沉箱出運(yùn)安全施工方案

1、北海鐵山港區(qū)石頭埠作業(yè)區(qū) 1#、2#泊位碼頭水工工程1#泊位碼頭水工工程沉箱陸上出運(yùn)安全專項(xiàng)方案 審 批 人： 審 核 人： 編 制 人： 日 期： 中交四航局北海鐵山港區(qū)神華能源1#泊位工程項(xiàng)目經(jīng)理部中交四航局北海鐵山港區(qū)神華能源 1#泊位工程項(xiàng)目經(jīng)理部 第 1 頁 共 19 頁目目 錄錄1 概況概況 .22 2 施工機(jī)械設(shè)備施工機(jī)械設(shè)備 .23.13.1 出運(yùn)流程出運(yùn)流程.33.1.1 沉箱橫移流程.33.1.2 沉箱出運(yùn)流程.33.23.2 出運(yùn)方法出運(yùn)方法.33.2.1 施工原理.33.2.2 出運(yùn)設(shè)備確定.33.2.3 沉箱移運(yùn)過程.64 4 危險(xiǎn)性分析及風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)危險(xiǎn)性分析及風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)

2、 .94.14.1 沉箱陸上出運(yùn)危險(xiǎn)性分析沉箱陸上出運(yùn)危險(xiǎn)性分析.94.24.2 危險(xiǎn)等級的劃分危險(xiǎn)等級的劃分.104.2.1 作業(yè)條件與危險(xiǎn)性評價(jià)法.104.2.2 評價(jià)步驟.104.2.3 評價(jià)結(jié)論.115 5 安全對策措施安全對策措施 .115.15.1 安全管理措施安全管理措施.115.1.1 一般安全管理措施.125.1.2 設(shè)備設(shè)施安全管理措施.125.1.3 防暑降溫措施.125.25.2 安全技術(shù)保證措施安全技術(shù)保證措施.135.35.3 安全教育安全教育.156 6 應(yīng)急救援措施應(yīng)急救援措施 .156.16.1 觸電事故應(yīng)急救援措施觸電事故應(yīng)急救援措施.166.26.2 物體

3、打擊事故應(yīng)急救援措施物體打擊事故應(yīng)急救援措施.177 附則附則 .17中交四航局北海鐵山港區(qū)神華能源 1#泊位工程項(xiàng)目經(jīng)理部 第 2 頁 共 19 頁沉箱陸上出運(yùn)沉箱陸上出運(yùn)安全施工方案安全施工方案1 概況概況本工程沉箱陸上出運(yùn)分為沉箱橫移和縱移兩個(gè)部分，橫移沉箱 9 件，縱移沉箱 20件。預(yù)制場共兩條生產(chǎn)線，共預(yù)制沉箱構(gòu)件 20 件，2 號線作為生產(chǎn)線，1 號線作為存放線，需要橫移存放的沉箱 9 件，其中 2 號線的斜坡點(diǎn)也作為存放點(diǎn)，存放 2 件沉箱，另外 9 件沉箱不需要橫移存放，直接縱移至浮船塢。單件沉箱重 2834.5t，沉箱主要尺度為：底寬 19.65m（其中包括前趾板寬 1.5m

4、） ，長度 16.95m，高 17.2m，縱橫向分隔數(shù)為 44。2 2 施工機(jī)械設(shè)備施工機(jī)械設(shè)備根據(jù)沉箱出運(yùn)施工工藝特點(diǎn)以及結(jié)合施工現(xiàn)場實(shí)際情況，本工程主要投入施工設(shè)備見表 2-1。表表 2-12-1 沉箱出運(yùn)施工船機(jī)設(shè)備沉箱出運(yùn)施工船機(jī)設(shè)備序號 設(shè)備名稱 規(guī)格型號單位數(shù)量備注1卷揚(yáng)機(jī)8t臺4配 500m28mm 鋼絲繩2滑輪組6 匹個(gè)83滑柄單輪 15T個(gè)154氣囊1m10m個(gè)40配充氣嘴 40 組5空壓機(jī) 12m臺26裝載機(jī)30臺27卸扣65t個(gè)308鋼絲繩65mm（40m）條49鋼絲繩65mm（20m）條210鋼絲繩65mm（7m）條211鋼絲繩65mm（5m）條412鋼絲繩65mm（3

5、0m）條413枕木1m0.2m0.2m條2400中交四航局北海鐵山港區(qū)神華能源 1#泊位工程項(xiàng)目經(jīng)理部 第 3 頁 共 19 頁3 3 沉箱陸上出運(yùn)流程及方法沉箱陸上出運(yùn)流程及方法3.13.1 出運(yùn)流程出運(yùn)流程3.1.1 沉箱橫移流程準(zhǔn)備工作氣囊就位頂升并抽出工字鋼及鋼墊板支墊枕木并就位氣囊氣囊頂升并抽出枕木沉箱橫移牽引至指定位置并支墊枕木結(jié)束、清理現(xiàn)場。3.1.2 沉箱出運(yùn)流程準(zhǔn)備工作氣囊就位頂升并抽出工字鋼及鋼墊板支墊枕木并就位氣囊氣囊頂升并抽出枕木沉箱縱移移至斜坡前端，帶上后溜鋼絲繩溜坡至出運(yùn)碼頭前沿，牽引卷揚(yáng)機(jī)更換為浮船塢的牽引卷揚(yáng)機(jī)上駁、沉箱加固結(jié)束、清理現(xiàn)場。3.23.2 出運(yùn)方法

6、出運(yùn)方法3.2.1 施工原理所有沉箱出運(yùn)均采用氣囊出運(yùn),在沉箱的下面放置特制橡膠氣囊，通過充氣加壓頂升沉箱，再在需移動(dòng)的方向上施加足夠的牽引力，在牽引力作用下沉箱對氣囊產(chǎn)生摩擦力從而使氣囊產(chǎn)生滾動(dòng)，達(dá)到沉箱前移目的。在沉箱壓力下氣囊可以產(chǎn)生較大變形,增加氣囊與沉箱及地面的接觸面積,使單位面積的壓力減少,且受力較均勻,故對場地的適應(yīng)性強(qiáng)，所有沉箱均采用雙排氣囊。3.2.2 出運(yùn)設(shè)備確定（1）卷揚(yáng)機(jī)的確定牽引力公式 F=fQ。F 為牽引力，f 為氣囊與地面的滾動(dòng)摩擦系數(shù)，根據(jù)我公司沉箱出運(yùn)經(jīng)驗(yàn)，取 f 為 0.05，Q 為沉箱重量，故 F=0.052834.5t=141.7t。本工程沉箱移運(yùn)由 4

7、 臺卷揚(yáng)機(jī)完成，規(guī)格為 8t，轉(zhuǎn)速 12m/min，全部統(tǒng)一采用同廠家同規(guī)格卷揚(yáng)機(jī)，電動(dòng)機(jī)統(tǒng)一型號是 YZR251-8，功率是 22KW，確保性能一致和盡量同步。卷揚(yáng)機(jī)通過 12 倍率滑輪組對沉箱進(jìn)行牽引或溜尾，則每臺卷揚(yáng)機(jī)牽引力為 96t（未考慮機(jī)械效率及夾角的影響） ，合力可達(dá) 192t，根據(jù)我公司沉箱出運(yùn)經(jīng)驗(yàn)及卷揚(yáng)機(jī)轉(zhuǎn)速，出運(yùn)速度不應(yīng)大于 1.7m/min。卷揚(yáng)機(jī)布置在碼頭前沿兩側(cè)設(shè)置的卷揚(yáng)機(jī)臺座上，碼頭前沿兩側(cè)分別設(shè)置牽引與溜尾 8t 卷揚(yáng)機(jī)各一臺；牽引卷揚(yáng)機(jī)鋼絲繩通過捆綁在前拉地錨上的兩滑輪組與掛在沉箱上的兩滑輪組，作沉箱縱向牽引用。溜尾卷揚(yáng)機(jī)鋼絲繩通過捆綁在通道后或通道中間的地錨上

8、的兩個(gè)滑輪組、掛在沉箱上的兩個(gè)滑輪組，作沉箱縱移和下斜坡時(shí)溜尾用。（2）氣囊的確定氣囊受壓變形后，可視為一種規(guī)則的形態(tài)，即氣囊橫截面呈正扁形態(tài)，根據(jù)本工程沉箱的規(guī)格，沉箱橫移使用 9 排（18 條）氣囊，沉箱縱移使用 7 排（14 條）氣囊。中交四航局北海鐵山港區(qū)神華能源 1#泊位工程項(xiàng)目經(jīng)理部 第 4 頁 共 19 頁根據(jù)我公司出運(yùn)構(gòu)件使用氣囊的經(jīng)驗(yàn)，本次選用氣囊公稱直徑：D=1m，額定工作壓強(qiáng)為 0.4MPa 的氣囊。沉箱縱移的工作高度：H=0.4m，氣囊有效工作長度為 L縱=9m，氣囊凈距：a0.5m；沉箱橫移的工作高度：H=0.4m，氣囊有效工作長度為 L橫=7.5m，氣囊凈距：a0.

9、5m，根據(jù)氣囊受壓橫截面圖，可計(jì)算出 L=（3.14-3.140.4）/2=0.94m。則每個(gè)氣囊受壓狀態(tài)下與沉箱接觸面積：B縱=0.949=9.63m B橫=1.077.5=8.03m 氣囊與沉箱底總接觸面積：S縱=14B縱=149.63=134.8m S橫=18B橫=189.63=173.34m 氣囊所受壓力：P縱= G/S縱=2834.5/134.8=21t/m=0.21Mpa P橫= G/S橫=2834.5/173.34=16.4t/m=0.164Mpa安全系數(shù)：K縱P 允許/ P縱0.4/0.21=1.91 K橫P 允許/ P橫0.4/0.164=2.441根據(jù)計(jì)算結(jié)果，假設(shè)氣囊工作

10、壓強(qiáng)達(dá)到 0.4MPa，需要多少條氣囊才能把沉箱安全頂升？G/S=40t/m，S=G/40=2834.5/40=70.9m,S=N90.94=70.9m,N=70.9/90.94=8.8 條因此至少需要 9 條氣囊才能保證沉箱安全頂升。氣囊受壓截面、氣囊結(jié)構(gòu)及平面布置圖如下：圖五：氣囊受壓橫截面圖中交四航局北海鐵山港區(qū)神華能源 1#泊位工程項(xiàng)目經(jīng)理部 第 5 頁 共 19 頁圖六：氣囊結(jié)構(gòu)圖囊咀氣囊結(jié)構(gòu)圖囊頭囊體安全閥中交四航局北海鐵山港區(qū)神華能源 1#泊位工程項(xiàng)目經(jīng)理部 第 6 頁 共 19 頁圖七：氣囊縱移平面布置圖圖八：氣囊橫移平面布置圖（3）牽引及接長鋼絲繩的確定本工程采用 65mm（

11、根據(jù)鋼絲繩出廠使用標(biāo)準(zhǔn)：抗拉強(qiáng)度為 1870N/mm,單條最小破斷力為 300t）作為牽引和溜尾接長用鋼絲繩，安全系數(shù)大于 6.67；用28mm（根據(jù)鋼絲繩出廠使用標(biāo)準(zhǔn)：1670N/mm，單條最小破斷力 48.2T）作為卷揚(yáng)機(jī)牽引用，使用 8t 卷揚(yáng)機(jī)，最大牽引力為 8t，安全系數(shù)大于 6。（4）插銷的確定本工程采用直徑為 125mm，長度為 1m 的 Q345B 圓鋼作為牽引和溜尾插銷，其抗剪強(qiáng)度=0.60.8 抗拉強(qiáng)度，Q345B 圓鋼抗拉強(qiáng)度=51.6Kg/mm，125mm 截面積=12266mm，最大抗剪強(qiáng)度=0.81226651.6=506340Kg=506.34t，最小抗剪強(qiáng)度=0

12、.61226651.6=379755Kg=379.76t， ，因此兩條插銷最小抗剪力為 760t，根據(jù)沉箱重力計(jì)算 F=0.052834.5t=141.7t，滿足牽引力要求。3.2.3 沉箱移運(yùn)過程中交四航局北海鐵山港區(qū)神華能源 1#泊位工程項(xiàng)目經(jīng)理部 第 7 頁 共 19 頁（1）準(zhǔn)備工作A、技術(shù)準(zhǔn)備：確定沉箱是否達(dá)到出運(yùn)所要求的強(qiáng)度，第一層混泥土強(qiáng)度達(dá)到 100%，第四層混泥土強(qiáng)度達(dá)到 80%，且橫移完成后繼續(xù)養(yǎng)護(hù)；技術(shù)負(fù)責(zé)人在出運(yùn)前應(yīng)對參加出運(yùn)的所有作業(yè)人員進(jìn)行技術(shù)交底； 安全員在出運(yùn)前應(yīng)對參加出運(yùn)的所有作業(yè)人員進(jìn)行安全培訓(xùn)。B、出運(yùn)前準(zhǔn)備： 出運(yùn)時(shí)間選擇根據(jù)施工計(jì)劃確定移運(yùn)時(shí)間；根據(jù)實(shí)

13、際潮水水位情況，決定沉箱上浮船塢時(shí)間。出運(yùn)前檢查 檢查沉箱內(nèi)腔是否有積水，若有積水必須把水抽干方能出運(yùn)。對牽引系統(tǒng)中的卷揚(yáng)機(jī)、鋼絲繩、滑輪組、導(dǎo)向輪及其卸扣、繩卡等，應(yīng)逐項(xiàng)認(rèn)真檢查運(yùn)轉(zhuǎn)是否正常、轉(zhuǎn)動(dòng)是否靈活、鋼絲繩是否纏繞，并排除一切隱患。檢查空壓機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)是否正常，檢查氣囊充氣各管件、閥門、壓力表是否完好，是否漏氣；各地錨、卸扣是否磨損，是否超負(fù)荷；備用空壓機(jī)、備用電源處于良好狀態(tài)。檢查沉箱檢查沉箱底部有無棱角突出，有則先清除。清理通道、場地平整清理通道上一切尖銳物、石頭及障礙物，并對場地進(jìn)行整平。橫移時(shí)需要經(jīng)過 4 條鋼軌槽，采用在鋼軌槽（鋼軌兩側(cè)）里擺放木方，然后再在木方上鋪一塊1.5m1.

14、5m5mm 的鋼板，具體鋪設(shè)見圖三：橫移斷面圖。連接牽引后溜沉箱鋼絲繩在預(yù)留牽引后溜孔處插上直徑 125mm 的插銷，套上牽引及后溜鋼絲繩。擺氣囊工字鋼及鋼墊板抽完后，進(jìn)行氣囊擺放工作，每個(gè)氣囊的軸線與移運(yùn)方向垂直，沉箱邊用紅漆標(biāo)上氣囊就位線和枕木安放線，以便氣囊迅速就位。氣囊露出沉箱兩側(cè)長度相等?？諌簷C(jī)及管路系統(tǒng)就位備用。（2）沉箱頂升系牽引及溜尾鋼絲繩將牽引和溜尾卷揚(yáng)機(jī)動(dòng)滑輪組與沉箱插銷系好，并啟動(dòng)卷揚(yáng)機(jī)使各鋼絲繩處于受力狀中交四航局北海鐵山港區(qū)神華能源 1#泊位工程項(xiàng)目經(jīng)理部 第 8 頁 共 19 頁態(tài)，然后稍微放松，放松程度以使氣囊充氣頂升沉箱至運(yùn)行高度時(shí)不致受限制進(jìn)行控制（宜在充氣頂

15、升過程中進(jìn)行調(diào)整） 。氣囊初充氣初充：連接空氣壓縮機(jī)與氣囊之間的氣管，連接妥當(dāng)并檢查氣壓表是否正常后充氣，對氣囊充氣時(shí)應(yīng)均勻、緩慢，觀察氣壓表讀數(shù)，初次氣囊充氣壓力控制在0.10.12Mpa 停止充氣。這時(shí)氣囊與底模共同承受沉箱重量。繼續(xù)充氣：將沉箱頂升至運(yùn)行高度 0.4m，繼續(xù)對氣囊充氣并應(yīng)對稱、緩慢進(jìn)行（由閥門控制） ，氣囊氣壓值控制在 0.20Mpa。原則上要讓沉箱下各氣囊高度一致，并使沉箱處于直立狀態(tài)，沉箱底面完全脫離支承混凝土。實(shí)施時(shí)應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況對氣囊壓力值進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，使之滿足運(yùn)行要求。拖出支承工字鋼把支承工字鋼拆除并拖出，順直拖出支承工字鋼，防止支承工字鋼刮傷氣囊，同時(shí)派專人觀

16、察各氣囊氣壓值，發(fā)現(xiàn)異常，立即采取措施解決。支承工字鋼完全離開沉箱底部后，對沉箱底部再次檢查有無棱角突出，檢查正常后進(jìn)入沉箱移運(yùn)準(zhǔn)備階段。（3）沉箱前移調(diào)整氣囊至運(yùn)行高度、沉箱準(zhǔn)備前移，檢查與調(diào)整各氣囊的壓力，使氣囊高度一致。現(xiàn)場指揮檢查各項(xiàng)準(zhǔn)備工作無誤后，下令啟動(dòng)牽引卷揚(yáng)機(jī)組，拉緊牽引鋼絲繩，沉箱處于移運(yùn)臨界狀態(tài)時(shí)，暫停牽引，再次檢查觀察鋼絲繩張緊程度，各滑輪組、導(dǎo)向輪的轉(zhuǎn)動(dòng)是否靈活，氣囊及沉箱平穩(wěn)情況，同時(shí)啟動(dòng)溜尾卷揚(yáng)機(jī)組，使溜尾鋼繩稍處于松弛狀態(tài)。當(dāng)一切處于正常狀態(tài)時(shí)，指揮員才指令拉動(dòng)沉箱緩慢向前移動(dòng)。移運(yùn)時(shí)，注意觀察沉箱平穩(wěn)和移動(dòng)情況，同時(shí)注意氣囊滾動(dòng)和壓力情況，通過調(diào)整氣壓使各氣囊高

17、度一致。運(yùn)行中，溜尾鋼絲繩跟進(jìn)，既不與牽引鋼絲繩抗衡，又能限制沉箱前傾。沉箱前進(jìn)時(shí)要隨時(shí)注意沉箱的運(yùn)行狀態(tài)，當(dāng)出現(xiàn)走偏時(shí)及時(shí)采用合適的糾偏措施進(jìn)行糾偏。在沉箱移動(dòng)過程中，如發(fā)現(xiàn)氣囊漏氣導(dǎo)致影響出運(yùn)時(shí)，必須及時(shí)進(jìn)行補(bǔ)充充氣，必要時(shí)更換氣囊。（4）移運(yùn)中氣囊交替當(dāng)沉箱前移方向端部至第一根氣囊囊咀中心，擺進(jìn)氣囊并進(jìn)行充氣，注意充氣時(shí)氣囊一定要全部張開并達(dá)到一定的氣壓后再啟動(dòng)運(yùn)行。沉箱前進(jìn)方向始終保持 3 根待工作氣囊。在牽引移動(dòng)過程中，讓沉箱的重心線與出運(yùn)通道中心線一致，當(dāng)出現(xiàn)沉箱走偏時(shí)，必須糾偏；糾偏時(shí)，可結(jié)合新擺放進(jìn)沉箱底部的氣囊斜擺一小角度來進(jìn)行（與走偏方向相反） 。注意糾偏不能過急，以防走“

18、之”中交四航局北海鐵山港區(qū)神華能源 1#泊位工程項(xiàng)目經(jīng)理部 第 9 頁 共 19 頁字形。當(dāng)沉箱后面的氣囊逐漸接近沉箱尾部（按移動(dòng)方向）時(shí)，打開排氣閥逐漸排氣，最后才快速放氣（應(yīng)在氣囊露出沉箱尾部一半之前） ，氣囊放氣過程中要盡量使沉箱處于直立狀態(tài)。氣囊放氣完畢后將氣囊搬運(yùn)到沉箱前面預(yù)定位置備用，如此重復(fù)直到沉箱移至指定位置。（5）斜坡段前移當(dāng)沉箱移至出運(yùn)通道斜坡段時(shí)，注意盡量控制好溜尾卷揚(yáng)機(jī)與牽引卷揚(yáng)機(jī)，使系統(tǒng)同步運(yùn)行，確保沉箱平穩(wěn)移動(dòng)，同時(shí)要注意溜尾卷揚(yáng)機(jī)鋼絲繩受力情況，盡量做到受力均勻。沉箱前后方向高度要保持盡量接近，嚴(yán)禁利用自然斜坡滑行。在斜坡段更換或接長鋼絲繩時(shí)，在沉箱前面底部有用枕

19、木支墊，防止因意外時(shí)沉箱向前滑移，絕對不允許同時(shí)對兩部溜尾卷揚(yáng)機(jī)的鋼絲繩進(jìn)行更換或接長。（6）沉箱糾偏縱移時(shí)，將采取如下糾偏措施：將氣囊擺放與橫軸線（垂直通道縱軸線）形成一個(gè)偏角。即將后壁方向的氣囊囊頭向后擺一定距離，具體根據(jù)實(shí)際操作結(jié)合糾偏時(shí)通過實(shí)驗(yàn)獲得。通過控制卷揚(yáng)機(jī)強(qiáng)制糾偏，但必須注意各鋼絲繩受力情況，本措施在斜坡段必須慎重使用。縱移通道特別是碼頭混凝土面，宜在氣囊囊頭（前趾方向）經(jīng)過的地方鋪設(shè)細(xì)砂。4 4 危險(xiǎn)性分析及風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)危險(xiǎn)性分析及風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)4.14.1 沉箱陸上出運(yùn)危險(xiǎn)性分析沉箱陸上出運(yùn)危險(xiǎn)性分析根據(jù)對沉箱出運(yùn)施工作業(yè)條件及作業(yè)環(huán)境等方面的分析，結(jié)合沉箱出運(yùn)施工工藝特點(diǎn)及設(shè)備，從

20、人、機(jī)、環(huán)因素綜合分析，沉箱出運(yùn)施工導(dǎo)致的事故可能有：物體打擊事故、起重傷害事故、觸電事故、機(jī)械傷害事故、車輛傷害事故。結(jié)合本工程施工特點(diǎn)等綜合因素，這里采用類比法對沉箱出運(yùn)過程進(jìn)行危險(xiǎn)源辨識。沉箱陸上出運(yùn)施工工藝重要危險(xiǎn)因素見表 4-1。表表 4-1 重要危險(xiǎn)源一覽表重要危險(xiǎn)源一覽表序序號號活動(dòng)點(diǎn)活動(dòng)點(diǎn)/工工序序/小部位小部位分序分序危險(xiǎn)源危險(xiǎn)源可能導(dǎo)致可能導(dǎo)致事故事故現(xiàn)有控現(xiàn)有控制措施制措施1）沉箱出運(yùn)選用氣囊額定工作壓力低于實(shí)際承受載荷，出運(yùn)作業(yè)時(shí)氣囊壓力過大或遇尖銳物其他傷害ABD2）沉箱出運(yùn)前未對牽引系統(tǒng)及地錨、鋼絲繩、滑輪組、卸扣、導(dǎo)向輪等部件進(jìn)行安全檢查物體打擊BD1沉箱出運(yùn)3）

21、沉箱出運(yùn)進(jìn)行氣囊充氣速度過快物體打擊ABD中交四航局北海鐵山港區(qū)神華能源 1#泊位工程項(xiàng)目經(jīng)理部 第 10 頁 共 19 頁其他爆炸注：控制措施中的 ABCD 分別代表A:制定目標(biāo).指標(biāo)和管理方案 B：執(zhí)行運(yùn)行控制程序 C：教育與培訓(xùn) D：監(jiān)督檢查 4.24.2 危險(xiǎn)等級的劃分危險(xiǎn)等級的劃分上節(jié)已經(jīng)對沉箱出運(yùn)過程中存在的危險(xiǎn)因數(shù)做了整體上概括，在施工作業(yè)前，可以使管理者和作業(yè)人員對沉箱出運(yùn)過程中存在的危險(xiǎn)源因素了解的比較清楚，便于做好預(yù)防工作，排除基本危險(xiǎn)因素。在施工過程中，需要對出現(xiàn)的危險(xiǎn)、事故和緊急情況作出判斷，對設(shè)備的運(yùn)行、人員的行為進(jìn)行監(jiān)督管理，這就應(yīng)當(dāng)在此期間作出危險(xiǎn)度分級。根據(jù)前面

22、對沉箱出運(yùn)過程中危險(xiǎn)源辨識結(jié)果以及對沉箱出運(yùn)過程的施工作業(yè)條件及作業(yè)環(huán)境等方面的實(shí)地調(diào)查，其危險(xiǎn)源劃分應(yīng)采用作業(yè)條件危險(xiǎn)性評價(jià)法LEC。4.2.1 作業(yè)條件與危險(xiǎn)性評價(jià)法簡單易行的評價(jià)人們在具有潛在危險(xiǎn)性環(huán)境中作業(yè)時(shí)的危險(xiǎn)性定量評價(jià)方法。美國 格雷厄姆（K.J.Graham） 金尼（G.F.Kinney）D=LECL 發(fā)生事故的可能性大小E 人體暴露在這種危險(xiǎn)環(huán)境中的頻繁程度C 一旦發(fā)生事故會(huì)造成的損失后果4.2.2 評價(jià)步驟（1）以類比作業(yè)條件比較為基礎(chǔ)，由熟悉作業(yè)條件的人員組成評價(jià)小組。（2）由評價(jià)小組成員按照規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)給 L（事故發(fā)生的可能性） ，L 值分級見表 4-2；E（人員暴露于危險(xiǎn)

23、環(huán)境中的頻繁程度） ，E 值分級見表 4-3；C（一旦發(fā)生事故可能造成的后果） ，C 值分級見表 4-4。然后分別打分，取三組分值集的平均值作為L、E、C 的計(jì)算分值，用計(jì)算的危險(xiǎn)性分值（D） ，D 值分級見表 4-5，來評價(jià)作業(yè)條件的危險(xiǎn)等級。結(jié)果匯總表見表 4-6。4-2 事故發(fā)生可能性（L）分?jǐn)?shù)值分?jǐn)?shù)值事故發(fā)生可能性事故發(fā)生可能性分?jǐn)?shù)分?jǐn)?shù)值值事故發(fā)生可能性事故發(fā)生可能性10完全可以預(yù)料0.5很不可能，可以設(shè)想6相當(dāng)可能0.2極不可能3可能，但不經(jīng)常0.1實(shí)際不可能1可能性小，完全意外中交四航局北海鐵山港區(qū)神華能源 1#泊位工程項(xiàng)目經(jīng)理部 第 11 頁 共 19 頁 表 4-3 人員暴露于

24、危險(xiǎn)環(huán)境的頻繁程度（E）分?jǐn)?shù)分?jǐn)?shù)值值人員暴露于危險(xiǎn)人員暴露于危險(xiǎn)環(huán)境的頻繁程度環(huán)境的頻繁程度分?jǐn)?shù)分?jǐn)?shù)值值人員暴露于危險(xiǎn)環(huán)境的頻繁程人員暴露于危險(xiǎn)環(huán)境的頻繁程度度10連續(xù)暴露2每月一次暴露6每天工作時(shí)間內(nèi)暴露1每年幾次暴露3每周一次，或偶然暴露0.5非常罕見的暴露表 4-4 發(fā)生事故可能造成的后果（C）分?jǐn)?shù)值分?jǐn)?shù)值發(fā)生事故可能造成的后果發(fā)生事故可能造成的后果分?jǐn)?shù)值分?jǐn)?shù)值發(fā)生事故可能造成的后果發(fā)生事故可能造成的后果100大災(zāi)難，許多人死亡，或造成重大財(cái)產(chǎn)損失7嚴(yán)重，重傷，或較小的財(cái)產(chǎn)損失40災(zāi)難，數(shù)人死亡，或造成很大的財(cái)產(chǎn)損失3重大，致殘，或很小的財(cái)產(chǎn)損失15非常嚴(yán)重，一人死亡，或造成一定財(cái)產(chǎn)損失

25、1引人注目，不利于基本安全衛(wèi)生要求表 4-5 危險(xiǎn)性等級劃分標(biāo)準(zhǔn)D D 值值危險(xiǎn)程度危險(xiǎn)程度D D 值值危險(xiǎn)程度危險(xiǎn)程度32016032070160極其危險(xiǎn)、不能繼續(xù)作業(yè)高度危險(xiǎn)、需立即整改顯著危險(xiǎn)、需要整改207020一般危險(xiǎn)、需要注意稍有危險(xiǎn)、可以接受表 4-6 主要工序危險(xiǎn)性分析結(jié)果匯總表作業(yè)條件作業(yè)條件工序工序分分序序活動(dòng)點(diǎn)活動(dòng)點(diǎn)/工序工序/部位部位L LE EC CD D危險(xiǎn)級別危險(xiǎn)級別1沉箱頂升23848一般危險(xiǎn)2沉箱移運(yùn)161590顯著危險(xiǎn)沉箱出運(yùn)3施工臨時(shí)用電131545一般危險(xiǎn)4.2.3 評價(jià)結(jié)論從以上分析可以知道沉箱出運(yùn)施工過程中固有危險(xiǎn)度為顯著危險(xiǎn)，其中沉箱移運(yùn)等屬于顯著

26、危險(xiǎn)，需要對這些工序的施工加強(qiáng)安全管理。5 5 安全對策措施安全對策措施物和人是安全生產(chǎn)的兩大決定因素，也是“多米諾骨牌鏈”事故原理中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。因此加強(qiáng)安全管理對安全生產(chǎn)也起到了至關(guān)重要的作用。搞好安全工作，保證項(xiàng)目部的安全生產(chǎn)，不僅要求現(xiàn)場的物具有良好的安全狀態(tài)，而且對人的安全行為中交四航局北海鐵山港區(qū)神華能源 1#泊位工程項(xiàng)目經(jīng)理部 第 12 頁 共 19 頁提出了更高的要求。5.15.1 安全管理措施安全管理措施安全管理措施主要是通過對安全工作的計(jì)劃、組織、控制和實(shí)施實(shí)現(xiàn)安全目標(biāo)，是實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)重要的、日常的、基本的措施，加強(qiáng)管理，建立必要的規(guī)章制度，加強(qiáng)設(shè)備、管道的維護(hù)管理，保證

27、施工安全，針對沉箱出運(yùn)過程中所存在的問題，提出相應(yīng)的安全管理措施。5.1.1 一般安全管理措施（1）進(jìn)入施工現(xiàn)場必須正確佩戴安全帽，穿工作鞋，不準(zhǔn)打赤腳，臨水作業(yè)穿救生衣，高處作業(yè)系安全帶。（2）現(xiàn)場作業(yè)人員必須嚴(yán)格執(zhí)行施工現(xiàn)場相應(yīng)設(shè)備設(shè)施的安全技術(shù)操作規(guī)程。（3）特種作業(yè)人員必須培訓(xùn)考試合格，并持有效證件上崗作業(yè)。（4）患有高血壓、心臟病、顛癇病等及身體欠佳的人員不準(zhǔn)從事高處作業(yè)。（5）非工作人員嚴(yán)禁亂動(dòng)施工現(xiàn)場的機(jī)械設(shè)備、電氣設(shè)備。（6）工作前四小時(shí)不準(zhǔn)喝酒，酒后禁止上崗；嚴(yán)禁在施工水域游泳或釣魚。（7）嚴(yán)格執(zhí)行使用易燃、易爆物品的防火、防爆規(guī)定；施工作業(yè)中做到不傷害自己，不傷害他人，不被

28、他人傷害。（8）施工現(xiàn)場的機(jī)具、材料必須擺放整齊，保障道路暢通。5.1.2 設(shè)備、設(shè)施安全管理措施（1）作業(yè)前必須認(rèn)真檢查吊機(jī)的卷揚(yáng)系統(tǒng)、行走系統(tǒng)、操作系統(tǒng)等，確認(rèn)完好才能作業(yè)；（2）作業(yè)前檢查出運(yùn)用鋼絲繩是否符合安全標(biāo)準(zhǔn)，不準(zhǔn)使用報(bào)廢的鋼絲繩；（3）加強(qiáng)機(jī)械設(shè)備的日常保養(yǎng)工作，保持機(jī)械設(shè)備的完好狀態(tài)；（4）機(jī)械操作手必須熟識本機(jī)械的工作原理，了解機(jī)械性能，掌握維修保養(yǎng)技術(shù)；機(jī)動(dòng)車輛必須保證完好狀態(tài)，制動(dòng)完好有效；（5）機(jī)械設(shè)備的安全防護(hù)裝置必須齊全有效。5.1.3 防暑降溫措施（1）堅(jiān)持“安全第一，預(yù)防為主，綜合治理”的安全方針，合理安排施工計(jì)劃，為員工提供良好的生活環(huán)境，保障員工的作息時(shí)間

29、；中交四航局北海鐵山港區(qū)神華能源 1#泊位工程項(xiàng)目經(jīng)理部 第 13 頁 共 19 頁（2）施工現(xiàn)場供應(yīng)解暑涼茶，增加綠豆湯清涼飲料；（3）施工現(xiàn)場應(yīng)設(shè)置遮陽棚；（4）備有人丹、解暑片、十滴水等應(yīng)急藥品；（5）當(dāng)出現(xiàn)大量出汗、口渴、頭暈、耳鳴、心悸、惡心、全身疲乏等癥狀時(shí)，疑為中暑先兆，應(yīng)將患者送到通風(fēng)良好的陰涼處，給患者服適量的解暑涼茶或人丹、十滴水等藥物，短時(shí)間內(nèi)癥狀可消失；（6）除有中暑先兆的癥狀外，還可出現(xiàn)臉部潮紅、體溫升高、呼吸困難或突然昏倒等，均為中暑癥狀，對患者必須采取應(yīng)急措施，除給患者服用解暑藥物外，要及時(shí)將患者送到就近醫(yī)院珍治。5.25.2 安全技術(shù)保證措施安全技術(shù)保證措施本工

30、程沉箱出運(yùn)采用氣囊陸地移運(yùn)至浮船塢，為確保沉箱出運(yùn)過程中的安全，按照“預(yù)防為主、安全第一”的安全生產(chǎn)方針，結(jié)合項(xiàng)目施工實(shí)際情況，特制定如下安全技術(shù)措施 ：（1）施工前要對所有參與人員進(jìn)行詳細(xì)的施工技術(shù)和安全交底。要讓現(xiàn)場人員“吃”透施工技術(shù)方案。沉箱移運(yùn)前，卷揚(yáng)機(jī)、鋼絲繩、卸扣，滑輪組，空壓機(jī)，必須進(jìn)行全面檢查，確保良好狀態(tài)；移運(yùn)時(shí)備用電源，備用空壓機(jī)處于良好狀態(tài)，保證隨時(shí)投入運(yùn)行。（2）施工過程中，機(jī)械、電氣設(shè)備嚴(yán)格按公司的安全操作規(guī)程進(jìn)行。統(tǒng)一服從指揮口令。（3）沉箱移運(yùn)通道在移運(yùn)前清除一切尖利雜物及障礙物。移運(yùn)時(shí)，沉箱兩側(cè) 20m范圍內(nèi)設(shè)工作警戒線，警戒線內(nèi)無關(guān)人員不準(zhǔn)站立，不準(zhǔn)進(jìn)行高空

31、起重作業(yè)。（4）現(xiàn)場施工人員按規(guī)定戴安全帽、穿工作鞋、高空作業(yè)時(shí)系安全帶、臨水作業(yè)穿救生衣、操作手沖底模填砂時(shí)戴防護(hù)眼鏡。（5）使用空壓機(jī)充氣安全技術(shù)措施 輸氣管應(yīng)避免急彎、打折，打開送風(fēng)閥前，必須事先通知工作地點(diǎn)的有關(guān)人員。 空氣壓縮機(jī)出氣口處不準(zhǔn)有人工作。 壓力表、安全閥和調(diào)節(jié)器等應(yīng)定期進(jìn)行校驗(yàn)，保持靈敏有效。中交四航局北海鐵山港區(qū)神華能源 1#泊位工程項(xiàng)目經(jīng)理部 第 14 頁 共 19 頁 高壓氣囊充氣與出運(yùn)過程中，其它無關(guān)人員要遠(yuǎn)離氣囊 5以上。沿途氣管要有專人管理。 進(jìn)行氣囊頂升或拆、墊支墊枕木時(shí)，沉箱未支墊穩(wěn)固前，身體任何部位不得伸入沉箱底部范圍。（6）用卷揚(yáng)機(jī)牽引沉箱的安全技術(shù)措

32、施 卷揚(yáng)機(jī)應(yīng)安裝在平整結(jié)實(shí)，視線良好的地點(diǎn)，機(jī)身和地錨必須牢固。卷筒與導(dǎo)向滑輪中心線應(yīng)垂直對正。 作業(yè)前，應(yīng)檢查鋼絲繩、制動(dòng)器、傳動(dòng)滑輪等，確認(rèn)安全可靠后方準(zhǔn)操作。 鋼絲繩在卷筒上必須排列整齊，作業(yè)中最少需保留三圈以上。 作業(yè)時(shí)，不準(zhǔn)有人跨越卷揚(yáng)機(jī)的滑輪組鋼絲繩和牽引繩。 作業(yè)時(shí)，嚴(yán)禁卷揚(yáng)機(jī)手、空壓機(jī)手，充氣放氣工擅自離開崗位。 沉箱牽引過程中，如發(fā)現(xiàn)滑輪組鋼絲繩有氣，應(yīng)暫停止?fàn)恳蓺夂笤龠M(jìn)行牽引。（7）工作中要聽從主指揮的指揮信號，信號不明應(yīng)及時(shí)向主指揮反饋，其他人員聽到反饋信號時(shí)，應(yīng)暫停操作，等待主指揮發(fā)出另一次信號后方可操作運(yùn)行。運(yùn)行過程中如遇特殊情況或危險(xiǎn)情況，需要馬上暫停運(yùn)行的，必

33、須立即報(bào)告主指揮，并停止作業(yè)，其他操作人員聽到響應(yīng)信號后，也必須立即停止作業(yè)，待弄清情況并排除危險(xiǎn)情況后由主指揮再次發(fā)出運(yùn)行信號后方可繼續(xù)作業(yè)。（8）作業(yè)中途突然停電，應(yīng)立即把開關(guān)回復(fù)停車狀態(tài)。（9）特殊工種人員，必須持證上崗，嚴(yán)禁無證上崗。（10）各種移動(dòng)機(jī)械使用完畢，要移到安全地帶，以防水淹。（11）施工期間的防臺防洪方案執(zhí)行公司及項(xiàng)目部制定的相關(guān)規(guī)定。（12）沉箱出運(yùn)班不同工種人員的安全技術(shù)操作規(guī)程執(zhí)行四航局頒發(fā)的船舶、機(jī)械維修工人和機(jī)械設(shè)備安全技術(shù)操作規(guī)程 、 土建、水工安裝工人安全技術(shù)操作規(guī)程 。（13）施工機(jī)械設(shè)備安全技術(shù)規(guī)程：沉箱出運(yùn)工藝使用的建筑機(jī)械，執(zhí)行建筑機(jī)械使用安全技術(shù)規(guī)

34、程 （JGJ33-2001） 。（14）鋼絲繩的檢查及報(bào)廢執(zhí)行國家標(biāo)準(zhǔn)起重機(jī)械用鋼絲繩檢驗(yàn)和報(bào)廢實(shí)用規(guī)中交四航局北海鐵山港區(qū)神華能源 1#泊位工程項(xiàng)目經(jīng)理部 第 15 頁 共 19 頁范 （GB5972-46） 。（15）構(gòu)件出運(yùn)主要是大型構(gòu)件沉箱。沉箱安裝前嚴(yán)格進(jìn)行質(zhì)量檢查并在每個(gè)沉箱的四個(gè)角上都劃上水尺。5.35.3 安全教育安全教育僅有有效的施工方案和安全措施還是不夠的，還必須抓好安全教育，由于基本建設(shè)規(guī)模大，農(nóng)民工居多，有的缺乏沉箱出運(yùn)過程中相關(guān)安全知識和經(jīng)驗(yàn)，沉箱出運(yùn)施工過程中較容易發(fā)生事故，為此我們要加強(qiáng)防范，熟知沉箱出運(yùn)過程中安全注意事項(xiàng)。結(jié)合本工程施工實(shí)際情況，安全教育應(yīng)該從以

35、下方面進(jìn)行： （1）給予工人安全生產(chǎn)規(guī)章制度的教育，講解施工現(xiàn)場的安全知識。（2）講解施工危險(xiǎn)性及施工現(xiàn)場的安全注意事項(xiàng)，以提高工人的自我防護(hù)意識 。（3）積極開展安全知識宣傳活動(dòng)，不斷普及深化安全生產(chǎn)基本知識。（4）提高安全巡查頻率，以便及時(shí)事故隱患，糾正違章作業(yè)。（5）成立一支責(zé)任心強(qiáng)，有敬業(yè)精神的安全管理隊(duì)伍，通過安全人員的監(jiān)督、檢查，強(qiáng)化沒一個(gè)施工人員的安全生產(chǎn)意識，將事故隱患和不安全因數(shù)消滅在萌芽狀態(tài)。6 6 應(yīng)急救援措施應(yīng)急救援措施沉箱出運(yùn)施工需要大型船機(jī)設(shè)備，現(xiàn)場作業(yè)人員密集，如發(fā)生意外，極易造成群死群傷，影響較大，沉箱出運(yùn)施工是本工程安全管理工作的重點(diǎn)，為快速、有序、高效在事故

36、中實(shí)施應(yīng)急救援工作，最大限度地降低事故危害，有效避免或減少人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失，項(xiàng)目部成立了以項(xiàng)目經(jīng)理為組長，項(xiàng)目副經(jīng)理為副組長，各部門負(fù)責(zé)人為成員的應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組，并結(jié)合沉箱出運(yùn)施工特點(diǎn)和項(xiàng)目施工實(shí)際情況，制定了相應(yīng)的應(yīng)急救援措施。項(xiàng)目部安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組名單具體如下：組 長： 周春林 常務(wù)副組長：龍劍副組長：林華杰、馬紅利、李振忠組 員：范方潤、史朝杰、李受樓、陳武、葉貴成、吳敏川、黃志豐、招永強(qiáng)中交四航局北海鐵山港區(qū)神華能源 1#泊位工程項(xiàng)目經(jīng)理部 第 16 頁 共 19 頁（1）安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組的日常辦公室設(shè)在項(xiàng)目部安全部，負(fù)責(zé)處理施工安全管理工作的日常事務(wù)。專職安全員由持有資格證書人員擔(dān)任。安全部負(fù)責(zé)每天巡查施工現(xiàn)場，監(jiān)督檢查各作業(yè)班組做好施工安全工作。（2）部門、班組設(shè)兼職安全員 1 名，負(fù)責(zé)本部門、本班組的安全生產(chǎn)、安全文明施工的日常安全管理工作。6.16.1 觸電事故應(yīng)急救援措施觸電事故應(yīng)急救援措施（1）觸電急救的要點(diǎn)是迅速，救護(hù)得法，切不可驚慌失措，束手無策。要貫徹“迅速、就地、正確、堅(jiān)持”的觸電急救八字方針。發(fā)現(xiàn)有人觸電，首先要盡快使觸電者脫離電源，然后根據(jù)觸電者的具體癥狀進(jìn)行對癥施救，打“120”救急電話，詳細(xì)報(bào)告事故發(fā)生地及觸電者人數(shù)情況。（2）脫離電源的基本方法有： 將出事附近電源開關(guān)