市新能源汽車推進(jìn)項(xiàng)目指南

1、上海市新能源汽車推進(jìn)項(xiàng)目指南 2006 2008 年度 上海市新能源汽車推進(jìn)辦公室 上海市經(jīng)濟(jì)委員會(huì) 2006 年 4 月目錄刖言一、指南說(shuō)明二、指南內(nèi)容第一部分整車開發(fā)第二部分關(guān)鍵零部件第三部分示范運(yùn)行第四部分標(biāo)準(zhǔn)與測(cè)試刖 言為貫徹國(guó)家能源戰(zhàn)略，落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會(huì)，實(shí)施上?？平膛d 市主戰(zhàn)略，落實(shí) 兩個(gè)優(yōu)先”產(chǎn)業(yè)發(fā)展方針，把握汽車產(chǎn)業(yè)升級(jí)方向，加快提高自主創(chuàng)新能力, 擺脫傳統(tǒng)汽車發(fā)展被動(dòng)局面，實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)跨越式發(fā)展，上海市政府決定加快推進(jìn)新能源汽車 的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。為加強(qiáng)統(tǒng)籌規(guī)劃、體現(xiàn)政府導(dǎo)向和引導(dǎo)社會(huì)資源，上海市新能源汽車推進(jìn)辦 公室特制定 新能源汽車推進(jìn)項(xiàng)目指南

2、 "。矚慫潤(rùn)厲釤瘞睞櫪廡賴賃輙本指南選擇燃料電池汽車作為主攻方向，兼顧混合動(dòng)力和代用燃料汽車，以企業(yè)為主體，充分 發(fā)揮高校、科研院所的技術(shù)研發(fā)優(yōu)勢(shì)，集全市之力，通過(guò)整合資源、開放創(chuàng)新、集聚優(yōu)勢(shì)實(shí)現(xiàn) 重點(diǎn)突破。把握奧運(yùn)和世博契機(jī)，充分利用國(guó)際、國(guó)內(nèi)二種資源，加快形成自主創(chuàng)新能力和自 主品牌，搶占技術(shù)制高點(diǎn)，建設(shè)完善產(chǎn)業(yè)鏈，培育市場(chǎng)增長(zhǎng)點(diǎn)，率先實(shí)現(xiàn)上海汽車動(dòng)力能源轉(zhuǎn) 型和新能源汽車產(chǎn)業(yè)化，提升上海城市形象和產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。聞創(chuàng)溝燴鐺險(xiǎn)愛氌譴凈禍測(cè)。一、指南說(shuō)明殘騖樓諍本指南旨在通過(guò)政府、企業(yè)和社會(huì)的共同努力來(lái)提升上海新能源汽車的自主創(chuàng)新能力，建立一 支自主開發(fā)新能源汽車的隊(duì)伍，最大限度地集中

3、上海市政府、企業(yè)、大學(xué)、科研機(jī)構(gòu)和社會(huì)各 界的科技資源，搶占新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)制高點(diǎn)，促進(jìn)上海汽車工業(yè)實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展。錈瀨濟(jì)溆塹籟婭驟。項(xiàng)目布局：燃料電池汽車混合動(dòng)力汽車代用燃料汽車研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化并重，以整車開發(fā)為牽引、動(dòng)力總成與控制為核心、關(guān)鍵零部件為支撐，示范運(yùn) 行、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)研究相配套，保證產(chǎn)業(yè)化目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。釅錒極額閉鎮(zhèn)檜豬訣錐顧葒。關(guān)鍵技術(shù)動(dòng)力系統(tǒng)集成與控制燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)/高效新型內(nèi)燃機(jī)電機(jī)與驅(qū)動(dòng)/變換器動(dòng)力蓄電池高效變速傳動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)與測(cè)試/示范運(yùn)行涵蓋任務(wù): 在整車開發(fā)方面，研發(fā)燃料電池汽車產(chǎn)品技術(shù)，實(shí)現(xiàn)其百輛級(jí)小批量生產(chǎn)，進(jìn)行燃料電池汽車 商業(yè)化示范運(yùn)行， 做好千輛級(jí)產(chǎn)業(yè)化準(zhǔn)備； 開發(fā)混合

4、動(dòng)力汽車產(chǎn)品， 實(shí)現(xiàn)其批量生產(chǎn)和市場(chǎng)化， 帶動(dòng)關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)鏈形成；開發(fā)代用燃料汽車產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)和商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。同時(shí)，研 究、制定新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，完善相關(guān)技術(shù)研發(fā)、檢測(cè)平臺(tái)和示范運(yùn)行用基礎(chǔ) 設(shè)施的建設(shè)。 彈貿(mào)攝爾霽斃攬磚鹵廡詒爾。在關(guān)鍵零部件方面，重點(diǎn)研發(fā)動(dòng)力系統(tǒng)集成與控制、燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)、高效新型內(nèi)燃機(jī)、電機(jī) 與驅(qū)動(dòng)器、 DC/DC 變換器、動(dòng)力蓄電池及管理系統(tǒng)、高效變速傳動(dòng)等核心技術(shù)和產(chǎn)品，為新能 源汽車產(chǎn)業(yè)化提供技術(shù)支撐；建設(shè)和完善關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)鏈，為新能源汽車產(chǎn)業(yè)化提供配套服 務(wù)，促進(jìn)新能源汽車零部件產(chǎn)業(yè)的形成。 謀蕎摶篋飆鐸懟類蔣薔點(diǎn)鉍。二、指南內(nèi)容 第一部分 整

5、車開發(fā)1燃料電池汽車1.1 燃料電池轎車1.1.1 研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化目標(biāo) 研發(fā)燃料電池轎車核心技術(shù)，在整車經(jīng)濟(jì)性、安全性等方面達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。建立燃料電池 汽車自主開發(fā)能力，帶動(dòng)燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。 2007 年底完成新一代燃料電池轎車 開發(fā)和商業(yè)化示范運(yùn)行所必需的認(rèn)證試驗(yàn)； 2008 年初完成百輛級(jí)燃料電池轎車小批量生產(chǎn)，進(jìn) 行示范運(yùn)行； 2008 年底做好千輛級(jí)生產(chǎn)準(zhǔn)備。 廈礴懇蹣駢時(shí)盡繼價(jià)騷巹癩。1.1.2 主要研發(fā)內(nèi)容 整車總布置，整車模塊劃分和系統(tǒng)集成技術(shù)方案；車身和底盤關(guān)鍵部件新材料、新結(jié)構(gòu)和新工 藝技術(shù)；綜合使用環(huán)境條件下的防水、防塵和抗振等可靠性技術(shù)與耐久性技術(shù)，低溫啟

6、動(dòng)和環(huán) 境適應(yīng)性技術(shù)；制動(dòng)與能量回收技術(shù)；高壓電安全和氫氣安全技術(shù)；車輛生產(chǎn)制造工藝和質(zhì)量 保證技術(shù)。研究燃料電池轎車整車測(cè)試技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和評(píng)估體系，進(jìn)行燃料電池轎車的道路試運(yùn)行 和商業(yè)化示范運(yùn)行。 煢楨廣鰳鯡選塊網(wǎng)羈淚鍍齊。1.1.3 參考指標(biāo) （原型車整備質(zhì)量不超過(guò) 1600kg ） 動(dòng)力性0-100km/h 加速時(shí)間：w 15s 最高車速： > 150km/h 爬坡度：> 20%燃料經(jīng)濟(jì)性續(xù)駛里程：> 300km 燃料消耗率： w 1.2kg/100km。環(huán)境適應(yīng)性低溫啟動(dòng)： w-100C環(huán)境溫度： -100C - +400C相對(duì)濕度： 10% - 90%環(huán)境大氣壓力： 0

7、.09 - 0.1MPa 可靠性與耐久性使用壽命： > 150000km第一次大修里程：> 50000km目標(biāo)成本： w 70萬(wàn)元 /輛。 提供全套可以指導(dǎo)生產(chǎn)的裝配工藝技術(shù)文件、生產(chǎn)工藝技術(shù)文件、制造工藝技術(shù)文件、質(zhì)量控 制技術(shù)文件、生產(chǎn)規(guī)劃技術(shù)文件。 鵝婭盡損鵪慘歷蘢鴛賴縈詰。1.2 燃料電池客車1.2.1 研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化目標(biāo)研發(fā)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的電 -電混合燃料電池客車，完成燃料電池城市客車商業(yè)化示范運(yùn)行，并形成 小批量生產(chǎn)能力。到 2006 年完成燃料電池客車樣車試制，進(jìn)行道路試驗(yàn)； 2007 年完成燃料電 池客車滿足商業(yè)化示范運(yùn)行的認(rèn)證試驗(yàn)，到 2008 年生產(chǎn)燃料電池客車不少

8、于 10 輛并進(jìn)行商業(yè) 化示范運(yùn)行。 籟叢媽羥為贍僨蟶練淨(jìng)櫧撻。1.2.2 主要研發(fā)內(nèi)容 整車總布置，整車模塊劃分和系統(tǒng)集成技術(shù)方案；車身和底盤關(guān)鍵部件新材料、新結(jié)構(gòu)和新工 藝技術(shù)；綜合使用環(huán)境條件下的防水、防塵和抗振等可靠性技術(shù)與耐久性技術(shù)，低溫啟動(dòng)和環(huán) 境適應(yīng)性技術(shù)；高壓電安全和氫氣安全技術(shù)；制動(dòng)與能量回收技術(shù)；車輛生產(chǎn)制造工藝和質(zhì)量 保證技術(shù)；研究燃料電池客車整車測(cè)試技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和評(píng)估體系，進(jìn)行燃料電池客車的道路試運(yùn)行 和商業(yè)化示范運(yùn)行。 預(yù)頌圣鉉儐歲齦訝驊糴買闥。1.2.3 參考指標(biāo) （原型車整備質(zhì)量不超過(guò)11000kg）動(dòng)力性：0-50km/h 加速時(shí)間： 25s最高車速： 80km/h

9、爬坡度： 17%經(jīng)濟(jì)性續(xù)駛里程： 300km燃料消耗率： 8.5kg/100kmo環(huán)境適應(yīng)性低溫啟動(dòng)： -100C環(huán)境溫度： -100C - 400C相對(duì)濕度： 10% - 90%環(huán)境大氣壓力： 0.09 - 0.1MPa 可靠性與耐久性使用壽命： 150000km 第一次大修里程： 50000km。目標(biāo)成本： 230萬(wàn)元/輛。提供全套可以指導(dǎo)生產(chǎn)的裝配工藝技術(shù)文件、生產(chǎn)工藝技術(shù)文件、制造工藝技術(shù)文件、質(zhì)量控 制技術(shù)文件、生產(chǎn)規(guī)劃技術(shù)文件。 滲釤嗆儼勻諤鱉調(diào)硯錦鋇絨。1.3 四輪驅(qū)動(dòng)燃料電池場(chǎng)館車1.3.1 研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化目標(biāo)研發(fā)四輪驅(qū)動(dòng)燃料電池場(chǎng)館車核心技術(shù)，加快產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程，形成產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)能力

10、。到2007 年，四輪驅(qū)動(dòng)燃料電池場(chǎng)館車通過(guò)產(chǎn)品定型；到 2008 年，產(chǎn)量達(dá)到 100 輛。 鐃誅臥瀉噦圣騁貺頂廡縫勵(lì)。1.3.2 主要研發(fā)內(nèi)容 重點(diǎn)研究整車集成技術(shù)、輕量化技術(shù)、可靠性技術(shù)、車身造型技術(shù)及制造工藝和生產(chǎn)技術(shù)。具 體包括整車總布置， 整車模塊劃分和系統(tǒng)集成技術(shù)方案； 車身造型設(shè)計(jì)和底盤關(guān)鍵部件新材料、 新結(jié)構(gòu)和新工藝輕量化技術(shù)；高壓電安全和氫氣安全技術(shù)，以及車輛生產(chǎn)制造工藝和質(zhì)量保證技術(shù)。 擁締鳳襪備訊顎輪爛薔報(bào)贏。1.3.3 參考指標(biāo)動(dòng)力性最咼車速： 30km/h爬坡度：> 12%經(jīng)濟(jì)性續(xù)駛里程：> iookm燃料消耗率：< 1.0kg/100kmo可靠性

11、與耐久性使用壽命： > 150000km第一次大修里程：> 50000km目標(biāo)成本< 10萬(wàn)元/輛。提供全套可以指導(dǎo)生產(chǎn)的裝配工藝技術(shù)文件、生產(chǎn)工藝技術(shù)文件、制造工藝技術(shù)文件、質(zhì)量控 制技術(shù)文件、生產(chǎn)規(guī)劃技術(shù)文件。 贓熱俁閫歲匱閶鄴鎵騷鯛漢。2混合動(dòng)力汽車2.1 混合動(dòng)力轎車2.1.1 研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化目標(biāo) 進(jìn)行混合動(dòng)力轎車動(dòng)力系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)，形成具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的核心技術(shù)，在節(jié)油與排放 等方面達(dá)到國(guó)際同類產(chǎn)品先進(jìn)水平。 進(jìn)行混合動(dòng)力轎車批量生產(chǎn)工藝研究， 在 2007 年完成產(chǎn)品 技術(shù)定型試驗(yàn)和上公告， 2008年混合動(dòng)力轎車達(dá)到批量生產(chǎn)能力，完成 500 輛混合動(dòng)力轎車，

12、帶動(dòng)混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。 壇摶鄉(xiāng)囂懺蔞鍥鈴氈淚躋馱。2.1.2 主要研發(fā)內(nèi)容 整車系統(tǒng)集成、布置和輕量化技術(shù)；混合動(dòng)力系統(tǒng)、匹配標(biāo)定和控制策略；開發(fā)能滿足系統(tǒng)要 求的發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)輔助系統(tǒng)等；汽車電子系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、系統(tǒng)定義與系統(tǒng)集成，開發(fā)網(wǎng)絡(luò)化 車輛控制器和總線系統(tǒng)；整車高壓電安全技術(shù)；開發(fā)制動(dòng)能量回饋系統(tǒng)；整車、系統(tǒng)、總成及 關(guān)鍵零部件試驗(yàn)與評(píng)估；整車定型試驗(yàn)和示范運(yùn)行。 蠟變黲癟報(bào)倀鉉錨鈰贅籜葦。2.1.3 參考指標(biāo)與原型內(nèi)燃機(jī)轎車比較，降低油耗> 1% （GB18352.1工況法）；排放不低于國(guó) 3 號(hào)標(biāo)準(zhǔn)；最大時(shí)速 > 160 km/h最大爬坡度 > 25% 加

13、速性能不低于原型內(nèi)燃機(jī)轎車； 整車產(chǎn)品目標(biāo)成本與原型內(nèi)燃機(jī)轎車比較增加< 3萬(wàn)元；整車通過(guò)定型試驗(yàn)和上公告； 形成全套可指導(dǎo)批量化生產(chǎn)的技術(shù)文件，包括但不限于：裝配工藝技術(shù)文件、生產(chǎn)工藝技術(shù)文 件、制造工藝技術(shù)文件、質(zhì)量控制技術(shù)文件、生產(chǎn)規(guī)劃技術(shù)文件等。買鯛鴯譖曇膚遙閆擷凄屆嬌。2.2 混合動(dòng)力客車2.2.1 研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化目標(biāo) 進(jìn)行混合動(dòng)力客車動(dòng)力系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)，形成具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的核心技術(shù)，在節(jié)油與排放 等方面達(dá)到國(guó)際同類產(chǎn)品先進(jìn)水平。 進(jìn)行混合動(dòng)力客車批量生產(chǎn)工藝研究， 在 2007年完成產(chǎn)品 技術(shù)定型試驗(yàn)和上公告， 2008 年混合動(dòng)力客車產(chǎn)量達(dá)到百輛以上，帶動(dòng)混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)

14、鏈的 發(fā)展。 綾鏑鯛駕櫬鶘蹤韋轔糴飆鈧。2.2.2 主要研發(fā)內(nèi)容整車系統(tǒng)集成、布置和輕量化技術(shù)；混合動(dòng)力系統(tǒng)、匹配標(biāo)定和控制策略；開發(fā)能滿足系統(tǒng)要 求的發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)輔助系統(tǒng)等；汽車電子系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、系統(tǒng)定義與系統(tǒng)集成，開發(fā)網(wǎng)絡(luò)化 車輛控制器和總線系統(tǒng)；整車高壓電安全技術(shù)；開發(fā)制動(dòng)能量回饋系統(tǒng)；整車、系統(tǒng)、總成及 關(guān)鍵零部件試驗(yàn)與評(píng)估；整車定型試驗(yàn)及示范運(yùn)行。驅(qū)躓髏彥浹綏譎飴憂錦諑瓊。2.2.3 參考指標(biāo)與原型內(nèi)燃機(jī)客車相比，降低油耗30以上( GB/T19754-2005 )；排放不低于國(guó) 3 標(biāo)準(zhǔn)；最大時(shí)速 >80km/h , 0-50km/h 加速時(shí)間 < 25s(GBT 1

15、3043-92 或 GBT 13044-91),最大爬坡度> 20%貓蠆驢繪燈鮒誅髏貺廡獻(xiàn)鵬。整車產(chǎn)品目標(biāo)成本比原型傳統(tǒng)汽車增加< 18萬(wàn)元；整車通過(guò)定型試驗(yàn)和上公告； 形成全套可指導(dǎo)批量化生產(chǎn)的技術(shù)文件，包括但不限于：裝配工藝技術(shù)文件、生產(chǎn)工藝技術(shù)文 件、制造工藝技術(shù)文件、質(zhì)量控制技術(shù)文件、生產(chǎn)規(guī)劃技術(shù)文件等。鍬籟饗逕瑣筆襖鷗婭薔嗚訝。3代用燃料汽車3.1 二甲醚燃料客車3.1.1 研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化目標(biāo) 研發(fā)二甲醚燃料汽車產(chǎn)業(yè)化關(guān)鍵技術(shù)，開發(fā)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)和品牌的二甲醚燃料汽車，使整 車性能及可靠性達(dá)到定型產(chǎn)品要求和國(guó)際先進(jìn)水平，同時(shí)建立上海自主品牌二甲醚燃料汽車開 發(fā)、制造平臺(tái)與

16、檢測(cè)能力。 構(gòu)氽頑黌碩飩薺齦話騖門戲。2006年完成二甲醚燃料汽車產(chǎn)品樣車開發(fā)和上目錄；到 2007年完成 30輛示范車輛生產(chǎn)，實(shí)施 二甲醚燃料汽車車隊(duì)示范。到 2008 年達(dá)到百輛級(jí)生產(chǎn)能力。 輒嶧陽(yáng)檉籪癤網(wǎng)儂號(hào)澩蠐鑭。3.1.2 主要研究?jī)?nèi)容 二甲醚燃料汽車動(dòng)力系統(tǒng)研制，底盤設(shè)計(jì)、系統(tǒng)匹配與整車開發(fā)，二甲醚燃料汽車定型試驗(yàn)， 二甲醚燃料汽車標(biāo)準(zhǔn)制定，二甲醚燃料汽車生產(chǎn)工藝及安全性研究。二甲醚汽燃料車批量生產(chǎn) 研發(fā)基地與能力建設(shè)。 堯側(cè)閆繭絳闕絢勵(lì)蜆贅瀝紕。3.1.3 參考指標(biāo) 按照低熱值計(jì)算，當(dāng)量柴油油耗不高于原型柴油機(jī)客車； 排放不低于國(guó) 3 標(biāo)準(zhǔn)；最大時(shí)速 > 80 km/h 0 - 50km/h加速時(shí)間< 25s最大爬坡度 > 20%整車產(chǎn)品目標(biāo)成本比原型柴油機(jī)客車增加W5萬(wàn)元；整車通過(guò)定型試驗(yàn)和上目錄； 提供全套可以指導(dǎo)生產(chǎn)的裝配工藝技術(shù)文件、生產(chǎn)工藝技術(shù)文件、制造工藝技術(shù)文件、質(zhì)量控 制技術(shù)文件、生產(chǎn)規(guī)劃技術(shù)文件。 識(shí)饒鎂錕縊灩筧嚌儼淒儂減。第二部分 關(guān)鍵零部件1 動(dòng)力總成集成及控制系統(tǒng)1.1 產(chǎn)品級(jí)動(dòng)力總成控制器開發(fā)1.1.1 研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化目標(biāo)進(jìn)行新能源汽車動(dòng)力總成控制器的硬件與底層系統(tǒng)軟件開發(fā)，掌握具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的核心技 術(shù)，形成控制器開發(fā)創(chuàng)新能力。開發(fā)的控制器產(chǎn)品達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，到2008年形