調(diào)車作業(yè)作法修改稿

1、狠抓基礎(chǔ) 強化控制確保調(diào)車作業(yè)安全萬無一失哈爾濱車務(wù)段2009年8月3日哈爾濱車務(wù)段圍繞著調(diào)車作業(yè)慣性問題，堅持從作業(yè)基礎(chǔ)抓起，規(guī)范管理標(biāo)準(zhǔn)，盯住關(guān)鍵環(huán)節(jié)，加大管控力度，牢牢掌握了調(diào)車作業(yè)安全的主動權(quán)。自2006年9月25日以來，全段在工作量分別增長29%和21%的情況下，消滅了調(diào)車作業(yè)慣性事故的發(fā)生，截至2009年8月13日18時實現(xiàn)了無作業(yè)事故1053天。我們的做法是：1、在源頭上夯實三項基礎(chǔ)。一是強化規(guī)章制度管理。重點對站細(xì)中關(guān)于停留車止輪辦法、手推調(diào)車等內(nèi)容進行全面修訂，特別是對調(diào)車進路與正線銜接處所無隔開設(shè)備的20個車站的線路實行三止輪措施。對“接發(fā)旅客列車進路與調(diào)車進路間有道岔無隔

2、開設(shè)備”車站的線路重點進行修訂。對專用線（專用鐵道）管理與使用安全協(xié)議、企業(yè)機車過軌協(xié)議有關(guān)調(diào)車作業(yè)內(nèi)容進行全面審核、規(guī)范，確保協(xié)議規(guī)定內(nèi)容具體、責(zé)任清晰。規(guī)范調(diào)車作業(yè)穿越正線時機，對占用或穿越正線、到發(fā)線進行調(diào)車作業(yè)或多臺機車在同一區(qū)域作業(yè)時，須經(jīng)車站值班員準(zhǔn)許。二是提高調(diào)車作業(yè)編制質(zhì)量。調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人在編制調(diào)車作業(yè)計劃前與行車調(diào)度員、車站值班員、車站貨運人員溝通聯(lián)系，了解列車運行、貨物裝卸、到發(fā)線運用等情況。在編制調(diào)車作業(yè)計劃時，遇有“前頂后拉作業(yè)”和“原路返回”以及盡頭線接近車擋近于10M調(diào)車作業(yè)時，在調(diào)車作業(yè)通知單記事欄內(nèi)記明，在布置計劃，傳達(dá)計劃、作業(yè)分工時要重點說明，監(jiān)控干部重點監(jiān)控。

3、全程組織開展調(diào)車作業(yè)計劃攻關(guān)活動，車站對前一日調(diào)車作業(yè)計劃進行分析，每周組織一次調(diào)車作業(yè)計劃編制質(zhì)量分析會，提高計劃編制質(zhì)量。車務(wù)段不定期審閱和檢查調(diào)車作業(yè)計劃編制質(zhì)量，進行分析講評，規(guī)范調(diào)車作業(yè)計劃編制質(zhì)量。三是貨運為調(diào)車作業(yè)創(chuàng)條件。把強化貨運基礎(chǔ)管理為調(diào)車作業(yè)創(chuàng)條件，作為提高調(diào)車作業(yè)效率和保證安全的源頭性工作，首先，強化貨運計劃和請車管理，盡可能組織同一裝車地點、同一到站的直達(dá)運輸，減少調(diào)車作業(yè)鉤數(shù)。其次，強化裝（卸）車作業(yè)組織，裝（卸）車作業(yè)前及時掌握專用線線路、貨位、待裝（卸）貨物和現(xiàn)在車情況，裝（卸）車作業(yè)中準(zhǔn)確掌握作業(yè)進度，做好一批三報工作，為合理編制調(diào)車作業(yè)計劃取送車順序提供依據(jù)

4、，減少調(diào)車作業(yè)計劃變更次數(shù)。再次，強化專用線基礎(chǔ)管理，由當(dāng)班貨運員每日對專用線道岔、道口、大門標(biāo)識牌（燈）、門鉤、侵限建筑（物品）、照明、鐵鞋、樹枝、空中過線、貨物侵限和防護脫軌器使用等情況進行包片檢查，貨運主任每周至少檢查三次，發(fā)現(xiàn)問題立即整改。調(diào)車組人員發(fā)現(xiàn)專用線管理問題，在交班會上提出，由貨運督促企業(yè)進行整改，為保證調(diào)車作業(yè)安全創(chuàng)造條件。2、在環(huán)節(jié)上抓牢三個關(guān)鍵。一是對調(diào)車作業(yè)進路、道岔及信號的確認(rèn)實行調(diào)車組、監(jiān)控干部雙確認(rèn)制度。如，調(diào)車作業(yè)推進運行時，監(jiān)控人員必須在車列前部與調(diào)車組人員共同確認(rèn)進路及信號顯示狀態(tài)。在聯(lián)鎖區(qū)推進運行時，要與調(diào)車組作業(yè)人員共同確認(rèn)前方進路（信號）。監(jiān)控人員不

5、能隨車確認(rèn)信號時，可選擇適當(dāng)?shù)攸c確認(rèn)進路（信號）。經(jīng)無聯(lián)鎖區(qū)作業(yè)時，重點確認(rèn)進路準(zhǔn)備人員的進路準(zhǔn)備情況以及作業(yè)中要道還道制度的落實情況。在確認(rèn)有關(guān)人員作業(yè)完畢，進路正確后使用調(diào)車電臺呼叫：“監(jiān)控X道開通正確”。二是對管內(nèi)380組無聯(lián)鎖道岔的定反位涂刷紅白顏色反光漆，輔助調(diào)車作業(yè)人員確認(rèn)進路。三是制定了符合哈車實際的調(diào)車作業(yè)聯(lián)控辦法，明確了自控、互控、聯(lián)控措施和聯(lián)控用語，確保調(diào)車作業(yè)相互監(jiān)督提示到位。在嚴(yán)格執(zhí)行部、局有關(guān)調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上，規(guī)范車站值班員（信號員或聯(lián)控值班員）與調(diào)車指揮人（司機）之間、調(diào)車指揮人與調(diào)車組人員之間以及調(diào)車作業(yè)經(jīng)由軌道電路分路不良處所時及對監(jiān)控人員的聯(lián)控作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)；規(guī)范

6、中間站調(diào)車作業(yè)監(jiān)控內(nèi)容，調(diào)車管理控制環(huán)節(jié)和作業(yè)要求、作業(yè)準(zhǔn)備（作業(yè)前）控制環(huán)節(jié)和作業(yè)要求、作業(yè)中控制環(huán)節(jié)和作業(yè)要求、作業(yè)后控制環(huán)節(jié)和作業(yè)要求；排列集中聯(lián)鎖區(qū)調(diào)車進路人員必須準(zhǔn)確掌握調(diào)車作業(yè)穿越正線的起止時間，作業(yè)人員須在車站留存的調(diào)車作業(yè)通知單“記事”欄內(nèi)標(biāo)記調(diào)車作業(yè)穿越正線的起、止時分，并作為車站調(diào)車作業(yè)旬、月分析的重點內(nèi)容。3、在管控上把握四個重點。對調(diào)車作業(yè)實行專職監(jiān)控，明確現(xiàn)場監(jiān)控內(nèi)容和標(biāo)準(zhǔn)，做到調(diào)車作業(yè)批批鉤鉤有人監(jiān)控。一是明確調(diào)車監(jiān)控人員管理要求。監(jiān)控人員與調(diào)車組人員固定或?qū)?yīng)班次,交接班時間保持一致，嚴(yán)禁私自調(diào)換班次。調(diào)車作業(yè)中途更換監(jiān)控人員時，必須停止調(diào)車作業(yè)，上崗監(jiān)控人員對調(diào)

7、車作業(yè)內(nèi)容、作業(yè)進度和相關(guān)作業(yè)要求、重點注意事項等要詳細(xì)了解和掌握，確認(rèn)明了后方準(zhǔn)上崗監(jiān)控。二是明確監(jiān)控人員作業(yè)要求。監(jiān)控人員在調(diào)車作業(yè)前必須提前15分鐘上崗，詳細(xì)了解列車甩掛方案及調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人編制調(diào)車作業(yè)計劃情況。結(jié)合車站作業(yè)和設(shè)備等實際情況，對調(diào)車作業(yè)計劃編制的科學(xué)性、合理性、正確性進行重點檢查和分析，發(fā)現(xiàn)問題及時糾正，確認(rèn)無誤簽字后，調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人方可布置和傳達(dá)計劃。三是明確作業(yè)中控制環(huán)節(jié)，確定監(jiān)控人員對調(diào)車作業(yè)過程中的關(guān)鍵事項進行重點監(jiān)控。如，對需要試?yán)爸馆喆胧┑陌苍O(shè)與撤除等重點和關(guān)鍵作業(yè)必須進行確認(rèn)。推送車輛前，編組列車和摘掛列車最后一鉤作業(yè)完了必須進行試?yán)?；調(diào)車作業(yè)中的“動態(tài)止輪”和“靜態(tài)止輪”情況，對防溜控制點必須現(xiàn)場確認(rèn)；“掛車時”和“發(fā)車前”止輪工具是否撤除（包括編組和摘掛列車作業(yè)完了的車輛檢查）。作業(yè)中需要變更計劃時，監(jiān)控人員必須確認(rèn)聯(lián)系到位，計劃傳達(dá)徹底，符合規(guī)定，否則禁止動車。四是明確作業(yè)后控制環(huán)節(jié)，監(jiān)督一批作業(yè)完了停留車位置