前三章航空法規(guī)復(fù)習(xí)題

1、1選擇題1.對航空法定義描述正確的是：( A )A調(diào)整民用航空和與民用航空有關(guān)的活動E調(diào)整所有航空活動C專指中國民用航空法D專指國際民用航空公約2國際航空法發(fā)展史的萌芽時期是指：(C )A法國蒙特哥爾菲熱氣球發(fā)明以前E美國萊特兄弟發(fā)明飛機(jī)以前C第一次世界大戰(zhàn)結(jié)束前D第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束前3.航空法發(fā)展的活躍時期開始于：(B )A1783年E1914年C1929年D1944年4.航空法發(fā)展史的不斷成熟與完善時期開始于：( D )A第一個熱氣球發(fā)明E巴黎公約締結(jié)C華沙公約締結(jié)D國際民用航空公約 締結(jié)5.人類第一架有動力裝置重于空氣的航空器是指：( C )A1783年法國的蒙特高 爾夫兄弟發(fā)明的飛機(jī)B

2、1903年法國的萊特兄弟發(fā)明的飛機(jī)C1903年美國的萊特兄 弟發(fā)明的飛機(jī)D1919年美國的萊特兄弟發(fā)明的飛機(jī)6.人類歷史上最早的航空活動是指：( A )A1783年蒙特高爾夫熱氣球B1855年第一個滑翔機(jī)C1903年萊特兄弟發(fā)明的飛機(jī)D1919年歐洲各國首都之間陸續(xù)通航7.對1919年巴黎公約的描述正確的是：( C )A全名是統(tǒng)一國際航空運輸某些規(guī)則的公約B締結(jié)目的是為了制止航空犯罪C第一個國際航空法典，具有“開元性”地位D是現(xiàn)在普遍適用的國際公約8.航空法的淵源最主要的是：( A )A多邊國際公約B雙邊協(xié)定第1-3章練習(xí)題C國內(nèi)法及法院判例D國際慣例29.對航空法的特征描述 錯誤的是：（B

3、）A具有國際性E屬于公法性質(zhì)，不包括私法性質(zhì)C不能約束國家航空器D不能約束戰(zhàn)爭時期的民用航空活動10.關(guān)于航空法中的“公法”性質(zhì)敘述錯誤的是：（D ）12.我國國內(nèi)航空法規(guī)體系構(gòu)成分幾個級別：（C ）A是指協(xié)調(diào)國家之間的法律規(guī)范關(guān)系等C芝加哥公約和航空刑法屬于公法性質(zhì)法性質(zhì)11國家航空器是指：（D ）A本國航空器E解決領(lǐng)空主權(quán)、領(lǐng)土、國籍、國家D所有關(guān)于民用航空的公約都是公E公共航空運輸企業(yè)的航空器D用于軍事、海關(guān)、警察和國家特殊用途A個級別E兩個級別13.航空法的作用主要表現(xiàn)在：（D1維護(hù)領(lǐng)空主權(quán)3促進(jìn)航空運行暢通C三個級別D五個級別）2確保飛行安全4保護(hù)民用航空當(dāng)事人各方的合法權(quán)益314.

4、國際航空運輸協(xié)會（IATA）的性質(zhì)是:A具有同國際民航組織一樣的官方地位 間組織C是國際民航組織理事會的全稱15.我國制定航空法的首要原則是：（AA領(lǐng)空主權(quán)原則B安全第一原則（B ）B航空公司間的行業(yè)組織，是非政府D是國際民航組織秘書處的全稱）416.最早承認(rèn)主權(quán)原則的公約是：( A )A巴黎公約E華沙公約C芝加哥公約D東京公約17.關(guān)于領(lǐng)空范圍的描述正確的是：( A )A領(lǐng)空是指領(lǐng)土(只包括領(lǐng)陸不包括領(lǐng)水)之上的空氣空間，E國際上一致認(rèn)為領(lǐng)空的垂直界限為距地面(水面)32公里以下的空間C國際上一致認(rèn)為領(lǐng)空的垂直界限為距地面(水面)16000公里以下的空間D國際航空法對領(lǐng)空的垂直邊界存在不同學(xué)

5、術(shù)派別，尚無定論18.我國對領(lǐng)空享有完全的和排它的主權(quán)體現(xiàn)在：( A )1外國航空器應(yīng)遵守飛入或飛經(jīng)我國領(lǐng)空的限制2對外國民用航空器可以不開放國內(nèi)運載權(quán)3外國航空器應(yīng)不妨害我國安全并遵守我國法律4外國航空器在我國領(lǐng)空失事搜尋援救和失事調(diào)查以我國為主A 1 2 3 4B12 3C13 4D23419.外國民用航空器飛經(jīng)我國領(lǐng)空應(yīng)具備的條件是：( B )A必須是國際民航公約的締約國B應(yīng)同我國簽訂雙邊協(xié)定交換過境權(quán)或經(jīng)批準(zhǔn)C必須是聯(lián)合國成員國D必須是國際民航組織理事國20.外國民用航空器未經(jīng)許可擅自飛入我國領(lǐng)空，根據(jù)主權(quán)原則應(yīng)：( B )A將其擊落B攔截并令其在指定機(jī)場著陸，對其進(jìn)行檢查5C指揮其盡

6、快飛出我國國境D繼續(xù)飛行，補(bǔ)辦申請批復(fù)手續(xù)21.領(lǐng)空的水平范圍為領(lǐng)陸加多少海里領(lǐng)海：( C )A3海里B6海里C12海里D24海里22.國際民用航空公約關(guān)于領(lǐng)空主權(quán)原則，正確的是：( C )A國際民用航空公約第一次承認(rèn)B國際民用航空公約不承認(rèn)主權(quán)原則C完全繼承巴黎公約的規(guī)定未作修改D繼承巴黎公約的規(guī)定并作了修改23.關(guān)于領(lǐng)空范圍的描述正確的是：( A )A領(lǐng)空是指領(lǐng)土(包括領(lǐng)陸和內(nèi)河，不包括領(lǐng)海)之上的空氣空間E領(lǐng)空的水平范圍是領(lǐng)陸+200海里領(lǐng)海C某國的防空識別區(qū)屬該國領(lǐng)空D某國的專屬經(jīng)濟(jì)區(qū)不屬于該國領(lǐng)空24.締結(jié)芝加哥公約時，極力主張航空自由的國家是：( C )A中國B英國C美國D法國25

7、.以下哪個區(qū)域之上的空氣空間屬于該國領(lǐng)空：( C )A專屬經(jīng)濟(jì)區(qū)B防空識別區(qū)C海岸線12海里以內(nèi)D海岸線200海里以內(nèi)26.國際民航組織總部設(shè)在：( A )A蒙特利爾E芝加哥C巴黎D海牙27.關(guān)于國際民航組織的性質(zhì)，敘述正確的是：( C )1是聯(lián)合國系統(tǒng)15個專門機(jī)構(gòu)之一2是負(fù)責(zé)處理國際民航事務(wù)的政府間組6織3與國際電信聯(lián)盟、國際海事組織、萬國郵政聯(lián)盟、世界氣象組織業(yè)務(wù)聯(lián)系密切4與“國際航空運輸協(xié)會”一樣屬于非政府間組織A1234B234C123D13428.根據(jù)國際民航公約附件七 ，以下組中都屬于航空器的有：( A )A氣球、飛艇、滑翔機(jī)、直升機(jī)、飛機(jī)E航天飛機(jī)、氣墊船、滑翔機(jī)、直升機(jī)、飛機(jī)

8、C人造衛(wèi)星、宇宙飛船、空間站、航天飛機(jī)D滑翔機(jī)、直升機(jī)、飛機(jī)、火箭、導(dǎo)彈29.關(guān)于飛機(jī)與航空器的聯(lián)系與區(qū)別，下列敘述正確的是：( B )1航空器等同于飛機(jī)，航空器是飛機(jī)的法律術(shù)語2飛機(jī)只是航空器的一種3飛機(jī)是有動力裝置的重于空氣的航空器4航空器只包括滑翔機(jī)、直升機(jī)和飛機(jī)A1、3E2、3C2、3D2、430.關(guān)于“國家航空器”正確的說法有：( C )1用于軍事、海關(guān)、警察部門的航空器2國家特殊用途的航空器，如專機(jī)3租借民航部門的航空器運送軍用物資時，其性質(zhì)變?yōu)閲液娇掌?只要所有權(quán)屬民航，不管運送何物，其性質(zhì)始終是民用航空器7A1、3E1、4C1、2、3D1、2、431.關(guān)于“民用航空器國籍”正

9、確的是：( B )A民用航空器可以不進(jìn)行國籍登記而投入運行E民用航空器只能具有一國國籍C民用航空器國籍不能超過兩個D自外國租賃的民用航空器不能申請我國國籍32.關(guān)于“航空器的國籍標(biāo)志和登記標(biāo)志”正確的是：( B )1從事國際航行的每一航空器應(yīng)載有適當(dāng)?shù)膰畼?biāo)志和登記標(biāo)志2中國航空器國籍標(biāo)志為E 3航空器國籍標(biāo)志只能是數(shù)字、字母或兩者組合4登記標(biāo)志必須是字母、數(shù)字或者兩者的組合A1、2、3、4E1、2、4C1、3、4D1、233.民用航空器權(quán)利登記的內(nèi)容：( A )1所有權(quán)2購買占有權(quán)3六個月以上租賃占有權(quán)4抵押權(quán)A1、2、3、4E1、2、3C1、2、4D1、234.根據(jù)中國民航法的規(guī)定，關(guān)于“

10、民用航空器優(yōu)先權(quán)”正確的觀點有：( B )1是指債權(quán)人向民用航空器所有人、 承租人提出賠償請求， 對產(chǎn)生該賠償請求的民 崐用航空器具有優(yōu)先受償?shù)臋?quán)利2援救該民用航空器的報酬以及保管維護(hù)該民用航空器的必需費用具有優(yōu)先權(quán)3民用航空器抵押權(quán)先于民用航空器優(yōu)先權(quán)受償84在執(zhí)行法院判決以及拍賣過程中產(chǎn)生的費用，應(yīng)當(dāng)從拍賣所得價款中先行撥付A1、2、3E1、2、4C1、3、4D2、3、435.航空器適航性是指：( A )A航空器適合空中航行并能保證飛行安全應(yīng)具備的最低飛行品質(zhì)特性E航空器適合空中航行并能保證飛行安全應(yīng)具備的最高飛行品質(zhì)特性C適合航空器空中航行并能保證飛行安全的最低氣象標(biāo)準(zhǔn)D適合航空器空中航

11、行并能保證飛行安全的最高氣象標(biāo)準(zhǔn)36.民用航空適航管理是對哪個(哪幾個)環(huán)節(jié)進(jìn)行管理：( D )A使用E設(shè)計、制造C使用和維修D(zhuǎn)設(shè)計、制造、使用和維修37.民用航空適航管理是對哪個(哪幾個)方面進(jìn)行管理：( A )A航空器、發(fā)動機(jī)、螺旋槳和航空器上的設(shè)備E航空器、發(fā)動機(jī)、螺旋槳C航空器、發(fā)動機(jī)D航空器38.關(guān)于“初始適航管理”的正確觀點有：( C )A是對航空器交付使用之后進(jìn)行的審查、評估、頒發(fā)證件和監(jiān)督檢查E是對航空器取得適航證以后所進(jìn)行的管理C是對航空器設(shè)計、制造環(huán)節(jié)所進(jìn)行的管理D是對航空器設(shè)計、制造、使用和維修四個環(huán)節(jié)所進(jìn)行的管理39.關(guān)于“持續(xù)適航管理”的正確觀點有：( B )A是對航

12、空器交付使用之前進(jìn)行的審查、評估、頒發(fā)證件和監(jiān)督檢查9E是對航空器取得適航證，并投入營運以后所進(jìn)行的管理C是對航空器設(shè)計、制造環(huán)節(jié)所進(jìn)行的管理D是對航空器設(shè)計、制造、使用和維修四個環(huán)節(jié)所進(jìn)行的管理40.以下“國籍和登記標(biāo)志”和“在我國飛機(jī)上出現(xiàn)的部位”正確的是：( D )A“B2518,機(jī)身兩側(cè)及左機(jī)翼的上表面和右機(jī)翼的下表面E“B2518,機(jī)身兩側(cè)及右機(jī)翼的上表面和左機(jī)翼的下表面C“B-2518”，機(jī)身兩側(cè)及左機(jī)翼的上表面和右機(jī)翼的下表面D“B-2518”，機(jī)身兩側(cè)及右機(jī)翼的上表面和左機(jī)翼的下表面41.以下關(guān)于適航管理敘述正確的是：( A )1是以保證民用航空器的安全為目標(biāo)的技術(shù)管理2包含民用航空器的