第2章 曲柄連桿機(jī)構(gòu)構(gòu)造與維修

1、云南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院教案首頁(yè)第次授課授課時(shí)間年月日學(xué)時(shí)級(jí)班教案修改時(shí)間年月日第次授課授課時(shí)間年月日學(xué)時(shí)級(jí)班教案修改時(shí)間年月日課程名稱汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修專業(yè)名稱汽車運(yùn)用技術(shù)授課教師/職稱授課方式(合、小班小班授課題目(章、節(jié)第2章曲柄連桿機(jī)構(gòu)構(gòu)造與維修教材及參考書目教材:湯定國(guó).汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修.北京:人民交通出版社,2005 參考書目:陳家瑞主編.汽車構(gòu)造.北京:人民交通出版社,2003 清華大學(xué)汽車工程系編著.汽車維修.北京:人民郵電出版社,2000教學(xué)目的與要求:1、能正確描述曲柄連桿機(jī)構(gòu)的組成、各主要零部件的構(gòu)造和裝配連接關(guān)系;2、能正確敘述曲柄連桿機(jī)構(gòu)主要機(jī)件的受力情況和工作原理

2、;3、能正確描述曲柄連桿機(jī)構(gòu)的裝配要求與調(diào)整方法。4、會(huì)進(jìn)行易損零件檢測(cè)、修理或更換;5、會(huì)進(jìn)行曲柄連桿機(jī)構(gòu)的裝配與調(diào)整;6、能對(duì)曲柄連桿機(jī)構(gòu)常見(jiàn)故障進(jìn)行分析、判斷,并能排除故障。內(nèi)容和時(shí)間安排、教學(xué)方法:1.內(nèi)容和時(shí)間安排:16學(xué)時(shí)2.教學(xué)方法:以課堂講授結(jié)合實(shí)訓(xùn)及作業(yè)、輔導(dǎo)進(jìn)行。教學(xué)重點(diǎn)和難點(diǎn):1.重點(diǎn):構(gòu)造、維修與故障診斷2.難點(diǎn):維修與故障診斷復(fù)習(xí)思考題、作業(yè)題:思考題:1、敘述曲柄連桿機(jī)構(gòu)的組成、各主要零部件的構(gòu)造和裝配連接關(guān)系。2、敘述曲柄連桿機(jī)構(gòu)主要機(jī)件的受力情況和工作原理;3、敘述曲柄連桿機(jī)構(gòu)的裝配要求與調(diào)整方法。4、分析曲柄連桿機(jī)構(gòu)常見(jiàn)故障。實(shí)施情況及分析:第2章曲柄連桿機(jī)構(gòu)

3、構(gòu)造與維修第1節(jié)概述一、功用與組成曲柄連桿機(jī)構(gòu)是往復(fù)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)將熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的主要機(jī)構(gòu)。1、功用將燃?xì)庾饔迷诨钊斏系膲毫D(zhuǎn)變?yōu)榍S旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)而對(duì)外輸出動(dòng)力。2、組成(1氣缸體與曲軸箱組(機(jī)體組包括:氣缸體、曲軸箱、氣缸蓋、氣缸套、氣缸墊。(2活塞連桿組包括:活塞、活塞環(huán)、活塞銷、連桿。(3曲軸飛輪組包括:曲軸、飛輪。 二、工作條件及受理分析1、工作條件高溫、高壓、高速、化學(xué)腐蝕。2、受力分析(1氣體作用力(2往復(fù)慣性力和離心力(3摩擦力 第2節(jié)機(jī)體的構(gòu)造與工作原理機(jī)體組主要包括氣缸體、曲軸箱、氣缸蓋、氣缸墊。一、氣缸體1、基本結(jié)構(gòu)與功用(1整體式結(jié)構(gòu)特點(diǎn):氣缸體與曲軸箱鑄成一體。應(yīng)用:常

4、用于水冷式發(fā)動(dòng)機(jī)。(2分體式結(jié)構(gòu)特點(diǎn):氣缸體與曲軸箱分開鑄造再用螺栓連接起來(lái)。應(yīng)用:風(fēng)冷式發(fā)動(dòng)機(jī)。(3功用:組裝發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)件,并由它來(lái)保持發(fā)動(dòng)機(jī)各運(yùn)動(dòng)件相互之間的準(zhǔn)確位置關(guān)系。2、工作條件與要求(1工作條件承受較大的機(jī)械負(fù)荷,包括各種力和汽車行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)本身質(zhì)量引起的各種沖擊力。承受復(fù)雜的熱負(fù)荷燃燒氣體給予氣缸壁的熱量,主要通過(guò)氣缸體來(lái)散失。(2要求:具足夠的強(qiáng)度、剛度和良好的耐熱性、耐腐蝕性。3、構(gòu)造(1氣缸外面制有水套或散熱片。(2曲軸箱前后壁和中間隔板上有主軸承座孔和分油道,側(cè)壁上有主油道。(3整體式氣缸體有上下兩個(gè)平面,用以安裝氣缸蓋和油底殼。(4分體式的氣缸體下部有一凸緣和止口,曲

5、軸箱有支承氣缸體的平面和止口,用他們來(lái)保證二者之間的正確定位,在支承面前還可加金屬墊片來(lái)調(diào)整活塞頂和氣缸蓋間的距離。4、氣缸的排列形式(1單列式(直列式各氣缸排成一列,一般是垂直布置,多為六缸以下發(fā)動(dòng)機(jī)。(2雙列式(兩列氣缸中心線夾角<180° V型發(fā)動(dòng)機(jī),多用于八缸以上發(fā)動(dòng)機(jī)。=180° 對(duì)置式發(fā)動(dòng)機(jī),適于風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)。5、曲軸箱的型式(l平分式定義:發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸線與氣缸體下表面在同一平面上。特點(diǎn):結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、剛度小、密封困難、維修不便。應(yīng)用:中小型發(fā)動(dòng)機(jī);如BJ2023用的BJ492QA型發(fā)動(dòng)機(jī)。(2龍門式定義:曲軸軸線高于缸體下表面。特點(diǎn):剛度大、密封可靠、維修方便、

6、工藝性較差。應(yīng)用:大中型發(fā)動(dòng)機(jī),如CA6102型發(fā)動(dòng)機(jī)。(3隧道式定義:主軸承座孔為整體。特點(diǎn):結(jié)構(gòu)剛度最大,易于保證主軸承同軸度,拆裝困難。應(yīng)用:機(jī)械負(fù)荷較大的發(fā)動(dòng)機(jī),如6133Q型發(fā)動(dòng)機(jī)。6、材料缸體多采用優(yōu)質(zhì)灰鑄鐵,有的強(qiáng)化柴油機(jī)采用球墨鑄鐵。7、油底殼與密封油底殼功用:貯存機(jī)油并封閉曲軸箱。結(jié)構(gòu)特點(diǎn):穩(wěn)油擋板后部或前部較深磁性放油塞二、氣缸與氣缸套1、采用缸套的必要性2、氣缸套的型式與構(gòu)造(l干式定義:外表面不直接與冷卻水接觸的缸套,特點(diǎn):缸套與缸體間配合采用過(guò)盈配合,主要為了兩者間良好接觸,以保證缸套的散熱和定位。厚:lmm3mm優(yōu)點(diǎn):不易漏水漏氣,剛體結(jié)構(gòu)剛度大,缸心距小,質(zhì)量小。

7、(2濕式定義:外表面直接與冷卻水接觸的缸套。壁厚:59mm一般C平面處沒(méi)有密封墊,而靠B平面本身及壓緊的氣缸墊來(lái)密封。優(yōu)點(diǎn):缸體鑄造容易,便于維修、散熱效果好。應(yīng)用:主要用于高負(fù)荷的柴油機(jī)和鋁合金缸體發(fā)動(dòng)機(jī)。缺點(diǎn):缸體剛度較差,易產(chǎn)生穴蝕,易漏水、漏氣。 3、缸套的定位徑向定位:上下兩個(gè)凸出的與氣缸體間為動(dòng)配合的圓環(huán)帶A和B。軸向定位:上部凸緣的下平面C。4、缸套的密封氣缸套下部靠l3個(gè)耐熱耐油橡膠密封圈密封。密封形式:漲封式和壓封式(b5、氣缸套的材料常用的有珠光體灰鑄鐵、合金鑄鐵、高磷鑄鐵、含硼鑄鐵和其他高級(jí)鑄鐵。 三、氣缸蓋與氣缸墊(一氣缸蓋1、功用:封閉氣缸上部并與氣缸和活塞頂部共同構(gòu)

8、成燃燒室。2、工作條件:氣缸蓋的燃燒室壁面承受熱負(fù)荷和機(jī)械負(fù)荷。3、結(jié)構(gòu):缸蓋內(nèi)有冷卻水套,進(jìn)、排氣門座及氣門導(dǎo)管孔和進(jìn)、排氣通道。4.缸蓋形式一缸一蓋、二缸一蓋或三缸一蓋和整體式缸蓋5、材料:一般用灰鑄鐵和合金鑄鐵。6、氣缸蓋的緊固灰鑄鐵缸蓋發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)正常溫度后再進(jìn)行第二次擰緊。鋁合金缸蓋冷態(tài)下一次擰緊。(二汽油機(jī)的燃燒室1、對(duì)燃燒室的要求(1面容比要小熱損失小,排氣凈化好。(2結(jié)構(gòu)要緊湊結(jié)構(gòu)緊湊,火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x短,不易發(fā)生爆燃。(3能產(chǎn)生渦流使混合氣混合更均勻,燃燒速度快,燃燒完全,經(jīng)濟(jì)性好。(4充氣效率要高可增大扭矩,提高功率。(5表面要光滑可使廢氣不易留存,不易積炭,排氣凈化好。2、燃燒室

9、的類型(1盆型燃燒室特點(diǎn):氣門平行于氣缸軸線,有擠氣冷激面,可形成擠氣渦流,但盆的形狀狹窄,氣門尺寸受到限制,換氣質(zhì)量較差,燃燒速度較低,燃燒質(zhì)量稍差,CO和HC排放較高而NO X排放較低。應(yīng)用:BJ492QG2型發(fā)動(dòng)機(jī)(2楔形燃燒室特點(diǎn):氣門斜置,氣道導(dǎo)流較好,充氣效率高。能形成擠氣渦流,經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性好,可減少CO和HC排放,但NO X排放稍高。應(yīng)用:CA1091汽車(3半球形燃燒室特點(diǎn):氣門成橫向V型排列?；鹧嫘谐潭?燃燒劇烈而完全,抗爆性好,經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性好, CO和HC少,NO X較高。應(yīng)用:高速發(fā)動(dòng)機(jī)(三氣缸墊1、作用:保證氣缸體與氣缸蓋間的密封,防止漏氣、漏水。2、對(duì)氣缸墊的主要

10、要求(1在高溫、高壓燃?xì)庾饔孟掠凶銐虻膹?qiáng)度,不易損壞。(2耐熱和耐腐蝕。(3具有一定的彈性,能補(bǔ)償接合面的不平度,以保證密封。(4拆裝方便,能重復(fù)使用,壽命長(zhǎng)。3、構(gòu)造(1金屬石棉墊外包鋼皮和銅皮,內(nèi)填石棉。厚:1.22mm(2純金屬墊由單層或多層金屬片(銅、鋁或低碳鋼制成。國(guó)外一些發(fā)動(dòng)機(jī)開始用耐熱密封膠徹底取代了氣缸墊。4、安裝方向金屬石棉墊(金屬皮的,由于缸口卷邊一面高出一層,對(duì)與它接觸的平面會(huì)造成單面壓痕變形,因此卷邊應(yīng)朝向易修整的接觸面或硬平面。(1氣缸蓋和氣缸體同為鑄鐵時(shí),氣缸墊卷邊應(yīng)朝向缸蓋(易修整面。(2鋁合金氣缸蓋、鑄鐵氣缸體、氣缸墊卷邊應(yīng)朝向缸體(硬平面。(3氣缸體和氣缸蓋同

11、為鋁合金時(shí),氣缸墊卷邊應(yīng)朝向缸體,即朝向濕式缸套的凸緣(硬平面。第3節(jié)機(jī)體的檢修一、氣缸蓋的檢修1、氣缸蓋的檢驗(yàn)氣缸蓋主要損傷形式裂紋和變形。裂紋發(fā)生部位:進(jìn)、排氣門座之間。對(duì)氣缸蓋的檢驗(yàn)要求:氣缸蓋無(wú)破裂。2、氣缸蓋的修理(1氣缸蓋變形的修復(fù)方法:機(jī)械加工方法(用平面銑床(2氣缸蓋裂紋的修復(fù)1膠粘結(jié)法對(duì)受力不大,溫度較低的裂紋,可用環(huán)氧樹脂或酚醛樹脂膠粘結(jié)裂紋2焊修法裂紋發(fā)生在受力較大,溫度較高部位3堵漏法微小裂紋或砂眼用堵漏劑修補(bǔ)(3氣門導(dǎo)管的修理氣門導(dǎo)管與氣門桿的配合間隙大于使用限度應(yīng)更換氣門導(dǎo)管(4氣門座的修理氣門座松動(dòng)或氣門座密封帶耗損,或氣門下沉量大于2mm,應(yīng)更換氣門座圈(5修竣

12、標(biāo)準(zhǔn):燃燒室容積不小于原廠規(guī)定的95%,各燃燒室間容積差不得大于4mL。二、氣缸體的檢修1、氣缸體的損傷氣缸體常見(jiàn)的損傷有:變形、裂紋、氣缸體上平面的螺紋損傷(1氣缸體的變形變形的原因:1熱應(yīng)力過(guò)大;制造加工時(shí)留有的殘余應(yīng)力過(guò)大;曲柄連桿機(jī)構(gòu)往復(fù)慣性力過(guò)大,使氣缸體受拉壓和彎扭作用。2發(fā)動(dòng)機(jī)在高速、大負(fù)荷、潤(rùn)滑不良條件下工作產(chǎn)生燒瓦抱軸3擰緊氣缸蓋螺栓時(shí),不按規(guī)定順序和規(guī)定扭力擰緊或擰緊力不均勻(2氣缸體的裂紋原因:1冷卻水結(jié)冰凍裂2氣缸體碰撞受力過(guò)大3鑄造加工時(shí)的殘余應(yīng)力過(guò)大4氣缸體所受交變應(yīng)力過(guò)大2、氣缸體的檢驗(yàn)(1氣缸體基準(zhǔn)面的檢驗(yàn)將氣缸體下平面放在平板上,用高度游標(biāo)卡尺或?qū)Ｓ迷O(shè)備,檢測(cè)

13、氣缸體的高度(2氣缸體變形的檢測(cè)方法:用平尺放在平面上,用塞尺測(cè)量平尺與平面間的間隙檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn):氣缸體上平面的平面度誤差,每50mm×50mm范圍內(nèi)均應(yīng)不大于0.05mm,與其配合的整個(gè)氣缸體上平面應(yīng)不大于0.20mm。(3氣缸體主軸承座孔、凸輪軸座孔的檢驗(yàn)1主軸承座孔的檢驗(yàn)先檢驗(yàn)座孔圓度及圓柱度誤差,用內(nèi)徑千分尺或內(nèi)徑百分表,標(biāo)準(zhǔn):不大于0.01mm檢驗(yàn)主軸承座孔的同軸度誤差。2凸輪軸軸承座孔的檢驗(yàn)清洗,觀察磨損情況,如有單邊磨損現(xiàn)象,說(shuō)明凸輪軸軸承座孔的同軸度誤差過(guò)大3氣缸體的裂紋檢驗(yàn)方法:水壓試驗(yàn)和氣壓試驗(yàn)3、氣缸體修理(1氣缸體變形的修理當(dāng)變形后平面的平行度誤差較大時(shí),用銑、磨

14、加工方法修整變形較小時(shí),用研磨膏,把缸蓋放在氣缸體上研磨。(2氣缸體裂紋的修理1膠粘結(jié)法2焊結(jié)法3堵漏劑堵漏法4、氣缸體的報(bào)廢條件氣缸體主要零件安裝軸承孔出現(xiàn)破裂;缸體出現(xiàn)嚴(yán)重破裂;主軸承孔、凸輪軸軸承孔修理尺寸達(dá)到盡頭;氣缸體上平面加工量過(guò)大。三、氣缸的磨損規(guī)律及原因1、氣缸的磨損規(guī)律(1軸向的磨損規(guī)律從氣缸的縱斷面看,活塞環(huán)行程內(nèi)的磨損一般是上大下小即稱為“錐形”,如下圖所示。磨損的最大部位在活塞位于上止點(diǎn)時(shí)第一道活塞環(huán)所對(duì)應(yīng)的缸壁處。(2徑向的磨損規(guī)律從氣缸橫斷面來(lái)看,氣缸的磨損也是不均勻的、磨損呈不規(guī)則的橢圓形。(3各氣缸沿圓周方向的最大磨損部位隨氣缸結(jié)構(gòu)、車型、使用條件的不同而異。一

15、般是進(jìn)氣門對(duì)面附近缸壁磨損最大。2、氣缸磨損的原因(1機(jī)械磨損發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)、活塞環(huán)在自身彈力和高壓氣體竄入活塞環(huán)背面,致使活塞環(huán)對(duì)氣缸壁的正壓力大,摩擦力也大,潤(rùn)滑油膜被破壞,形成半干摩擦或干摩擦。造成活塞位于上止點(diǎn)時(shí),第一道活塞環(huán)對(duì)應(yīng)的氣缸壁磨損最為嚴(yán)重,形成沿氣缸軸向上大下小的錐形磨損。(2腐蝕磨損:氣缸內(nèi)可燃混合氣燃燒后,產(chǎn)生水蒸氣和酸性氧化物CO2、SO2、NO2,(3磨料磨損空氣中的塵埃,機(jī)油中的機(jī)械雜質(zhì),發(fā)動(dòng)機(jī)自身的磨削 四、氣缸的修理1、氣缸磨損的測(cè)量(1測(cè)量的目的:確定氣缸磨損后的圓度和圓柱度(2測(cè)量工具量缸表(3測(cè)量方法1選測(cè)量接桿,并固定于表?xiàng)U的下端,使伸縮桿有2mm 左右

16、的壓縮行程。 2將測(cè)桿深入到氣缸上部,測(cè)量第一道活塞環(huán)再上止點(diǎn)位置時(shí)對(duì)應(yīng)的氣缸壁。通常是分別測(cè) 量平行和垂直于曲軸軸線方向的氣缸磨損。3將量缸表下移,用同樣的方法測(cè)量氣缸中部和下部的磨損。 2、氣缸修理尺寸的確定氣缸修理尺寸一般分為六級(jí)(桑塔納分三級(jí) 將氣缸磨損的使用極限(每100mm 缸徑最大磨損 0.24mm 和加工每一級(jí)修理尺寸(0.25mm 相比較,可以看出,在正常磨損的情況下,每次大修氣缸的磨損程度都要超過(guò)一級(jí)修理尺寸(0.25mm ,所以常用的氣缸修理尺寸為:+0.50mm ,+1.00mm ,十1.50mm 一級(jí)。濕式缸套缸徑加大值不應(yīng)大于 2.00mm 。在實(shí)際修理中,可根據(jù)下

17、式選擇恢復(fù)正確幾何形狀的尺寸D X ,然后將得出的數(shù)據(jù)與標(biāo)準(zhǔn)修理尺寸對(duì)照,選擇合理的修理級(jí)別。公式為D X =D max +X式中D X 一一磨損最大氣缸的直徑(mm ;X 加工余量(mm 。例如,測(cè)得6102型發(fā)動(dòng)機(jī)最大磨損氣缸的最大直徑為102.60mm ,加工余量取0.20mm ,則恢復(fù)氣缸正確幾何形狀的尺寸為Dx =D max +X =(102.60+0.20mm =102.55mm對(duì)照表可知,此數(shù)據(jù)接近于第四級(jí)修理尺寸102.60mm ,故最后選定為第四級(jí)修理尺寸,再選擇同級(jí)別修理尺寸的活塞與之相配。同一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的各缸應(yīng)采用同一級(jí)別的修理尺寸。氣缸修理尺寸級(jí)數(shù)的確定:D X D D

18、n +/0max (n 鏜后氣缸修理尺寸的級(jí)數(shù);D鏜削前氣缸的最大直徑,mm;maxD原廠規(guī)定氣缸的標(biāo)準(zhǔn)直徑,mm;X氣缸的鏜磨余量,一般取0.130.20mm;修理尺寸級(jí)差,0.25mm。D將計(jì)算出的n圓整成整數(shù)值,即是氣缸鏜后修理尺寸級(jí)數(shù)。3、氣缸的鏜削量和鏜削尺寸的確定(1氣缸鏜缸量的計(jì)算活塞與氣缸的配合要求較高,在修理尺寸確定后,可選擇同一級(jí)修理尺寸的活塞。鏜缸時(shí)必須按活塞的實(shí)際尺寸進(jìn)行,并結(jié)合必要的缸壁間隙和鏜缸余量,通過(guò)下列公式計(jì)算各缸的鏜削量。鏜削量=活塞最大直徑一氣缸最小直徑十配合間隙一鏜缸余量(2確定鏜削次數(shù)4、氣缸的鏜削(1氣缸鏜削的目的恢復(fù)氣缸原有的圓度、圓柱度和表面粗糙

19、度要求,保證各缸中心線與曲軸主軸承孔中心線在一個(gè)平面內(nèi),并相互垂直。(2鏜缸設(shè)備T716型單柱金剛鏜床,T8011型移動(dòng)式鏜磨缸機(jī)(3鏜缸工藝基準(zhǔn)新選修理工藝基準(zhǔn)的原則:1以氣缸體上平面作基準(zhǔn)2以缸體下平面為基準(zhǔn)3以兩端曲軸軸承承孔的公共軸線為基準(zhǔn)(4氣缸的鏜削工藝(1檢修氣缸體的上平面,如有不平現(xiàn)象和雜質(zhì),將影響鐵缸體的定位,使鏜桿傾斜,鏜出的氣缸軸線與缸體基準(zhǔn)面(上平面不垂直,影響修理質(zhì)量。所以要用油石或細(xì)挫刀進(jìn)行修平,并將氣缸體上平面和鏜缸機(jī)底座擦拭干凈。(2安裝鏜缸機(jī),將鏜缸機(jī)放置在氣缸體上,使鏜桿對(duì)正需鏜削的氣缸孔,初步固定鏜缸機(jī)。(3選擇和安裝定心指,根據(jù)氣缸直徑選擇一套長(zhǎng)度相適應(yīng)

20、的定心指。清潔后插入鏜桿定心指孔內(nèi),用彈簧箍緊,然后轉(zhuǎn)動(dòng)定心指旋鈕,使定心指收縮。(4定為中心的選擇。同心法和不同心法。(5選擇刀架和調(diào)理鏜刀,根據(jù)氣缸直徑選擇刀架和鏜刀,將鏜刀裝人鏜桿頭上的刀架孔內(nèi),然后用專用的測(cè)微器調(diào)整鏜刀,直到調(diào)理完畢。(6鏜頭轉(zhuǎn)速、進(jìn)給量和背吃刀量的選擇通常根據(jù)氣缸材料的硬度、氣缸直徑以及刀具性能、鑄削工序要求來(lái)選擇。(7鏜削時(shí),將鏜刀降到缸口,用手轉(zhuǎn)動(dòng)鏜頭,檢測(cè)背吃刀量是否過(guò)大,鏜刀在氣缸圓周的各個(gè)方向的背吃刀量是否均勻。(8校正自動(dòng)停刀裝置。(9缺口導(dǎo)角,每鏜好一缸,應(yīng)隨時(shí)用切削刃的角度在氣缸上口鏜出導(dǎo)角,便于活塞與活塞環(huán)裝入氣缸。5、氣缸的磨削(1磨削的目的減小

21、氣缸壁的表面粗糙度值,達(dá)到氣缸加工的最終要求,以延長(zhǎng)氣缸和活塞的使用壽命。(2磨缸的主要加工工具帶有砂條的衍磨頭。(3磨缸程序和注意事項(xiàng)1將磨過(guò)的氣缸徹底清潔,穩(wěn)妥地安裝好氣缸體,按說(shuō)明進(jìn)行磨缸。2安裝磨缸頭,調(diào)整磨條壓力。3選擇合適的圓周速度和往復(fù)運(yùn)動(dòng)速度。4磨缸時(shí)盡量使磨缸主軸、磨缸頭和氣缸在一直線上,以防偏磨。5磨缸時(shí)要加注切削液,用以冷卻和清洗磨料。磨缸應(yīng)先粗磨、后精磨,磨缸順序由第一缸第三缸第二缸第四缸,隔缸進(jìn)行。6、鑲氣缸套氣缸鏜削超過(guò)最后一級(jí)修理尺寸,或氣缸壁上有特殊損傷,可在氣缸內(nèi)鑲配缸套(干式或在氣缸體上換配新缸套(濕式,以延長(zhǎng)氣缸的使用壽命。(1干式氣缸套的鑲配1根據(jù)氣缸套

22、的外形尺寸,將氣缸鏜到所需的尺寸和一定的表面粗糙度值,以保證氣缸與缸套的良好結(jié)合。給氣缸體第一次鑲缸套時(shí),應(yīng)選用外徑尺寸最小的氣缸套,以便提高發(fā)動(dòng)機(jī)的修理次數(shù)。2根據(jù)所選氣缸套的外形尺寸,將氣缸鑲至所需要的尺寸和應(yīng)有的表面粗糙度。3鑲配時(shí),應(yīng)在氣缸套的外壁涂以潤(rùn)滑油,放正氣缸套,墊以平整墊木,用壓床徐徐壓入,或用手操縱專用壓具壓入新缸套,在壓人2030mm的過(guò)程中,可松壓幾次,使缸套的少許偏斜自行得到矯正。壓力應(yīng)逐漸增加,不能過(guò)大或過(guò)小。為了防止氣缸變形,應(yīng)采用隔缸壓入。4氣缸套壓人后,應(yīng)與氣缸體上平面平齊,不得低于氣缸體上平面;若有高出,不得高出0.01mm,可用挫削或磨削修平。在氣缸套鑲配

23、完畢后,進(jìn)行水壓試驗(yàn)。(2濕式缸套的換配1拆卸舊缸套時(shí),可輕輕敲擊缸套底部,用手或?qū)Ｓ霉ぞ呷〕觥Ｇ謇須飧左w內(nèi)污垢,氣缸體與氣缸套的結(jié)合處必須光滑。氣缸體上下承孔的圓度和圓柱度誤差應(yīng)不大于0.015mm。2氣缸套在壓入前,應(yīng)裝人新的涂以白漆的防漏水的橡膠圈,氣缸套與座孔的配合應(yīng)符合機(jī)型的規(guī)定。3裝入氣缸套,按機(jī)型規(guī)定,檢查氣缸套端面高出氣缸體上平面的距離。距離過(guò)大或過(guò)小,可調(diào)換氣缸套上部臺(tái)肩下的銅墊厚度來(lái)調(diào)整。(應(yīng)不裝密封圈先試裝,保證高出量,最后裝密封圈。4氣缸套壓入后,應(yīng)進(jìn)行水壓試驗(yàn)。7、提高氣缸使用壽命的措施(1選用耐磨、耐腐蝕材料。(2提高維修質(zhì)量。(3合理使用和保養(yǎng)。第4節(jié)活塞連桿組的

24、構(gòu)造與工作原理一、活塞l、功用、工作條件及要求(1功用:與氣缸蓋、氣缸壁共同組成燃燒室,承受氣缸中氣體壓力并通過(guò)活塞銷和連桿傳給曲軸。(2工作條件氣體壓力大、工作溫度高。5Mpa 600700K影響:材料機(jī)械強(qiáng);活塞熱膨脹量破壞配合關(guān)系,活塞變形,磨損加劇。速度高8-12m/s 慣性力(3對(duì)活塞的要求有足夠的強(qiáng)度和剛度;質(zhì)量要盡量小,以保持最小的慣性力;導(dǎo)熱性要好,有充分的散熱能力;要有足夠的耐熱性;活塞與氣缸壁間應(yīng)有較小的摩擦系數(shù);溫度變化時(shí);尺寸和形狀變化要小;和氣缸壁間要保持最小的間隙。2、材料鋁合金優(yōu)點(diǎn):質(zhì)量小(約為鑄鐵的50%70%,導(dǎo)熱性好(鑄鐵的3倍缺點(diǎn):熱膨脹系數(shù)較大;溫度一強(qiáng)

25、度、硬度廣泛用:硅鋁合金特點(diǎn):膨脹系數(shù)較小,耐熱性較好,少數(shù)柴油機(jī)采用高強(qiáng)度和耐熱性較好的銅鎳鎂鋁合金,近年柴油機(jī)又啟用灰鑄鐵材料。3、活塞結(jié)構(gòu)(1活塞頂部燃燒室的組成部分,用來(lái)承受氣體壓力。活塞頂部形狀: 裙 第5節(jié)活塞連桿組的檢修一、活塞的選配1、活塞的損傷(1活塞的磨損活塞的磨損主要是活塞環(huán)槽的磨損、活塞裙部的磨損和活塞銷座孔的磨損?；钊^部的磨損很小,這是由于活塞頭部在工作中由于活塞裙部的導(dǎo)向和活塞環(huán)的支承作用,與氣缸壁極少接觸的緣故。活塞環(huán)槽的磨損較大,以第一道環(huán)槽的磨損最為嚴(yán)重,各環(huán)槽由上而下逐漸減輕。其原因是由于燃燒室高壓燃?xì)獾淖饔眉盎钊咚偻鶑?fù)運(yùn)動(dòng),使活塞環(huán)對(duì)環(huán)槽的沖擊增大。此

26、外,活塞頭部還受到高溫高壓燃?xì)獾淖饔?使其強(qiáng)度下降,造成第一道環(huán)槽的磨損最為嚴(yán)重。環(huán)槽的磨損將引起活塞環(huán)與環(huán)槽側(cè)隙的增大,活塞環(huán)的泵油作用增大,使氣缸漏氣和竄機(jī)油量增多,密封性降低。活塞裙部的磨損較小。活塞裙部雖與氣缸壁直接接觸,但單位面積壓力較小,潤(rùn)滑條件較好,所以磨損較輕。通常只在側(cè)壓力較大的一側(cè)發(fā)生輕微的磨損和擦傷?；钊N座孔的磨損是由于工作時(shí)活塞受氣體壓力和往復(fù)慣性力的作用,使活塞銷座孔產(chǎn)生上、下方向較大的磨損。使活塞銷座孔與活塞銷產(chǎn)生配合松曠,工作中出現(xiàn)活塞銷響。(2活塞的刮傷主要是由于活塞與氣缸壁的配合間隙小,潤(rùn)滑條件變差和較大機(jī)械雜質(zhì)進(jìn)人摩擦表面而引起的。(3活塞的燒蝕是發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)

27、期超負(fù)荷或爆燃工作而引起的。(4活塞的脫頂,其原因是活塞環(huán)的開口間隙過(guò)小或側(cè)隙過(guò)小,使活塞運(yùn)動(dòng)時(shí),活塞頭部與裙部產(chǎn)生斷裂。2.活塞的選配1按氣缸的修理尺寸選用同一修理尺寸和同一分組尺寸的活塞。2活塞是成套選配的,同一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)必須選用同一廠牌的活塞,以保證其材料和性能的一致性。3在選配的成組活塞中,其尺寸差一般不大于0.010.015mm,質(zhì)量差不大于48g。二、活塞環(huán)的選配1、活塞環(huán)的損傷包括:活塞環(huán)的磨損、彈性減弱、折斷。2、活塞環(huán)的選配以氣缸的修理尺寸為依據(jù),同一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)選用與氣缸和活塞修理尺寸等級(jí)相同的活塞環(huán)。3、對(duì)活塞環(huán)的要求(1與氣缸、活塞的修理尺寸一致;(2具有規(guī)定的彈力以保證氣

28、缸的密封性;(3環(huán)的漏光性、間隙應(yīng)符合原廠設(shè)計(jì)規(guī)定。4、活塞環(huán)的檢驗(yàn)(1活塞環(huán)的彈力檢驗(yàn)(2活塞環(huán)的漏光度檢驗(yàn)檢驗(yàn)的技術(shù)要求:(3活塞環(huán)“三隙”的檢驗(yàn)三、活塞銷的選配1、活塞銷的損耗磨損2、活塞銷的選配選配原則:3、活塞銷座孔的選配活塞銷座的鉸削工藝步驟:(1選擇鉸刀;(2調(diào)整鉸刀;(3鉸削;(4試配。四、連桿的修理1、連桿變形的檢驗(yàn)與校正(1連桿變形的檢驗(yàn)(2連桿變形的校正先校正扭曲,再校正彎曲。2、連桿襯套的修復(fù)3、連桿其它損傷檢驗(yàn)五、活塞連桿組的組裝1、裝配活塞連桿將活塞置于水中加熱8085,迅速擦拭干凈活塞銷座孔。在座孔和活塞銷上涂上少許潤(rùn)滑油,把活塞銷插人一個(gè)座孔并稍微露出,隨即將連

29、桿小頭伸入活塞銷座之間并對(duì)正活塞銷,迅速地將活塞銷輕輕敲人并通過(guò)連桿襯套,直至活塞另一側(cè)銷座孔鎖環(huán)槽的內(nèi)端面。裝上鎖環(huán),鎖環(huán)嵌入環(huán)槽中的深度應(yīng)不小于鎖環(huán)直徑的2/3?；钊c連桿組裝時(shí),應(yīng)是同一缸號(hào)的活塞和連桿。應(yīng)注意安裝方向,如 CA6102活塞頂部標(biāo)有箭頭,EQ6100活塞頂部有一小缺口,它們的連桿和連桿蓋上均有一個(gè)小凸點(diǎn)。裝配時(shí)三個(gè)標(biāo)記應(yīng)朝著同一側(cè),裝人氣缸時(shí),三個(gè)標(biāo)記均應(yīng)朝著發(fā)動(dòng)機(jī)前方?；钊共康目v槽向著作功行程受力較大一側(cè)的對(duì)面。2.裝配活塞環(huán)裝配活塞環(huán)時(shí),應(yīng)采用專用的活塞環(huán)鉗?；钊h(huán)的安裝應(yīng)注意各道環(huán)的結(jié)構(gòu)的安裝方向。鍍鉻環(huán)必須裝在第一道環(huán)槽內(nèi),內(nèi)切口的扭曲環(huán),切口一面朝上裝,外切口

30、的扭曲環(huán)切口一面朝下裝,錐形環(huán)有標(biāo)記的一面朝上裝。為了提高氣缸的密封性,要求活塞環(huán)的開口相互交錯(cuò)錯(cuò)開。第6節(jié)曲軸飛輪組的構(gòu)造與工作原理一、曲軸1、功用:把活塞連桿組傳來(lái)的氣體壓力轉(zhuǎn)變?yōu)檗D(zhuǎn)矩對(duì)外輸出;驅(qū)動(dòng)配氣機(jī)構(gòu)和其它各種輔助裝置。2、工作條件3、要求:具有足夠的剛度和強(qiáng)度,具一定的耐磨性,并需要很好的動(dòng)平衡。4、材料:中碳鋼或中碳含金鋼。5、構(gòu)造曲軸有整體式和組合式兩種。一個(gè)曲拐:一個(gè)連桿軸頸和它兩端的曲柄及主軸頸。直列發(fā)動(dòng)機(jī):曲拐數(shù)等于氣缸數(shù)。V型發(fā)動(dòng)機(jī):主軸頸數(shù)等于氣缸數(shù)的一半。(l主軸頸主軸頸是曲軸的支承部分。全支承曲軸:每個(gè)連桿軸頸兩邊都有一個(gè)主軸頸者。特點(diǎn):主軸頸數(shù)-連桿軸頸數(shù)=1應(yīng)

31、用:柴油機(jī)、負(fù)荷大的汽油機(jī)。非全支承曲軸:主軸頸數(shù)等于或少于連桿軸頸數(shù)者。應(yīng)用:中小負(fù)荷的汽油機(jī)。 (2連桿軸頸(曲柄銷有的是中空式。曲軸上鉆有貫穿主軸頸、曲柄和連桿軸頸的油道。(3曲柄和平衡重平衡重作用平衡連桿大頭、連桿軸頸和曲柄等產(chǎn)生的離心力及其力矩,有時(shí)也可平衡活塞連桿組的往復(fù)慣性力及其力矩,以使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn),還可減小曲軸軸承的負(fù)荷。6、曲軸前后端的密封及軸向定位(1前端軸是第二道主軸頸之前的部分。甩油盤后端軸是最后一道主軸頸之后的部分。甩油盤、油封、回油螺紋。 (2軸向定位止推片與軸瓦相似形式:翻邊軸承的翻邊部分。一面有減磨合金層的止推片。有減磨合金的一面朝向轉(zhuǎn)動(dòng)件曲軸及正時(shí)齒輪當(dāng)曲

32、軸向前竄動(dòng)時(shí),后止推片承受軸向推力;當(dāng)曲軸向后竄動(dòng)時(shí),前上推片承受軸向推力。曲軸的軸向間隙是由止推片的厚度來(lái)調(diào)整的。7、曲拐布置(l一般規(guī)律各缸的作功間隔角要盡量均衡,以使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)。即:對(duì)于直到發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō),連續(xù)工作的兩氣缸相對(duì)的曲拐夾角要相等。如四沖程六缸發(fā)動(dòng)機(jī),兩相鄰作功的氣缸對(duì)應(yīng)的曲拐互成720°/ 6=120°夾角。連續(xù)作功的兩缸相隔盡量遠(yuǎn)些,最好是發(fā)動(dòng)機(jī)的前半部和后半部交替進(jìn)行。作用:可減小主軸承連續(xù)載荷;避免相鄰兩缸進(jìn)氣門同時(shí)開啟而發(fā)生搶氣現(xiàn)象,可使各缸進(jìn)氣分配較均勻。V型發(fā)動(dòng)機(jī)左右兩排氣缸盡量交替作功。曲拐布置盡可能對(duì)稱、均勻,以使發(fā)動(dòng)機(jī)工作平衡性好。(2

33、常用曲軸曲拐的布置直到四沖程四缸發(fā)動(dòng)機(jī)曲拐對(duì)稱布置于同一平面作功間隔角:720°/4=180°工作順序:l-3-4-2和l-2-4-3工作循環(huán)表:直列四沖程六缸發(fā)動(dòng)機(jī)曲拐均勻的布置在互成120°的三個(gè)平面內(nèi)。作功間隔角:720°/6=120°工作順序:1-53-6-2-4或142-6-3-5V型八缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)布置形式:正交兩平面內(nèi)布置的空間曲拐或平面曲拐作功間隔角:720°/8=90°V型發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序,必須弄清該發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸序號(hào)的排列。如氣缸序號(hào)排列為: 則工作順序?yàn)?1-5-4-8-6-3-7-2和1-5-4-2-6-

34、3-7-8又如:平面曲拐的工作順序?yàn)?1-8-2-7-4-5-3-6和18-3-6-4527它的氣缸中線夾角有的不為90°,如太脫拉T-928 型柴油機(jī)夾角為75°,所以它的作功間隔角不等,是75°和105°相間隔進(jìn)行的。工作循環(huán)表:二、扭轉(zhuǎn)成振器1、扭轉(zhuǎn)振動(dòng)(1在周期變化外力作用下,曲軸相對(duì)于飛輪發(fā)生強(qiáng)迫扭轉(zhuǎn)振動(dòng)。(2由于曲軸的彈性及曲柄、平衡重、活塞連桿組等運(yùn)動(dòng)件質(zhì)量的慣性,曲軸要發(fā)生自由扭轉(zhuǎn)振動(dòng)。兩者共振一功率損失,曲軸扭轉(zhuǎn)變形2、扭轉(zhuǎn)減振器的功用:吸收曲軸扭轉(zhuǎn)振動(dòng)的能量,消減扭轉(zhuǎn)振動(dòng)。3、應(yīng)用情況:一般低速發(fā)動(dòng)機(jī)不易達(dá)到臨界轉(zhuǎn)速,曲軸上不加扭轉(zhuǎn)減

35、振器。曲軸剛度小,旋轉(zhuǎn)質(zhì)量大,缸數(shù)多及轉(zhuǎn)速高的發(fā)動(dòng)機(jī)。4、扭轉(zhuǎn)減振器的構(gòu)造和工作原理分類:干摩擦式、橡膠式、粘液式(硅油及橡膠粘液式數(shù)種。(1橡膠減振器優(yōu)點(diǎn):結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,質(zhì)量小,工作可靠。缺點(diǎn):對(duì)曲軸扭轉(zhuǎn)振動(dòng)的衰減作用不強(qiáng),橡膠易老化。(2干摩擦式扭轉(zhuǎn)減振器(3粘液式減振器。 三、飛輪1、功用:貯能,傳力。2、構(gòu)造:鑄鐵圓盤,邊緣部分較厚。飛輪上第一缸發(fā)火正時(shí)記號(hào)意義:該記號(hào)與飛輪殼上刻線對(duì)正時(shí),表示16缸活塞處于上止點(diǎn)位置。(見(jiàn)上右圖第7節(jié)曲軸飛輪組的檢修一、曲軸的檢測(cè)與修理1.曲軸的損傷(1軸頸的磨損:曲軸主軸頸和連桿軸頸的磨損是不均勻的,且磨損有一定的規(guī)律性。主軸頸和連桿軸頸的最大磨損部位

36、相互對(duì)應(yīng),即各主軸頸的最大磨損靠近連桿軸頸一側(cè);而連桿軸頸的最大磨損部位在主軸頸一側(cè)。曲軸軸頸沿軸向還有錐形磨損。(2曲軸彎曲與扭曲變形曲軸彎曲曲軸主軸頸同軸度誤差大于0.05mm。曲軸扭曲連桿軸頸分配角誤差大于0°30。(3曲軸的斷裂2、曲軸的檢驗(yàn)與校正(1曲軸的檢測(cè)1裂紋的檢測(cè)磁力探傷法、浸油敲擊法2曲軸彎曲的檢驗(yàn)3扭曲變形的檢驗(yàn)4曲軸軸頸磨損的檢驗(yàn)?zāi)ズ?、圓度、圓柱度(2曲軸的校正方法:冷壓校正、火焰校正、表面敲擊校正。二、曲軸飛輪組的修理1、曲軸軸頸修理尺寸的確定2、曲軸磨削定位基準(zhǔn)的選擇3、曲軸主軸頸的磨削4、曲軸連桿軸頸的磨削5、飛輪的修理6、曲軸扭轉(zhuǎn)減震器的檢查三、曲軸軸

37、承的選配1、軸承的常見(jiàn)損傷磨損、刮傷、燒傷、疲勞剝落。2、軸承的選配(1根據(jù)曲軸軸頸的修理尺寸,選用與曲軸軸頸同一級(jí)修理尺寸的軸承。(2軸承厚度應(yīng)符合規(guī)定,新軸承裝入座孔內(nèi),上下兩片的每端均應(yīng)高出接合平面0.03 0.05mm,以保證軸承與座孔緊密貼合,提高散熱效果。(3定位凸點(diǎn)完整,軸承背面光滑無(wú)斑點(diǎn)。(4彈性合適無(wú)啞聲。把新選用的軸承放人軸承座后,要求軸承的曲率半徑大于座孔的曲率半徑,以保證軸承裝人座后,可供軸承自身彈力與軸承座貼合緊密。選擇軸承概括為:根據(jù)軸頸選軸承,軸承長(zhǎng)寬符合標(biāo)準(zhǔn),背面光滑凸點(diǎn)好,彈性合適,并無(wú)啞聲。3.修配方法曲軸軸承的修配方法有刮削、鏜削和直接裝配法。巴氏合金的軸

38、承用刮削或鏜削法修配。錫鋁和銅鉛合金的軸承用直接裝配法修配。(1軸承的手工刮配1曲軸主軸承的刮削。一根曲軸是由幾道主軸承同時(shí)支撐著的,這就要求修刮后的各道軸承的中心線必須重合,以適應(yīng)曲軸工作的要求。其具體刮削方法是:校正水平線。刮配軸承。2連桿軸承的刮配。(2軸承的鏜削:曲軸軸承的勝削在鏜瓦機(jī)上進(jìn)行。(3軸承的直接選配法:現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)廣泛采用錫鋁合金或銅鉛合金的軸承,采用軸承的直接選配法修配軸承。根據(jù)軸頸的修理尺寸選用同級(jí)修理尺寸的軸承。以軸頸與軸承配合要求的徑向間隙為依據(jù),磨削軸頸確定曲軸軸頸的直徑。選用的軸承與軸頸進(jìn)行直接裝配。裝配時(shí)軸承蓋接合面內(nèi)不加墊片,但必須按規(guī)定的扭力上緊軸承螺栓。直

39、接裝配的軸承與軸頸的接觸面積不小于85%,由軸承和軸頸的精加工而保證的。因錫鋁合金和銅鉛合金的膨脹系數(shù)較大,要求軸承與軸頸的徑向配合間隙應(yīng)稍大些。(4曲軸軸承間隙的檢查:曲軸軸承間隙是指曲軸的徑向和軸向間隙。軸承與軸頸之間的間隙,稱為曲軸的徑向間隙。第8節(jié)曲柄連桿機(jī)構(gòu)常見(jiàn)故障診斷與排除一、發(fā)動(dòng)機(jī)異響的性質(zhì)發(fā)動(dòng)機(jī)異響:發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中的超過(guò)技術(shù)文件規(guī)定的不正常響聲。異響是由于發(fā)動(dòng)機(jī)大多數(shù)運(yùn)動(dòng)件的自然磨損和老化使零件相互撞擊而發(fā)生的金屬碰擊聲。二、發(fā)動(dòng)機(jī)異響的類型及原因1、機(jī)械異響2、燃燒異響3、空氣動(dòng)力異響4、電磁異響三、異響的影響因素和診斷條件1、轉(zhuǎn)速一般情況下,轉(zhuǎn)速越高機(jī)械異響越劇烈,但診

40、斷轉(zhuǎn)速不一定是高速。2、溫度3、負(fù)荷4、潤(rùn)滑條件四、發(fā)動(dòng)機(jī)異響的特征1、振動(dòng)頻率和振幅2、相位五、診斷發(fā)動(dòng)機(jī)異響的方法1、人工經(jīng)驗(yàn)診斷法2、儀器診斷法六、常見(jiàn)異響的人工診斷方法(一曲軸主軸承響1、現(xiàn)象:(1轉(zhuǎn)速突然變化時(shí),發(fā)出低沉、鈍重、連續(xù)的金屬敲擊聲。(2發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速越高,響聲越大。(3發(fā)動(dòng)機(jī)有負(fù)荷時(shí)響聲明顯。2、原因(1主軸承蓋螺栓松動(dòng)或扭力沒(méi)有達(dá)到規(guī)定值。(2曲軸徑向間隙過(guò)大。(3軸承燒毀或脫落。(4軸頸失圓、軸承質(zhì)量不佳,裝配不當(dāng)造成早期損壞。(5機(jī)油壓力太低或機(jī)油變質(zhì)。3、診斷: (二連桿軸承響1、現(xiàn)象:當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)突然加速時(shí),有“鐺、鐺、鐺”連續(xù)明顯的敲擊聲。2、原因(1連桿軸承蓋的固

41、定螺栓松動(dòng)或折斷;(2軸承減摩合金燒毀或脫落;(3連桿軸承與軸頸磨損過(guò)甚,而使徑向間隙過(guò)大;(4軸頸失圓,使軸與軸承間接觸不良而造成的早期損壞;(5軸承接觸面積太小,單位面積上壓力過(guò)大;(6機(jī)油壓力太低或機(jī)油變質(zhì);(7發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間高溫、高負(fù)荷下工作。3、故障診斷與排除方法(1變換轉(zhuǎn)速試驗(yàn)使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn),然后由怠速向低速,由低速向中速,再由中速向高速加大節(jié)氣門進(jìn)行試驗(yàn),同時(shí)結(jié)合逐缸斷火試驗(yàn)和在加機(jī)油口處聽診等方法反復(fù)進(jìn)行。響聲隨著轉(zhuǎn)速的升高而增大,抖動(dòng)節(jié)氣門時(shí),在加油的瞬間異響突出。(2斷火試驗(yàn)在怠速、中速和高速情況下,逐缸反復(fù)進(jìn)行斷火試驗(yàn)。如某缸斷火后響聲明顯減弱或消失,在復(fù)火的瞬間又能立即出現(xiàn),則可斷定該缸連