城市軌道交通列車調(diào)度指揮培訓(xùn)教材

1、城市軌道交通列車調(diào)度指揮培訓(xùn)教材培訓(xùn)目標(biāo)：通過本章學(xué)習(xí)，使學(xué)員對(duì)列車調(diào)度指揮工作有 全面認(rèn)識(shí)。使學(xué)員了解調(diào)度工作制度；掌握正常情況下調(diào)度 指揮的方法程序；掌握非正常情況下調(diào)度指揮的技巧；掌握 列車清客、小交路運(yùn)行及清客的時(shí)機(jī)及作業(yè)程序；了解列車 調(diào)度員與相關(guān)崗位的工作接口。第一節(jié)調(diào)度工作制度城市軌道交通系統(tǒng)組成復(fù)雜、技術(shù)密集，各工作環(huán)節(jié)緊 密聯(lián)系、協(xié)同動(dòng)作，要求城市軌道交通系統(tǒng)必須實(shí)行集中領(lǐng) 導(dǎo)、統(tǒng)一指揮的原則。運(yùn)輸調(diào)度正是實(shí)現(xiàn)城市軌道交通系統(tǒng) 日常運(yùn)輸工作的指揮中樞，凡與運(yùn)輸有關(guān)的各部門、各工種 都必須在運(yùn)輸調(diào)度的統(tǒng)一指揮下進(jìn)行日常生產(chǎn)活動(dòng)。列車調(diào) 度的基本任務(wù)是：科學(xué)合理地組織客流，經(jīng)濟(jì)合

2、理地使用車 輛及其他運(yùn)營(yíng)設(shè)備，與運(yùn)營(yíng)有關(guān)的各部門緊密配合、協(xié)同動(dòng) 作，確保列車按圖運(yùn)行，完成運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)任務(wù)，為城市的經(jīng)濟(jì) 建設(shè)和人民的生活服務(wù)。一、調(diào)度日常工作制度日常工作制度包括交接班制度、文件傳閱制度、員工大 會(huì)制度、調(diào)班申請(qǐng)制度、安全管理制度等。（一）交接班制度交接班會(huì)在調(diào)度工作中具有承上啟下的作用，當(dāng)班的調(diào) 度人員必須提前到崗，全面了解上一班需要跟進(jìn)的工作和本 班的生產(chǎn)任務(wù)。接班值班主任主持召開交接班會(huì)，聽取各崗 位的匯報(bào)，布置本班的工作重點(diǎn)，分配工作任務(wù)，并制定具 體的工作措施。（二）文件傳閱制度當(dāng)值人員必須按時(shí)傳閱最新文件，進(jìn)行學(xué)習(xí)、貫徹文件 的相關(guān)精神。在傳閱文件后，當(dāng)值人員應(yīng)按要

3、求簽名并注明 日期。（三）員工大會(huì)制度每月月初召開一次全體員工大會(huì)，總結(jié)上月的工作情況，并布置本月的工作任務(wù)， 對(duì)重點(diǎn)工作內(nèi)容提出具體要求， 同時(shí)傳達(dá)上級(jí)（公司或部門）會(huì)議精神。（四）調(diào)班申請(qǐng)制度調(diào)度崗位輪值必須按照排班表進(jìn)行，遇特殊情況無法按 照班表上班時(shí)，應(yīng)與相同崗位的同事協(xié)商，雙方一致同意調(diào) 班后，由申請(qǐng)人填寫調(diào)度員調(diào)班申請(qǐng)表，經(jīng)雙方值班主任同意后調(diào)班。（五）安全管理制度安全管理制度包括安全例會(huì)制度、安全檢查制度、安全演練制度、事故分析制度。（六）安全例會(huì)制度每月月初召開一次安全例會(huì)，總結(jié)上月的安全工作情況，對(duì)上月發(fā)生的故障、事件和事故處理進(jìn)行分析和學(xué)習(xí)， 同時(shí)布置本月的安全工作任務(wù)，對(duì)

4、安全工作的重點(diǎn)內(nèi)容提出 具體要求，同時(shí)傳達(dá)上級(jí)（公司或部門）安全會(huì)議的精神。（七）安全檢查制度安全檢查制度包括運(yùn)營(yíng)前檢查、 每周一查、非正班檢查、 消防檢查以及安全大檢查制度。1. 運(yùn)營(yíng)前檢查制度在每天運(yùn)營(yíng)開始前，列車調(diào)度員應(yīng)檢查車站和車輛基地的運(yùn)營(yíng)準(zhǔn)備情況，填寫運(yùn)營(yíng)前準(zhǔn)備工作檢查記錄表，并進(jìn)行一次信號(hào)工作站操作功能檢查，發(fā)現(xiàn)設(shè)備設(shè)施故障或其 他異常情況時(shí)，應(yīng)做好記錄，并及時(shí)通知綜合調(diào)度處理。2. 每周一查制度安全員每周檢查安全培訓(xùn)記錄、設(shè)備運(yùn)行的安全、調(diào)度日志（兼交接班簿）、調(diào)度命令、線路施工作業(yè)登記表記錄 情況，故障及延誤報(bào)告的填寫等，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)提出整改。3. 非正班檢查制度在非正班時(shí)間

5、段，控制中心或上級(jí)部門領(lǐng)導(dǎo)不定期對(duì)控 制中心進(jìn)行突擊抽查，檢查各班組的兩紀(jì)一化和安全運(yùn)作情 況。4. 消防檢查制度5. 安全大檢查制度逢元旦、春節(jié)等大節(jié)日時(shí)，在節(jié)前安全網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行一次安 全大檢查，檢查內(nèi)容除了日常的安全檢查內(nèi)容外，還包括了 節(jié)假日的運(yùn)營(yíng)組織方案和運(yùn)作命令等。6. 安全演練制度為使調(diào)度員熟練掌握各種應(yīng)急方案，提高調(diào)度指揮水 平，各班組每月至少進(jìn)行一次桌面演練。此外，各班組還需 參加上級(jí)部門組織的突擊演練。7. 事故分析制度發(fā)生事故后，當(dāng)值班組要進(jìn)行全面分析，分析不足，總 結(jié)經(jīng)驗(yàn)，寫出事故處理報(bào)告，由控制中心上報(bào)；控制中心視 情況召開全體成員的分析會(huì)，對(duì)事故的責(zé)任進(jìn)行內(nèi)部分析， 制定

6、防范措施，教育廣大員工，防止出現(xiàn)同類事故。二、書面報(bào)告填寫(一) 運(yùn)營(yíng)日?qǐng)?bào)1 .值班主任每日編寫運(yùn)營(yíng)日?qǐng)?bào)，報(bào)告前一天運(yùn)營(yíng)計(jì)劃 完成情況。2. 運(yùn)營(yíng)日?qǐng)?bào)須送交公司領(lǐng)導(dǎo)、相關(guān)部門領(lǐng)導(dǎo)。3. 日?qǐng)?bào)主要內(nèi)容主要包括：(1) 列車服務(wù)情況，包括事故、故障和列車延誤及處理 等。(2) 當(dāng)日完成運(yùn)送客運(yùn)量、列車開行情況、兌現(xiàn)率及正占率八、(3 )列車晚點(diǎn)、清客、下線、抽線、救援、加開等服務(wù) 情況；有關(guān)工程車、試驗(yàn)列車運(yùn)行方面的信息。(二) 故障和延誤報(bào)告1 .列車調(diào)度員應(yīng)在行車設(shè)備發(fā)生故障及造成列車延誤 時(shí)，及時(shí)填寫故障和延誤報(bào)告。2 .故障和延誤報(bào)告作為編寫運(yùn)營(yíng)日?qǐng)?bào)原始資料的一部 分。3. 故障和延誤報(bào)告

7、主要包括如下內(nèi)容：(1 )發(fā)生故障的時(shí)間、地點(diǎn)、列車編組、報(bào)告人員及概 況(故障現(xiàn)象)等情況。(2 )發(fā)生故障導(dǎo)致行車延誤(直接延誤、本列延誤)、影響情況。(3 )所采用的調(diào)整列車運(yùn)行措施。(4 )恢復(fù)正常運(yùn)作的時(shí)間。(三) 行車事故概況1 .列車調(diào)度員應(yīng)根據(jù)每件行車事故及時(shí)填寫行車事 故概況，格式按行車事故管理規(guī)則中規(guī)定擬寫。2. “行車事故概況”經(jīng)主管部門審核后提交上級(jí)主管單 位。三、運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)信息發(fā)布及分工協(xié)作(一) 運(yùn)營(yíng)信息的分類根據(jù)運(yùn)營(yíng)信息對(duì)運(yùn)營(yíng)影響的程度不同可分為以下3種:1. 通報(bào)信息：因設(shè)備/設(shè)施輕微故障，對(duì)行車、服務(wù)、 指標(biāo)影響不大，只需相關(guān)專業(yè)工班作簡(jiǎn)單臨時(shí)處理，可維持 運(yùn)營(yíng)

8、到結(jié)束后再進(jìn)行維修的故障，控制中心可不發(fā)信息。2. 預(yù)報(bào)信息：因天氣、自然災(zāi)害等原因，事先無法確 知事發(fā)的時(shí)間及程度，只能通過氣象預(yù)報(bào)或媒體途徑獲得的 有可能對(duì)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)造成影響的災(zāi)害警報(bào)信息?？刂?中心在查詢或接報(bào)（須確認(rèn)）到相關(guān)的災(zāi)害警報(bào)信息后，須 及時(shí)發(fā)送該警報(bào)信息，以便相關(guān)部門、中心人員提前做好應(yīng) 急準(zhǔn)備，一旦發(fā)生，能夠最大程度地降低此突發(fā)事件對(duì)運(yùn)營(yíng) 的影響。3. 急報(bào)信息：指對(duì)運(yùn)營(yíng)、服務(wù)影響較大，直接或有可 能導(dǎo)致線路行車中斷正常行車間隔一倍以上以及涉及車站 關(guān)站、關(guān)口的重要設(shè)備/設(shè)施故障、自然災(zāi)害及治安事件等 突發(fā)事件/事故，需控制中心立即發(fā)布信息，相關(guān)部門、中 心立即做出應(yīng)

9、急響應(yīng)后，才能恢復(fù)運(yùn)營(yíng)服務(wù)的信息。（二）信息發(fā)布的基本要求1. 信息扎口。應(yīng)急事件的現(xiàn)場(chǎng)，現(xiàn)場(chǎng)指揮是事發(fā)現(xiàn)場(chǎng) 的始端信息扎口，控制中心值班主任是信息傳遞的中轉(zhuǎn)信息 扎口。2. 條塊結(jié)合。應(yīng)急事件發(fā)生時(shí)，控制中心在向有關(guān)領(lǐng) 導(dǎo)、部門、中心負(fù)責(zé)人、服務(wù)熱線及相關(guān)人員以短信形式發(fā) 送概要信息的同時(shí)，負(fù)有信息傳遞相關(guān)崗位職責(zé)的當(dāng)班人員（如綜合調(diào)度/檢調(diào)負(fù)責(zé)通知分公司分管領(lǐng)導(dǎo)、物資設(shè)施部/車輛部、分公司其他職能部門等）負(fù)責(zé)以電話或口頭方式向 有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)及本部門重要崗位人員進(jìn)行詳細(xì)信息的續(xù)報(bào)。3. 分級(jí)響應(yīng)。參與應(yīng)急搶險(xiǎn)的接報(bào)者、現(xiàn)場(chǎng)救援負(fù)責(zé) 人及相關(guān)重要崗位人員在接報(bào)信息后，如需更進(jìn)一步了解事 態(tài)的詳細(xì)信

10、息，可主動(dòng)打電話與負(fù)有信息中轉(zhuǎn)的崗位聯(lián)系。4. 重點(diǎn)突出?？刂浦行慕訄?bào)事發(fā)現(xiàn)場(chǎng)的信息后，在發(fā) 送短信的同時(shí)，還應(yīng)向公司領(lǐng)導(dǎo)及相關(guān)單位通報(bào)。5. 節(jié)點(diǎn)續(xù)報(bào)。發(fā)生重大事故或事件時(shí)，控制中心在配 合故障處理的過程中，要與現(xiàn)場(chǎng)加強(qiáng)聯(lián)系，故障處理到關(guān)鍵 節(jié)點(diǎn)時(shí)，適時(shí)以短信的形式進(jìn)行事件的前期、中期、后期處 理進(jìn)展情況的續(xù)報(bào)。6. 快速反應(yīng)。發(fā)生突發(fā)事件時(shí)，相關(guān)人員得到信息后， 要快速趕赴事發(fā)現(xiàn)場(chǎng)及時(shí)有效處置突發(fā)事件，盡量縮小突發(fā) 事件對(duì)運(yùn)營(yíng)的影響。（三）信息發(fā)布的方式列車調(diào)度員在向有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)、相關(guān)崗位及外部接口單位發(fā) 布信息時(shí)，可同時(shí)采用短信通知及電話通知的形式，對(duì)乘客 可通過車站及列車相關(guān)媒介進(jìn)行發(fā)布。

11、第二節(jié)正常情況下調(diào)度指揮城市軌道交通具有行車密度高、運(yùn)營(yíng)間隔小、安全運(yùn)營(yíng)要求高等特點(diǎn)。根據(jù)信號(hào)設(shè)備所能提供的運(yùn)行條件，一般分為 調(diào)度集中控制、調(diào)度監(jiān)督下的自動(dòng)運(yùn)行控制和半自動(dòng)運(yùn)行控 制3種方式，按照列車運(yùn)行圖規(guī)定的行車計(jì)劃組織列車運(yùn)行。一、列車調(diào)度調(diào)整的基本原則在日常城市軌道交通行車組織中，列車調(diào)度的調(diào)整原則 是“安全、有序、高效、服務(wù)”。1. 安全。企業(yè)生存與發(fā)展的生命線，任何情況下的運(yùn) 營(yíng)組織調(diào)整都必須把安全工作放在首位，必須確保行車安 全、乘客生命財(cái)產(chǎn)安全及設(shè)備安全。2. 有序。在運(yùn)營(yíng)調(diào)整時(shí)，列車調(diào)度要有全局觀，不能 只顧故障區(qū)段或設(shè)備故障，而要兩頭兼顧，維持正常區(qū)段的 運(yùn)營(yíng)。3. 高效

12、。在突發(fā)事件的運(yùn)營(yíng)調(diào)整中，要做到“三個(gè)迅 速”,即對(duì)突發(fā)事件反應(yīng)迅速、信息流通迅速、處置迅速， 把握事發(fā)初期的關(guān)鍵時(shí)間，將影響控制在最小范圍。4. 服務(wù)。運(yùn)營(yíng)是服務(wù)的基礎(chǔ)，運(yùn)營(yíng)調(diào)整必須要考慮對(duì) 服務(wù)及乘客的影響，并將相關(guān)運(yùn)營(yíng)信息及時(shí)告知乘客，最大 限度地減少損失，降低影響。圍繞以上內(nèi)容，列車調(diào)度員指揮列車運(yùn)行日常工作有：1. 組織制定行車、電力、環(huán)控調(diào)度規(guī)程，參與運(yùn)營(yíng)技 術(shù)管理、行車組織等規(guī)程及突發(fā)事件預(yù)案，并組織實(shí)施。2. 組織、控制有關(guān)行車人員按運(yùn)行圖行車，遇到列車 晚點(diǎn)和突發(fā)事件時(shí)，及時(shí)采取調(diào)整措施，迅速恢復(fù)列車正常 運(yùn)行。3. 密切注意客流動(dòng)態(tài)，并按規(guī)定負(fù)責(zé)下達(dá)和通知自動(dòng) 售檢票系統(tǒng)有關(guān)單位實(shí)行相關(guān)運(yùn)營(yíng)方案。4. 負(fù)責(zé)行車、設(shè)備事故及突發(fā)事件的救援搶修的調(diào)度 指揮，采取有效措施防止事故擴(kuò)大，盡快恢復(fù)正常運(yùn)行；按 事故報(bào)告程序及時(shí)做好上報(bào)和下達(dá)工作。5. 負(fù)責(zé)編制和組織實(shí)施正線的施工、調(diào)試列車的作業(yè) 計(jì)劃。6. 建立、健全生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)、調(diào)度指揮等各項(xiàng)原始記錄、 統(tǒng)計(jì)和分析表，并按規(guī)定向上級(jí)主管部門上報(bào)。7. 維護(hù)調(diào)度紀(jì)律，督查各基層單位執(zhí)行列車調(diào)