楊村特大橋60+100+60m懸臂澆筑連續(xù)箱梁施工

1、京津城際軌道交通工程楊村特大橋DK67+485.73DK67+707.51跨京津塘高速公路懸灌連續(xù)梁施 工 方 案編制：審核：批準(zhǔn)：中鐵十七局京津城際交通軌道工程項目部 目 錄一、工程概況 . 11. 連續(xù)箱梁構(gòu)造 . 12. 主要技術(shù)參數(shù)（見圖1.1） . 23. 主要工程數(shù)量（見圖1.1） . 2二、施工計劃 . 4三、施工安排 . 51. 勞動組織和隊伍安排 . 52. 材料計劃 . 6工程材料數(shù)量表（見表1.1） . 6臨時材料數(shù)量表（見表3.2） . 6連續(xù)梁混凝土的供應(yīng) . 6材料垂直提升和吊裝 . 63. 施工機具設(shè)備（見表3.3） . 6四、連續(xù)梁施工 . 910號梁塊的施工

2、. 9支架設(shè)置形式 . . 9支架檢算 . 9支架安裝 . 11支架預(yù)壓 . 14永久支座安裝 . . 15臨時錨固支座 . . 16模板、鋼筋施工 . 16波紋管的安裝 . . 19混凝土澆筑. 21預(yù)應(yīng)力張拉和管道壓漿 . 232掛籃施工作業(yè) . 26掛籃構(gòu)造及工作原理 . 26掛藍(lán)預(yù)壓 . 28掛籃拼裝 . 30連續(xù)梁懸臂段施工 . 33連續(xù)梁線形控制 . 36掛籃拆除 . 393直線段施工 . 41地基處理 . 41支架搭設(shè) . 41支架檢算 . 434連續(xù)梁合龍施工 . 46合龍段及體系轉(zhuǎn)換順序 . 46合龍段臨時鎖定 . 46通長束的留孔、穿索、張拉、壓漿 . 47合龍段施工要點

3、. 48五、臨時支座施工 . . 511. 臨時支座的布置 . 512. 臨時支座的施工 . 52臨時支座安裝步驟 . 52臨時支座拆除 . . 54主要工程量（見表3.2） . 54六、技術(shù)措施 . 55七、質(zhì)量保證措施 . . 571、建立質(zhì)量監(jiān)控體系 . 572、強化質(zhì)量意識和業(yè)務(wù)能力 . 573、建立健全質(zhì)量管理制度 . . 574、建立工程質(zhì)量追究制度和實行質(zhì)量一票否決權(quán) . 58八、工期保證措施 . . 581、從組織管理上保證工期 . . 582、強化進度計劃管理 . 593、從資源上保證工期 . 593、從技術(shù)上保證工期 . 59九、安全防護措施 . . 60十、環(huán)保措施 .

4、62十一、冬季施工方案 . 631、編制依據(jù) . 632、工程概況 . 633、冬季施工安排. 634、冬季施工準(zhǔn)備. 645、混凝土冬季施工 . . 641混凝土配合比 . 64 2混凝土拌制 . 65 3混凝土澆注 . 65 4混凝土養(yǎng)護 . 66 5新、舊混凝土施工縫的清理 . 66 6混凝土的運輸和提升. 67 7混凝土各階段的溫度檢測與質(zhì)量檢查措施 . 676、冬期鋼筋加工技術(shù)要求 . 697、預(yù)應(yīng)力鋼筋張拉及真空壓漿 . 698、冬期拆模要求. 709、冬季施工安全保證措施 . 70施工便道 . 70施工機械 . 70施工人員 . 70一、工程概況本連續(xù)梁位于京津鐵路客運專線DK6

5、7+485.73DK67+707.51段楊村特大橋的678#681#墩之間，梁全長221.5m ，一聯(lián)三孔(60+100+60 m 預(yù)應(yīng)力混凝土雙線連續(xù)箱梁。下部構(gòu)造為鉆孔灌注樁基礎(chǔ)， 679#、680#墩為四排共20根1.5m 鉆孔樁，樁長68m ；678#、681#墩為四排共12根1.5m 鉆孔樁，樁長52m 。主墩兩層矩形承臺(高度分別為3.5m 和2.5m ，過渡墩兩層矩形承臺(高度分別為3m 和2.5m ，圓端形墩柱，柱高從678#到681#分別為7.5m 、7.5 m、6.5m 和8m ；主墩墩帽高2.5m ，副墩墩帽高2.4m 。承臺以下5m 左右為粉砂，5m 以下以粉質(zhì)黏土。線

6、路跨越京津塘高速公路、車流密度大、施工干擾問題多。1. 連續(xù)箱梁構(gòu)造箱梁為單箱單室、變高度、變截面結(jié)構(gòu)，中支點梁高7.85m ，跨中10m 直線段及邊跨15.75m 直線段梁高4.85m ，梁底下緣按二次拋物線變化。箱梁頂寬13.4m ，底寬6.7m 。頂板厚40至50cm 、50至60，按折線變化，腹板厚60至80、80至100cm ，按折線變化，底板厚60cm 至120cm ，按直線線性變化。全聯(lián)在端支點、中跨跨中及中支點處共設(shè)5個橫隔板，橫隔板設(shè)有孔洞，供檢查人員通過。全梁采用懸臂澆筑法施工，邊跨梁長60.75米，分為15個梁段，中跨梁長50米，分為14個梁段，679#和680#墩頂設(shè)一

7、節(jié)0#梁段，全梁共59個梁段。梁段內(nèi)設(shè)置了縱、橫、豎三向預(yù)應(yīng)力筋體系，縱向束為j 15.24鋼絞線，錨固體系采用自錨式拉絲體系，管道形成采用金屬波紋管，錨具采用OVM 系列錨具張拉采用YCW400型千斤頂；橫向束為j 15.24鋼絞線，錨固體系采用BM15-4（P ）錨具及配套的支撐墊板，張拉采用YDC240Q 型千斤頂，管道形成采用內(nèi)經(jīng)70×19扁形金屬波紋管成孔；豎向預(yù)應(yīng)力筋采用25高強精軋螺紋鋼，型號為JL785，錨固體系采用JLM-25型錨具，張拉體系采用YC60A 型千斤頂，管道形成采用內(nèi)徑35鐵皮管成孔。2. 主要技術(shù)參數(shù)（見圖1.1） 3. 主要工程數(shù)量（見圖1.1）圖

8、1.1本連續(xù)梁懸臂澆筑施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高、難度大、要求嚴(yán)。而該連續(xù)梁所處的楊村特大橋是京津城際鐵路客運專線的重點和控制工程。能不能保證架梁、鋪軌按時順利進行，本連續(xù)梁施工至關(guān)重要。因此，項目部領(lǐng)導(dǎo)為加快施工進度，確保工期和工程質(zhì)量，抽調(diào)項目部大部分人員組成現(xiàn)場施工管理指揮系統(tǒng)，跟班作業(yè)，靠前指揮，為施工現(xiàn)場排除干擾，及時解決各種矛盾和困難，為施工一線保駕護航。擬定在11月上旬開始施工，0號段施工用20天，每個梁段的生產(chǎn)周期為9天，邊跨直線段和13號段平行作業(yè)，3個合龍段施工用10天，共計施工147天。具體見2.1-連續(xù)梁施工計劃橫道圖圖2.1-連續(xù)梁施工計劃橫道圖 1. 勞動組織和隊伍安排本橋連續(xù)

9、梁懸灌施工由本分部連續(xù)梁施工隊擔(dān)任，為確保施工工期，制作2對掛籃分別安裝在679#和680#墩頂0#梁段上，同時同步對稱向兩端懸臂澆筑施工。施工隊直接作業(yè)人員不少于180人，分4 個作業(yè)班組，每班組分二個作業(yè)小組，晝夜連續(xù)不間斷循環(huán)作業(yè)。 其每套掛籃作業(yè)班組人力資源配置見表3.1。表3.1 班組人力資源配置 班組之間人員相對固定，個別專業(yè)工種調(diào)整使用，班組實行崗位責(zé)任和經(jīng)濟承包制。實行班組經(jīng)濟核算，責(zé)任追究。哪里有問題就追究當(dāng)事人責(zé)任。2. 材料計劃工程材料數(shù)量表（見表1.1） 臨時材料數(shù)量表（見表3.2） 連續(xù)梁混凝土的供應(yīng)混凝土由5#拌合站集中生產(chǎn)供應(yīng)，并配備4臺砼運輸車運送混凝土和兩臺混

10、凝土輸送泵將混凝土入模。 材料垂直提升和吊裝0#段模板拼裝、掛籃拼裝、材料機具上橋面等均采用塔吊，16t 汽車吊輔助。人員通過平臺上鋼管搭設(shè)的之字形踏板上下。3. 施工機具設(shè)備（見表3.3）表3.2表3.3 作業(yè)配備主要機具器材表 四、連續(xù)梁施工采用掛籃逐段澆筑施工的工藝程序為：安裝支架灌注0#段拼裝掛籃灌注1#（1）段掛籃前移、調(diào)整、錨固灌注下一梁段依次完成各段懸臂灌注澆注邊垮直線段混凝土邊垮合龍拆除掛籃中跨合龍。為了縮短施工時間，混凝土澆筑采用一次澆筑成形，先澆底板、腹板，后澆頂板。主梁梁體懸灌施工流程圖見圖4.110號梁塊的施工支架設(shè)置形式0#段長14m ，主墩墩帽寬4m ，每一側(cè)懸臂長

11、度5m 需設(shè)置支架。根據(jù)墩高不足10m 和現(xiàn)場地形條件，經(jīng)過反復(fù)研究決定采用鋼管支架支撐在承臺上，即采用630×10的鋼管樁直接支撐在承臺頂部。并在鋼管樁頂部搭設(shè)砂箱，砂箱上設(shè)置根36#工字鋼并列焊接的縱梁，縱梁上放置36#工字鋼橫梁，以上設(shè)三角架，三角架上放置底模。為了保證支架的穩(wěn)定性鋼管之間采用14#槽鋼連接，該支架材料表見表3.2，結(jié)構(gòu)圖見圖4.2。 支架檢算檢算采用Midas/Civil V6.1.1做有限元分析1材料：支架全部采用Q235鋼材。 2截面 a 橫梁用36#工字鋼b 縱梁用3根36#型鋼組合c 立柱用360*10圓鋼管 d 連接系14#槽鋼3邊界條件：鋼管下部與

12、承臺預(yù)埋鋼板焊接，為固定約束。 4荷載 a 混凝土自重墩帽外的混凝土體積為(25.88+23.62/2*5*2= 247.5m3按每立方米鋼筋混凝土2.6噸計算混凝土重為247.5*2.6= 643.5t.b 模板重量外模及外模桁架重28.87t ，內(nèi)模及內(nèi)支撐重6.2t 。 14#槽鋼制作的三角架, 共計432m, 重6.28t.c 人群荷載和機具等施工荷載按照15kg/m2計算，14*13.4*15= 2814kg=2.814t.作用在支架上的荷載為687.66t ，均布在橫梁上，超載20%檢算。5分析條件 采用Multi Frontal Sparse Gaussian求解器分析根據(jù)以上信

13、息建立模型，單元類型采用一般梁/變截面梁單元。 經(jīng)過分析：所有桿件組合應(yīng)力最大為136.37879Mpa<170 Mpa，位于橫梁懸臂處。所以支架各桿件的強度均滿足要求；長桿支反力最大為581.5Kn ，短桿支反力最大為458.1Kn 。 鋼管可簡化為下端固定上端自由的壓桿，故長度系數(shù)I=936155340.8616mm4,A=19477.87445226mm2。則i=219.232mm；=ul/i=2*10/0.219232=91.23Q235鋼的 , ，而, 可知鋼管是中柔度壓桿, 采用直線經(jīng)驗公式計算其臨界載荷。 ，, 故鋼管的臨界載荷為 =3931.07136Kn校核鋼管的穩(wěn)定性

14、N=Pcr/P=3931.07136/581.5=6.76>Nst=3所以此鋼管是穩(wěn)定的。支架安裝承臺施工時，按需要在承臺頂預(yù)埋70*70cm鋼板，墩帽施工完畢后，測量承臺預(yù)埋鋼板標(biāo)高，根據(jù)立柱設(shè)計標(biāo)高制作鋼管成型，后安裝，用吊車將制作好的鋼管垂直吊起，并就位，將鋼管和預(yù)埋鋼板焊接，并在四周用小三角鋼板焊接加固。鋼管安裝要求豎直，傾斜度不允許大于1%。鋼管安裝合格后，在鋼管頂部安裝砂箱，并將砂箱頂面標(biāo)高調(diào)整為設(shè)計值。安裝縱梁，將3根并排焊接的36號工字鋼垂直起吊，調(diào)整位置，符合要求后，下落工字鋼到砂箱頂。起吊36號工字鋼橫梁，調(diào)整位置，符合要求后下落至縱梁頂。 支架安裝完畢，檢查各部份連

15、接情況，進行加固、調(diào)整。支架預(yù)壓支架采用在承臺上預(yù)埋錨固點，用千斤頂通過封閉梁張拉鋼絞線進行預(yù)壓。采用超載預(yù)壓，超載量為20%（共825.19t ）。采用80根鋼絞線，每根鋼絞線張拉力為10.31t ，布置如圖4.2，材料見表3.2。預(yù)壓過程如下：0->25%(206.3->50%(412.60->75%(618.89->100%(825.19->卸載持荷1h 持荷1h 持荷1h 持荷24h預(yù)壓過程中在所有錨固點設(shè)置測點，由1臺水準(zhǔn)儀全程跟蹤觀測，并詳細(xì)記錄每個受力狀態(tài)時測點的高程。經(jīng)過預(yù)壓，消除了結(jié)構(gòu)的非彈性變形，并根據(jù)測量數(shù)據(jù)計算出結(jié)構(gòu)的彈性變形。支架施工注意

16、事項：1支架搭設(shè)應(yīng)按照本方案設(shè)計所要求的材料和方法進行。若有 困難時，支架材料應(yīng)選擇具有一定的強度、剛度和穩(wěn)定性好的大型鋼材，接點和聯(lián)接件盡量減少，整體強度和穩(wěn)定性應(yīng)經(jīng)過檢算。支架基礎(chǔ)牢固不下沉。2支架搭設(shè)方法要考慮拆除支架方便且安全，支架墊木采用楔 形木墊塊，并用U 型螺栓固定牢靠，拆卸支架時，先拆除楔形墊塊，再按后安先拆、先安后拆的原則，逐層逐桿件拆除。3支架搭設(shè)和預(yù)壓過程中，應(yīng)設(shè)有專職安全員值班，一是隨時 檢查處理支架搭設(shè)和預(yù)壓時出現(xiàn)的變化，緊急情況及時向作業(yè)人員發(fā)出停止或撤離信號，并向上級單位領(lǐng)導(dǎo)報告；二是阻止非施工人員進入支架預(yù)壓區(qū)以防發(fā)生意外。永久支座安裝本橋主墩使用意大利ALAG

17、 公司生產(chǎn)的ALAGTMT 系列支座，固定支座設(shè)置在679#墩上，支座型號及布置見圖4.3。多向活動支座縱向活動支座橫向活動支座固定支座多向活動支座縱向活動支座圖4.3 支座型號及布置圖 安裝程序和技術(shù)要求分述如下：1支座達(dá)到現(xiàn)場后，認(rèn)真檢查核對產(chǎn)品合格證，附件清單和支座規(guī)格型號，以及有關(guān)材質(zhì)報告單或檢驗報告，并對支座外觀尺寸進行全面檢查；2鑿毛支座就位部位的支承墊石表面，清除預(yù)留錨栓孔中的雜物，安裝灌漿用模板，并用水將支承墊石表面浸濕；3用鋼楔塊楔入支座四角，找平支座，并將支座底面調(diào)整到設(shè)計標(biāo)高，在支座底面與支承墊石之間應(yīng)留有2030mm 空隙，安裝灌漿用模板；4支座現(xiàn)場安裝前，先對墩頂支承

18、墊石錨栓孔位置、大小、深度和墊石標(biāo)高、平整度進行檢查復(fù)測，確認(rèn)無誤后在支承墊石頂面劃出支座中心十字線；5支座安裝要能保持梁體垂直且支座中心線與梁體中心線要平行，4個支座受力均勻。支座上、下座板水平，不產(chǎn)生偏位。支座與支承墊石間及支座與梁底間應(yīng)密貼、無縫隙。支座四角高度差不應(yīng)大于2mm ；#6679墩右側(cè)4號固定支座安裝時，上下座板要互相對正，上座板中心要對準(zhǔn)梁體支承中心，縱、橫向偏差不大于3mm ，平面扭轉(zhuǎn)不大于1mm ；#7679墩左側(cè)3號與680墩左側(cè)5號、右側(cè)6號活動支座安裝時，上下座板橫向要對正，5、6 號縱向活動支座的上下導(dǎo)向擋塊必須保持平行，交叉角不得大于5；8 支座就位后，對支座

19、下座板與支承墊石之間，錨栓孔內(nèi)進行注漿，注漿材料采用無收縮高強度灌注材料灌漿；9應(yīng)采用重力灌漿方式，灌注支座下部及錨栓孔處空隙，灌漿過程應(yīng)從支座中心部位向四周注漿，直至從鋼模與支座底板周邊間隙觀察到灌漿材料全部灌滿為止。臨時錨固支座本連續(xù)梁與橋墩連接為鉸接，因此在施工過程中為抵抗不平衡重和不平衡力矩，需要將墩梁臨時固結(jié)。我們將作為單獨一章在文后闡述。 模板、鋼筋施工待0#梁段支架標(biāo)高調(diào)整正確，永久和臨時支座就位后，即可安裝模板，先按照預(yù)壓數(shù)據(jù)，按照預(yù)拋高調(diào)整模板。底模安裝合格后，用吊車拼側(cè)模，側(cè)模安裝要求根據(jù)界面特性和幾何尺寸，先在側(cè)模上彈線，而后根據(jù)彈線一次安裝就位，因為安裝完畢后很難調(diào)整，

20、所以需要一次成型；待側(cè)模安裝完畢后，安裝中橫梁鋼筋，后安裝堵頭模板，堵頭模板要求預(yù)留鋼筋和管道位置，堵頭模板安裝合格后安裝底腹板鋼筋，綁扎完底板和腹板鋼筋后再安裝內(nèi)模和橫隔模；安裝腹板縱向波紋管和豎向預(yù)應(yīng)力筋，綁扎頂板鋼筋和安裝橫向波紋管道及預(yù)埋件。底模板安裝時，要充分考慮支架彈性變形和木質(zhì)墊塊、鋪板的壓縮變形，準(zhǔn)確預(yù)留模板的預(yù)拱度。底模安裝完畢，在檢查安裝質(zhì)量的同時，再次檢查支座的橫向位置、平整度、同一支座板的四角高差、四個支座板相對高差是否有變形，并將支座板安裝位置應(yīng)用螺栓固定，確保澆筑底板混凝土?xí)r不變形不漏漿。內(nèi)模和橫隔模安裝時，模板要清潔干凈，涂刷脫模劑。盡量制作整體式或大塊模板，接縫

21、處用膠帶粘貼緊密，防止漏漿，安裝尺寸要準(zhǔn)確；頂板鋼筋和波紋管道全部安裝就緒，安裝端頭模板。端模管道孔眼要正確干凈，將波紋管和梁體縱向主筋逐根插入端模各自的孔內(nèi)，進行端模安裝就位。模板全部安裝完畢后，要檢查各部位尺寸是否正確，聯(lián)結(jié)件是 否牢固，支撐和固定拉桿數(shù)量和強度能否滿足設(shè)計要求，拼縫和接縫是否嚴(yán)密不漏漿，預(yù)埋件有否遺漏，脫模劑涂刷是否均勻等。全部確認(rèn)無誤后方可澆筑混凝土。0#梁段模板固定尺寸位置的控制誤差為；模板垂直度不超過±3 mm；模板軸線位置不超過 ±2 mm；兩端底模標(biāo)高不超過±3mm；梁底橫向預(yù)拱度不超過±2mm；兩模板內(nèi)側(cè)寬度不超過

22、77;5mm。0#梁段鋼筋采用整體綁扎，先進行底板及腹板鋼筋的綁扎，然后進行頂板鋼筋的綁扎，當(dāng)梁段鋼筋與預(yù)應(yīng)力鋼筋、臨時支座錨固筋相碰時，適當(dāng)移動梁段鋼筋或進行適當(dāng)彎折。鋼筋間距頂腹板不大于60cm, 低板不大于45 cm。梁段鋼筋最小凈保護層的厚度，頂板頂層為30 mm,其他均為35mm ，綁扎鐵絲的尾段不得伸入保護層內(nèi)。所有梁段預(yù)留孔處均增設(shè)相應(yīng)的環(huán)狀鋼筋；橋面泄水孔位置若有改變，其鋼筋作相應(yīng)移動，并增設(shè)井字型鋼筋進行加強；0#梁段鋼筋密度大、質(zhì)量重，且梁截面高，施工時容易產(chǎn)生扭曲和傾倒，為確保腹、頂、底板鋼筋的穩(wěn)定性，可采取增加架立數(shù)量或增設(shè)W 型或矩形的架立鋼筋等措施。當(dāng)采用墊塊控制凈

23、保護層厚度時，墊塊采用與梁體同等壽命的材料，且保證梁體的耐久性。鋼筋的交叉點用鐵絲綁扎結(jié)實，必要時也可用點焊焊牢；梁段內(nèi)的箍筋與主筋垂直；箍筋末端向內(nèi)彎曲，箍筋轉(zhuǎn)角與鋼筋的交接點均要綁扎牢固；箍筋的接頭在梁段內(nèi)沿縱向線方向交叉布置。橋面頂板預(yù)埋件和鋼筋較多，防撞墻、電纜槽、接觸網(wǎng)支柱基礎(chǔ)，人行道欄桿及聲屏障基礎(chǔ)的預(yù)埋筋，通風(fēng)孔、排水孔、泄水孔，檢查孔的加強筋，以及通信、信號、電力系統(tǒng)的接地鋼筋，都應(yīng)綁扎牢固；所有預(yù)埋件位置要準(zhǔn)確并進行渡鋅或鋅鉻涂層處理，泄水管及梁端封錨現(xiàn)澆處進行防水封邊處理等。鋼筋綁扎全部完成后，應(yīng)進行全面檢查，其允許偏差為：橋面主筋間距及位置偏差15mm;低板鋼筋間距及位置

24、偏差8mm ；箍筋間距及位置偏差15mm ；腹板箍筋的不垂直度15mm ；混凝土保護層厚度與設(shè)計值偏差+5mm、0mm;其他鋼筋偏移量20mm 。波紋管的安裝0#段波紋管是全橋波紋管最密集，最繁雜的地方，所以安裝時應(yīng)特別小心。本梁預(yù)應(yīng)力鋼束縱向和橫向采用鐵皮波紋管成孔，波紋鐵皮壁厚不小于0.75mm, ，且具有一定的強度，在搬運和澆筑混凝土過程中不損壞、不變形、不漏漿；豎向預(yù)應(yīng)力筋采用鐵皮管成孔。鋼束管道位置用定位鋼筋固定，定位鋼筋牢固焊接在鋼筋骨架上，本梁采用三向預(yù)應(yīng)力體系，由于鋼筋、管道密集，如鋼絞線、精扎螺紋鋼筋等管道、普通鋼筋發(fā)生沖突時，允許進行局部調(diào)整，調(diào)整原則是先普通鋼筋，后精扎螺

25、紋鋼，然后是橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋，保持縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋管道位置不動。定位筋基本間距不大于1m ，在鋼束曲線線段當(dāng)適當(dāng)加密到0.5m ，并保證管道位置正確，底板鋼束彎起前與箱梁底板平行，按直線及拋物線變化。錨具墊板及喇叭管尺寸要正確，喇叭管的中心線要與錨具墊板嚴(yán)格垂直，喇叭管和波紋管的銜接要平順、不得漏漿、并杜絕堵孔道。壓漿管道設(shè)置，對腹板束、頂板束在0#梁段管道中部設(shè)三通管，中跨底板鋼束在合龍梁段橫隔板附近管道設(shè)三通管，邊跨底板束在距支座約10m 附近管道設(shè)三通管。鋼束長超過60m 的按相距20m 左右增設(shè)一個三通管，以利于排氣，保證壓漿質(zhì)量。豎向壓漿孔道和排氣孔道布置，在施工時根據(jù)實際情況確定，但必

26、須保證壓漿密實。波紋管接頭要焊接牢固，縱向波紋管道隨梁段的推進，逐段安裝。為保證接頭不漏漿，接頭安裝順穿束方向套接，前一梁段管道一般露出端頭混凝土7cm 左右，在下一梁段施工時，若波紋管接頭因拆模、鑿毛不慎而碰癟、損壞時，應(yīng)在接長前仔細(xì)檢查與修理。接頭時一般先用一段30cm 長的套管套住兩端接頭，采用氧焊點焊固定，然后在接縫左右各5cm 長度范圍內(nèi)纏一層黑膠布，在黑膠布上包三層塑料薄膜，再纏一層黑膠布，并用20#鐵絲捆綁數(shù)道，以防漏漿。為保證波紋管安裝質(zhì)量在施工過程中已注意下列問題：1錨頭墊板要注意與螺旋筋中軸線垂直，并預(yù)先焊牢；底模、腹板鋼筋安裝完畢，進行模板安裝和綁扎頂板鋼筋時，應(yīng)在箱梁內(nèi)

27、鋪上腳手板，不準(zhǔn)直接踩在底板鋼筋上。2本梁段由于鋼筋、管道密集，如鋼絞線、精軋螺紋鋼筋等管道、普通鋼筋發(fā)生沖突時，可進行局部調(diào)整，調(diào)整原則是先普通鋼筋，后精軋螺紋鋼筋，然后是橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋，保持縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋管道位置不動。橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋張拉槽處的梁體鋼筋，有影響時可切割。3懸臂澆筑法施工，預(yù)應(yīng)力管道多且長，混凝土堵塞管道的現(xiàn)象常有發(fā)生。因此施工時應(yīng)特別注意保護好管道：一是加強操作工人崗位責(zé)任制，嚴(yán)格按照操作工藝要求安裝；二是在澆筑混凝土過程中不準(zhǔn)碰壞或壓偏管道，可采取在管道內(nèi)預(yù)先插入高壓膠管或毛竹竿等措施；三是混凝土澆筑完畢，立即拔出毛竹或膠管，檢查是否漏漿，并用高壓水或壓縮空氣沖洗管道；四是

28、混凝土澆筑完后，立即用通孔器，檢查管道是否暢通，在水泥漿不多時，可以將水泥拉出?；炷翝仓玖后w混凝土強度等級采用C50高性能混凝土，混凝土生產(chǎn)嚴(yán)格執(zhí)行鐵路混凝土工程施工技術(shù)指南，鐵路橋涵施工規(guī)范等有關(guān)規(guī)定，為減少0#梁段混凝土水化熱量，盡量選用中溫性水泥并摻加部分粉煤灰摻料，以減少水泥用量，同時也盡量提高混凝土的早期強度，以縮短梁段施工周期?；炷辽a(chǎn)統(tǒng)一由拌和站統(tǒng)一生產(chǎn)，集中供應(yīng)?；炷涟韬弦鶆颍勘P料攪拌時間不少于2min ，混凝土的和易性能要好，水灰比、坍落度要能滿足混凝土強度和泵送混凝土的需要，并根據(jù)氣溫變化和骨料含水量隨時調(diào)整，以保證混凝土具有足夠的強度和耐久性，同時又能滿足設(shè)計

29、彈性模量的要求。混凝土運輸采用混凝土攪拌車運送，以保證混凝土連續(xù)澆筑的需要?；炷链怪陛斔椭翝仓鳂I(yè)面采用混凝土輸送泵，混凝土泵的設(shè)立位置盡量靠近澆筑地點，下料口選擇長3.0m 軟管，以便移動將混凝土送到澆筑作業(yè)面，管路鋪設(shè)盡量縮短長度，減少彎頭，管路平順，內(nèi)壁光滑，接口不漏漿?；炷磷詳嚢韬?0min 內(nèi)泵送完畢，且在混凝土初凝前澆筑全部完成。混凝土澆筑時，首先清除底模板上各種雜物、泥漿、鋼筋頭，焊渣等，并用水沖洗干凈。澆筑要分層進行，分層最大攤鋪厚度不超過40cm ，先澆筑底板，次腹板，再頂板。底板直線段澆筑完成后逐層擴展到變截面，澆筑底板和腹板混凝土要設(shè)置串筒，均勻布料?；炷翝仓B續(xù)

30、進行，中途不準(zhǔn)中斷，0#段混凝土澆筑時間不要超過10h 。全過程設(shè)專人檢查支架、模板穩(wěn)固情況。在炎熱氣候條件下，混凝土入模時的溫度若超過30時，模板和混凝土澆筑作業(yè)面用編織布遮蓋，以防陽光直接照射，并派專人定時定點測試混凝土內(nèi)、表面和環(huán)境氣溫。控制混凝土內(nèi)部和表面、表面與環(huán)境溫差不超過20。澆筑時間盡量選擇在陰雨天進行，若有困難時，選擇在當(dāng)天的22：0024：00澆筑。混凝土振搗采用插入式振動器，按區(qū)域分片負(fù)責(zé)，實行崗位責(zé)任制，采用垂直點振方式，混凝土較粘稠時，加密振點，特別是腹板根部、橫隔板和人行通道結(jié)合部、拐角點等加強振搗，既防止漏振又要防止過振。插入下層混凝土內(nèi)的深度為510cm ，并與

31、側(cè)模保持510cm 的距離，不準(zhǔn)插在鋼筋上振搗。每振點的振搗時間一般為2030s ，以混凝土不再沉落、不出現(xiàn)氣泡、表面呈現(xiàn)浮漿為度?；炷琉B(yǎng)護采取自然養(yǎng)護和必要的降溫措施相結(jié)合。1自然養(yǎng)護：在外部環(huán)境氣溫不超過30以上，或混凝土內(nèi)部溫度不超過到60時采取自然養(yǎng)護法。養(yǎng)護期間主要是以無紡?fù)凉げ几采w混凝土表面并不斷灑水，使土工布和混凝土表面始終處于潮濕狀態(tài)，養(yǎng)護期間不少于14d 。2降溫養(yǎng)護。在炎熱天氣，外部氣溫超過30以上，或混凝土內(nèi)部溫度達(dá)到60以上時，要采取降溫措施，進行養(yǎng)護。派專人定時定點測定混凝土內(nèi)外和環(huán)境溫度，混凝土內(nèi)與外表、外表與環(huán)境溫度超過20時，及時調(diào)整養(yǎng)護方法；拆模前用編織布覆

32、蓋遮陽，12h 后松動螺栓，模板脫離混凝土，并繼續(xù)灑水降溫養(yǎng)護；拆模后及時用雙層塑料布包裹混凝土表面，并使包裹物完好無損，彼此搭接完整，內(nèi)表面呈現(xiàn)出凝結(jié)水珠；箱梁室內(nèi)通入高壓水管并安裝噴灑龍頭，以高壓水泵不斷向箱室內(nèi)噴灑水降溫養(yǎng)護。預(yù)應(yīng)力張拉和管道壓漿1預(yù)應(yīng)力鋼絞線和鋼筋的張拉 本橋連續(xù)箱梁采用三向預(yù)應(yīng)力體系，縱向預(yù)應(yīng)力筋采用抗拉強度標(biāo)準(zhǔn)值為1860MPa 的高強低松弛鋼絞線，公稱直徑15.24mm ，錨固體系采用自錨式拉絲體系，張拉采用與之配套的機具設(shè)備，管道形式采用金屬波紋管，錨具采用0VM 系列錨具，張拉體系采用YCW400型千斤頂；橫向預(yù)應(yīng)力筋采用抗拉強度標(biāo)準(zhǔn)值為1860MPa 的高強

33、低松弛鋼絞線，公稱直徑15.24mm ，錨固體系采用BM15-4( 錨具及配套的支承墊板，張拉體系采用YDC240Q 型千斤頂，管道形式采用內(nèi)徑70×19mm 扁形金屬波紋管成孔；豎向預(yù)應(yīng)力筋采用25mm 高強精軋螺紋鋼筋，型號為JL785，極限強度f k =980MPa，屈服強度=785MPa ，伸長率7%；10h 松弛率<1.5%，錨固體系采用JLM-25型錨具，張拉體系采用YC60A 型千斤頂, 管道形式采用內(nèi)徑35mm 鐵皮管成孔。預(yù)應(yīng)力筋下料時，根據(jù)施工圖所提供的鋼束編號和下料長度采用切斷機或砂輪鋸切斷，不準(zhǔn)采用電弧切斷，鋼絞線下料不準(zhǔn)散頭，鋼絲編束要梳絲理順，每隔1

34、1.5m 捆扎成束, 并作出編號標(biāo)志，搬運時，不準(zhǔn)在地上拖拉；預(yù)應(yīng)力筋在儲存、運輸和安裝過程中，不準(zhǔn)雨淋生銹和損傷。預(yù)應(yīng)力筋張拉前，要根據(jù)上述預(yù)應(yīng)力體系所提供的張拉設(shè)備，配套標(biāo)定，配套使用，不準(zhǔn)混用，配套標(biāo)定期一般不大于6個月，標(biāo)定要在國家授權(quán)的法定計量技術(shù)機構(gòu)定期進行。預(yù)應(yīng)力鋼束和粗鋼筋在使用前還必須作張拉，錨固試驗，并進行管道摩阻，喇叭口摩阻等預(yù)應(yīng)力瞬時損失測試，以保證預(yù)應(yīng)力準(zhǔn)確。施加預(yù)應(yīng)力采取分階段一次張拉完成，精軋螺紋筋不進行冷拉。張拉預(yù)應(yīng)力筋時，梁段混凝土強度及彈性模量達(dá)到設(shè)計要求；張拉預(yù)應(yīng)力筋采用兩端同步張拉，并左右對稱進行，最大不平衡束不超過1束；張拉順序先腹板束，后頂板束，從外

35、到內(nèi)左右對稱進行，各梁段先張拉縱向再豎向再橫向，并及時壓漿；施加預(yù)應(yīng)力采用雙控，預(yù)施壓力值以油表讀數(shù)為主，以預(yù)應(yīng)力筋伸長值進行校核。預(yù)施應(yīng)力過程中應(yīng)保持兩端的伸長量基本一致。實際伸長值與理論伸長值的差值應(yīng)控制在6%以內(nèi)，鋼束理論伸長值見施工圖。2預(yù)應(yīng)力管道壓漿 預(yù)應(yīng)力筋張拉完成后，在兩天內(nèi)進行管道壓漿，壓漿前清除管道內(nèi)雜物和積水，壓入管道的水泥漿要飽滿密實，水泥漿攪拌結(jié)束至壓入管道的時間間隔不超過40min 。壓漿漿體采用凈漿，并在漿體中摻入適量減水劑和粉煤灰，以及阻銹劑和微膨脹劑，以提高漿體的工作性和密實性及防護性能，水膠比不大于0.35，控制的漿體終凝時間不大于24 h。壓漿時采用真空輔助

36、壓漿工藝，對曲線孔道和豎向孔道從最低點壓漿孔壓入，由最高點的排氣孔排氣或泌水。先壓下層孔道。壓漿泵采用連接式，同一管道壓漿連續(xù)進行，一次完成。確認(rèn)出漿濃度和進漿濃度一致時封閉保壓，并保持不小于0.5MPa 穩(wěn)壓期，其穩(wěn)壓期不小于2 min，最大壓力不小于1.0MPa ，豎向孔道壓漿最大壓力控制在0.30.4MPa 。當(dāng)氣溫高于35時，在夜間進行壓漿。冬季壓漿應(yīng)采取保溫及其他相應(yīng)措施。2掛籃施工作業(yè)掛籃構(gòu)造及工作原理本橋掛籃采用菱形掛籃，菱形掛籃是懸臂灌筑施工的主要設(shè)備，它由菱形桁架、提吊系統(tǒng)、走行系統(tǒng)，內(nèi)外模板和張拉操作平臺組成，菱形桁架由230a槽鋼組焊；前吊帶由16錳鋼截面為150mm &

37、#215;32mm 單塊和截面150mm ×20mm 雙塊以銷子連接而成，后吊帶用2根截面160mm ×32mm 的16錳鋼板組成，每根吊帶配2個320KN 手動螺旋千斤頂；外側(cè)模用大塊鋼模，內(nèi)模由內(nèi)模架、模板、橫、豎帶及調(diào)整絲桿等組成，底模為大塊整體鋼模；工作平臺由型鋼及鋼筋組焊，用21.5鋼絲繩懸吊在桁架上，以手動葫蘆調(diào)整高度；走行軌道用鋼板組焊，掛籃前后支座用螺栓與桁架節(jié)點板連接，前支座用16圓鋼做滾桿，后支座以反扣輪形式沿軌道頂板下緣滾動，不需加設(shè)平衡重， 用2個50KN 手動葫蘆牽引，利用豎向預(yù)力筋將軌道底板錨固。懸灌時，再用6根25精軋螺紋鋼筋將軌道下鋼枕與桁架

38、后節(jié)點錨定，使后支座反扣輪不受力，每套掛籃自重約200kN ，詳見圖4.4。在14m 長的起步長度內(nèi)，同時安裝2套掛籃，前后作業(yè)面開闊，便于混凝土的運輸和澆筑。菱形掛籃結(jié)構(gòu)簡單，桿件受力明確，承載能力大，彈性變形小，安裝與拆卸方便，移動靈活，定位準(zhǔn)確，調(diào)整方便。圖4.4掛藍(lán)預(yù)壓在施工前須對掛籃進行預(yù)壓，以檢測掛籃主桁承重系統(tǒng)的強度和穩(wěn)定性，消除其非彈性壓縮變形和測出彈性變形即掛籃（模板）前端點的下?lián)隙龋瑸橐院蟾髁憾问┕さ念A(yù)拱度提供參數(shù)。1預(yù)壓參數(shù) 載荷系數(shù)根據(jù)客運專線設(shè)計和施工規(guī)范，載荷系數(shù)取值如下： 考慮梁段混凝土澆筑市脹模等因素的超載系數(shù)：1.05； 澆筑混凝土?xí)r的動力系數(shù)：1.2； 掛籃

39、走行時的沖擊系數(shù)：1.3；混凝土澆筑和掛籃行走時的抗傾覆系數(shù)：1.5。 施工荷載a 最大節(jié)段混凝土質(zhì)量：為4#段混凝土質(zhì)量為162.114t ； b 掛籃自重：主要包括主桁架、懸吊系統(tǒng)、模板系統(tǒng)及張拉平臺的質(zhì)量85t ；c 施工機具及人群荷載：4.5t ；d 動力附加荷載：0.2×162.11432.4 t掛籃結(jié)構(gòu)預(yù)壓荷載計算為：混凝土自重動力附加荷載掛籃內(nèi)模自重施工機具和人群N 1.05×162.11432.484.5215.1 t。由于掛籃前端僅承受總荷載的一半，并由2臺千斤頂在左右兩個主桁架處張拉，所以單個千斤頂預(yù)壓荷載取：n=215.1/2253.8t 。2預(yù)壓方案

40、 根據(jù)現(xiàn)場施工條件和實際情況，為了減少加載的工作量，預(yù)壓采用千斤頂張拉預(yù)壓方案。即在橋下選擇平坦地方，修筑預(yù)壓平臺，將兩個菱形掛籃水平放置在預(yù)壓平臺上，在掛籃連接、后錨安裝完畢后，檢查完畢在掛籃頂橫梁位置安裝2根鋼絞線進行預(yù)壓，見圖4.5。每個油壓千斤頂穿5根鋼絞線。加載采用分級、多次加載。 預(yù)壓時按照設(shè)計荷載的40、70、90、100逐級加載至設(shè)計荷載，檢查各桿件焊縫有無開裂情況，同時記錄加載施力和位移數(shù)據(jù)。 加載程序為：0->40%(21.52->70%(37.66->90%(48.42->100%(53.8->卸載 持荷1h 持荷1h 持荷1h 持荷24h張

41、拉前根據(jù)油缸活塞面積和壓力的關(guān)系，將各級荷載預(yù)先換算為油壓表讀數(shù)，以方便操作，節(jié)約時間，掛籃預(yù)壓材料見表3.3。3變形測量 測點布置在掛籃主絎架上。預(yù)壓前兩片主絎架前段距離：H 0預(yù)壓到要求荷載時兩片主絎架前段距離：H 1 卸載后兩片主絎架前段距離：H 2非彈性變形為：V f =H0-H 2，彈性變形為：V t =H2-H 1;4安全措施 預(yù)壓時掛籃附近，千斤頂后嚴(yán)禁站人；張拉預(yù)壓時，要有人對掛籃的后錨點和連接部位進行觀察，一旦出現(xiàn)異常情況，必須停止張拉，等查清并處理完成后方能繼續(xù)進行；測量人員必須等張拉停止后才能進行測量。 掛籃拼裝掛籃運至工地后，應(yīng)在墩邊試拼，以發(fā)現(xiàn)由于制作不精確及運輸過程

42、中發(fā)生變形所造成的問題，并根據(jù)起吊設(shè)備的額定起重量盡量拼裝成組件，保證正式拼裝時的順利和加快工程進度。1掛籃拼裝前準(zhǔn)備工作 檢查0#段澆筑時內(nèi)外模后吊帶預(yù)留孔位是否準(zhǔn)確；0#段澆筑完上掛籃前，0#段外模和底模要拆除，露出預(yù)留孔； 掛籃用鋼絲繩、螺栓、千斤頂、導(dǎo)鏈及拼裝時用的扳手、撬棍、安全帶、纜風(fēng)繩、對講機都要準(zhǔn)備齊全；0#段與掛籃軌道連接的豎向預(yù)應(yīng)力筋要清理干凈，至少露出10cm 。2拼裝步驟 測量放樣，首先在0#段頂板用墨線彈出橋梁中線，再根據(jù)掛籃的設(shè)計寬度彈出掛籃走行軌道中線。鋪鋼枕及走行軌道，鋼枕間距50cm ，走行軌道鋪設(shè)要平齊，掛 籃保持水平，軌道兩側(cè)高差不得超過7mm ；安裝主構(gòu)

43、架。主構(gòu)架分兩部分吊裝。兩主構(gòu)架對角線誤差不超過5mm ，用后錨將主構(gòu)架與軌道可靠固定（安裝時注意橫聯(lián)系方向）；安裝掛籃橫聯(lián)系桿件；安裝頂橫梁。因受吊重限制，以最小的起吊半徑將上橫梁吊上主構(gòu)架，然后用塔吊吊起一端前移，落下，再吊起另一端前移，連續(xù)幾次交替前移將上橫梁吊裝就位（頂橫梁與前底橫梁一起吊裝）。安裝懸吊系統(tǒng)；安裝底前后橫梁、底模桁架，鋪底模。首先拆除0#段底模，將后下橫梁吊放在托架上，插入4榀底模桁架，里端與橋墩預(yù)埋件臨時焊接，將前橫梁上吊，并與底模桁架前端固定，再用掛籃前吊帶連接。補齊所有底模桁架，將后下橫梁與底模桁架后端連接，用后吊帶將后下橫梁固定，斷開原臨時焊接點。安裝底模。安裝

44、外側(cè)模和外模吊耳及走行梁。安裝內(nèi)模架、吊耳及走行梁；拼裝內(nèi)模；各連接件檢查調(diào)整固定。移動外模至要澆筑梁段位置。安裝作業(yè)平臺和安全防護系統(tǒng)，試行走。3掛籃拼裝、使用注意事項 吊裝掛籃時上下要建立呼喚、應(yīng)對制度，統(tǒng)一指揮，令行禁止； 安裝走行軌道時走行軌道必須與豎向預(yù)應(yīng)力筋按精軋螺紋鋼連接可靠連接，并安排專人進行檢查；掛籃用精軋螺紋鋼用切割機切割，嚴(yán)禁氧氣切割，嚴(yán)禁電焊燒傷； 主構(gòu)架通過后錨與軌道可靠連接并用千斤頂壓緊；掛籃走行前，后勾板與主構(gòu)架可靠連接，必須安排專人檢查。兩側(cè)主構(gòu)架平行同步滑移。移動時前底橫梁與頂橫梁用導(dǎo)鏈連接懸掛。吊裝內(nèi)模架走行梁，并安裝好前后吊帶（0號梁段施工時所用內(nèi)模為掛籃

45、內(nèi)模），安裝外側(cè)模。安裝前將外側(cè)模走行梁插入外模框架內(nèi)，并安裝好前后吊架吊帶，將外側(cè)模吊起，用5t 倒鏈拖動外側(cè)模至1號梁段位置。調(diào)整立模標(biāo)高。根據(jù)掛籃試驗測出的彈性變形及非彈性變形值，再加上線形控制提供的立模標(biāo)高定出1號梁段的立模標(biāo)高。連續(xù)梁懸臂段施工梁段循環(huán)施工：掛籃懸掛在已張拉錨固并與墩身連成整體形成“T ”構(gòu)的箱梁段上，它能夠沿軌道向前移動行走：前一梁段張拉完后，松掉掛藍(lán)后錨點、前后吊帶，松落模板，拉動走行倒鏈，拖拉主梁系、模板系一起到位。在掛籃上完成下一梁段的立模、綁扎鋼筋、預(yù)應(yīng)力管道安裝、澆筑混凝土和預(yù)應(yīng)力張拉、壓漿等全部作業(yè)。上一梁段混凝土達(dá)到設(shè)計強度的100%以后，進行張拉壓漿

46、作業(yè)，并待孔道內(nèi)水泥漿初凝后即可移動掛籃，進入下一梁段施工。主要施工工藝如下：上梁段澆筑完成后12h ，鋪設(shè)軌道，整平并錨固，掛好前行倒鏈，同時拆掉堵頭木模，并鑿毛混凝土表面。圖4.7梁體懸灌循環(huán)施工工藝框圖 同時穿設(shè)上梁段待張拉鋼絞線，裝好錨具。穿設(shè)鋼絞線太長時，必須利用卷揚機；首先利用單根鋼絞線將鋼絲繩帶過，然后利用鋼絲繩牽引穿過整束鋼絞線。循環(huán)段混凝土達(dá)到設(shè)計強度的100%以上時，進行縱向鋼絞線張拉，張拉后立即壓漿。松開掛籃主構(gòu)架尾部的后錨裝置，掛籃主構(gòu)架輕微前傾，掛籃走行輪扣入滑行軌頂部凹槽內(nèi)，在掛籃與滑行梁前端之間墊有滑板。在已澆筑好的梁段上，鋪設(shè)錨固滑行軌。經(jīng)過滑行軌前端用導(dǎo)鏈鋼索

47、與掛籃主構(gòu)架鎖緊，緩緩拉動倒鏈，掛籃即沿滑行梁前移。掛籃移動時，兩懸臂端應(yīng)同時、同步移動，防止兩懸臂端產(chǎn)生不平衡重，危及梁體平衡。掛籃移動到位后，應(yīng)首先通過豎向預(yù)應(yīng)力鋼筋鎖定掛籃主構(gòu)架尾部的錨固裝置。然后提起前上橫梁上的千斤頂及底模后吊裝置，調(diào)整模板后，開始下一梁段施工。施工注意事項：混凝土施工澆筑平臺支撐在已澆筑梁段混凝土及端模上，澆筑混凝土始終保持兩側(cè)對稱進行。梁段懸灌時，與前一梁段混凝土結(jié)合面應(yīng)予鑿毛，縱向非預(yù)力鋼筋采用搭接。各梁段施工按設(shè)計要求設(shè)置各類預(yù)埋件及泄水孔、通風(fēng)和電纜等預(yù)留孔洞。各梁段施工加強梁體測量、觀測，注意撓度變化。梁段懸臂澆筑時，T 構(gòu)兩端施工荷載要盡可能保持平衡，并

48、注意左右偏載，兩端澆筑混凝土進度之差不得大于6m 3。澆筑梁段混凝土?xí)r應(yīng)水平分層，先澆注根部混凝土，一次整體澆筑成型，當(dāng)混凝土自流高度大于2m 時，必須采用溜槽或?qū)Ч茌斔?，以保證混凝土的澆筑質(zhì)量。施工一個梁段循環(huán)橫道圖見圖4.8連續(xù)梁線形控制無碴軌道大跨連續(xù)梁線型控制是施工監(jiān)測的重點。為保證大跨連續(xù)橋梁的施工質(zhì)量和安會，保證成橋結(jié)構(gòu)在線型、內(nèi)力各方面滿足客運專線設(shè)計和規(guī)范的要求，使施工實際狀態(tài)最大限度地與理想設(shè)計狀態(tài)相吻合，進行大跨連續(xù)橋梁的監(jiān)控與監(jiān)測。施工線形控制過程是一個“施工->測量->誤差分析->參數(shù)調(diào)整->預(yù)報”的循環(huán)過程，在施工過程中全過程跟蹤計算，根據(jù)現(xiàn)場

49、實際情況變化，不斷調(diào)整、完善計算參數(shù)以滿足設(shè)計對線形及內(nèi)力的要求。梁體懸臂灌注施工過程中將發(fā)生以下變形：a 由于梁體自重、施工荷載、預(yù)應(yīng)力張拉、體系轉(zhuǎn)換、支座沉降、掛藍(lán)變形而發(fā)生的變形； b 由于張拉合攏段預(yù)應(yīng)力束而產(chǎn)生的變形；c 由于預(yù)應(yīng)力損失而產(chǎn)生的變形；d 由于混凝土收縮和徐變而產(chǎn)生的變形。在預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁懸灌施工前，根據(jù)施工方案、工藝和工期的要求，模擬施工過程，收集有關(guān)數(shù)據(jù)，計算梁體由于自重、施工荷載、預(yù)應(yīng)力張拉、體系轉(zhuǎn)換、支座沉降、張拉合攏段預(yù)應(yīng)力束、預(yù)應(yīng)力損失、混凝土收縮和徐變而產(chǎn)生的變形，定出各梁段施工立模高程；再根據(jù)實際施工過程的測量，重新計算和修正下一梁段的施工立模高程，使懸灌合攏時的精度以及體系轉(zhuǎn)換完成后的梁體線形達(dá)到設(shè)計要求。為此，擬采用MIDAS Civil軟件進行控制，或由第三方監(jiān)控單位按照各工況實測應(yīng)變和標(biāo)高數(shù)據(jù)，綜合分析，調(diào)整下段立模標(biāo)高。 線形控制具體要求1