《汽車檢測與試驗》總復習——合肥工業(yè)大學DOC

1、第一章 緒論1 基本測試系統(tǒng)一般組成環(huán)節(jié)和各個環(huán)節(jié)的功能 測試系統(tǒng)包括傳感器、信號調(diào)理、信號處理、顯示與記錄等四個典型環(huán)節(jié)。 1）傳感器的作用是：當接受被測量的直接作用后，能按一定規(guī)律將被測量轉換成電信號。例如，金屬電阻應變片是將機械應變值的變化轉換成電阻值的變化，電容式傳感器測量位移時是將位移量的變化轉換成電容量的變化等等。 2）中間變換中的信號調(diào)理環(huán)節(jié)的主要作用就是對信號進行轉換、放大和濾波，即把來自傳感器的信號轉換成更適合于進一步傳輸和處理的信號。例如，將幅值放大、將阻抗的變化轉換成電壓的變化等等。在多數(shù)情況下是電信號之間的轉換。3）中間變換中的信號處理環(huán)節(jié)接受來自信號調(diào)理環(huán)節(jié)的信號，并

2、進行各種運算、濾波、分析，將結果輸出至顯示、記錄或控制系統(tǒng)。例如，為了對機械故障進行診斷，常常需要對測量的振動時域信號進行傅里葉變換，使時域信號變成頻率域信號，然后通過對其頻譜特性分析判斷其故障原因。 4）信號顯示與記錄環(huán)節(jié)以觀察者易于識別的形式來顯示測量的結果，或者將測量結果存儲，供必要時使用。 5）激勵裝置環(huán)節(jié)是在系統(tǒng)的特性參數(shù)難于檢測出來時，人為地對系統(tǒng)增加的激勵環(huán)節(jié)，并非所有的測試系統(tǒng)均有之。2 汽車試驗標準的種類、應用價值國際標準、國家標準、行業(yè)標準、企業(yè)標準1）統(tǒng)一規(guī)定了試驗檢測項目，試驗檢測規(guī)程?？梢宰鳛橹贫ㄔ囼灆z測大綱的依據(jù)。2）規(guī)定了性能參數(shù)、技術要求、允許值?？梢詾樵囼灆z測

3、評價的指標。3）規(guī)定了汽車各項試驗檢測規(guī)程、操作方法?？梢詾槠嚩ㄐ?，合格產(chǎn)品出廠的檢驗標準。 3 汽車試驗按其試驗目的、試驗對象和試驗方法的分類按試驗目的：質(zhì)量檢查試驗；新產(chǎn)品定型試驗；科研性試驗按試驗對象：整車試驗；機構及總成試驗；零部件試驗按試驗方法：室內(nèi)臺架試驗；室外道路試驗；試驗場試驗4 汽車試驗過程中各階段的內(nèi)容試驗準備階段；試驗實施階段；試驗總結階段。第二章 信號的描述及分析基礎1 按信號隨時間變化的特點，信號的分類信號按其隨時間變化的特點可以分為確定性信號和非確定性信號兩大類。 能夠用明確的數(shù)學關系式來表達的信號，或者可以通過實驗方法重復產(chǎn)生的信號稱為確定性信號，如振動臺的正弦

4、振動，水銀溫度計的示值變化等。反之，不能用明確的數(shù)學關系式表達的或者無法重復產(chǎn)生的信號稱為非確定性信號，又 稱隨機信號，如機加工車間內(nèi)的噪聲，汽車行駛中的振動等。 2 信號一般的描述方法信號一般有時間域(簡稱時域)、頻率域(簡稱頻域)描述方法。以時間t為自變量，用一個時間函數(shù)來表示信號稱為信號的時域描述，以頻率f作為自變量建立信號與頻率之間的函數(shù)關系，稱為信號的頻域描述，一個信號從時域描述轉換為頻域描述的數(shù)學方法是傅立葉分析法。信號時域描述直觀地反映出信號瞬時值隨時間變化的情況；頻域描述則反映信號的頻率組成及其幅值、相角之大小。3 周期信號和非周期信號的頻譜圖的特點周期信號是按一定時間間隔周而

5、復始，且無始無終的信號。一類是最簡單的周期信號，即正弦信號和余弦信號，統(tǒng)稱為簡諧信號或諧波；另一類則是以方波為代表的復雜周期信號或稱非簡諧周期信號。 周期信號的頻譜：幅值頻譜和相位頻譜；離散譜由沒有公共整數(shù)倍周期的各個分量合成的信號是一種非周期信號。非周期信號理解為是由無限多個頻率極其接近的頻率分量合成的。非周期信號的頻譜：幅值頻譜和相位頻譜；連續(xù)譜4求圖示周期性三角波信號的頻譜，并畫出其頻譜圖。第三章 測試裝置及其基本特性1 測試系統(tǒng)的靜態(tài)特性和表征的指標 測試系統(tǒng)的靜態(tài)特性是指被測量不隨時間變化或隨時間變化很緩慢時測試系統(tǒng)的輸入、輸出及其關系的特性或技術指標。 1）量程是指測試系統(tǒng)允許測量

6、的輸入量的上、下極限值。2）精度表征測試系統(tǒng)的測量結果y與被測真值的一致程度。即表示測試系統(tǒng)給出接近于被測量真值的示值的能力。3）當系統(tǒng)輸入一個變化量x時，使輸出產(chǎn)生的變化量y，輸出的變化量y與輸入的變化量x的比值稱作系統(tǒng)的靈敏度(S)。 4）非線性度(f)系指測試系統(tǒng)的輸出與輸入偏離線性關系的程度。5）輸出與輸入在升程與回 程中的不重合程度稱為回程誤差(h)。2 頻率響應H(j)通常采用的表達方式 頻率響應函數(shù)H(j)是復變函數(shù)，它可以用其實部和虛部或模與幅角兩種形式來表達。 在正(余)弦信號輸入下，其模A()反映的是系統(tǒng)穩(wěn)態(tài)輸出與輸入的幅值比(YX)與被測信號頻率的對應關系，稱為系統(tǒng)的幅頻

7、特性；其幅角反映的是系統(tǒng)穩(wěn)態(tài)輸出與輸入的相位差角 與被測信號頻率的對應關系，稱為系統(tǒng)的相頻特性。幅頻與相頻特性兩者統(tǒng)稱為系統(tǒng)的頻率特性。頻率響應一般用作圖方式來表達，有如下幾種形式： （1）將A()和 （ ）分別作圖，得到系統(tǒng)的幅頻特性曲線和相頻特性曲線，這是頻率響應的常用表達方式。 (2)作圖時還可以對自變量或f=2取對數(shù)標尺，幅值比A()的坐標取分貝(dB)標尺，相位差角（ ）仍取實數(shù)標尺，由此所作的曲線分別稱為對數(shù)幅頻特性曲線和對數(shù)相頻特性曲線，總稱為伯德圖(Bode圖)。 (3)若將H(j)的虛部和實部分開，即H(j)Re()+j Im()，據(jù)此畫出的Re()和Im()曲線分別稱為裝置

8、的實頻特性曲線和虛頻特性曲線。 （4）如果將H(j)的虛部Im()和實部Re()分別作為縱、橫坐標，畫出曲線稱為幅相頻特性曲線，又稱奈奎斯特(Nyqu以)圖。 3 用一個一階測試系統(tǒng)作100Hz正弦信號的測量，如要求限制振幅誤差在5%以內(nèi)，問：此儀器的時間常數(shù)應不大于多少？若用具有該時間常數(shù)的儀器測量50Hz正弦信號，相應的振幅誤差和相位滯后是多少？4 某力傳感器可以作為二階振蕩系統(tǒng)處理。已知傳感器的固有頻率為800Hz，阻尼比，問使用該傳感器作頻率為400Hz的正弦力測試時，其振幅比和相角差各為多少？若該裝置的阻尼比可改為，問和又將作何種變化？5 為實現(xiàn)理想的不失真測試，其系統(tǒng)應滿足的動態(tài)特

9、性要求若要求系統(tǒng)的輸出波形不失真，則其幅頻和相頻特性應分別滿足 其物理意義是：（1）輸入 信號中各額率分量的幅值通過系統(tǒng)時，均應被放大(縮小)相同的倍數(shù)A。，即幅頻特性曲線是 平行于橫軸的直線。（2）輸入信號中各頻率分量的相位角在通過系統(tǒng)時作與頻率成正比的滯后移動，換句話說，各頻率分量通過系統(tǒng)后均應延遲相同的時間t0，即相頻特性曲線為一通過 原點并具有負斜率的斜線。 第四章 常用的傳感器1 金屬絲式電阻應變片與半導體式應變片在工作原理和特點金屬電阻應變片的工作原理是基于應變片發(fā)生機械變形時，其電阻值發(fā)生變化。半導體應變片的工作原理是基于半導體材料的壓阻效應。金屬絲式電阻應變片與半導體應變片的主

10、要區(qū)別在于；前者利用導體形變引起電阻的變化，后者利用半導體電阻率變化引起電阻的變化。半導體應變片最突出的優(yōu)點是靈敏度高；最大缺點是溫度穩(wěn)定性能差、靈敏度分散度大以及在較大應變作用下，非線性誤差大等。 2 電容式傳感器的分類和應用電容式傳感器是將被測物理量轉換為電容量變化的裝置?？煞譃闃O距變化型、面積變化型和介質(zhì)變化型三類。 極距變化型電容傳感器的優(yōu)點是可進行動態(tài)非接觸式測量，對被測系統(tǒng)的影響小；靈敏度高，適用于較小位移(0.01m數(shù)百微米)的測量。但這種傳感器有線性誤差、傳感器的雜散電容也對靈敏度和測量精確度有影響，與傳感器配合使用的電子線路也比較復雜。由于這些缺點，其使用范圍受到一定限制。面

11、積變化型電容傳感器的優(yōu)點是輸出與輸人成線性關系。但與極距變化型相比，靈敏度較低，適用于較大直線位移及角位移的測量。介質(zhì)變化型電容傳感器可用來測量電介質(zhì)的液位或某些材料的厚度、溫度和濕度等，也可用來測量空氣的濕度。 3 按結構方式不同，磁電式傳感器可分為幾種。試述其各自的工作原理。磁電式傳感器是利用電磁感應原理，將被測量轉換成感應電動勢輸出，具有不需要供電電源、電路簡單、性能穩(wěn)定等優(yōu)點。按照結構方式不同，磁電式傳感器可分為動圈式和磁阻式兩種。線速度型傳感器結構和工作原理；角速度型傳感器結構和工作原理；磁阻式傳感器結構和工作原理。4 壓電效應？壓電式傳感器是一種典型的發(fā)電式傳感器，它利用某些物質(zhì)的

12、壓電效應制成的傳感器。 壓電效應是指某些電介質(zhì)材料，在沿一定方向受到外力作用而發(fā)生變形時，在其一定方向的表面將產(chǎn)生電荷，當外力去掉后，電介質(zhì)表面又回到不帶電的狀態(tài)，這種現(xiàn)象稱為壓電效應。5光電效應、透射式光電轉速傳感器的結構和工作原理。 光電式傳感器是一種將光量轉化為電量的傳感器，其基本工作原理是光電效應。半導體光電效應是半導體中束縛電子在吸收光子后所產(chǎn)生的電學效應，它可分為內(nèi)光電效應和外光電效應兩大類。 透射式光電傳感器結構示意圖。當多孔圓盤隨轉軸旋轉時，光敏元件交替受到光照，產(chǎn)生交替變換的光電動勢，從而形成與轉速成比例的脈沖電信號，其脈沖信號的頻率正比于轉軸的轉速和多孔圓盤的透光孔數(shù)。市場

13、上的光電式傳感器測速范圍可達每分鐘幾十萬轉，使用方便，對被測軸無干擾。第五章 信號調(diào)理、記錄、處理和分析1 電橋及其應用按照電橋所采用的電源不同，可分為直流電橋和交流電橋。供橋電源電壓為直流電壓時，稱直流電橋；供橋電源電壓為交流電壓時，稱交流電橋。接橋方式：半橋單臂、半橋雙臂、全橋三種接橋方式電橋的差和特性是合理布置應變片、進行溫度補償、提高電橋靈敏度的依據(jù)?！跋噜彯愋?，相對同性” 圖1-a所示懸臂梁受力F和F作用，要求只測出引起梁純彎曲的力F，試畫出應變片的粘貼位置與電橋的連接方式圖。2 濾波器濾波器按照能夠通過的頻率范圍可以分為四類。它們分別是低通濾波器、高通濾波器 、帶通濾波器和帶阻濾波

14、器。信號能夠通過它的頻率范圍稱之為頻率通帶；被它抑制或者極度衰減掉的信號頻率范圍稱之為頻率阻帶；通帶與阻帶的交界點稱之為截止頻率。 理想濾波器在通帶頻段內(nèi)應滿足不失真條件， 即幅頻特性為常數(shù)，相頻特性是頻率的線性函數(shù)。 實際濾波器的基本參數(shù)：1）紋波幅度 (d) 2）截止頻率(fc ， fc1，fc2) 幅頻特性值A0 下降到0.707A0時，所對應的頻率為截止頻率fc，也稱“負三分貝頻率(-3dB)”3）帶寬和品質(zhì)因素上下截止頻率之間的頻率范圍稱為濾波器帶寬。把中心頻率fn和帶寬B之比稱為帶通濾波器的品質(zhì)因素。應用實例：4 信號的調(diào)制和常見種類緩變信號變成高頻交變信號的過程稱為調(diào)制，調(diào)制也可

15、以稱用被測緩變信號對一個標準高頻振蕩進行控制的過程；被測信號稱為調(diào)制信號；標準高頻振蕩稱為載波；經(jīng)過被測信號調(diào)制后的載波稱為已調(diào)制波。調(diào)制信號控制高頻振蕩幅值的調(diào)制稱幅值調(diào)制，調(diào)幅（AM）；調(diào)制信號控制高頻振蕩頻率的調(diào)制稱頻率調(diào)制，調(diào)頻(FM)；調(diào)制信號控制高頻振蕩相位的調(diào)制稱相位調(diào)制，調(diào)相(PM)。5 信號記錄儀器的作用和類型記錄儀器用于記錄反映被測信號變化過程的輸出設備。它是測試系統(tǒng)中不可缺少的環(huán)節(jié)，它所起的作用可歸納為兩個主要方面： (1) 將測試系統(tǒng)所獲取的信號，轉變成人們能夠直接觀察的圖形(波形)； (2) 保存測試系統(tǒng)所獲取的信號，使之能夠借助其他儀器進行分析和重放。 用于測試系統(tǒng)

16、的輸出設備有顯示儀器和記錄儀器兩類。 6 測試數(shù)據(jù)處理結果通常采用的表達方法 測試數(shù)據(jù)處理結果通常采用的方法有表格法、圖示法和經(jīng)驗公式。 1) 表格法簡單方便，但要進行深入的分析，表格就不能勝任了。 2) 圖示法 根據(jù)試驗數(shù)據(jù)作出盡可能反映真實情況的曲線，其最大優(yōu)點是一 目了然，即從圖形可以非常直觀地看出函數(shù)的變化規(guī)律，如遞增性或遞減性，最大使或最小值，是否具有周期性變化規(guī)律等。但從圖形上只能得出函數(shù)變化關系而不能進行數(shù)學分析。 3) 常把與曲線對應的公式稱為經(jīng)驗公式。它是利用回歸分析方法確定經(jīng)驗公式的函數(shù)類型及其參數(shù)。把全部測試數(shù)據(jù)用一個公式來表示，它的優(yōu)點不僅緊湊扼要，而且可以對公式進行必

17、要的數(shù)學運算，以研究各自變量與函數(shù)之間的關系。便于數(shù)學分析方法進一步從理論上進行研究。一元非線性回歸 （例題） 對非線性的回歸即曲線的擬合問題，其處理步驟如下：（1）根據(jù)測量數(shù)據(jù)(xi，y i)繪制圖形； （2）由繪制的曲線分析確定其屬于何種函數(shù)類型；（雙曲線、指數(shù)曲線、冪函數(shù)曲線和對數(shù)曲線等）（3）將已確定函數(shù)類型變換坐標，曲線方程變?yōu)橹本€方程，稱為曲線化直；（4）根據(jù)變換后的直線方程，采用某種擬合方法確定直線方程中的未知量；（5）求得直線方程的未知量后，將該直線方程反變換為原先的曲線方程，即為最后所得的與曲線圖形對應的曲線方程式。7 平穩(wěn)隨機過程和各態(tài)歷經(jīng)隨機過程 在同一試驗條件下，所有樣

18、本函數(shù)的集合(總體)稱作隨機過程，記作x(t)。隨機過程可分為平穩(wěn)過程和非平穩(wěn) 過程兩類。 平穩(wěn)過程，就是指它的統(tǒng)計特性不隨時間的推移而變化的隨機過程。平穩(wěn)過程的均值、方差、均方值是與時間無關的常量，因此，平穩(wěn)過程最重要的特點是過程在不同時刻具有相同的統(tǒng)計特性。與平穩(wěn)過程相反，非平穩(wěn)過程的統(tǒng)計特性是隨時間的推移而變化的。 若隨機過程的總體平均參數(shù)可用任意時間歷程按時間平均所求得的統(tǒng)計參數(shù)來代替，則這類隨機過程稱為各態(tài)歷經(jīng)隨機過程。實際證明，許多隨機現(xiàn)象都可以在不同程度上看作各態(tài)歷經(jīng)隨機過程。因此，可以用時間充分長的單個樣本函數(shù)的時間平均統(tǒng)計參數(shù)來代替總體的平均統(tǒng)計值，這給試驗數(shù)據(jù)處理帶來了極大

19、的方便。 8 數(shù)據(jù)分析處理數(shù)據(jù)的分析與處理是整個試驗過程的一個重要環(huán)節(jié)。它大體包括：數(shù)據(jù)準備、數(shù)據(jù)檢驗以及數(shù)據(jù)分析等工作。數(shù)據(jù)的類型不同，分析方法也不同。對于確定性數(shù)據(jù)，可以尋求數(shù)學函數(shù)式或經(jīng)驗公式來表達。而對隨機性數(shù)據(jù)，一般從以下三個方面進行分析： 1） 時域分析：波形分析、相關分析、互相關函數(shù)。 2） 幅值域分析：均值、均方值、方差以及概率密度函數(shù)等。 3） 頻率域分析：功率譜分析、倒頻譜分析、頻率響應函數(shù)分析。9 數(shù)字信號處理的基本步驟1信號預處理 信號預處理是指在數(shù)字處理之前，對信號用模擬方法進行的處理，其目的是把信號變成適于數(shù)字處理的形式，以滿足數(shù)字處 理的要求，系統(tǒng)的預處理主要包括

20、以下內(nèi)容： (1) 解調(diào)。用于對由遠距離傳輸?shù)叫盘柼幚硐到y(tǒng)的調(diào)制信號進行解調(diào)。（相敏檢波器、鑒頻器）(2) 輸入放大(或衰減)。對輸入信號的幅值進行處理，使信號幅值與A/D轉換器的動態(tài)范圍相適應。我們總是希望電壓的峰一峰值足夠大，以便充分利用A/D轉換器的精確度。(3) 抗頻混濾波。衰減信號中次要的或不感興趣的高頻成分，縮短頻帶以減小頻混的影響和提高信噪比。 (4) 隔直流分量。隔離被分析信號中不應有的直流分量，可用于對信號作消除趨勢項及直流分量的干擾處理。 2信號采集 信號采集是將預處理后的模擬信號變?yōu)閿?shù)字信號，并存入到指定的地方，其核心是A/D轉換器，信號處理系統(tǒng)的性能指標與信號采集裝置有

21、密切的關系。 3分析計算 對采集到的數(shù)字信號進行分析和計算，可用數(shù)字運算器件組成的信號處理器完成，也可用通用微機，配上一定的程序軟件或采用軟、硬件相結合的方法完成。4顯示記錄 一般采用屏幕顯示，打印機打印結果數(shù)據(jù)或圖形，繪圖機繪出相應曲線等方式；也可將分析計算的結果轉存到磁盤和磁帶上，供進一步分析使用。 第六章 試驗誤差分析1 測試誤差的分類、試驗誤差的來源。 通常把客觀量的測量值與真值的差別稱為誤差，可以用系統(tǒng)誤差、過失誤差和隨機誤差。測試誤差來源 ：(1) 工具誤差（儀器誤差） 工具誤差包括試驗裝置、測量儀器儀表帶來的誤差，如試驗裝置加工粗糙、安裝調(diào)整不準確和摩擦間隙過大等。儀器儀表的非線

22、性、滯后、刻度不準，以及運動元件之間的摩擦和間隙等帶來的誤差。 (2) 環(huán)境誤差 在測試過程中，因環(huán)境條件的變化而產(chǎn)生的誤差稱為環(huán)境誤差。 (3) 方法誤差 由測量方法不正確而引起的誤差稱為方法誤差。測量儀表安裝和使用方法不正確，引起的誤差。(4) 人員誤差 由測量者生理特性和操作熟練程度的優(yōu)劣而引起的誤差稱為人員誤差。測量者的習慣和精神狀態(tài)的變化都會帶來誤差。2 系統(tǒng)誤差 保持一定數(shù)值或按一定規(guī)律變化的誤差，稱為系統(tǒng)誤差。系統(tǒng)誤差的性質(zhì)是大小、方向恒定不變或按一定規(guī)律變化。 系統(tǒng)誤差根據(jù)其性質(zhì)可以分兩類：固定的系統(tǒng)誤差和變化的系統(tǒng)誤差。 （1）固定的系統(tǒng)誤差 在整個測量過程中，數(shù)值大小與正負

23、號都保持不變的系統(tǒng)誤差，稱為固定的系統(tǒng)誤差。例如，儀器標尺的刻度（或標定）誤差，就是一種常見的固定的系統(tǒng)誤差。儀器使用溫度與標定溫度不同而引起的誤差，在使用溫度不變的條件下，也有這種性質(zhì)。（2）變化的系統(tǒng)誤差在測量過程中，數(shù)值大小與正負號發(fā)生變化的系統(tǒng)誤差，稱為變化的系統(tǒng)誤差。根據(jù)變化的規(guī)律不同，又可分為：（a）累進的系統(tǒng)誤差：測量過程中不斷增大（或減小）的系統(tǒng)誤差。其中最簡單的一種是線性誤差。（b）周期性的系統(tǒng)誤差：周期性地改變數(shù)值或正負號的系統(tǒng)誤差。3 系統(tǒng)誤差的發(fā)現(xiàn)方法、如何消除系統(tǒng)誤差通過測量取得測定值以后，首先需要檢查測定值中是否包含有系統(tǒng)誤差。常用的系統(tǒng)誤差的發(fā)現(xiàn)方法有：（1）殘差

24、分析法 （2）分布檢驗法4 異常數(shù)據(jù)和常用的異常數(shù)據(jù)取舍準則由于測量工作中的錯誤、疏忽大意等原因引起的誤差，稱為過失誤差。一般來說，過失誤差遠大于隨機誤差和系統(tǒng)誤差。過失誤差使測定值明顯地被歪曲，因此，包含有過失誤差的測定值是不可信賴的，應予舍棄。在一個測量列中，可能出現(xiàn)個別的過大或過小的測定值，這種包含有巨大誤差的測定值，通常稱為異常數(shù)據(jù)。異常數(shù)據(jù)往往是由過失誤差引起的，也可能是由巨大的隨機誤差所引起的。常用的異常數(shù)據(jù)取舍準則有： （1）來伊達（Layard）準則（3準則） （2） 肖維納（Chauvenet）準則 （3）格拉布斯（Grubbs）準則 第七章 汽車整車技術參數(shù)的測試1 整車外

25、觀檢測的項目 1）汽車標志檢查2）漏水檢查3）漏油檢查4）車體周正檢測2我國對汽車的外廓尺寸限界規(guī)定汽車高4m；汽車寬25m；汽車長：貨車、越野車12m ；客車12m，鉸接式客車 18m ；半掛汽車列車165m；全掛汽車列車20m。3 整車整備質(zhì)量；裝載質(zhì)量；最大裝載質(zhì)量；最大總質(zhì)量4 汽車質(zhì)量參數(shù)和質(zhì)心位置參數(shù)測定的目的、質(zhì)心水平位置的測定與計算 1）測定汽車的整車質(zhì)量及其在前、后軸上的分配； 2）測定汽車的質(zhì)心離前、后軸的距離及質(zhì)心離地的高度，檢查是否符號設計任務書的要求。5測定某客車的軸距為6150mm；空載時，前軸軸載質(zhì)量為4640kg，后軸軸載質(zhì)量為8620kg；滿載時，前軸軸載質(zhì)量

26、為6480kg，后軸軸載質(zhì)量為11250kg；試分別計算該車空載、滿載時，質(zhì)心離前軸和后軸中心線的距離。6 汽車通過性參數(shù)主要包括哪些？汽車的轉彎直徑如何測定？（最小轉彎直徑）第八章 汽車主要總成技術參數(shù)的測試1 發(fā)動機功率檢測方法以及特點。（穩(wěn)態(tài)測功和動態(tài)測功；無負動態(tài)荷測功和臺架穩(wěn)態(tài)測功）2 無負荷測功的工作原理（瞬時功率測量原理和平均功率測量原理）。3 K100汽車發(fā)動機綜合性能分析儀組成。（微機系統(tǒng)、前端處理器以及信號提取系統(tǒng)）4 簡述ZCA型轉向參數(shù)測量儀結構和工作過程轉向參數(shù)測量儀的結構：（1）操縱盤三爪底盤；（2）主機箱；（3）聯(lián)接叉 聯(lián)接轉向盤（4）固定桿（定位桿）內(nèi)裝有光電裝

27、置，測量轉向盤轉角。轉向盤的轉動阻力（轉向力）檢測方法：（1）頂起前橋。使左右車輪懸空，將測試儀安裝在被測車輛的轉向盤上。（2）啟動電源開關，按下“力測”按鍵。（3）緩慢地將轉向盤由一端盡頭轉到另一端盡頭，則儀器開始定時測量并顯示儀器上的作用力矩M。（4）按下式算出轉向盤輪緣上的轉動力：轉動力=M/2r ,(N ) r 為被測車輛轉向盤的半徑，（m）。5 汽車轉向輪定位值參數(shù)：車輪外傾角；主銷后傾角；主銷內(nèi)傾角；車輪前束6 滑板式側滑試驗臺主要組成。側滑量檢測裝置、側滑量定量指示裝置和側滑量定性顯示裝置組成。7 車速表試驗臺的類型和主要結構。標準型 ；驅動型；綜合型。速度檢測裝置；速度指示裝置

28、；速度報警裝置 第九章 汽車動力性能測試1 汽車動力性檢測項目加速性能檢測、最高車速檢測、滑行性能檢測、發(fā)動機輸出功率檢測和汽車底盤輸出功率檢測2 超車和起步連續(xù)換檔加速性能試驗過程。3 滑行和滑行試驗的目的4 汽車綜合測試儀的檢測功能和操作規(guī)程。1）動力性（如滑行性能，加速性能、最高車速，最小穩(wěn)定車速等）；2）經(jīng)濟性（如等速油耗，加速油耗、多工況油耗、百公里油耗等）；3）制動性能和牽引性能等多種技術性能參數(shù)。并具有數(shù)據(jù)處理、顯示、存儲、打印等功能各類汽車綜合測試儀的操作規(guī)程大體可分以下六個階段：1）初始階段：開機或啟動程序；2）選擇工況，進行所需的試驗項目。3）預置數(shù)據(jù)：根據(jù)各工況的試驗規(guī)程

29、，預先輸入試驗所需的有關數(shù)據(jù)。4）準備階段：檢測是否滿足試驗開始的條件。5）試驗過程：自動進行有關數(shù)據(jù)的采集，存儲，顯示。6）打印階段：自行打印試驗結果和曲線，試驗結束。5 轉鼓試驗臺的型式、組成單軸單轉鼓（滾筒）試驗臺；單軸雙轉鼓試驗臺；雙軸雙轉鼓試驗臺。由加載裝置、測量裝置、轉鼓組件及其他裝置組成6 加載裝置（功率吸收裝置）作用和類型加載裝置（功率吸收裝置）是用來模擬汽車在道路上行駛的各種阻力（空氣阻力、爬坡阻力、滾動阻力和加速阻力等），使汽車在試驗臺上的受力情況同在道路上行駛基本一樣。功率吸收裝置是用來吸收并測量汽車驅動車輪上的功率和牽引力的。 轉鼓試驗臺通常采用的測功器:（1）水力測功

30、器;（2） 直流電機電力測功器;（3） 電渦流測功器第十章 汽車燃料經(jīng)濟性測試1乘用車燃油消耗量試驗項目1）模擬城市工況循環(huán)燃料消耗量的試驗 2）90km/h等速行駛燃料消耗量的試驗3）120km/h等速行駛燃料消耗量的試驗2 燃料消耗量常用計算方法：重量法；容積法。3 等速燃料消耗量特性曲線4 商務車燃油消耗量試驗數(shù)據(jù)的校正和重復性檢驗 （掌握有關計算）5 某汽車以同一工況進行四次試驗的燃料消耗量的測量結果依次為：12.98L/100km、12.87L/100km、13.07L/100km和13.12L/100km，試判斷重復性，并計算測量結果的置信區(qū)間。6 汽車油耗儀主要種類：容積式油耗儀

31、、重量式油耗儀、流量式油耗儀和流速式油耗儀。7 燃料消耗量臺架試驗的檢測方法：重量法；容積法；排氣法。第十一章 汽車制動性能測試1 評價汽車制動性能的指標制動距離、充分發(fā)出的平均減速度、制動力和制動時間。2制動距離及其影響因素制動距離一般是指開始踩著制動踏板到完全停車的距離。它包括制動器起作用和持續(xù)制動兩個階段中汽車駛過的距離。決定汽車制動距離的主要因素是：（1）制動器起作用的時間，（2）附著力（或最大制動器制動力）、（3）制動初速度（4）整車質(zhì)量等。3車輪阻滯力是指輪胎在滾筒上滾動變形時，由于壓縮與伸張作用之間能量的差別而消耗的能量，進而轉化為阻止車輪滾動的作用力。4 汽車制動性能道路試驗的

32、檢測項目（1）制動距離 （2）充分發(fā)出的平均減速度 （3）制動穩(wěn)定性（4）制動協(xié)調(diào)時間 （5）駐車制動坡度5 汽車制動性能臺架試驗的檢測項目1）制動力；2）制動力平衡要求；（3）車輪阻滯力；（4）制動協(xié)調(diào)時間6 臺試檢測的技術要求（掌握有關計算）（1）臺試檢檢驗車軸制動力的要求車輛類型制動力總和與整車質(zhì)量的百分比 %前軸制動力與軸荷的百分比 %空載滿載汽車、汽車列車605060（2）制動力平衡要求：在制動力增長全過程中，左、右輪制動力差與該軸左、右輪中制動力大者之比對前軸不得大于20%，對后軸不得大于24%。7 某款車在制動試驗臺進行制動性能檢測，檢測數(shù)據(jù)如下表所列，試分析該車的制動性能： 1

33、） 計算前軸、后軸制動不平衡率及整車制動率。2） 試判定該車制動性能并簡述理由。臺式檢測項目輪（軸）荷（kg）最大制動力（10N）過程差最大差值點（10N）制動率（%）不平衡率（%）左右左右左右前軸2106210716151572964838后軸241427751562180710869848 簡述滾筒式制動試驗臺的組成和工作過程它由結構完全相同的左右兩套車輪制動力測試單元和一套指示、控制裝置組成。每一套車輪制動力測試單元由框架（有的試驗臺將左、右測試單元的框架制成一體）、驅動裝置、制動力承受裝置（滾筒組）、制動力檢測裝置、舉升裝置和制動力指示與控制測量裝置等構成。工作過程：（1）被測汽車駛上

34、制動試驗臺，車輪置于主、從動滾筒之間，放下舉升器（或壓下第三滾筒，裝在第三滾筒支架下的行程開關被接通）；（2）通過延時電路，起動電動機，經(jīng)減速器、鏈傳動和主、從動滾筒帶動車輪低速旋轉；（3）待車輪轉速穩(wěn)定后駕駛員踩下制動踏板，車輪在車輪制動器的摩擦力矩作用下開始減速旋轉。此時電動機驅動的滾筒對車輪輪胎周緣的切線方向作用制動力以克服制動器摩擦力矩，維持車輪緩慢旋轉。同時制動力檢測裝置記錄各車輪制動力，每軸左右輪的制動力差、阻滯力、制動協(xié)調(diào)時間等數(shù)值，并記錄車輪是否抱死。（4）顯示并打印記錄結果。一般可以把左、右輪最大制動力、制動力和、制動力差、阻滯力和制動力-時間曲線等一并打印出來。第十二 章

35、汽車平順性測試1 偏頻試驗時使汽車懸掛系統(tǒng)產(chǎn)生自由衰減振動的方法和數(shù)據(jù)處理方法滾下法：拋下法：拉下法： 時域（時間歷程法）和頻域（頻率分析法）2 偏頻試驗內(nèi)容（本試驗也稱偏頻試驗）1）測定車身部分（簧載質(zhì)量或懸掛質(zhì)量）的固有頻率和阻尼比2）測定車輪部分（非簧載質(zhì)量或非懸掛質(zhì)量）固有頻率3 汽車平順性試驗的測試系統(tǒng)主要設備測試儀器系統(tǒng)包括拾振器（加速度傳感器）、放大器（前置放大器）和記錄處理（磁帶記錄儀或直接數(shù)據(jù)處理設備等）4 道路模擬試驗機的特點、組成和工作過程。在道路模擬機上進行試驗的優(yōu)點是：（1）試驗條件恒定；（2）可實施復雜的振動測試；（3）可精確地測定和觀察汽車各部分的振動狀態(tài)，組成：

36、1) 信號產(chǎn)生系統(tǒng)： 2) 電控系統(tǒng) 3) 伺服控制系統(tǒng) 4) 機械執(zhí)行系統(tǒng)：5) 動力供給系統(tǒng) 工作過程1) 數(shù)據(jù)采集(也稱路面采樣)；2) 數(shù)據(jù)編輯；3) 求系統(tǒng)的傳遞函數(shù)4) 導出初始驅動信號；5) 迭代過程；6) 程序循環(huán)試驗第十三章 汽車操縱穩(wěn)定性測試1 汽車操縱穩(wěn)定性的道路試驗項目蛇形試驗、轉向瞬態(tài)響應試驗（階躍輸入和脈沖輸入）、轉向回正性能試驗、轉向輕便性試驗和穩(wěn)態(tài)回轉性試驗2 蛇行試驗測量的變量、所用的測量儀器和試驗過程。試驗時測量的變量有：（1）轉向盤轉角；（2）橫擺角速度；（3）車身側傾角；（4）側向加速度（5）汽車通過有效標樁區(qū)的時間試驗時所用測量儀器有：（1）車速儀 ：測車速、時間（2）測力轉向盤（轉向參數(shù)測量儀）：測轉向盤轉角、轉動阻力；（3）陀螺儀 ：測車身側傾角和橫擺角速度 （4）加速度計 ：測側向加速度（5）記錄儀：記錄參數(shù)的電信號（6）標樁 ：標志、指示駕駛員試驗過程試驗汽車以近似基準車速1/2的穩(wěn)定車速直線行駛，在進入試驗區(qū)段之前，記錄各測量變量的零線，然后蛇行通過試驗路段，同時記錄各測量變量（轉向盤轉角、橫擺角速度、車身側傾角和側向加速度）的時間歷程曲線及汽車通過有效標樁區(qū)的時間。試驗按自行規(guī)定車速間隔，從低到高，每一個車速各進行一次，共十次（撞倒標樁的次數(shù)不計在內(nèi)）。3 名詞解釋：（1）蛇行車速；（2）橫擺角速度響