畢業(yè)設計（論文）-二手車技術鑒定與評估

1、二手車技術鑒定與評估摘 要現(xiàn)如今異常興盛的二手車市場越來越缺少二手車評估人才，面對以后中國汽車的良好開展前景和日益增長的國民收入，二手車市場有著不可限量的前景，這就讓二手車行業(yè)不得不整理出一套二手車鑒定評估的技術，二手車評估技術可以有效制定出二手車價格，促進二手車市場開展，正確的價格必會帶來銷量上的突破。鑒定技術會穩(wěn)固二手車行業(yè)的開展，在二手車市場上有很多摻假、黑車等違法車輛會對二手車行業(yè)造成損失，這就需要高端的二手車鑒定技術，總而言之二手車鑒定技術是二手車開展不可缺少的元素。關鍵詞：二手車評估 二手車鑒定 Identification and assessment of second-han

2、d car technology AbstractNow very flourishing used-car market increasingly lack of assessment of second-hand car talent, face after China cars with good development prospects and increasing national income, second-hand car market has a limitless prospect, this lets a second-hand car industry to orga

3、nize a set of second-hand car appraisal technology, assessment of second-hand car technology can effectively develop second-hand car prices, promote the development of second-hand car market, the correct price will bring on the sales breakthrough. Identification technology of strong second-hand car

4、industry development, in the second-hand car market has a lot of adulteration, black and other illegal vehicles on a second-hand car industry losses, which requires the high-end second-hand vehicle identification technology to make a long story short, second-hand car identification technology is an

5、indispensable element of second-hand car development.Key words：assessment of second-hand car second-hand car appraisal目 錄摘 要IAbstractII第一章 緒論1二手車市場的開展與現(xiàn)狀1二手車交易市場的定義1二手車交易市場的形成1二手車交易市場的功能2手車市場的現(xiàn)狀31 我國二手車市場的3第二章 二手車技術狀況的鑒定4二手車技術狀況靜態(tài)檢查4二手車技術狀況靜態(tài)分析4發(fā)動機靜態(tài)檢測時需要注意4二手車技術狀況動態(tài)檢查62.2.1 二手車技術狀況動態(tài)分析6二手車技術狀況動態(tài)分析6

6、二手車技術狀況儀器檢查7第三章 二手車評估的根本方法8第四章 二手車使用壽命及報廢標準16汽車的使用壽命16汽車報廢標準16針對我國汽車報廢的標準17第五章 對二手捷達評估18結論20二手車技術鑒定與評估第一章 緒論二手車交易市場是機動車商品二次流動的場所，它具有中介效勞商和商品經(jīng)營者的雙重屬性。具體而言，二手車交易市場的功能有：二手車鑒定評估、收購、銷售、寄售、代購代銷、租賃、置換、拍賣、檢測維修、配件供給、美容裝飾、售后效勞，以及為客戶提供過戶、轉(zhuǎn)籍、上牌、保險等效勞。此外，二手車交易市場還應嚴格按國家有關法律、法規(guī)審查二手車交易的合法性，堅決杜絕盜搶車、走私車、非法拼裝車和證照與規(guī)費憑證

7、不全的車輛上市交易。隨著二手車交易市場的開展，目前在我國已經(jīng)有多種二手車交易市場形式，常見的有二手車交易市場、二手車經(jīng)營公司、二手車置換公司、二手車經(jīng)紀公司和經(jīng)紀人等。但二手車經(jīng)紀公司和經(jīng)紀人只能在二手車市場中進行二手車的撮合成交。 隨著二手車市場的開展和壯大，二手車超市和二手車園區(qū)也在逐漸形成和開展。其主要功能是在一般的二手車市場的根底上，引入了汽車文化、科技、科普教育、展示、旅游、娛樂等多項功能1.1.3二手車交易市場的功能二手車交易市場是機動車商品二次流動的場所，它具有中介效勞商和商品經(jīng)營者的雙重屬性。具體而言，二手車交易市場的功能有：二手車鑒定評估、收購、銷售、寄售、代購代銷、租賃、置

8、換、拍賣、檢測維修、配件供給、美容裝飾、售后效勞，以及為客戶提供過戶、轉(zhuǎn)籍、上牌、保險等效勞。此外，二手車交易市場還應嚴格按國家有關法律、法規(guī)審查二手車交易的合法性，堅決杜絕盜搶車、走私車、非法拼裝車和證照與規(guī)費憑證不全的車輛上市交易。手車市場的現(xiàn)狀1.21 我國二手車市場的2021年進入私家車換車“大年。近日，記者采訪發(fā)現(xiàn)，3年以內(nèi)、甚至1年內(nèi)的準新車已成二手車交易主力車輛。為此，二手車“以舊換舊在滬上漸興，局部換車者不再是單純地賣掉舊車換新車，而是以相對高的性價比，購得一輛心儀的舊坐駕。 根據(jù)興旺國家的車市經(jīng)驗，消費者平均大約每56年換一次車。私家車大規(guī)模進入中國家庭是在2002年前后，所

9、以今年將迎來換車的更新周期，將出現(xiàn)大批換車一族。在這樣的市場背景下，除了普通的二手車交易、廠家主導的品牌二手車置換活潑外，二手車交易市場上“以舊換舊業(yè)務也漸漸興起。 張先生的寶來才開了2年半，平時維護也不錯，根本沒有故障，但看到路上的新車時，他心里總是癢癢的。賣車時，他發(fā)現(xiàn)一家二手車公司有輛1年車齡的寶馬 325，價格比新車廉價10多萬元。在業(yè)務員的介紹下，張先生干脆用自己的寶來加一局部現(xiàn)金，購置了這輛寶馬。在合理處置了自己舊車的同時，用不到20萬元現(xiàn)金買來一輛準新高檔轎車。 滬西群眾二手車部經(jīng)營主管黃海平告訴記者，“以舊換舊是近年漸興的市場行為，現(xiàn)在此類業(yè)務量較幾年前已增長了數(shù)倍，占其部門總

10、業(yè)務量近一成，而且一直呈增長趨勢。 黃海平表示，現(xiàn)在二手車交易中，3年以內(nèi)、甚至1年內(nèi)的準新車已成主力車輛。和購置新車相比，這些準新車性能不差且價格廉價，還能省去購置稅等開銷。一輛新車頭兩年的折舊率最高，如一輛45萬元左右的車，使用一年多后，可能會廉價10萬元左右，而4年后，價格也只是繼續(xù)下降數(shù)萬元而已。因此，對于換車頻繁的人來說，購置準新車，再在兩三年后出手，性價比是相當高的。而采用“以舊換舊的形式，可讓換車者購得心儀“新車同時，原有車輛也有所安置，省去了諸多手續(xù)上的麻煩，防止了頻繁跑市場等煩心事。第二章 二手車技術狀況的鑒定二手車技術狀況的鑒定是二手車鑒定評估工作的根底與關鍵。其鑒定方法主

11、要有靜態(tài)檢查、動態(tài)檢查和儀器檢查三種。其中，靜態(tài)檢查和動態(tài)檢查是依據(jù)評估人員的技能和經(jīng)驗對被評估車輛進行直觀、定性判斷，即初步判斷評估車輛的運行情況是否正常、車輛各局部有無故障及故障的可能原因、車輛各總成及部件的新舊程度等。而儀器檢查是對評估車輛的各項技術性能及各總成部件技術狀況進行定量、客觀的評價，是進行二手車技術等級劃分的依據(jù)，在實際工作中往往視評估目的和實際情況而定。 很多評估師在檢測二手車時，車輛靜態(tài)檢測大多都僅僅檢測車身和內(nèi)飾，對車輛發(fā)動機的靜態(tài)檢測往往被無視。事實上，二手車檢測時發(fā)動機除動態(tài)檢測外，靜態(tài)檢測也是非常重要的，通過靜態(tài)檢測也能發(fā)現(xiàn)車輛的很多問題，發(fā)動機靜態(tài)檢測是不可無視

12、的重要局部。發(fā)動機的靜態(tài)檢測和動態(tài)檢測同樣重要。一位業(yè)內(nèi)人士表示：“發(fā)動機動態(tài)檢測和靜態(tài)檢測同樣重要，靜態(tài)檢測時也能發(fā)現(xiàn)很多問題。確實，在二手車檢測過程中，發(fā)動機的檢測是非常重要的，它就好比汽車的心臟，所以它的好壞對車價的影響很大，在檢測過程中要特別仔細。對于發(fā)動機的靜態(tài)檢測，一些評估師經(jīng)常會無視，而且一些初涉二手車評估的人，對發(fā)動機靜態(tài)檢測所要檢測的部位還不是很清楚，一些關鍵部位容易遺漏。發(fā)動機靜態(tài)檢測時需要注意發(fā)動機靜態(tài)檢測時需要特別注意的部位如下： 1、機艙檢查翻開引擎蓋，檢查發(fā)動機是否清潔，是否有油污、銹蝕；導線、電纜、真空管是否松動。檢查出廠銘牌，核對出廠日期、車輛型號、VIN編碼大

13、多數(shù)都與車架號相同2、檢查軟管、傳動帶、電纜導線檢查進氣管、暖風管、水泵管、散熱管等有無老化、變硬、變脆跡象；高檔汽車還有很多軟管連接到空調(diào)器、巡航控制器、真空控制器等，檢查時用手擠壓，看是否富有彈性，不應有硬和脆的感覺。傳動帶用來帶動曲軸、凸輪軸、水泵、動力轉(zhuǎn)向泵、發(fā)電機、空調(diào)壓縮機、風扇等。應檢查各傳動帶是否有皮帶層脫落、嚴重開裂等跡象。還要檢查皮帶輪是否被磨光亮，這會引起打滑，表現(xiàn)為啟動、怠速時有刺耳的響聲。檢查電纜線、導線是否有老化、外皮剝落。有的車加裝防盜器、低音炮、霧燈等，會有膠帶包裹，這些線路應該有條理。 3、檢查機油擰開機油蓋，檢查蓋的內(nèi)側(cè)是否有粘稠物；拔出機油尺，機油應該在“

14、FULL或“滿的位置。同時檢查機油是否有烤焦的糊味或其他異味，更不能有雜質(zhì)。4、冷卻液檢查冷卻液應該是淺綠色或粉紅色，而且不應該有汽油或機油的味道。同時注意冷卻液的位置，如果液面低就必須添加。5、機艙內(nèi)部件檢查檢查制動總缸是否有銹蝕和變色跡象，檢查塑料儲液罐內(nèi)的制動液顏色是否很深或有無污垢、雜質(zhì)等；檢查發(fā)動機排氣歧管上是否開裂和銹蝕跡象；檢查等速萬向節(jié)的橡膠套是否有破損；檢查蓄電池液面是否到達標記處；檢查分電器蓋上是否有是否有開裂和碳跡。6、檢查滲漏情況對于汽車而言，那里有液體，都有滲漏的可能，所以檢查工作必不可少。包括機油、汽油、動力轉(zhuǎn)向油、制動油、冷卻液、玻璃水、水箱的水、變速器油、減震器

15、油液等是否嚴重泄露，這都會對車輛行駛帶來危險隱患。要檢查汽缸蓋的周圍、油底殼、機濾、曲軸傳動輪后部是否有機油泄露；有助力的車要檢查儲油管到轉(zhuǎn)向泵是否有油液滲漏；當然如果條件許可，最好鉆到車底檢查泄露情況。7、檢查是否發(fā)生碰撞首先檢查車身，漆面有無色差、反光晦澀、不平整、有橘子皮狀紋路等跡象，還可以翻開車門，檢查車頂邊沿一圈，并拉下門沿裝飾條，看有無油漆剩余，如果有很可能是做過漆，可判斷車輛曾有事故發(fā)生，如果只是為了美觀而修補漆面，可判斷曾經(jīng)的事故并沒有傷到“筋骨。檢查筋線是否平直，不直就說明曾出現(xiàn)事故。翻開后備廂，檢查邊沿一圈是否有焊接痕跡，如果有就是曾經(jīng)被追尾。其次對車架做檢查，眾多轎車的車

16、架和車身是一體的，而SUV、貨車等還是車架承載車身的設計。對車輛縱梁、加強筋的檢查很重要，二手轎車的縱梁可在翻開引擎蓋后檢查，看它是否有彎曲變形、焊接的痕跡；還可以檢查前后輪是否呈一條直線，如果不是，很可能成出現(xiàn)過側(cè)面的碰撞。有條件的話還要鉆到車底，檢查車梁是否平直。通過二手車的靜態(tài)檢測，也能發(fā)現(xiàn)車輛的很多問題，如果檢測仔細，這個檢測結果不亞于動態(tài)檢測得出的結果，也能對車價有一定的估測。評估師在檢測車輛發(fā)動機時，靜態(tài)檢測是萬萬不能無視的，而且還要仔細檢測，每一個步驟都要認真查看。2.2.1 二手車技術狀況動態(tài)分析通常買家在完成所謂“靜態(tài)賞車也就是車輛停止不動的各項檢視后，假設覺得該車各方面都令

17、人滿意的話，接下來最重要的步驟就是實際上路試車，也就是所謂的“動態(tài)檢查。 雖然有些車商在一開始并不大愿意讓看車的客人實際試車，但假設買家表現(xiàn)出十足的購置誠意，店家通常就會讓顧客進行試乘。不過買家千萬切記，一旦你中意了哪部車款，一定要經(jīng)過實際的上路試車才行，因為唯有通過整個試車過程，才能檢驗出包括引擎、變速箱、底盤、懸掛、剎車、定位等是否有問題，甚至車室內(nèi)裝在行駛時有無異音出現(xiàn)等狀況。1.啟動時，發(fā)動機是否容易啟動，如啟動的聲音沉重，說明馬達、電瓶或相關機械有問題。 2.啟動后，首先檢查方向盤(帶助力)左右打輪時的力度是否一致，轉(zhuǎn)向角度是否合理，轉(zhuǎn)向或掉頭時，方向盤打死后，前輪是否有磨輪胎的現(xiàn)象

18、出現(xiàn)，如果有，此車有可能出過交通事故。3.對于手動變速箱，首先通過行駛公里數(shù)和離合器的上下程度來判斷離合器片是否需要更換，再看行駛時換擋是否平順，如果換不上擋，就說明同步器磨損嚴重。 4.在行駛時要注意車的噪音的發(fā)生處和聲音的大小，來判斷此車的密封程度和隔音效果，如出現(xiàn)噪音，說明車輛修復品質(zhì)不好，有空氣盤旋的地方。 5.通過觀察發(fā)動機的怠速平穩(wěn)狀況、加速時是否有力，來判斷發(fā)動機的好壞。如果有條件，還可以通過車輛爬坡時的擋位來判斷發(fā)動機的動力性能。 6.制動系統(tǒng)主要看車輛的剎車距離和剎車是否跑偏，停車制動要選擇在坡道上進行，并且車頭向上和車頭向下分別測試。 7.懸掛系統(tǒng)的好壞直接影響到車輛的行車

19、平安。前輪前側(cè)的附著力不同，會在車輛轉(zhuǎn)彎時出現(xiàn)側(cè)滑現(xiàn)象；后輪后側(cè)的附著力不同，使車輛在轉(zhuǎn)彎剎車時容易出現(xiàn)側(cè)滑，較嚴重地影響行車平安。對二手車技術狀況檢測如下： 1整車性能中要檢測動力性、燃料經(jīng)濟性、制動性、轉(zhuǎn)向操作性、前照燈、排放污染物、喇叭聲級、車輛防雨密封性和車輛表示值誤差。 2發(fā)動機局部要檢測發(fā)動機功率、氣缸密封性、啟動系、點火系、燃油系、潤滑系和異響。 3底盤局部要檢測離合器打滑和傳動系游動角度。 4)行駛系要檢測車輪定位和車輪不平衡。 5)空調(diào)系統(tǒng)檢測系統(tǒng)壓力和空調(diào)密封性。 6)還有電子設備的故障。第三章 二手車評估的根本方法二手車評估的根本方法 二手車評估的根本方法 我國對二手車評

20、估還沒有統(tǒng)一的標準，二手車估價方法主要參照資產(chǎn)評估的方法，主要按照以下五種方法進行： 重置本錢法、收益現(xiàn)值法、現(xiàn)行市價法、清算價格法、快速折舊法 一、重置本錢法 重置本錢法是指在現(xiàn)時條件下重新購置一輛全新狀態(tài)的被評估車輛所需的全部本錢即完全重置本錢。簡稱重置全價，減去該被評估車輛的各種陳舊貶值后的差額作為被評估車輛現(xiàn)時價格的 一種評估方法。 一根本計算公式： 1被評估車輛的評估值=重置本錢-實體性貶值-功能性貶值-經(jīng)濟性貶值 2被評估車輛的評估值=重置本錢成新率 重置本錢是購置一輛全新的與被評估車輛相同的車輛所支付的最低金額。 重置本錢有兩種形式：復原重置本錢和更新重置本錢。 復原重置本錢指用

21、與被評估車輛相同的材料，制造標準、設計結構和技術條件等，以現(xiàn)時價格復原購置相同的全新車輛所需的全部本錢。 更新重置本錢指利用新型材料，新技術標準、新設計等，以現(xiàn)時價格購置相同或相似功能的全新車輛所支付的全部本錢。 在進行重置本錢計算時，應選用更新重置本錢。 如果不存在更新重置本錢，那么再考慮用復原重置本錢。 影響車輛價值量變化的因素： 1機動車輛的實體性貶值 實體性貶值也叫有形損耗，是指機動車在存放和使用過程中，由于物理和化學原因而導致的車輛實體發(fā)生的價值損耗，即由于自然力的作用而發(fā)生的損耗。 2機動車輛的功能性貶值 功能性貶值是由于科學技術的開展導致的車輛貶值，即無形損耗。 3機動車輛的經(jīng)濟

22、性貶值 經(jīng)濟性貶值是指由于外部經(jīng)濟環(huán)境變化所造成的車輛貶值。 外部經(jīng)濟環(huán)境，包括宏觀經(jīng)濟政策、市場需求、通貨膨脹、環(huán)境保護等。 外界因素對車輛價值的影響不僅是客觀存在的，而且對車輛價值影響還相當大，所以在舊機動車的評估中不可無視。 二重置本錢法的估價計算 1、估價模型 模型1： 被評估車輛的評估值=更新重置本錢-實體性貶值-功能性貶值-經(jīng)濟性貶值 模型2：被評估車輛的評估值=更新重置本錢成新率 模型3：被評估車輛的評估值更新重置本錢成新率1折扣率 模型1中，除了要準確了解舊機動車的更新重置本錢和實體性貶值外，還必須計算其功能性貶值和經(jīng)濟性貶值，而這二者貶值因素要求估價人員對未來影響舊機動車的運

23、營本錢、收益乃至經(jīng)濟壽命有較為準確的把握，否那么難以評估舊機動車的市場價值。 因此，模型1讓估價人員很難操作。 模型3是在模型2的根底上再減去一定的折扣，從而估算出被估價機動車的價值。 模型3較模型1而言，較充分地考慮了影響汽車價值的各種因素，可操作性強。 2、重置本錢的估算方法 1重置本錢的構成 更新重置本錢直接本錢 + 間接本錢 直接本錢是指購置全新的同種車型時直接可以構成車輛本錢的支出局部。 它包括現(xiàn)行市場購置價格，加上運輸費和辦理入戶手續(xù)時所交納的各種稅費，如車輛購置稅、車船使用稅、入戶上牌費、保險費等。 間接本錢是指購置車輛時所花費的不能直接計入購置本錢中的那局部本錢。 如購置車輛發(fā)

24、生的管理費、專項貸款發(fā)生的利息、洗車費、美容費、停車管理費等。 在實際的評估作業(yè)中，間接本錢可忽略不計。 2重置本錢的估算 直接詢價 A直接詢價法：查詢當?shù)匦萝囀袌錾?，被評估車輛處于全新狀態(tài)下的現(xiàn)行市場售價。 B帳面本錢調(diào)整法：對于那些無法從現(xiàn)行市場上尋找到重置本錢的車型，如淘汰產(chǎn)品或是進口車輛，也可根據(jù)汽車市場的物價變動指數(shù)調(diào)整得到舊機動車的重置本錢。 重置本錢帳面原始本錢車輛鑒定估價日的物價指數(shù)車輛購置日的物價指數(shù) 重置本錢帳面原始本錢1 + 車輛購置日到鑒定估價日的物價變動指數(shù) 3、成新率的估算方法 成新率是指被評估車輛新舊程度的比率。 舊機動車成新率是表示舊機動車的功能或使用價值占全新

25、機動車的功能或使用價值的比率。 它與有形損耗一起反映了同一車輛的兩方面。 成新率和有形損耗率的關系是： 成新率1-有形損耗率成新率的估算方法 1使用年限法 2綜合分析法 3行駛里程法 4部件鑒定法 5整車觀測法 6綜合成新率法 1使用年限法 成新率規(guī)定使用年限已使用年限規(guī)定使用年限100% 車輛已使用年限是指從車輛登記日到評估基準日所經(jīng)歷的時間進口車輛登記日為其出廠日。 車輛規(guī)定使用年限是指?汽車報廢標準?中規(guī)定的使用年限。 已使用年限計量的前提條件是車輛的正常使用條件和正常使用強度。在實際評估中，運用已使用年限指標時，應特別注意車輛的實際使用情況，而不是簡單的日歷天數(shù)。例如，對于某些以雙班制

26、運行的車輛，其實際使用時間為正常使用時間的兩倍，因此該車輛的已使用年限，應是車輛從開始使用到評估基準日所經(jīng)歷時間的兩倍。 2綜合分析法 綜合分析法是以使用年限法為根底，綜合考慮車輛的實際技術狀況、維護保養(yǎng)情況、原車制造質(zhì)量、工作條件及工作性質(zhì)等多種因素對舊機動車價值的影響，以系數(shù)調(diào)整成新率的一種方法。 成新率規(guī)定使用年限已使用年限規(guī)定使用年限綜調(diào)系數(shù)100%綜合調(diào)整系數(shù)可參考表5.2中推薦的數(shù)據(jù)，用加權平均的方法確定。 使用綜合分 析法鑒定評估時要考慮的因素有：車輛的實際運行時間、實際技術狀況；車輛使用強度、使用條件、使用和維護保養(yǎng)情況；車輛的原始創(chuàng)造質(zhì)量；車輛的大修、重大事故經(jīng)歷；車輛外觀質(zhì)

27、量等。 綜合分析法較為詳細地考慮了影響二手車價值的各種因素，并用一個綜合調(diào)整系數(shù)指標來調(diào)整車輛成新率，評估值準確度較高，因而適用于具有中等價值的二手車評估。這是舊機動車鑒定評估最常用的方法之一。 3行駛里程法 車輛規(guī)定行駛里程是指按照?汽車報廢標準?規(guī)定的行駛里程。老標準中規(guī)定為45萬公里。此方法與使用年限法相似，在按照行駛里程法計算成新率時，一定要結合舊機動車本身的車況，判斷里程表的記錄與實際的舊機動車的物理損耗是否相符，防止由于人為變更里程表所造成的誤差。 由于里程表容易被人為變更，因此，在實際應用中，較少采用此方法。 4部件鑒定法 部件鑒定法也稱技術鑒定法是對二手車評估時，按其組成局部對

28、整車的重要性和價值量的大小來加權評分，最后確定成新率的一種方法。 根本步驟為： 將車輛分成假設干個主要局部，根據(jù)各局部建造本錢占車輛建造本錢的比重，按一定百分比確定權重。 以全新車輛各局部的功能為標準，假設某局部功能與全新車輛對應局部的功能相同，那么該局部的成新率為100%；假設某局部的功能完全喪失，那么該局部的成新率為0。 根據(jù)假設干局部的技術狀況給出各局部的成新率，分別與各局部的權重相乘，即得某局部的權分成新率。 將各局部的權分成新率相加，即得到被評估車輛的成新率。 在實際評估時，應根據(jù)車輛各局部價值量占整車價值的比重，調(diào)整各局部的權重。 部件鑒定法費時費力，車輛各組成局部權重難以掌握，但

29、評估值更接近客觀實際，可信度高。它既考慮了車輛的有形損耗，也考慮了車輛由于維修或換件等追加投資使車輛價值發(fā)生的變化。這種方法一般用于價值較高的車輛的價格評估。 5整車觀測法 整車觀測法主要是通過評估人員的現(xiàn)場觀察和技術檢測，對被評估車輛的技術狀況進行鑒定、分級，以確定成新率的一種方法。 運用整車觀測法應觀察、檢測或搜集的技術指標主要包括： 車輛的現(xiàn)時技術狀態(tài)； 車輛的使用時間及行駛里程； 車輛的主要故障經(jīng)歷及大修情況； 車輛的外觀和完整性等。 運用整車觀測法估測車輛的成新率，要求評估人員必須具有一定的專業(yè)水平和相當?shù)脑u估經(jīng)驗。這是運用整車觀測法準確判斷車輛成新率的根本前提。整車觀測法的判斷結果

30、沒有部件鑒定法準確，一般用于中、低價值車輛成新率的初步估算，或作為利用綜合分析法確定車輛成新率的參考依據(jù)。 五種成新率估算方法的應用場合： 使用年限法、行駛里程法一般適用于價值量較低的車輛的評估； 綜合分析法一般適用于中等價值的車輛的評估； 部件鑒定法適用于價值較高的機動車輛的評估； 整車觀測法那么主要用于中、低等價值的舊機動車的初步估算，或作為綜合分析法鑒定估價要考慮的主要因素之一。 6綜合成新率法 前面介紹的使用年限法、行駛里程法和部件鑒定法也稱技術鑒定法三種方法計算的成新率分別稱為使用年限成新率、行駛里程成新率和現(xiàn)場查勘成新率。這三個成新率的計算只考慮了舊機動車的一個因素。因而就它們各自

31、所反映的機動車的新舊程度而言，是不完全也是不完整的。 為了全面的反映舊機動車的新舊狀態(tài)，我們在對舊機動車進行鑒定評估時，可以采用綜合成新率來反映舊機動車的新舊程度，即將使用年限成新率、行駛里程成新率和現(xiàn)場查勘成新率分別賦以不同的權重，計算三者的加權平均成新率。這樣，就可以盡量減小使用單一因素計算成新率給評估結果所帶來的誤差。因而是一種較為科學的方法。 其數(shù)學計算公式如下： 綜合成新率N=N140%+N260% 其中： N1為機動車理論成新率； N2為機動車現(xiàn)場查勘成新率； N1=150%+250% 1為機動車使用年限成新率 1=機動車規(guī)定使用年限-已使用年限機動車規(guī)定使用年限100% 2為機動

32、車行駛里程成新率 2=機動車規(guī)定行駛里程-已行駛里程機動車規(guī)定行駛里程100% N2由評估人員根據(jù)現(xiàn)場查勘情況確定。 可見，綜合成新率確實定，必須以現(xiàn)場技術查勘、核實為根底。實際操作時，把被評估車輛的根本情況、技術狀況的主要內(nèi)容和查勘鑒定結論編制成?車輛狀況調(diào)查表?，由評估人員查勘后填寫。 有了?車輛成新率評定表?，就可以根據(jù)車輛成新率評定表,確定綜合成新率。例：使用綜合成新率法評估車輛 綜合成新率N確實定: N=N140%+N260% =91%40%+83%60% =36.4%+49.8% =86.2% 4、折扣率的估算 上述成新率的估算方法往往只是考慮了一種因素，如使用年限法計算的成新率僅

33、僅考慮了使用年限因素對車輛的實體性損耗的影響。行駛里程法僅考慮了行駛里程因素所導致的損耗，部件鑒定法雖然考慮了各個部件的損耗情況，但卻沒有充分考慮到年限以及行駛里程對車輛價值的影響。 因此如果采用公式：評估值=重置本錢成新率,計算得到的數(shù)值作為被評估車輛的價值，顯然是不準確的。為了防止單一因素成新率計算的缺乏，我們以一個折扣率來衡量其他因素對車輛價值影響的大小。 折扣率的估算根據(jù)市場同種車型的供求關系、宏觀經(jīng)濟政策和對車價變化的未來預期以及市場實現(xiàn)的難易等因素，由舊機動車估價師依據(jù)評估經(jīng)驗進行判定。 、收益現(xiàn)值法 一收益現(xiàn)值法原理 1、定義 收益現(xiàn)值法是將被評估的車輛在剩余壽命期內(nèi)預期收益，折

34、現(xiàn)為評估基準日的現(xiàn)值，借此來確定車輛價值的一種評估方法?，F(xiàn)值既為車輛的評估值，現(xiàn)值確實定依賴于未來預期收益。 2、原理 從原理上講，收益現(xiàn)值法是基于這樣的事實，即人們之所以占有某車輛，主要是考慮這輛車能為自己帶來一定的收益。如果某車輛的預期收益小，車輛的價格就不可能高；反之車輛的價格肯定就高。投資者投資購置車輛時，一般要進行可行性分析，其預計的內(nèi)部回報率只有在超過評估時的折現(xiàn)率時才肯支付貨幣額來購置車輛。應該注意的是，運用收益現(xiàn)值法進行評估時，是以車輛投入使用后連續(xù)獲利為根底的。在機動車的交易中，人們購置的目的往往不是在于車輛本身，而是車輛獲利的能力。 3、應用范圍 該方法較適用于投資營運的車

35、輛。 二收益現(xiàn)值法評估值的計算 運用收益現(xiàn)值來評估車輛的價值反映了這樣一層含義：即收益現(xiàn)值法把車輛所有者期望的收益轉(zhuǎn)換成現(xiàn)值，這一現(xiàn)值就是購置者未來能得到好處的價值表達。 當未來預期收益不等值時，應用下式計算： 當未來預期收益等值時 例如：某企業(yè)擬將一輛萬山牌10座旅行客車轉(zhuǎn)讓，某個體工商戶準備將該車用作載客營運。按國家?汽車報廢標準?規(guī)定，該車輛剩余使用年限為3年，經(jīng)預測得出3年內(nèi)各年預期收益的數(shù)據(jù)如下： 三收益現(xiàn)值法中各評估參數(shù)確實定 1、剩余使用壽命期確實定 剩余使用壽命期指從評估基準日到車輛到達報廢的年限。如果剩余使用壽命期估計過長，就會高估車輛價格；反之，那么會低估價格。因此，必須根

36、據(jù)車輛的實際狀況對剩余壽命作出正確的評定。 對于各類汽車來說，該參數(shù)按?汽車報廢標準?確定是很方便的。 2、預期收益額確實定 收益法運用中，收益額確實定是關鍵。 收益額是指由被評估對象在使用過程中產(chǎn)生的超出其自身價值的溢余額。 對于預期收益額確實定應把握兩點： 1預期收益額指的是車輛使用帶來的未來收益期望值，是通過預測分析獲得的。無論對于所有者還是購置者，判斷某車輛是否有價值，首先應判斷該車輛是否會帶來收益。對其收益的判斷，不僅僅是看現(xiàn)在的收益能力，更重要的是預測未來的收益能力。 2計量收益額的指標，以企業(yè)為例，目前有幾種觀點： 第一，企業(yè)所得稅后利潤； 第二，企業(yè)所得稅后利潤與提取折舊額之和

37、扣除投資額； 第三，利潤總額。 為估算方便，推薦選擇第一種觀點，目的是準確反映預期收益額。 3、折現(xiàn)率確實定 折現(xiàn)率是將未來預期收益折算成現(xiàn)值的比率。它是一種特定條件下的收益率，說明車輛取得該項收益的收益率水平。 收益率越高，意味著單位資產(chǎn)的增值率越高，在收益一定的情況下，所有者擁有資產(chǎn)價值越低。 在計量折現(xiàn)率時必須考慮風險因素的影響，否那么，就可能過高地估計車輛的價值。一般來說，折現(xiàn)率應包括無風險收益率和風險報酬率兩方面的風險因素。 即折現(xiàn)率 = 無風險收益率 + 風險報酬率 折現(xiàn)率與利率的區(qū)別 折現(xiàn)率與利率不完全相同，利率是資金的報酬，折現(xiàn)率是管理的報酬。 利率只表示資產(chǎn)資金本身的獲利能力

38、，而與使用條件、占用者和使用用途沒有直接聯(lián)系；折現(xiàn)率那么與車輛以及所有者使用效果有關。 折現(xiàn)率一般不好確定。其確定的原那么應該起碼不低于國家銀行存款的利率。 因此實際應用中，如果其他因素不好確定時，可取折現(xiàn)率=利率。 4、收益現(xiàn)值法評估的程序 1調(diào)查、了解營運車輛的經(jīng)營行情，營運車輛的消費結構。 2充分調(diào)查了解被評估車輛的情況和技術狀況。 3根據(jù)調(diào)查、了解的結果，預測車輛的預期收益 ，確定折現(xiàn)率。 4將預期收益折現(xiàn)處理，確定舊機動車評估值。 5、收益現(xiàn)值法的優(yōu)缺點 1采用收益現(xiàn)值法的優(yōu)點是： 與投資決策相結合，容易被交易雙方接受； 能真實和較準確地反映車輛本金化的價格。 2采用收益現(xiàn)值法的缺點

39、是：預期收益額預測難度大，受較強的主觀判斷和未來不可預見因素的影響。 例:某人擬購置一臺較新的普通桑塔納車用作個體出租車經(jīng)營使用，經(jīng)調(diào)查得到以下各數(shù)據(jù)和情況：車輛登記之日是1997年4月，已行駛公里數(shù)1.3萬km，目前車況良好，能正常運行。如用于出租使用，全年可出勤300天，每天平均毛收入450元。評估基準日是1999年2月。試用收益現(xiàn)值法估算該車的價值。 分析從車輛登記之日起至評估基準日止，車輛投入運行已2年。根據(jù)行駛公里數(shù)和車輛外觀和發(fā)動機等技術狀況看來，該車輛原投入出租營運，還算正常使用、維護之列。根據(jù)國家有關規(guī)定和車輛狀況，車輛剩余使用壽命為6年。 預期收益額確實定思路是：將一年的毛收

40、入減去車輛使用的各種稅和費用，包括駕駛?cè)藛T的勞務費等，以計算其稅后純利潤。 根據(jù)目前銀行儲蓄年利率、國家債券、行業(yè)收益等情況，確定資金預期收益率為15%，風險報酬率5%，具體計算步驟如下： 1確定車輛的剩余使用年限6年 2估測車輛的預期收益： 1)預計年收入：45030013.5萬元 2)預計年支出: 每天耗油量75元，年耗油量為 753002.25萬元 日常維修費1.2萬元 平均大修費用0.8萬元 牌照、保險、養(yǎng)路費及各種規(guī)費、雜費3.0萬元 人員勞務費1.5萬元 出租車標付費0.6萬元 故年毛收入為: 13.5-2.25-1.2-0.8-3.0-1.5-0.6=4.15萬元 按個人所得稅條

41、例規(guī)定年收入在35萬元之間，應繳納所得稅率為30%。 故車輛的年純收益額為：4.15(1-30%)=2.9萬元 3確定車輛的折現(xiàn)率 該車剩余使用壽命為6年，預計資金收益率為15%，再加上風險率5%，故折現(xiàn)率為20%。 4計算車輛的評估值 假設每年的純收入相同，那么由收益現(xiàn)值法公式求得收益現(xiàn)值，即評估值第四章 二手車使用壽命及報廢標準了解汽車的報廢標準和使用壽命對涉及二手車行業(yè)是一個不可缺少的前提。所謂二手車市場，就是把客戶賣掉的汽車變廢為寶，這就需要了解汽車對的使用年限，隨著汽車的使用年限增加，汽車的價值一般為降低趨勢。汽車報廢年限一般為15年，但是根據(jù)汽車的工作狀態(tài)，辦理各種相應的手續(xù)汽車還

42、是能夠工作。 汽車的使用壽命是指汽車從開始使用到不能使用之間的整個時期，塔可以用累計使用年數(shù)或累計行駛里程數(shù)表示。根據(jù)汽車種植使用的原那么不同，汽車使用那個壽命可分為：汽車技術使用壽命、經(jīng)濟使用壽命和喝令使用壽命。現(xiàn)在國際上對汽車是使用壽命都是按照時間來規(guī)定的，一般的小汽車的使用壽命是15年。如果按這個標準來算的話，普通家用汽車一年的行駛里程是20000公里，那么就是300000公里。當然了，這只不過是一種算術，目前有記載的行駛最多里程的汽車是一輛產(chǎn)自1974年的通用雪佛蘭轎卡，已經(jīng)行駛了1200000多公里。報廢汽車是指到達國家報廢標準，或者雖未到達國家報廢標準，單發(fā)動機或者地盤嚴重損壞，經(jīng)

43、檢驗不符合國家機動車運行平安技術條件或者國家機動車污染物排放標準的機動車汽車報廢的原因：汽車經(jīng)長期使用后，車型老舊，性能低劣，物料超耗嚴重，維修費用過高，如果繼續(xù)使用，那么不經(jīng)濟、不平安，對環(huán)境的污染大，因此應根據(jù)汽車的報廢條件對這些汽車進行報廢處理。當然，汽車如果提前報廢，那么會造成運力損失，浪費資源。汽車報廢條件是，輕、微型載貨汽車、礦山作業(yè)專用車累計行駛30萬KM，重、中載貨汽車累計行駛40萬KM,特大、打、中、微型客車、轎車累計行駛50萬KM，其他車輛累計行駛45萬KM。輕、微型載貨汽車、帶拖掛的載貨汽車、礦山作業(yè)專用車及各類出租汽車使用8年，其他車輛使用10年。因各種原因造成車輛嚴重損壞或技術狀況低劣，無法修復的汽車。車型淘汰，無法配件來源的汽車。汽車經(jīng)長期使用，耗油量超過國家定性車出場標準規(guī)定值15%的汽車。經(jīng)修理和調(diào)整扔達不到國家對機動車運行平安技術條件要求的汽車。經(jīng)修理和調(diào)整或采用排氣污染控制技術后，排放污染物仍超狗國家規(guī)定的汽車排放標準的汽車。除19座以下出租車和輕、微型載貨汽車外，對到達上訴使用年限的客、貨車輛，經(jīng)公安車輛管理部門依據(jù)國家機動車平安排放有關規(guī)定嚴格檢驗性能符合規(guī)定，可延緩報廢，單延長期不得超過本條規(guī)定年限的一般，對于吊車、消防車、轉(zhuǎn)談車等從事專門祖業(yè)