《汽車構(gòu)造與維修》復習題及答案匯編

1、第1頁共 9 頁汽車構(gòu)造與維修復習題一、汽車傳動系1 采用發(fā)動機后置后輪驅(qū)動汽車使汽車總重量()到車輪上。(A)平均分配(B)集中到某一軸(C)不平均分配(D)前重后輕2、汽車轉(zhuǎn)彎時外側(cè)輪的半軸齒輪轉(zhuǎn)速等于差速器行星齒輪公轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速和自轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速()(A) 半(E)兩倍(C)之差(D)之和3、可變換兩種速比的主減速器，稱為()。(A)雙速主減速器 (E)雙級主減速器(C)主減速器(D)單級主減速器4、解放 CA141 差速器軸承緊度是利用()(A)差速器軸承內(nèi)側(cè)的調(diào)整墊片來調(diào)整(B)主減速器殼與側(cè)蓋的調(diào)整墊片來調(diào)整(C)差速器軸承左、右環(huán)形螺母來調(diào)整5、 雙級主減速器從動錐齒輪軸承予緊度過緊應()。(

2、A)適當松環(huán)形調(diào)整螺母(B)增加任意一邊殼體與側(cè)蓋下的調(diào)整墊片的厚度(C) 減少任意一邊殼體與側(cè)蓋下的調(diào)整墊片的厚度(D) 增加兩側(cè)殼體與側(cè)蓋下的調(diào)整墊片的厚度6、 汽車行駛時，如驅(qū)動力與行駛阻力相等，汽車處于()狀態(tài)。(A)加速行駛(B)等速行駛(C)減速行駛7、 發(fā)動機后置，后輪驅(qū)動汽車發(fā)動機橫置在驅(qū)動橋之后，最大的特點是在 變速輸出軸與主減速器輸入軸加設了一個()。(A)等速萬向節(jié)(B)分動器(C)萬向傳動裝置(D)角傳動裝置8、 全驅(qū)動越野汽車在使用分動器的低速檔時應()。A)先接前橋后掛入低速檔(B)先掛入低速檔再接前橋(C)先摘下前橋再掛入低速檔(C)不接前橋直接掛檔9、 球叉式萬

3、向等速萬向節(jié)，結(jié)構(gòu)簡單，允許最大交角為32-33 度，工作時 只有兩個鋼球傳力，反轉(zhuǎn)時則由(A )鋼球傳力。(A另兩個(B)四個(C)前進時兩個(D)兩個10、差速器用以連接左右半軸，可使兩側(cè)車輪以不同的()旋轉(zhuǎn)，同時傳遞扭矩。第2頁共 9 頁(A)轉(zhuǎn)速(B)角速度(C)轉(zhuǎn)角(D)加速度11、東風 EQ140 型汽車差速器軸承予緊度是利用()。第3頁共 9 頁（A）差速器軸承外側(cè)的調(diào)整墊片來調(diào)整 墊片來調(diào)整（C）差速器軸承內(nèi)側(cè)的調(diào)整墊片來調(diào)整 來調(diào)整12、 變速器為防止自動脫檔，并保證全齒長嚙合，應在操縱機構(gòu)中設置（）。（A）分動器裝置（B）倒檔裝置（C） 自鎖裝置（D）互鎖裝置13、所列四個

4、字母中哪個在自動變速器上表示行駛檔（）。（A） P（ B） N（ C） R（ D） D14、 在剛性萬向節(jié)中的等角速萬向節(jié)主要型式有（）。（A）十字萬向節(jié)（B）雙聯(lián)式和三銷式（C）球叉式和球籠式（D）撓性萬向節(jié)15、速傳動裝置（A）二分之一（B）最小16、桑塔納轎車的驅(qū)動形式是（A）發(fā)動機前置前驅(qū)動（C）發(fā)動機后置后驅(qū)動17、發(fā)動機前置前驅(qū)動布置方案的缺點是在汽車上坡時（）,使前驅(qū)動輪子的附著重量減少， 而在下坡行駛時，則由于重量前移， 使前輪負荷過重，易發(fā)生翻車，故主要用于小轎車。（A）由于重量前移 （B）由于重心前移 （C）由于重量后移（D）由 于重量不變18、 全驅(qū)動汽車的前后橋為驅(qū)動橋

5、，需要在變速器和前后驅(qū)動橋加裝（）。（A）差速器（B）動力分配器（C）分動器（D）減速器19、當汽車在起步、上坡或遇到較大阻力時下列各轉(zhuǎn)矩最大的是（）.（A）泵輪轉(zhuǎn)矩（B）渦輪轉(zhuǎn)矩（C）導輪轉(zhuǎn)矩（）20、離合器從動盤磨損后，其踏板行程會變大。（）21、傳動比數(shù)值小的檔位叫低檔位。（）22、液力偶合器本身不能無級變速，也不起變矩作用。（）23、差速器行星齒輪在行駛中有公轉(zhuǎn)，自轉(zhuǎn)和不轉(zhuǎn)。）24、主銷內(nèi)傾角之所以能起轉(zhuǎn)向輪自動回正作用，是車輪偏轉(zhuǎn)后產(chǎn)生離心力引起的（）25、驅(qū)動橋主減速器的作用是改變傳動方向，降低轉(zhuǎn)速和增大扭矩。二、汽車行駛系1、斷開式獨立懸架的特點是每一側(cè)的車輪（）地通過彈性懸架掛

6、在車架（或身）的下面。（B） 主減速器殼與側(cè)蓋的調(diào)整（D）差速器軸承左、 右環(huán)形母（C）三分之一（D）最大）。（E）發(fā)動機前置后驅(qū)動（D）發(fā)動機后置前驅(qū)動第4頁共 9 頁（A）全部（E）單獨（C）斷開（D）第5頁共 9 頁不斷開2、獨立懸架的特點是左、右車輪單獨通過()相連。(A)車橋B)懸架 (C)懸架與車架(D)車身3、 充氣輪胎分為有內(nèi)胎式和無內(nèi)胎式兩種，氣壓在()屬于高壓胎。(A) 0.5-0.7MPa(B) 0.2-0.5MPa(C) 0.2MPa 以下 (C)0.3MPa 以上4、非獨立懸架的結(jié)構(gòu)特點是兩側(cè)車輪由()車橋相連，車輪連同車橋一起通過彈。性懸架掛在車架下面(A) 根整體

7、式(B)兩根整體式(C) 一根軸(D)兩根半軸5、一汽奧迪 100 型轎車前懸架采用的是(A)縱臂式(B)燭式遜式6、東風 EQ 1 0 9 2 型車架，主要由(邊梁式結(jié)構(gòu)。(A)兩根(B)四根八根7、 在貨車子午線胎的規(guī)格 BRd 中表示的 9.00R20的含義是()。(A)子午線輪胎，輪胎斷面寬 9in，輪輞直徑 20in(B)子午線輪胎，斷面高 9in，輪輞直徑 20in(C)子午線輪胎，輪輞直徑 9in，輪胎外徑 20in(D)子午線輪胎，斷面高 9in，輪胎外徑 20in8、汽車車輪是由()和輪輞以及這兩個元件之間的連接部分所組成。(A)輪胎(B)輻條(C)輻板(D)輪轂9、汽車行駛

8、時，自動向一側(cè)跑偏的原因之一是()。(A)方向盤自由量過大(B)輪胎動不平衡(C) 一側(cè)輪胎壓力過低(D 轉(zhuǎn)向器虧油10、東風 EQ1092 型汽車后主鋼板彈簧后端與車架的連接方式采用()(A)吊耳支架式(B)滑板連接式(C)裝配式)獨立懸架。(C)橫臂式(D)麥弗)縱梁和八根橫梁鉚接而成的(C)六根(D)第6頁共 9 頁()11、斷開式車橋中部為活動式結(jié)構(gòu)，與獨立懸架配用。()12、桑塔納轎車行駛車輪懸掛臂上的長孔為移動球接頭來調(diào)節(jié)車輪 傾角。三、汽車轉(zhuǎn)向系1 轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)是指轉(zhuǎn)向器至轉(zhuǎn)向輪之間的一整套傳動桿件，其功用是將轉(zhuǎn)向輸出的力傳給()。(A)轉(zhuǎn)向橫拉桿(B)轉(zhuǎn)向搖臂(C)轉(zhuǎn)向球頭(D

9、)轉(zhuǎn)向輪2、整體動力轉(zhuǎn)向裝置中的控制閥控制著液壓()。(A)輸出與卸荷(B)高低與流量(C)高低(D)流量3、調(diào)整齒扇與齒條的嚙合間隙是通過轉(zhuǎn)動()來實現(xiàn)的。(A)轉(zhuǎn)向搖臂軸(B)轉(zhuǎn)向搖臂(C)轉(zhuǎn)向調(diào)整螺釘(D)方形螺母4、汽車直線行駛時，對轉(zhuǎn)向系的一個很重要的要求是()。(A)轉(zhuǎn)向盤擺動(B)駕駛員隨時修正方向(C)車輪能自動回正 (D 輕便5、汽車轉(zhuǎn)向時，內(nèi)、外轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角間的正確關(guān)系是由()來保證的。(A)轉(zhuǎn)向直拉桿(B)轉(zhuǎn)向搖臂(C) 轉(zhuǎn)向器(D)轉(zhuǎn)向梯形6、齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器與齒條成()嚙合。(A)有間隙(B)過渡(C)無間隙(D)滑動7、汽車轉(zhuǎn)向系采用了動力轉(zhuǎn)向后，轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)的開始和

10、終止都要較轉(zhuǎn)向盤的開始和終止( )(A)早些(E)晚些(C)快些(D)慢些8、 蝸桿曲柄雙銷式轉(zhuǎn)向器要比蝸桿曲柄單銷式轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)向角()(A) 小( B)適中(C 相等(D)大9、動力轉(zhuǎn)向器齒輪箱由箱體、 壓塞、蝸桿軸、扇形齒輪軸、扭力桿和第第二()等成。(A)閥體(B)儲油箱(C)回油閥(D)止回閥10、液壓動力轉(zhuǎn)向的葉輪泵的輸液量與轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速成()。(A)反比(B)正比(C)等比(D)兩倍關(guān)系11、 常壓式轉(zhuǎn)向助力器是在汽車轉(zhuǎn)向時，系統(tǒng)內(nèi)工作油是高壓，分配閥此時處于()。(A)開放狀態(tài)(B)關(guān)閉狀態(tài)(C)開放一半(D)開三分之12、 雙作用葉片泵的轉(zhuǎn)子和定子的中心是重合的，當轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時，葉片由

11、 大半徑處向第7頁共 9 頁小半徑處移動時，則兩葉片間的空間容積逐漸減小而()。(A 排油(B)吸油(C)形成真空(D)壓力平衡13、蝸桿與滾輪的嚙合間隙必須適當，若間隙太大，會()。(A)轉(zhuǎn)向靈活(B)直線行駛穩(wěn)定(C)轉(zhuǎn)向沉重(D)轉(zhuǎn)向不靈敏，直線行駛不穩(wěn)定14、有些汽車前輪采用獨立懸架，所以轉(zhuǎn)向梯形中的橫拉桿做成()。(A)斷開式(B)整體式 (C 組合式(D)綜合式15、 東風 EQ1092 型汽車所用轉(zhuǎn)向器是()轉(zhuǎn)向器。第8頁共 9 頁（A）蝸桿曲柄單銷式（B）球面蝸桿滾輪式（C）蝸輪蝸桿式 （D）蝸桿曲柄雙銷式16、 汽車在不轉(zhuǎn)向時，、液壓式動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)內(nèi)工作油是高壓油，而分配閥

12、又處于關(guān)閉狀態(tài)，此種液壓動力式轉(zhuǎn)向器為（）。（A）常壓式（B）常流式（C）變化式（D）混合式17、汽車轉(zhuǎn)彎時， 影響內(nèi)輪差大小的因素有（）.（A）轉(zhuǎn)向角（B）轉(zhuǎn)彎半徑（C）轉(zhuǎn)向器（D）輪距18、汽車轉(zhuǎn)向時，轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤時感覺沉重費力的原因是（）。（A）轉(zhuǎn)向器蝸桿上、下軸承松（B）轉(zhuǎn)向器蝸桿上、下軸承緊（C）轉(zhuǎn)向器蝸桿上、下軸承間隙合理（D）轉(zhuǎn)向器油量不符合標準19、 在前輪定位的各要素中，主要起車輪自動回正和前輪轉(zhuǎn)向輕便的是（）。（A）車輪外傾（B）主銷內(nèi)傾 （C 前輪前束（D）主銷后傾（）20、轉(zhuǎn)向系傳動比小，則轉(zhuǎn)向輕便。（）21、轉(zhuǎn)向直拉桿兩端的彈簧不在球頭銷的同一側(cè)。（）22、主銷內(nèi)傾角之

13、所以能起轉(zhuǎn)向輪自動回正作用，是車輪偏轉(zhuǎn)后產(chǎn)生離心力引起的穩(wěn)定力矩而起回正作用的。（）23、常流式轉(zhuǎn)向助力器，是指汽車不轉(zhuǎn)向時，系統(tǒng)內(nèi)部的工作油是低壓，分配閥中滑閥處于中間位置，工作油處于截止狀態(tài)。（）24、蝸桿曲柄指銷式轉(zhuǎn)向器，指銷傳動副有雙銷式和三銷式四、汽車制動系1、盤式制動器在重型汽車和小客車上采用的主要原因和作用是（C）制動時熱穩(wěn)定性好2、氣壓制動系制動氣壓壓力由（）控制。動氣室3、解放 CA1091 型汽車中央制動器采用（A（A）盤式（B）彈簧式4、 鼓式制動器有內(nèi)張型和外束型兩種，內(nèi)張型制動鼓以（）為工作表面。（A）內(nèi)圓柱面（B）外圓柱面（C）蹄片外表面（D）內(nèi)外圓柱面均是5、空氣

14、壓縮機調(diào)壓器是用來控制空氣壓縮機的空轉(zhuǎn)裝置，將氣壓調(diào)節(jié)在（）KPa.（A）686 （B）666 （C）666-686 （C）500-666）。（D（A）制動力大 便于調(diào)整（B）制動時不尖叫（A） 制動控制閥（B） 調(diào)壓器（C） 氣筒氣壓(D)制）駐車制動器。（C）鼓式（D） 蹄盤第9頁共 9 頁6、若踏板有效行程減少， 最大工作氣壓就會（）。（A）增大（B）不變（C）減少（D）時大時小7、在行駛中氣制動力的大小是駕駛員通過（）控制。第10頁共 9 頁制動閥8、 ABS 制動系統(tǒng)就是將滑移率控制在（）左右，使制動效果最好。（A）40%（ B）5%（ C）50%（ D 20%9、 鼓式手制動器制動

15、鼓與制動蹄片的中部間隙為（）。（A ）0.2-0.25mm（B）0.30-0.35mm（C） 0.1-0.2mm（D）0.4-0.45mm10、鼓式液壓制動系的制動力來自于（）。（A）路面對車輪作用的向后的反作用力（E）車輪對路面作用的一個向前的力（C）汽車的牽引力（D）地面的摩擦系數(shù)11、 多片全盤式制動器的各盤都封閉在殼體中，散熱條件較其它盤式制動 器（）。（A）好（B）相同（C）較差（D）較好12、 掛車制動裝置制動時，掛車制動應該（）主車。（A）早于（B）遲于（C）同時于13、在維持制動時，真空增壓器控制閥的開閉情況為（）。（A）兩閥均關(guān)閉（E）真空閥關(guān)閉，大氣閥開啟（C）真空閥開啟，

16、大氣閥關(guān)閉 14、液力張開式簡單非平衡式車輪制動器，在輪缸內(nèi)活塞 大小相等的情況下，其制動蹄片的長度是（A ）.（A）前長后短（B）前后等長（C）前短后長15、 內(nèi)張型雙蹄式制動器按照張開裝置的型式，主要有（） 和凸輪式兩 種。（A）非平衡式（B）平衡式（C）自動增力式（D）輪缸式16、在維持制動時，真空增壓器控制閥的開閉情況為（）。（A）兩閥均關(guān)閉（E）真空閥關(guān)閉，大氣閥開啟（C）真空閥開啟，大氣閥關(guān)閉17、 在不制動時，液力制動系中制動主缸與制動輪缸的油壓關(guān)系是（）。（A）主缸高于輪缸（B）主缸與輪缸相等（C）輪缸高于主缸18、 ABS 制動系統(tǒng)中壓力調(diào)節(jié)器的主體是（）。（A）電磁閥（B）

17、回油泵（C）儲油器19、 液壓制動系統(tǒng)的總泵活塞面積擴大一倍，在其它因素不變的情況下，分泵制動力則（）。（A）擴大一倍（B）擴大二倍（C）縮小一倍（D）縮小二（A） 空壓機（B） 制動氣室（C） 繼動閥(D)第11頁共 9 頁倍20、 為了能充分利用前后輪的附著力，使車輪制動不拖滑，有些增設了前后輪制動力（）。（A）分配調(diào)節(jié)裝置（B）減壓裝置（C）增壓裝置（D）儲備裝置21、 液壓感載比例閥依汽車載荷變動時出現(xiàn)后輪液壓的增長率（）前輪。（A）逐漸減?。˙）大于（C）小于（D）等于 60、單向自增力式車輪制動器的制動效能（）。（A）前進時高（B）倒車時高（C）前進倒車不一樣22、汽車氣壓制動系是

18、利用（）驅(qū)動空氣壓縮機，并把壓縮空氣儲存起來，作為動力的來源。（A）發(fā)動機的動能（B）發(fā)動機的熱能（C）傳動系機械能（D）發(fā)動機的輸出扭力23、桑塔納轎車后輪鼓式制動器為 （）式。（A）平衡（B）簡單非平衡（C）單向平衡（D）自動增力24、全盤式制動器摩擦副的固定元件和旋轉(zhuǎn)元件都是（）形的。（A）橢圓盤（B）扇（C）圓形盤（D）散熱25、雙管路雙缸制動液在制動時兩管路油壓（）。（A）相差一半（B）相差兩倍（C）不相等（D）相等26、 液壓制動汽車，制動時一腳不靈，多踩幾腳后才能制動的原因是 （） 液壓。（A）制動間隙大（B）制動管路中有氣，多踩將氣體壓縮后，制動才有力（C）制動間隙?。―）制動

19、間隙合適27、液壓制動主缸在不工作時，其出油閥與回油閥的開閉情況是（）。（A）兩閥均開啟（B）出油閥關(guān)閉，回油閥開啟（C）兩閥均關(guān)閉28、東風 EQ1090 汽車氣壓制動時，主車制動閥的進氣閥的打開，壓縮空氣進入主車（）。（A）掛車制動氣室（B）制動氣室（C）調(diào)壓器（D）儲氣筒29、電子控制防抱死（ABS 制動裝置利用電子電路。通過對汽車制動力矩的自動調(diào)節(jié)來保持車輪與地面的最大（）（A）摩擦系數(shù)（B）滾動系數(shù)（C）滑移率（D）制動反力30、在液力自動變速器中，液力偶合器和液力變矩器屬于（）。第12頁共 9 頁（A）容積式液壓傳動（B）液壓油傳動（C）動力式液壓傳動（D）無液傳動31、制動時，制動控制閥的進、排氣閥開閉情況為（）。（A）進、排氣閥均開啟（B）進氣閥開啟、排氣閥關(guān)閉（C）進、排氣閥均關(guān)閉（）32、車輪被抱死時，側(cè)向附著系數(shù)最大。（）33、制動踏板自由行程一般為10-15mm,這個數(shù)值反映了制動拉臂行程間隙的大小。第13頁共 9 頁（）34、汽車不制動時，氣壓制動主車制動閥的進氣閥打開，掛車制動 閥關(guān)閉（）35、一些簡單非平衡式車輪制動器的前制動蹄摩擦片比后制動蹄摩 擦片長，是為了增大前蹄片與制動鼓的摩擦力矩。（）36、單向自增力式車輪制動器在倒車制動時，第