(nèi)，兩者之間有間隙這一間隙保證了制動蹄與制動鼓之間的間隙。踩下制動踏板，制動蹄克服回位彈簧張力向外張開。推板在推板拉簧作用下拉向從動蹄一側(cè)。調(diào)整桿因與棘爪嚙合而拉向主動蹄一側(cè)。當(dāng)蹄與鼓的間隙正常時，推板與調(diào)整桿的左、右移動量總和不超過推板與調(diào)整桿之間的間

50、隙，調(diào)整桿與棘爪的嚙合位置不變，故蹄鼓間隙保持在正常范圍內(nèi)。當(dāng)蹄鼓間隙過大時，推板在推板拉簧作用下向從動蹄一側(cè)移動時，使推板之間出現(xiàn)負(fù)間隙，于是調(diào)整桿也被拉向從動蹄一側(cè)。此外由于主動蹄拉動棘爪，因此調(diào)整桿與棘爪之間嚙合脫開，出現(xiàn)錯齒，并在新的位置上重新嚙合。當(dāng)松開制動踏板時，制動蹄回到原始正常位置，同時調(diào)整桿與棘爪保持新的嚙合位置，這樣蹄鼓間隙又等于調(diào)整桿與推桿之間的間隙，從而使蹄鼓間隙恢復(fù)正常。使用駐車制動器時，調(diào)整桿與棘爪的嚙合位置不變，故蹄鼓間隙不變。 48奧拓轎車的制動系結(jié)構(gòu)有何特點? 奧拓轎車制動系由操縱裝置、制動總泵、比例閥、前輪盤式制動器、后輪鼓式制動器和駐車制動器組成。奧拓轎車

51、制動系為液壓雙管路對角分開式制動系統(tǒng)，若其中一條管路發(fā)生泄漏，另一管路可以繼續(xù)工作，以保證汽車可靠停車。奧拓轎車制動系另一特點是在制動系中設(shè)有比例閥(P閥)，它安裝在制動總泵和后輪間的回路內(nèi)。駐車制動器屬機械式，通過拉索和機械聯(lián)動裝置將制動力加于后輪。駐車制動器和后輪制動器共用一套機構(gòu)。49奧拓轎車制動系的制動總泵結(jié)構(gòu)及工作過程怎樣?奧拓轎車捌動系的制動總泵在結(jié)構(gòu)上類似于普通制動總泵，是縱向單列雙腔制動總泵，總泵中有兩個活塞，即圖5-39中的A第一活塞，B第二活塞。踩下制動踏板時，第一活塞A向左移動，并立即將其前部的油液加壓，作用于前左輪和后右輪制動器；同時第二活塞B作同樣的運動，將油液加壓，

52、作用于前右輪和后左輪制動器。當(dāng)部分管路失效時的制動效果如下： (1)若前左輪和后右輪制動回路失效，活塞A的工作腔內(nèi)的壓力不能建立，但踩下制動踏板時，活塞8前部的油壓作用于前右輪和后左輪制器。 (2)若前右輪和后左輪制動回路失效，活塞B的工作腔內(nèi)的壓力不能建立，但踩下制動踏板時，活塞A前的油壓作用于前左輪和后右輪制動器。 50奧拓轎車前輪制動器結(jié)構(gòu)及工作過程怎樣? 奧拓轎車前輪制動器為浮動鉗盤式制動器。踩下制動踏板產(chǎn)生的液壓力通過制動鉗轉(zhuǎn)變?yōu)槟Σ亮Α４艘簤毫鶆虻刈饔迷诨钊椭苿颖面?底板上，使活塞向外移動并使制動鉗向內(nèi)移動，在制動盤上產(chǎn)生了夾緊動作。此夾緊動作將摩擦塊壓在制動盤上，產(chǎn)生摩擦力使

53、車輛停車。制動鉗總成結(jié)構(gòu)如圖5-40所示。其工作過程如下：分泵產(chǎn)生的液壓力使活塞前端的制動器摩擦塊1壓緊制動盤。與此同時，分泵壓力又使浮動式制動鉗體向右移動，因而 將摩擦塊2拉攏壓住制動盤，使車輪制動。盤式制動器不像鼓式制動器那樣：具有加力制動，因此必須增加摩擦塊的工作壓力。為此車輪制動分泵的尺寸應(yīng)大，制動盤和制動塊間的間隙的微小變化都會給制動踏板的行程帶來較大的影響。因此有必要用活塞密封圈將此間隙調(diào)到最小。制動時活塞受液壓力而移動，如圖5-41所示。活塞密封圈在活塞摩擦力作用下產(chǎn)生微量彈性變形。制動活塞密封圈的彈性變形可使活塞回位。當(dāng)制動摩擦片磨損后，制動片與制動盤問隙加大。制動時活塞密封圈的彈性變形達(dá)到極限后，可在活塞表面產(chǎn)生相對位移，活塞克服摩擦力