路基施工檢測(cè)技術(shù)ppt課件

1、路基施工檢測(cè)技術(shù)路基施工檢測(cè)技術(shù)l必要性：必要性：l一方面可以評(píng)價(jià)路基施工過程中或開工后路一方面可以評(píng)價(jià)路基施工過程中或開工后路基的質(zhì)量，檢驗(yàn)路基能否到達(dá)了設(shè)計(jì)要求，基的質(zhì)量，檢驗(yàn)路基能否到達(dá)了設(shè)計(jì)要求，驗(yàn)證路基能否具有足夠的強(qiáng)度可以接受列車驗(yàn)證路基能否具有足夠的強(qiáng)度可以接受列車動(dòng)荷載的作用，同時(shí)又具備保證列車平安、動(dòng)荷載的作用，同時(shí)又具備保證列車平安、溫馨運(yùn)轉(zhuǎn)的合理剛度；溫馨運(yùn)轉(zhuǎn)的合理剛度；l另一方面，可以了解施工過程的質(zhì)量情況，另一方面，可以了解施工過程的質(zhì)量情況，控制施工進(jìn)度，促進(jìn)施工單位改良施工工藝，控制施工進(jìn)度，促進(jìn)施工單位改良施工工藝，加強(qiáng)施工質(zhì)量管理，保質(zhì)保量地完成施工義加強(qiáng)施工

2、質(zhì)量管理，保質(zhì)保量地完成施工義務(wù)。務(wù)。l 檢測(cè)填土壓本質(zhì)量的儀器和方法隨著工業(yè)化的開檢測(cè)填土壓本質(zhì)量的儀器和方法隨著工業(yè)化的開展在不斷地發(fā)生著變化，總的趨勢(shì)是快速、準(zhǔn)確地滿展在不斷地發(fā)生著變化，總的趨勢(shì)是快速、準(zhǔn)確地滿足施工的需求。足施工的需求。1930年，美國(guó)工程師年，美國(guó)工程師Proctor經(jīng)過實(shí)驗(yàn)經(jīng)過實(shí)驗(yàn)提出，在一樣的壓實(shí)功能下，同一種土的干密度隨土提出，在一樣的壓實(shí)功能下，同一種土的干密度隨土中含水量的不同而變化，運(yùn)用室內(nèi)擊實(shí)實(shí)驗(yàn)設(shè)備和現(xiàn)中含水量的不同而變化，運(yùn)用室內(nèi)擊實(shí)實(shí)驗(yàn)設(shè)備和現(xiàn)場(chǎng)碾壓機(jī)械都可獲得最正確含水量場(chǎng)碾壓機(jī)械都可獲得最正確含水量Wopt和與之對(duì)應(yīng)的和與之對(duì)應(yīng)的最大干密度最

3、大干密度dmax。Proctor還規(guī)定了室內(nèi)擊實(shí)實(shí)驗(yàn)的還規(guī)定了室內(nèi)擊實(shí)實(shí)驗(yàn)的儀器規(guī)格和實(shí)驗(yàn)操作方法。自此，各國(guó)均以此壓實(shí)實(shí)儀器規(guī)格和實(shí)驗(yàn)操作方法。自此，各國(guó)均以此壓實(shí)實(shí)際和實(shí)驗(yàn)方法指點(diǎn)施工，并以填料壓實(shí)系數(shù)的大小作際和實(shí)驗(yàn)方法指點(diǎn)施工，并以填料壓實(shí)系數(shù)的大小作為控制填土壓實(shí)效果的規(guī)范。早期的現(xiàn)場(chǎng)壓本質(zhì)量檢為控制填土壓實(shí)效果的規(guī)范。早期的現(xiàn)場(chǎng)壓本質(zhì)量檢查，主要用環(huán)刀法、灌砂法和灌水法測(cè)定土的密度，查，主要用環(huán)刀法、灌砂法和灌水法測(cè)定土的密度，用此目的判別壓實(shí)土的強(qiáng)度和變形特性。用此目的判別壓實(shí)土的強(qiáng)度和變形特性。 l隨著交通運(yùn)輸量的添加，公路墊層石碴隨著交通運(yùn)輸量的添加，公路墊層石碴常在較大動(dòng)荷

4、載作用下被壓入下覆的填常在較大動(dòng)荷載作用下被壓入下覆的填土層中，呵斥公路路面損壞。為此，美土層中，呵斥公路路面損壞。為此，美國(guó)加利福尼亞公路局首先提出了加州承國(guó)加利福尼亞公路局首先提出了加州承載比實(shí)驗(yàn)簡(jiǎn)稱為載比實(shí)驗(yàn)簡(jiǎn)稱為CBR實(shí)驗(yàn)，來預(yù)估實(shí)驗(yàn)，來預(yù)估壓實(shí)土抵抗石碴壓入的程度，以便選擇壓實(shí)土抵抗石碴壓入的程度，以便選擇適宜的填料類型和確定合理的壓實(shí)程度。適宜的填料類型和確定合理的壓實(shí)程度。許多國(guó)家在機(jī)場(chǎng)跑道、鐵路路基等土工許多國(guó)家在機(jī)場(chǎng)跑道、鐵路路基等土工構(gòu)造物的施工中，也廣泛采用了構(gòu)造物的施工中，也廣泛采用了CBR實(shí)實(shí)驗(yàn)方法。驗(yàn)方法。 l在運(yùn)用在運(yùn)用CBR實(shí)驗(yàn)方法過程中，人們逐漸認(rèn)識(shí)實(shí)驗(yàn)方法過

5、程中，人們逐漸認(rèn)識(shí)到，由于該方法的貫入頭直徑只需到，由于該方法的貫入頭直徑只需5 cm，貫，貫入的深度只需入的深度只需2.5mm，不能較好地反映填料，不能較好地反映填料的壓實(shí)程度，于是將確定建筑物地基土承載的壓實(shí)程度，于是將確定建筑物地基土承載力的荷載板實(shí)驗(yàn)方法運(yùn)用到填土壓本質(zhì)量的力的荷載板實(shí)驗(yàn)方法運(yùn)用到填土壓本質(zhì)量的檢測(cè)中去，用荷載板實(shí)驗(yàn)確定的基床系數(shù)或檢測(cè)中去，用荷載板實(shí)驗(yàn)確定的基床系數(shù)或變形模量的大小作為判別填料壓本質(zhì)量的規(guī)變形模量的大小作為判別填料壓本質(zhì)量的規(guī)范。用荷載板實(shí)驗(yàn)檢測(cè)填土質(zhì)量，能反映范。用荷載板實(shí)驗(yàn)檢測(cè)填土質(zhì)量，能反映4050cm深度范圍內(nèi)土的壓實(shí)程度。國(guó)內(nèi)外深度范圍內(nèi)土的

6、壓實(shí)程度。國(guó)內(nèi)外荷載板直徑多采用荷載板直徑多采用30 cm。 l傳統(tǒng)的環(huán)刀法、灌砂法、灌水法等測(cè)定填土密度的傳統(tǒng)的環(huán)刀法、灌砂法、灌水法等測(cè)定填土密度的方法，需待烘干后才干確定土的含水量，從實(shí)驗(yàn)到方法，需待烘干后才干確定土的含水量，從實(shí)驗(yàn)到得出結(jié)果需幾小時(shí)或更長(zhǎng)的時(shí)間，這與高效能的機(jī)得出結(jié)果需幾小時(shí)或更長(zhǎng)的時(shí)間，這與高效能的機(jī)械施工很不順應(yīng)，在工期義務(wù)急的情況下，無法完械施工很不順應(yīng)，在工期義務(wù)急的情況下，無法完成規(guī)范中規(guī)定的質(zhì)量檢測(cè)實(shí)驗(yàn)工程。成規(guī)范中規(guī)定的質(zhì)量檢測(cè)實(shí)驗(yàn)工程。l用放射性同位素測(cè)定土的密度和含水量。鐵道部科用放射性同位素測(cè)定土的密度和含水量。鐵道部科學(xué)研討院于學(xué)研討院于1980年

7、首先購(gòu)置了一套美國(guó)坎貝爾太平年首先購(gòu)置了一套美國(guó)坎貝爾太平洋核子洋核子CPN公司消費(fèi)的公司消費(fèi)的MC2型核子濕度密型核子濕度密度儀。先后在天然地基土坑里對(duì)吹填黏性土及鐵路度儀。先后在天然地基土坑里對(duì)吹填黏性土及鐵路路基填土進(jìn)展了對(duì)比實(shí)驗(yàn)。實(shí)驗(yàn)結(jié)果闡明，該儀器路基填土進(jìn)展了對(duì)比實(shí)驗(yàn)。實(shí)驗(yàn)結(jié)果闡明，該儀器運(yùn)用簡(jiǎn)便，測(cè)定迅速，所得結(jié)果與常規(guī)土工實(shí)驗(yàn)結(jié)運(yùn)用簡(jiǎn)便，測(cè)定迅速，所得結(jié)果與常規(guī)土工實(shí)驗(yàn)結(jié)果比較接近，適宜于配合填土施工。果比較接近，適宜于配合填土施工。 l壓實(shí)系數(shù)壓實(shí)系數(shù)K l環(huán)刀法環(huán)刀法l用于不含礫石顆粒的細(xì)粒土和無機(jī)結(jié)合料改良土。用于不含礫石顆粒的細(xì)粒土和無機(jī)結(jié)合料改良土。l灌水法灌水法l用

8、于粒徑不大于用于粒徑不大于60mm的粗粒料。的粗粒料。 l灌砂法和氣囊法波義爾定律灌砂法和氣囊法波義爾定律l用于粒徑不大于用于粒徑不大于20mm的粗粒料。的粗粒料。l核子濕度密度儀核子濕度密度儀l用于細(xì)粒土和砂類土。用于細(xì)粒土和砂類土。l環(huán)刀法環(huán)刀法破壞性量測(cè)方法破壞性量測(cè)方法 l 環(huán)刀法是丈量現(xiàn)場(chǎng)密度的傳統(tǒng)方法。國(guó)內(nèi)環(huán)刀法是丈量現(xiàn)場(chǎng)密度的傳統(tǒng)方法。國(guó)內(nèi)習(xí)慣采用的環(huán)刀容積通常為習(xí)慣采用的環(huán)刀容積通常為200cm3，環(huán)刀高，環(huán)刀高度通常約度通常約5cm。用環(huán)刀法測(cè)得的密度是環(huán)刀。用環(huán)刀法測(cè)得的密度是環(huán)刀內(nèi)土樣所在深度范圍內(nèi)的平均密度。它不能內(nèi)土樣所在深度范圍內(nèi)的平均密度。它不能代表整個(gè)碾壓層的平

9、均密度。由于碾壓土層代表整個(gè)碾壓層的平均密度。由于碾壓土層的密度普通是從上到下減小的，假設(shè)環(huán)刀取的密度普通是從上到下減小的，假設(shè)環(huán)刀取在碾壓層的上部，那么得到的數(shù)值往往偏大；在碾壓層的上部，那么得到的數(shù)值往往偏大；假設(shè)環(huán)刀取在碾壓層的底部，那么所得的數(shù)假設(shè)環(huán)刀取在碾壓層的底部，那么所得的數(shù)值將明顯偏小。值將明顯偏小。l就檢測(cè)路基土壓本質(zhì)量而言，我們需求就檢測(cè)路基土壓本質(zhì)量而言，我們需求的是整個(gè)碾壓層的平均壓實(shí)度，而不是的是整個(gè)碾壓層的平均壓實(shí)度，而不是碾壓層中某一部分的壓實(shí)度。因此，在碾壓層中某一部分的壓實(shí)度。因此，在用環(huán)刀法測(cè)定土的密度時(shí)，應(yīng)使所得密用環(huán)刀法測(cè)定土的密度時(shí)，應(yīng)使所得密度能代表

10、整個(gè)碾壓層的平均密度。然而，度能代表整個(gè)碾壓層的平均密度。然而，這在實(shí)踐檢測(cè)中是比較困難的，只需使這在實(shí)踐檢測(cè)中是比較困難的，只需使環(huán)刀所取的土恰好是碾壓層中間的土，環(huán)刀所取的土恰好是碾壓層中間的土，環(huán)刀法所得的結(jié)果才能夠與灌砂法的結(jié)環(huán)刀法所得的結(jié)果才能夠與灌砂法的結(jié)果大致一樣。果大致一樣。l灌砂法灌砂法l 灌砂法屬于對(duì)壓實(shí)土面的破壞性量灌砂法屬于對(duì)壓實(shí)土面的破壞性量測(cè)方法，是利用均勻顆粒的砂去置換測(cè)方法，是利用均勻顆粒的砂去置換試洞的體積。該方法用于砂、礫及碎試洞的體積。該方法用于砂、礫及碎石類土路基的檢測(cè)，也是當(dāng)前最通用石類土路基的檢測(cè)，也是當(dāng)前最通用的方法，很多工程都把灌砂法列為現(xiàn)的方法

11、，很多工程都把灌砂法列為現(xiàn)場(chǎng)測(cè)定密度的主要方法。缺陷是：需場(chǎng)測(cè)定密度的主要方法。缺陷是：需求攜帶較多量的砂，而且稱量次數(shù)較求攜帶較多量的砂，而且稱量次數(shù)較多，因此它的測(cè)試速度較慢。多，因此它的測(cè)試速度較慢。l實(shí)驗(yàn)中留意的問題實(shí)驗(yàn)中留意的問題l 灌砂法是施工過程中最常用的實(shí)驗(yàn)方法灌砂法是施工過程中最常用的實(shí)驗(yàn)方法之一。此方法外表上看起來較為簡(jiǎn)單，但之一。此方法外表上看起來較為簡(jiǎn)單，但實(shí)踐操作時(shí)經(jīng)常不好掌握，并會(huì)引起較大實(shí)踐操作時(shí)經(jīng)常不好掌握，并會(huì)引起較大誤差為使實(shí)驗(yàn)做得準(zhǔn)確，應(yīng)留意以下幾個(gè)誤差為使實(shí)驗(yàn)做得準(zhǔn)確，應(yīng)留意以下幾個(gè)環(huán)節(jié)：環(huán)節(jié)：l 1.量砂要規(guī)那么。量砂假設(shè)反復(fù)運(yùn)用，一量砂要規(guī)那么。量砂

12、假設(shè)反復(fù)運(yùn)用，一定要留意晾干，處置一致，否那么影響量定要留意晾干，處置一致，否那么影響量砂的松方密度。砂的松方密度。l 2.每換一次量砂，都必需測(cè)定松方密度，每換一次量砂，都必需測(cè)定松方密度，漏斗中砂的數(shù)量也應(yīng)該每次重做。因此，漏斗中砂的數(shù)量也應(yīng)該每次重做。因此，量砂宜事先預(yù)備較多數(shù)量。切勿到實(shí)驗(yàn)時(shí)量砂宜事先預(yù)備較多數(shù)量。切勿到實(shí)驗(yàn)時(shí)暫時(shí)找砂，又不作實(shí)驗(yàn)，僅運(yùn)用以前的數(shù)暫時(shí)找砂，又不作實(shí)驗(yàn)，僅運(yùn)用以前的數(shù)據(jù)。據(jù)。 l3.地外表處置要平整，只需外表凸出一點(diǎn)地外表處置要平整，只需外表凸出一點(diǎn)(1mm)，使整個(gè)外表高出一薄層，其體積，使整個(gè)外表高出一薄層，其體積也算到試坑中去了，會(huì)影響實(shí)驗(yàn)結(jié)果。因也

13、算到試坑中去了，會(huì)影響實(shí)驗(yàn)結(jié)果。因此，本方法普通宜先做前期實(shí)驗(yàn)，只需在此，本方法普通宜先做前期實(shí)驗(yàn)，只需在非常光滑的情況下方可省去此操作步驟。非常光滑的情況下方可省去此操作步驟。l 4.在挖坑時(shí)試坑周壁應(yīng)筆直，防止出現(xiàn)在挖坑時(shí)試坑周壁應(yīng)筆直，防止出現(xiàn)上大下小或上小下大的情形，這樣就會(huì)使上大下小或上小下大的情形，這樣就會(huì)使檢測(cè)密度偏大或偏小。檢測(cè)密度偏大或偏小。l 5.灌砂時(shí)檢測(cè)厚度應(yīng)為整個(gè)碾壓層厚，灌砂時(shí)檢測(cè)厚度應(yīng)為整個(gè)碾壓層厚，不能只取上部或者只取下部碾壓層的填料。不能只取上部或者只取下部碾壓層的填料。l灌水法灌水法l 灌水法屬于對(duì)壓實(shí)土面的破壞性量測(cè)方法，是灌水法屬于對(duì)壓實(shí)土面的破壞性量測(cè)

14、方法，是利用水去置換試洞的體積。利用水去置換試洞的體積。l氣囊法氣囊法l 氣囊法屬于對(duì)壓實(shí)土面的破壞性量測(cè)方法，是氣囊法屬于對(duì)壓實(shí)土面的破壞性量測(cè)方法，是利用氣囊式容積測(cè)定儀去計(jì)算試洞的體積。該方利用氣囊式容積測(cè)定儀去計(jì)算試洞的體積。該方法適用范圍同灌砂法。法適用范圍同灌砂法。l 氣囊式容器測(cè)定儀根據(jù)物理學(xué)波義爾定律，即氣囊式容器測(cè)定儀根據(jù)物理學(xué)波義爾定律，即在一定溫度條件下，密閉容器內(nèi)氣體壓強(qiáng)與氣體在一定溫度條件下，密閉容器內(nèi)氣體壓強(qiáng)與氣體體積乘積為一常數(shù)的原理，用氣體空氣作壓體積乘積為一常數(shù)的原理，用氣體空氣作壓力傳送介質(zhì)，較國(guó)外用水作壓力傳送介質(zhì)的水囊力傳送介質(zhì)，較國(guó)外用水作壓力傳送介質(zhì)

15、的水囊式容積測(cè)定儀在技術(shù)上有較大改良。式容積測(cè)定儀在技術(shù)上有較大改良。 l1水位標(biāo)線；水位標(biāo)線；2排氣排氣閥；閥；3封蓋及手柄；封蓋及手柄；l4活塞桿；活塞桿；5-水位管；水位管；6導(dǎo)向盤；導(dǎo)向盤；7缸筒；缸筒；l8球囊；球囊；9水溶液；水溶液；10活塞；活塞；11隔柵；隔柵；l12壓盤；壓盤；13護(hù)坑環(huán)；護(hù)坑環(huán)；14踏板；踏板；15氣囊；氣囊；l16緊縮空氣；緊縮空氣；17數(shù)數(shù)顯測(cè)尺顯測(cè)尺l 1 清掃場(chǎng)地，護(hù)坑環(huán)置于試坑位置。清掃場(chǎng)地，護(hù)坑環(huán)置于試坑位置。l 2 儀器置于護(hù)坑環(huán)上，并用壓塊固定。儀器置于護(hù)坑環(huán)上，并用壓塊固定。l 3 翻開排氣閥，將測(cè)尺游標(biāo)推至缸筒頂翻開排氣閥，將測(cè)尺游標(biāo)推至

16、缸筒頂面，活塞提到缸筒頂端。面，活塞提到缸筒頂端。l 4 關(guān)上排氣閥，漸漸向下推進(jìn)活塞，直關(guān)上排氣閥，漸漸向下推進(jìn)活塞，直到水位管中溶液水柱升至水位標(biāo)線。讀到水位管中溶液水柱升至水位標(biāo)線。讀取數(shù)顯測(cè)尺初始數(shù)顯數(shù)值取數(shù)顯測(cè)尺初始數(shù)顯數(shù)值L1并做記并做記錄。錄。l 5 提起活塞，使水柱退回零位，松開固提起活塞，使水柱退回零位，松開固定壓塊，移走儀器。定壓塊，移走儀器。l 6 試坑開挖和試樣稱量。試坑開挖和試樣稱量。l 7 儀器重新置于護(hù)坑環(huán)上并固定，將測(cè)儀器重新置于護(hù)坑環(huán)上并固定，將測(cè)尺游標(biāo)重新推至缸筒頂面，漸漸地向下尺游標(biāo)重新推至缸筒頂面，漸漸地向下推進(jìn)活塞，直到溶液水柱升至水位標(biāo)線，推進(jìn)活塞，

17、直到溶液水柱升至水位標(biāo)線，讀取數(shù)顯測(cè)尺終止數(shù)顯數(shù)值讀取數(shù)顯測(cè)尺終止數(shù)顯數(shù)值L2并做并做記錄。記錄。l 8 當(dāng)坑壁與大氣溫差較大時(shí)，氣囊在坑當(dāng)坑壁與大氣溫差較大時(shí)，氣囊在坑內(nèi)停留時(shí)間不宜超越內(nèi)停留時(shí)間不宜超越3 min。lCBR值值l 在既有道路的運(yùn)用中發(fā)現(xiàn)，在交通荷載作用下，在既有道路的運(yùn)用中發(fā)現(xiàn)，在交通荷載作用下，公路墊層石碴有能夠被壓入下覆的填土層中，從而公路墊層石碴有能夠被壓入下覆的填土層中，從而使路基面損壞，因此，使路基面損壞，因此，AASHTO首先提出了加州承首先提出了加州承載比實(shí)驗(yàn)載比實(shí)驗(yàn)CBR。它是將規(guī)定尺寸直徑。它是將規(guī)定尺寸直徑5cm的探頭貫入土中，在一定的貫入深度時(shí)，以其對(duì)

18、應(yīng)的探頭貫入土中，在一定的貫入深度時(shí)，以其對(duì)應(yīng)的荷載程度和的荷載程度和CBR基準(zhǔn)比較，來確定地基承載才干基準(zhǔn)比較，來確定地基承載才干的相對(duì)值。對(duì)鐵路而言，由于現(xiàn)場(chǎng)的相對(duì)值。對(duì)鐵路而言，由于現(xiàn)場(chǎng)CBR實(shí)驗(yàn)的探頭實(shí)驗(yàn)的探頭尺寸與道碴的尺寸相近且探頭貫入土中的過程與道尺寸與道碴的尺寸相近且探頭貫入土中的過程與道碴在列車荷載作用下擠墮入基床表層的景象類似，碴在列車荷載作用下擠墮入基床表層的景象類似，因此，將因此，將CBR實(shí)驗(yàn)作為鐵路路基施工質(zhì)量的檢測(cè)手實(shí)驗(yàn)作為鐵路路基施工質(zhì)量的檢測(cè)手段是比較合理的，所以，日本等國(guó)曾運(yùn)用段是比較合理的，所以，日本等國(guó)曾運(yùn)用CBR值檢值檢測(cè)鐵路路基質(zhì)量。測(cè)鐵路路基質(zhì)量。l

19、 K30實(shí)驗(yàn)實(shí)驗(yàn) K30 for coefficient of subgrade reaction test：用直徑為：用直徑為30 cm的剛性承壓板，測(cè)定下沉量為的剛性承壓板，測(cè)定下沉量為1.25 mm時(shí)的地基系數(shù)的實(shí)驗(yàn)方法。時(shí)的地基系數(shù)的實(shí)驗(yàn)方法。l動(dòng)態(tài)變形模量動(dòng)態(tài)變形模量 dynamic modulus of deformation：動(dòng)態(tài)變形模量是指土體在：動(dòng)態(tài)變形模量是指土體在一定大小的豎向沖擊力一定大小的豎向沖擊力FS和沖擊時(shí)間和沖擊時(shí)間tS 作用下抵抗變形才干的參數(shù)。作用下抵抗變形才干的參數(shù)。l荷載板實(shí)驗(yàn)荷載板實(shí)驗(yàn)l基床系數(shù)基床系數(shù)K30l 基床系數(shù)基床系數(shù)K30是日本和我國(guó)在鐵路

20、路是日本和我國(guó)在鐵路路基檢測(cè)中常用的方法，是采用單循環(huán)荷基檢測(cè)中常用的方法，是采用單循環(huán)荷載實(shí)驗(yàn)。用單位面積壓力除以承壓板相載實(shí)驗(yàn)。用單位面積壓力除以承壓板相應(yīng)的下沉量表示的應(yīng)的下沉量表示的MPa/m，計(jì)算時(shí)，計(jì)算時(shí)選用的沉降量為選用的沉降量為0.125cm。以級(jí)配碎石。以級(jí)配碎石或級(jí)配砂礫石的基床表層為前提的路堤或級(jí)配砂礫石的基床表層為前提的路堤構(gòu)造，列車荷載產(chǎn)生的道床壓力，經(jīng)過構(gòu)造，列車荷載產(chǎn)生的道床壓力，經(jīng)過基床表層構(gòu)造大致均勻地分布在路堤上基床表層構(gòu)造大致均勻地分布在路堤上部，作用范圍比以往采用土質(zhì)基床表層部，作用范圍比以往采用土質(zhì)基床表層要大，從壓力的傳送程度及路堤堤身接要大，從壓力

21、的傳送程度及路堤堤身接受壓力的情況看，采用直徑為受壓力的情況看，采用直徑為30cm的承的承壓板實(shí)驗(yàn)確定路基填土的承載力密實(shí)度壓板實(shí)驗(yàn)確定路基填土的承載力密實(shí)度與列車荷載實(shí)踐傳送情況相接近，比以與列車荷載實(shí)踐傳送情況相接近，比以往的規(guī)定要合理。往的規(guī)定要合理。lK30測(cè)試精度影響要素測(cè)試精度影響要素 l 被測(cè)土體外表形狀是影響被測(cè)土體外表形狀是影響K30測(cè)試測(cè)試精度的主要要素之一。為此，對(duì)于水精度的主要要素之一。為此，對(duì)于水分揮發(fā)快的均粒砂，外表結(jié)硬殼，軟分揮發(fā)快的均粒砂，外表結(jié)硬殼，軟化，或其它緣由表層擾動(dòng)的土。必需化，或其它緣由表層擾動(dòng)的土。必需下挖后實(shí)驗(yàn)，下挖深度限定在荷載板下挖后實(shí)驗(yàn)，下

22、挖深度限定在荷載板直徑直徑D的范圍內(nèi)。對(duì)被測(cè)面的要求及的范圍內(nèi)。對(duì)被測(cè)面的要求及為了保證荷載板與測(cè)試面的良好密貼為了保證荷載板與測(cè)試面的良好密貼接觸可采用的處置方法。接觸可采用的處置方法。l 被測(cè)土體含水率對(duì)測(cè)試結(jié)果也起主要被測(cè)土體含水率對(duì)測(cè)試結(jié)果也起主要影響作用。根據(jù)室內(nèi)模擬實(shí)驗(yàn)，闡明影響作用。根據(jù)室內(nèi)模擬實(shí)驗(yàn)，闡明K30值與含水率之間存在著類似于壓實(shí)值與含水率之間存在著類似于壓實(shí)度與含水率之間的關(guān)系。度與含水率之間的關(guān)系。K30最大值時(shí)最大值時(shí)的含水率要低于壓實(shí)度的最正確含水率，的含水率要低于壓實(shí)度的最正確含水率，而且隨著含水率的添加而且隨著含水率的添加K30值將急劇下值將急劇下降。因此，

23、平板荷載實(shí)驗(yàn)宜在填料層壓降。因此，平板荷載實(shí)驗(yàn)宜在填料層壓實(shí)后實(shí)后24h內(nèi)進(jìn)展實(shí)驗(yàn)，主要是為了防止內(nèi)進(jìn)展實(shí)驗(yàn)，主要是為了防止填層碾壓完成后，表層含水率的變化，填層碾壓完成后，表層含水率的變化，而影響測(cè)試結(jié)果。而影響測(cè)試結(jié)果。l對(duì)于級(jí)配礫石碎石填料，特別是礫對(duì)于級(jí)配礫石碎石填料，特別是礫石級(jí)配料施工現(xiàn)場(chǎng)為了易于壓實(shí)，而將石級(jí)配料施工現(xiàn)場(chǎng)為了易于壓實(shí)，而將其含水率調(diào)高，而且在碾壓過程中，由其含水率調(diào)高，而且在碾壓過程中，由于表層一直是松散形狀，因此規(guī)定需待于表層一直是松散形狀，因此規(guī)定需待涼干后進(jìn)展測(cè)試。但需求涼干到什么程涼干后進(jìn)展測(cè)試。但需求涼干到什么程度才干測(cè)出該層的真實(shí)值，還需求經(jīng)過度才干測(cè)

24、出該層的真實(shí)值，還需求經(jīng)過測(cè)定其含水率加以確定，還有待研討。測(cè)定其含水率加以確定，還有待研討。根據(jù)國(guó)外資料引見，土體的含水率對(duì)其根據(jù)國(guó)外資料引見，土體的含水率對(duì)其強(qiáng)度測(cè)定有極大的影響，因此，測(cè)定時(shí)強(qiáng)度測(cè)定有極大的影響，因此，測(cè)定時(shí)土體的含水率變化范圍應(yīng)是在其運(yùn)用期土體的含水率變化范圍應(yīng)是在其運(yùn)用期間所能堅(jiān)持的范圍。間所能堅(jiān)持的范圍。l 此次對(duì)此次對(duì)K30平板載荷實(shí)驗(yàn)的有平板載荷實(shí)驗(yàn)的有效深度未明確規(guī)定，但根據(jù)國(guó)內(nèi)效深度未明確規(guī)定，但根據(jù)國(guó)內(nèi)外資料闡明，實(shí)驗(yàn)載荷所涉及深外資料闡明，實(shí)驗(yàn)載荷所涉及深度約為荷載板直徑的度約為荷載板直徑的1.52倍，倍，因此，在實(shí)踐實(shí)驗(yàn)過程中應(yīng)加以因此，在實(shí)踐實(shí)驗(yàn)過程

25、中應(yīng)加以留意。留意。l 對(duì)于實(shí)驗(yàn)終止確實(shí)定，日本規(guī)定實(shí)驗(yàn)下沉量應(yīng)該對(duì)于實(shí)驗(yàn)終止確實(shí)定，日本規(guī)定實(shí)驗(yàn)下沉量應(yīng)該到達(dá)到達(dá)15mm為止，德國(guó)規(guī)定當(dāng)運(yùn)用直徑為止，德國(guó)規(guī)定當(dāng)運(yùn)用直徑762mm荷荷載板實(shí)驗(yàn)，下沉量應(yīng)到達(dá)載板實(shí)驗(yàn)，下沉量應(yīng)到達(dá)13mm或荷載強(qiáng)度到達(dá)或荷載強(qiáng)度到達(dá)0.2MPa為止。我國(guó)亦規(guī)定實(shí)驗(yàn)下沉量應(yīng)到達(dá)為止。我國(guó)亦規(guī)定實(shí)驗(yàn)下沉量應(yīng)到達(dá)15mm為止。但實(shí)踐上，地基系數(shù)是直接按不同為止。但實(shí)踐上，地基系數(shù)是直接按不同領(lǐng)域規(guī)定的下沉量基準(zhǔn)值領(lǐng)域規(guī)定的下沉量基準(zhǔn)值1.25mm進(jìn)展計(jì)算。進(jìn)展計(jì)算。而且，正常情況實(shí)驗(yàn)的下沉量也不能夠出現(xiàn)所規(guī)而且，正常情況實(shí)驗(yàn)的下沉量也不能夠出現(xiàn)所規(guī)定的值，因此，此次

26、規(guī)定定的值，因此，此次規(guī)定“實(shí)驗(yàn)可以進(jìn)展至下沉實(shí)驗(yàn)可以進(jìn)展至下沉量超出其領(lǐng)域內(nèi)規(guī)定的基準(zhǔn)值為止。這在適用量超出其領(lǐng)域內(nèi)規(guī)定的基準(zhǔn)值為止。這在適用上不會(huì)有任何問題。上不會(huì)有任何問題。l為了便于從儀表上讀取讀數(shù)，按照德國(guó)規(guī)定預(yù)加為了便于從儀表上讀取讀數(shù)，按照德國(guó)規(guī)定預(yù)加荷載強(qiáng)度為荷載強(qiáng)度為0.01MPa和每級(jí)荷載強(qiáng)度增量為和每級(jí)荷載強(qiáng)度增量為0.04MPa.l變形模量變形模量El變形模量是西歐、北美等國(guó)已廣泛運(yùn)用的鐵路路基壓變形模量是西歐、北美等國(guó)已廣泛運(yùn)用的鐵路路基壓實(shí)檢測(cè)方法。在荷載板實(shí)驗(yàn)運(yùn)用過程中，常用的加載實(shí)檢測(cè)方法。在荷載板實(shí)驗(yàn)運(yùn)用過程中，常用的加載方式有單循環(huán)靜載和二次循環(huán)靜載。單循環(huán)

27、靜載是按方式有單循環(huán)靜載和二次循環(huán)靜載。單循環(huán)靜載是按每級(jí)每級(jí)40kPa加載，當(dāng)每級(jí)加載完成后，每間隔一分鐘加載，當(dāng)每級(jí)加載完成后，每間隔一分鐘讀取百分表一次，直至兩次讀數(shù)符合沉降穩(wěn)定要求，讀取百分表一次，直至兩次讀數(shù)符合沉降穩(wěn)定要求，才干轉(zhuǎn)到下一級(jí)荷載，直至實(shí)驗(yàn)最大荷載為止。二次才干轉(zhuǎn)到下一級(jí)荷載，直至實(shí)驗(yàn)最大荷載為止。二次循環(huán)靜載也是按每級(jí)循環(huán)靜載也是按每級(jí)40kPa加載，分級(jí)加載到最后一加載，分級(jí)加載到最后一級(jí)荷載的沉降穩(wěn)定后，開場(chǎng)卸載，卸載梯度按最大荷級(jí)荷載的沉降穩(wěn)定后，開場(chǎng)卸載，卸載梯度按最大荷載的載的0.5或或0.25倍逐級(jí)進(jìn)展，全部荷載卸除后記錄其剩倍逐級(jí)進(jìn)展，全部荷載卸除后記錄

28、其剩余變形，之后又開場(chǎng)另一加載循環(huán)。采用余變形，之后又開場(chǎng)另一加載循環(huán)。采用d=30cm的荷的荷載板實(shí)驗(yàn)計(jì)算變形模量時(shí)，荷載不斷加到沉降值達(dá)載板實(shí)驗(yàn)計(jì)算變形模量時(shí)，荷載不斷加到沉降值達(dá)5mm或承壓板正應(yīng)力到達(dá)或承壓板正應(yīng)力到達(dá)0.5MPa為止。為止。l變形系數(shù)變形系數(shù) Ev2l為了更有效地分析土的變形性質(zhì)和承載才干，為了更有效地分析土的變形性質(zhì)和承載才干，西德規(guī)范采用了二次循環(huán)靜載法，其結(jié)果采西德規(guī)范采用了二次循環(huán)靜載法，其結(jié)果采用變形系數(shù)用變形系數(shù)Ev2表示表示 20243SdEvl無論是基床系數(shù)無論是基床系數(shù)K30、變形模量、變形模量E和變形系數(shù)和變形系數(shù)Ev2都都是經(jīng)過施加靜荷載測(cè)得的，

29、尚不能完全反映列車在是經(jīng)過施加靜荷載測(cè)得的，尚不能完全反映列車在動(dòng)荷載作用下對(duì)路基的真實(shí)作用情況。隨著高速鐵動(dòng)荷載作用下對(duì)路基的真實(shí)作用情況。隨著高速鐵路的出現(xiàn)，在高速列車動(dòng)荷載作用下路的出現(xiàn)，在高速列車動(dòng)荷載作用下,路基表現(xiàn)為動(dòng)路基表現(xiàn)為動(dòng)態(tài)行為產(chǎn)生動(dòng)態(tài)變形。為保證列車的平安與正態(tài)行為產(chǎn)生動(dòng)態(tài)變形。為保證列車的平安與正常運(yùn)轉(zhuǎn)，必需對(duì)路基的動(dòng)變形加以控制，同時(shí)要全常運(yùn)轉(zhuǎn)，必需對(duì)路基的動(dòng)變形加以控制，同時(shí)要全面反映路基的質(zhì)量和形狀。德國(guó)鐵路咨詢公司地基面反映路基的質(zhì)量和形狀。德國(guó)鐵路咨詢公司地基研討所首先提出了反映路基動(dòng)態(tài)特性的目的研討所首先提出了反映路基動(dòng)態(tài)特性的目的動(dòng)動(dòng)態(tài)變形模量，并于態(tài)變形模量，并于2019年用于高速鐵路路基的壓實(shí)年用于高速鐵路路基的壓實(shí)檢測(cè)。日本也正在進(jìn)展其研