沉箱出運安全施工方案

1、北海鐵山港區(qū)石頭埠作業(yè)區(qū) 1#、2#泊位碼頭水工工程1#泊位碼頭水工工程沉箱陸上出運安全專項方案 審 批 人： 審 核 人： 編 制 人： 日 期： 中交四航局北海鐵山港區(qū)神華能源1#泊位工程項目經理部中交四航局北海鐵山港區(qū)神華能源 1#泊位工程項目經理部 第 1 頁 共 19 頁目目 錄錄1 概況概況 .22 2 施工機械設備施工機械設備 .23.13.1 出運流程出運流程.33.1.1 沉箱橫移流程.33.1.2 沉箱出運流程.33.23.2 出運方法出運方法.33.2.1 施工原理.33.2.2 出運設備確定.33.2.3 沉箱移運過程.64 4 危險性分析及風險評價危險性分析及風險評價

2、 .94.14.1 沉箱陸上出運危險性分析沉箱陸上出運危險性分析.94.24.2 危險等級的劃分危險等級的劃分.104.2.1 作業(yè)條件與危險性評價法.104.2.2 評價步驟.104.2.3 評價結論.115 5 安全對策措施安全對策措施 .115.15.1 安全管理措施安全管理措施.115.1.1 一般安全管理措施.125.1.2 設備設施安全管理措施.125.1.3 防暑降溫措施.125.25.2 安全技術保證措施安全技術保證措施.135.35.3 安全教育安全教育.156 6 應急救援措施應急救援措施 .156.16.1 觸電事故應急救援措施觸電事故應急救援措施.166.26.2 物體

3、打擊事故應急救援措施物體打擊事故應急救援措施.177 附則附則 .17中交四航局北海鐵山港區(qū)神華能源 1#泊位工程項目經理部 第 2 頁 共 19 頁沉箱陸上出運沉箱陸上出運安全施工方案安全施工方案1 概況概況本工程沉箱陸上出運分為沉箱橫移和縱移兩個部分，橫移沉箱 9 件，縱移沉箱 20件。預制場共兩條生產線，共預制沉箱構件 20 件，2 號線作為生產線，1 號線作為存放線，需要橫移存放的沉箱 9 件，其中 2 號線的斜坡點也作為存放點，存放 2 件沉箱，另外 9 件沉箱不需要橫移存放，直接縱移至浮船塢。單件沉箱重 2834.5t，沉箱主要尺度為：底寬 19.65m（其中包括前趾板寬 1.5m

4、） ，長度 16.95m，高 17.2m，縱橫向分隔數為 44。2 2 施工機械設備施工機械設備根據沉箱出運施工工藝特點以及結合施工現場實際情況，本工程主要投入施工設備見表 2-1。表表 2-12-1 沉箱出運施工船機設備沉箱出運施工船機設備序號 設備名稱 規(guī)格型號單位數量備注1卷揚機8t臺4配 500m28mm 鋼絲繩2滑輪組6 匹個83滑柄單輪 15T個154氣囊1m10m個40配充氣嘴 40 組5空壓機 12m臺26裝載機30臺27卸扣65t個308鋼絲繩65mm（40m）條49鋼絲繩65mm（20m）條210鋼絲繩65mm（7m）條211鋼絲繩65mm（5m）條412鋼絲繩65mm（3

5、0m）條413枕木1m0.2m0.2m條2400中交四航局北海鐵山港區(qū)神華能源 1#泊位工程項目經理部 第 3 頁 共 19 頁3 3 沉箱陸上出運流程及方法沉箱陸上出運流程及方法3.13.1 出運流程出運流程3.1.1 沉箱橫移流程準備工作氣囊就位頂升并抽出工字鋼及鋼墊板支墊枕木并就位氣囊氣囊頂升并抽出枕木沉箱橫移牽引至指定位置并支墊枕木結束、清理現場。3.1.2 沉箱出運流程準備工作氣囊就位頂升并抽出工字鋼及鋼墊板支墊枕木并就位氣囊氣囊頂升并抽出枕木沉箱縱移移至斜坡前端，帶上后溜鋼絲繩溜坡至出運碼頭前沿，牽引卷揚機更換為浮船塢的牽引卷揚機上駁、沉箱加固結束、清理現場。3.23.2 出運方法

6、出運方法3.2.1 施工原理所有沉箱出運均采用氣囊出運,在沉箱的下面放置特制橡膠氣囊，通過充氣加壓頂升沉箱，再在需移動的方向上施加足夠的牽引力，在牽引力作用下沉箱對氣囊產生摩擦力從而使氣囊產生滾動，達到沉箱前移目的。在沉箱壓力下氣囊可以產生較大變形,增加氣囊與沉箱及地面的接觸面積,使單位面積的壓力減少,且受力較均勻,故對場地的適應性強，所有沉箱均采用雙排氣囊。3.2.2 出運設備確定（1）卷揚機的確定牽引力公式 F=fQ。F 為牽引力，f 為氣囊與地面的滾動摩擦系數，根據我公司沉箱出運經驗，取 f 為 0.05，Q 為沉箱重量，故 F=0.052834.5t=141.7t。本工程沉箱移運由 4

7、 臺卷揚機完成，規(guī)格為 8t，轉速 12m/min，全部統一采用同廠家同規(guī)格卷揚機，電動機統一型號是 YZR251-8，功率是 22KW，確保性能一致和盡量同步。卷揚機通過 12 倍率滑輪組對沉箱進行牽引或溜尾，則每臺卷揚機牽引力為 96t（未考慮機械效率及夾角的影響） ，合力可達 192t，根據我公司沉箱出運經驗及卷揚機轉速，出運速度不應大于 1.7m/min。卷揚機布置在碼頭前沿兩側設置的卷揚機臺座上，碼頭前沿兩側分別設置牽引與溜尾 8t 卷揚機各一臺；牽引卷揚機鋼絲繩通過捆綁在前拉地錨上的兩滑輪組與掛在沉箱上的兩滑輪組，作沉箱縱向牽引用。溜尾卷揚機鋼絲繩通過捆綁在通道后或通道中間的地錨上

8、的兩個滑輪組、掛在沉箱上的兩個滑輪組，作沉箱縱移和下斜坡時溜尾用。（2）氣囊的確定氣囊受壓變形后，可視為一種規(guī)則的形態(tài)，即氣囊橫截面呈正扁形態(tài)，根據本工程沉箱的規(guī)格，沉箱橫移使用 9 排（18 條）氣囊，沉箱縱移使用 7 排（14 條）氣囊。中交四航局北海鐵山港區(qū)神華能源 1#泊位工程項目經理部 第 4 頁 共 19 頁根據我公司出運構件使用氣囊的經驗，本次選用氣囊公稱直徑：D=1m，額定工作壓強為 0.4MPa 的氣囊。沉箱縱移的工作高度：H=0.4m，氣囊有效工作長度為 L縱=9m，氣囊凈距：a0.5m；沉箱橫移的工作高度：H=0.4m，氣囊有效工作長度為 L橫=7.5m，氣囊凈距：a0.

9、5m，根據氣囊受壓橫截面圖，可計算出 L=（3.14-3.140.4）/2=0.94m。則每個氣囊受壓狀態(tài)下與沉箱接觸面積：B縱=0.949=9.63m B橫=1.077.5=8.03m 氣囊與沉箱底總接觸面積：S縱=14B縱=149.63=134.8m S橫=18B橫=189.63=173.34m 氣囊所受壓力：P縱= G/S縱=2834.5/134.8=21t/m=0.21Mpa P橫= G/S橫=2834.5/173.34=16.4t/m=0.164Mpa安全系數：K縱P 允許/ P縱0.4/0.21=1.91 K橫P 允許/ P橫0.4/0.164=2.441根據計算結果，假設氣囊工作

10、壓強達到 0.4MPa，需要多少條氣囊才能把沉箱安全頂升？G/S=40t/m，S=G/40=2834.5/40=70.9m,S=N90.94=70.9m,N=70.9/90.94=8.8 條因此至少需要 9 條氣囊才能保證沉箱安全頂升。氣囊受壓截面、氣囊結構及平面布置圖如下：圖五：氣囊受壓橫截面圖中交四航局北海鐵山港區(qū)神華能源 1#泊位工程項目經理部 第 5 頁 共 19 頁圖六：氣囊結構圖囊咀氣囊結構圖囊頭囊體安全閥中交四航局北海鐵山港區(qū)神華能源 1#泊位工程項目經理部 第 6 頁 共 19 頁圖七：氣囊縱移平面布置圖圖八：氣囊橫移平面布置圖（3）牽引及接長鋼絲繩的確定本工程采用 65mm（

11、根據鋼絲繩出廠使用標準：抗拉強度為 1870N/mm,單條最小破斷力為 300t）作為牽引和溜尾接長用鋼絲繩，安全系數大于 6.67；用28mm（根據鋼絲繩出廠使用標準：1670N/mm，單條最小破斷力 48.2T）作為卷揚機牽引用，使用 8t 卷揚機，最大牽引力為 8t，安全系數大于 6。（4）插銷的確定本工程采用直徑為 125mm，長度為 1m 的 Q345B 圓鋼作為牽引和溜尾插銷，其抗剪強度=0.60.8 抗拉強度，Q345B 圓鋼抗拉強度=51.6Kg/mm，125mm 截面積=12266mm，最大抗剪強度=0.81226651.6=506340Kg=506.34t，最小抗剪強度=0

12、.61226651.6=379755Kg=379.76t， ，因此兩條插銷最小抗剪力為 760t，根據沉箱重力計算 F=0.052834.5t=141.7t，滿足牽引力要求。3.2.3 沉箱移運過程中交四航局北海鐵山港區(qū)神華能源 1#泊位工程項目經理部 第 7 頁 共 19 頁（1）準備工作A、技術準備：確定沉箱是否達到出運所要求的強度，第一層混泥土強度達到 100%，第四層混泥土強度達到 80%，且橫移完成后繼續(xù)養(yǎng)護；技術負責人在出運前應對參加出運的所有作業(yè)人員進行技術交底； 安全員在出運前應對參加出運的所有作業(yè)人員進行安全培訓。B、出運前準備： 出運時間選擇根據施工計劃確定移運時間；根據實

13、際潮水水位情況，決定沉箱上浮船塢時間。出運前檢查 檢查沉箱內腔是否有積水，若有積水必須把水抽干方能出運。對牽引系統中的卷揚機、鋼絲繩、滑輪組、導向輪及其卸扣、繩卡等，應逐項認真檢查運轉是否正常、轉動是否靈活、鋼絲繩是否纏繞，并排除一切隱患。檢查空壓機運轉是否正常，檢查氣囊充氣各管件、閥門、壓力表是否完好，是否漏氣；各地錨、卸扣是否磨損，是否超負荷；備用空壓機、備用電源處于良好狀態(tài)。檢查沉箱檢查沉箱底部有無棱角突出，有則先清除。清理通道、場地平整清理通道上一切尖銳物、石頭及障礙物，并對場地進行整平。橫移時需要經過 4 條鋼軌槽，采用在鋼軌槽（鋼軌兩側）里擺放木方，然后再在木方上鋪一塊1.5m1.

14、5m5mm 的鋼板，具體鋪設見圖三：橫移斷面圖。連接牽引后溜沉箱鋼絲繩在預留牽引后溜孔處插上直徑 125mm 的插銷，套上牽引及后溜鋼絲繩。擺氣囊工字鋼及鋼墊板抽完后，進行氣囊擺放工作，每個氣囊的軸線與移運方向垂直，沉箱邊用紅漆標上氣囊就位線和枕木安放線，以便氣囊迅速就位。氣囊露出沉箱兩側長度相等?？諌簷C及管路系統就位備用。（2）沉箱頂升系牽引及溜尾鋼絲繩將牽引和溜尾卷揚機動滑輪組與沉箱插銷系好，并啟動卷揚機使各鋼絲繩處于受力狀中交四航局北海鐵山港區(qū)神華能源 1#泊位工程項目經理部 第 8 頁 共 19 頁態(tài)，然后稍微放松，放松程度以使氣囊充氣頂升沉箱至運行高度時不致受限制進行控制（宜在充氣頂

15、升過程中進行調整） 。氣囊初充氣初充：連接空氣壓縮機與氣囊之間的氣管，連接妥當并檢查氣壓表是否正常后充氣，對氣囊充氣時應均勻、緩慢，觀察氣壓表讀數，初次氣囊充氣壓力控制在0.10.12Mpa 停止充氣。這時氣囊與底模共同承受沉箱重量。繼續(xù)充氣：將沉箱頂升至運行高度 0.4m，繼續(xù)對氣囊充氣并應對稱、緩慢進行（由閥門控制） ，氣囊氣壓值控制在 0.20Mpa。原則上要讓沉箱下各氣囊高度一致，并使沉箱處于直立狀態(tài)，沉箱底面完全脫離支承混凝土。實施時應根據實際情況對氣囊壓力值進行適當調整，使之滿足運行要求。拖出支承工字鋼把支承工字鋼拆除并拖出，順直拖出支承工字鋼，防止支承工字鋼刮傷氣囊，同時派專人觀

16、察各氣囊氣壓值，發(fā)現異常，立即采取措施解決。支承工字鋼完全離開沉箱底部后，對沉箱底部再次檢查有無棱角突出，檢查正常后進入沉箱移運準備階段。（3）沉箱前移調整氣囊至運行高度、沉箱準備前移，檢查與調整各氣囊的壓力，使氣囊高度一致?，F場指揮檢查各項準備工作無誤后，下令啟動牽引卷揚機組，拉緊牽引鋼絲繩，沉箱處于移運臨界狀態(tài)時，暫停牽引，再次檢查觀察鋼絲繩張緊程度，各滑輪組、導向輪的轉動是否靈活，氣囊及沉箱平穩(wěn)情況，同時啟動溜尾卷揚機組，使溜尾鋼繩稍處于松弛狀態(tài)。當一切處于正常狀態(tài)時，指揮員才指令拉動沉箱緩慢向前移動。移運時，注意觀察沉箱平穩(wěn)和移動情況，同時注意氣囊滾動和壓力情況，通過調整氣壓使各氣囊高

17、度一致。運行中，溜尾鋼絲繩跟進，既不與牽引鋼絲繩抗衡，又能限制沉箱前傾。沉箱前進時要隨時注意沉箱的運行狀態(tài)，當出現走偏時及時采用合適的糾偏措施進行糾偏。在沉箱移動過程中，如發(fā)現氣囊漏氣導致影響出運時，必須及時進行補充充氣，必要時更換氣囊。（4）移運中氣囊交替當沉箱前移方向端部至第一根氣囊囊咀中心，擺進氣囊并進行充氣，注意充氣時氣囊一定要全部張開并達到一定的氣壓后再啟動運行。沉箱前進方向始終保持 3 根待工作氣囊。在牽引移動過程中，讓沉箱的重心線與出運通道中心線一致，當出現沉箱走偏時，必須糾偏；糾偏時，可結合新擺放進沉箱底部的氣囊斜擺一小角度來進行（與走偏方向相反） 。注意糾偏不能過急，以防走“

18、之”中交四航局北海鐵山港區(qū)神華能源 1#泊位工程項目經理部 第 9 頁 共 19 頁字形。當沉箱后面的氣囊逐漸接近沉箱尾部（按移動方向）時，打開排氣閥逐漸排氣，最后才快速放氣（應在氣囊露出沉箱尾部一半之前） ，氣囊放氣過程中要盡量使沉箱處于直立狀態(tài)。氣囊放氣完畢后將氣囊搬運到沉箱前面預定位置備用，如此重復直到沉箱移至指定位置。（5）斜坡段前移當沉箱移至出運通道斜坡段時，注意盡量控制好溜尾卷揚機與牽引卷揚機，使系統同步運行，確保沉箱平穩(wěn)移動，同時要注意溜尾卷揚機鋼絲繩受力情況，盡量做到受力均勻。沉箱前后方向高度要保持盡量接近，嚴禁利用自然斜坡滑行。在斜坡段更換或接長鋼絲繩時，在沉箱前面底部有用枕

19、木支墊，防止因意外時沉箱向前滑移，絕對不允許同時對兩部溜尾卷揚機的鋼絲繩進行更換或接長。（6）沉箱糾偏縱移時，將采取如下糾偏措施：將氣囊擺放與橫軸線（垂直通道縱軸線）形成一個偏角。即將后壁方向的氣囊囊頭向后擺一定距離，具體根據實際操作結合糾偏時通過實驗獲得。通過控制卷揚機強制糾偏，但必須注意各鋼絲繩受力情況，本措施在斜坡段必須慎重使用?？v移通道特別是碼頭混凝土面，宜在氣囊囊頭（前趾方向）經過的地方鋪設細砂。4 4 危險性分析及風險評價危險性分析及風險評價4.14.1 沉箱陸上出運危險性分析沉箱陸上出運危險性分析根據對沉箱出運施工作業(yè)條件及作業(yè)環(huán)境等方面的分析，結合沉箱出運施工工藝特點及設備，從

20、人、機、環(huán)因素綜合分析，沉箱出運施工導致的事故可能有：物體打擊事故、起重傷害事故、觸電事故、機械傷害事故、車輛傷害事故。結合本工程施工特點等綜合因素，這里采用類比法對沉箱出運過程進行危險源辨識。沉箱陸上出運施工工藝重要危險因素見表 4-1。表表 4-1 重要危險源一覽表重要危險源一覽表序序號號活動點活動點/工工序序/小部位小部位分序分序危險源危險源可能導致可能導致事故事故現有控現有控制措施制措施1）沉箱出運選用氣囊額定工作壓力低于實際承受載荷，出運作業(yè)時氣囊壓力過大或遇尖銳物其他傷害ABD2）沉箱出運前未對牽引系統及地錨、鋼絲繩、滑輪組、卸扣、導向輪等部件進行安全檢查物體打擊BD1沉箱出運3）

21、沉箱出運進行氣囊充氣速度過快物體打擊ABD中交四航局北海鐵山港區(qū)神華能源 1#泊位工程項目經理部 第 10 頁 共 19 頁其他爆炸注：控制措施中的 ABCD 分別代表A:制定目標.指標和管理方案 B：執(zhí)行運行控制程序 C：教育與培訓 D：監(jiān)督檢查 4.24.2 危險等級的劃分危險等級的劃分上節(jié)已經對沉箱出運過程中存在的危險因數做了整體上概括，在施工作業(yè)前，可以使管理者和作業(yè)人員對沉箱出運過程中存在的危險源因素了解的比較清楚，便于做好預防工作，排除基本危險因素。在施工過程中，需要對出現的危險、事故和緊急情況作出判斷，對設備的運行、人員的行為進行監(jiān)督管理，這就應當在此期間作出危險度分級。根據前面

22、對沉箱出運過程中危險源辨識結果以及對沉箱出運過程的施工作業(yè)條件及作業(yè)環(huán)境等方面的實地調查，其危險源劃分應采用作業(yè)條件危險性評價法LEC。4.2.1 作業(yè)條件與危險性評價法簡單易行的評價人們在具有潛在危險性環(huán)境中作業(yè)時的危險性定量評價方法。美國 格雷厄姆（K.J.Graham） 金尼（G.F.Kinney）D=LECL 發(fā)生事故的可能性大小E 人體暴露在這種危險環(huán)境中的頻繁程度C 一旦發(fā)生事故會造成的損失后果4.2.2 評價步驟（1）以類比作業(yè)條件比較為基礎，由熟悉作業(yè)條件的人員組成評價小組。（2）由評價小組成員按照規(guī)定標準給 L（事故發(fā)生的可能性） ，L 值分級見表 4-2；E（人員暴露于危險

23、環(huán)境中的頻繁程度） ，E 值分級見表 4-3；C（一旦發(fā)生事故可能造成的后果） ，C 值分級見表 4-4。然后分別打分，取三組分值集的平均值作為L、E、C 的計算分值，用計算的危險性分值（D） ，D 值分級見表 4-5，來評價作業(yè)條件的危險等級。結果匯總表見表 4-6。4-2 事故發(fā)生可能性（L）分數值分數值事故發(fā)生可能性事故發(fā)生可能性分數分數值值事故發(fā)生可能性事故發(fā)生可能性10完全可以預料0.5很不可能，可以設想6相當可能0.2極不可能3可能，但不經常0.1實際不可能1可能性小，完全意外中交四航局北海鐵山港區(qū)神華能源 1#泊位工程項目經理部 第 11 頁 共 19 頁 表 4-3 人員暴露于

24、危險環(huán)境的頻繁程度（E）分數分數值值人員暴露于危險人員暴露于危險環(huán)境的頻繁程度環(huán)境的頻繁程度分數分數值值人員暴露于危險環(huán)境的頻繁程人員暴露于危險環(huán)境的頻繁程度度10連續(xù)暴露2每月一次暴露6每天工作時間內暴露1每年幾次暴露3每周一次，或偶然暴露0.5非常罕見的暴露表 4-4 發(fā)生事故可能造成的后果（C）分數值分數值發(fā)生事故可能造成的后果發(fā)生事故可能造成的后果分數值分數值發(fā)生事故可能造成的后果發(fā)生事故可能造成的后果100大災難，許多人死亡，或造成重大財產損失7嚴重，重傷，或較小的財產損失40災難，數人死亡，或造成很大的財產損失3重大，致殘，或很小的財產損失15非常嚴重，一人死亡，或造成一定財產損失

25、1引人注目，不利于基本安全衛(wèi)生要求表 4-5 危險性等級劃分標準D D 值值危險程度危險程度D D 值值危險程度危險程度32016032070160極其危險、不能繼續(xù)作業(yè)高度危險、需立即整改顯著危險、需要整改207020一般危險、需要注意稍有危險、可以接受表 4-6 主要工序危險性分析結果匯總表作業(yè)條件作業(yè)條件工序工序分分序序活動點活動點/工序工序/部位部位L LE EC CD D危險級別危險級別1沉箱頂升23848一般危險2沉箱移運161590顯著危險沉箱出運3施工臨時用電131545一般危險4.2.3 評價結論從以上分析可以知道沉箱出運施工過程中固有危險度為顯著危險，其中沉箱移運等屬于顯著

26、危險，需要對這些工序的施工加強安全管理。5 5 安全對策措施安全對策措施物和人是安全生產的兩大決定因素，也是“多米諾骨牌鏈”事故原理中的一個重要環(huán)節(jié)。因此加強安全管理對安全生產也起到了至關重要的作用。搞好安全工作，保證項目部的安全生產，不僅要求現場的物具有良好的安全狀態(tài)，而且對人的安全行為中交四航局北海鐵山港區(qū)神華能源 1#泊位工程項目經理部 第 12 頁 共 19 頁提出了更高的要求。5.15.1 安全管理措施安全管理措施安全管理措施主要是通過對安全工作的計劃、組織、控制和實施實現安全目標，是實現安全生產重要的、日常的、基本的措施，加強管理，建立必要的規(guī)章制度，加強設備、管道的維護管理，保證

27、施工安全，針對沉箱出運過程中所存在的問題，提出相應的安全管理措施。5.1.1 一般安全管理措施（1）進入施工現場必須正確佩戴安全帽，穿工作鞋，不準打赤腳，臨水作業(yè)穿救生衣，高處作業(yè)系安全帶。（2）現場作業(yè)人員必須嚴格執(zhí)行施工現場相應設備設施的安全技術操作規(guī)程。（3）特種作業(yè)人員必須培訓考試合格，并持有效證件上崗作業(yè)。（4）患有高血壓、心臟病、顛癇病等及身體欠佳的人員不準從事高處作業(yè)。（5）非工作人員嚴禁亂動施工現場的機械設備、電氣設備。（6）工作前四小時不準喝酒，酒后禁止上崗；嚴禁在施工水域游泳或釣魚。（7）嚴格執(zhí)行使用易燃、易爆物品的防火、防爆規(guī)定；施工作業(yè)中做到不傷害自己，不傷害他人，不被

28、他人傷害。（8）施工現場的機具、材料必須擺放整齊，保障道路暢通。5.1.2 設備、設施安全管理措施（1）作業(yè)前必須認真檢查吊機的卷揚系統、行走系統、操作系統等，確認完好才能作業(yè)；（2）作業(yè)前檢查出運用鋼絲繩是否符合安全標準，不準使用報廢的鋼絲繩；（3）加強機械設備的日常保養(yǎng)工作，保持機械設備的完好狀態(tài)；（4）機械操作手必須熟識本機械的工作原理，了解機械性能，掌握維修保養(yǎng)技術；機動車輛必須保證完好狀態(tài)，制動完好有效；（5）機械設備的安全防護裝置必須齊全有效。5.1.3 防暑降溫措施（1）堅持“安全第一，預防為主，綜合治理”的安全方針，合理安排施工計劃，為員工提供良好的生活環(huán)境，保障員工的作息時間

29、；中交四航局北海鐵山港區(qū)神華能源 1#泊位工程項目經理部 第 13 頁 共 19 頁（2）施工現場供應解暑涼茶，增加綠豆湯清涼飲料；（3）施工現場應設置遮陽棚；（4）備有人丹、解暑片、十滴水等應急藥品；（5）當出現大量出汗、口渴、頭暈、耳鳴、心悸、惡心、全身疲乏等癥狀時，疑為中暑先兆，應將患者送到通風良好的陰涼處，給患者服適量的解暑涼茶或人丹、十滴水等藥物，短時間內癥狀可消失；（6）除有中暑先兆的癥狀外，還可出現臉部潮紅、體溫升高、呼吸困難或突然昏倒等，均為中暑癥狀，對患者必須采取應急措施，除給患者服用解暑藥物外，要及時將患者送到就近醫(yī)院珍治。5.25.2 安全技術保證措施安全技術保證措施本工

30、程沉箱出運采用氣囊陸地移運至浮船塢，為確保沉箱出運過程中的安全，按照“預防為主、安全第一”的安全生產方針，結合項目施工實際情況，特制定如下安全技術措施 ：（1）施工前要對所有參與人員進行詳細的施工技術和安全交底。要讓現場人員“吃”透施工技術方案。沉箱移運前，卷揚機、鋼絲繩、卸扣，滑輪組，空壓機，必須進行全面檢查，確保良好狀態(tài)；移運時備用電源，備用空壓機處于良好狀態(tài)，保證隨時投入運行。（2）施工過程中，機械、電氣設備嚴格按公司的安全操作規(guī)程進行。統一服從指揮口令。（3）沉箱移運通道在移運前清除一切尖利雜物及障礙物。移運時，沉箱兩側 20m范圍內設工作警戒線，警戒線內無關人員不準站立，不準進行高空

31、起重作業(yè)。（4）現場施工人員按規(guī)定戴安全帽、穿工作鞋、高空作業(yè)時系安全帶、臨水作業(yè)穿救生衣、操作手沖底模填砂時戴防護眼鏡。（5）使用空壓機充氣安全技術措施 輸氣管應避免急彎、打折，打開送風閥前，必須事先通知工作地點的有關人員。 空氣壓縮機出氣口處不準有人工作。 壓力表、安全閥和調節(jié)器等應定期進行校驗，保持靈敏有效。中交四航局北海鐵山港區(qū)神華能源 1#泊位工程項目經理部 第 14 頁 共 19 頁 高壓氣囊充氣與出運過程中，其它無關人員要遠離氣囊 5以上。沿途氣管要有專人管理。 進行氣囊頂升或拆、墊支墊枕木時，沉箱未支墊穩(wěn)固前，身體任何部位不得伸入沉箱底部范圍。（6）用卷揚機牽引沉箱的安全技術措

32、施 卷揚機應安裝在平整結實，視線良好的地點，機身和地錨必須牢固。卷筒與導向滑輪中心線應垂直對正。 作業(yè)前，應檢查鋼絲繩、制動器、傳動滑輪等，確認安全可靠后方準操作。 鋼絲繩在卷筒上必須排列整齊，作業(yè)中最少需保留三圈以上。 作業(yè)時，不準有人跨越卷揚機的滑輪組鋼絲繩和牽引繩。 作業(yè)時，嚴禁卷揚機手、空壓機手，充氣放氣工擅自離開崗位。 沉箱牽引過程中，如發(fā)現滑輪組鋼絲繩有氣，應暫停止牽引，松氣后再進行牽引。（7）工作中要聽從主指揮的指揮信號，信號不明應及時向主指揮反饋，其他人員聽到反饋信號時，應暫停操作，等待主指揮發(fā)出另一次信號后方可操作運行。運行過程中如遇特殊情況或危險情況，需要馬上暫停運行的，必

33、須立即報告主指揮，并停止作業(yè)，其他操作人員聽到響應信號后，也必須立即停止作業(yè)，待弄清情況并排除危險情況后由主指揮再次發(fā)出運行信號后方可繼續(xù)作業(yè)。（8）作業(yè)中途突然停電，應立即把開關回復停車狀態(tài)。（9）特殊工種人員，必須持證上崗，嚴禁無證上崗。（10）各種移動機械使用完畢，要移到安全地帶，以防水淹。（11）施工期間的防臺防洪方案執(zhí)行公司及項目部制定的相關規(guī)定。（12）沉箱出運班不同工種人員的安全技術操作規(guī)程執(zhí)行四航局頒發(fā)的船舶、機械維修工人和機械設備安全技術操作規(guī)程 、 土建、水工安裝工人安全技術操作規(guī)程 。（13）施工機械設備安全技術規(guī)程：沉箱出運工藝使用的建筑機械，執(zhí)行建筑機械使用安全技術規(guī)

34、程 （JGJ33-2001） 。（14）鋼絲繩的檢查及報廢執(zhí)行國家標準起重機械用鋼絲繩檢驗和報廢實用規(guī)中交四航局北海鐵山港區(qū)神華能源 1#泊位工程項目經理部 第 15 頁 共 19 頁范 （GB5972-46） 。（15）構件出運主要是大型構件沉箱。沉箱安裝前嚴格進行質量檢查并在每個沉箱的四個角上都劃上水尺。5.35.3 安全教育安全教育僅有有效的施工方案和安全措施還是不夠的，還必須抓好安全教育，由于基本建設規(guī)模大，農民工居多，有的缺乏沉箱出運過程中相關安全知識和經驗，沉箱出運施工過程中較容易發(fā)生事故，為此我們要加強防范，熟知沉箱出運過程中安全注意事項。結合本工程施工實際情況，安全教育應該從以

35、下方面進行： （1）給予工人安全生產規(guī)章制度的教育，講解施工現場的安全知識。（2）講解施工危險性及施工現場的安全注意事項，以提高工人的自我防護意識 。（3）積極開展安全知識宣傳活動，不斷普及深化安全生產基本知識。（4）提高安全巡查頻率，以便及時事故隱患，糾正違章作業(yè)。（5）成立一支責任心強，有敬業(yè)精神的安全管理隊伍，通過安全人員的監(jiān)督、檢查，強化沒一個施工人員的安全生產意識，將事故隱患和不安全因數消滅在萌芽狀態(tài)。6 6 應急救援措施應急救援措施沉箱出運施工需要大型船機設備，現場作業(yè)人員密集，如發(fā)生意外，極易造成群死群傷，影響較大，沉箱出運施工是本工程安全管理工作的重點，為快速、有序、高效在事故

36、中實施應急救援工作，最大限度地降低事故危害，有效避免或減少人員傷亡和財產損失，項目部成立了以項目經理為組長，項目副經理為副組長，各部門負責人為成員的應急領導小組，并結合沉箱出運施工特點和項目施工實際情況，制定了相應的應急救援措施。項目部安全生產領導小組名單具體如下：組 長： 周春林 常務副組長：龍劍副組長：林華杰、馬紅利、李振忠組 員：范方潤、史朝杰、李受樓、陳武、葉貴成、吳敏川、黃志豐、招永強中交四航局北海鐵山港區(qū)神華能源 1#泊位工程項目經理部 第 16 頁 共 19 頁（1）安全生產領導小組的日常辦公室設在項目部安全部，負責處理施工安全管理工作的日常事務。專職安全員由持有資格證書人員擔任。安全部負責每天巡查施工現場，監(jiān)督檢查各作業(yè)班組做好施工安全工作。（2）部門、班組設兼職安全員 1 名，負責本部門、本班組的安全生產、安全文明施工的日常安全管理工作。6.16.1 觸電事故應急救援措施觸電事故應急救援措施（1）觸電急救的要點是迅速，救護得法，切不可驚慌失措，束手無策。要貫徹“迅速、就地、正確、堅持”的觸電急救八字方針。發(fā)現有人觸電，首先要盡快使觸電者脫離電源，然后根據觸電者的具體癥狀進行對癥施救，打“120”救急電話，詳細報告事故發(fā)生地及觸電者人數情況。（2）脫離電源的基本方法有： 將出事附近電源開關