淺析機務管理

1、word word 可編輯 . . 淺談機務管理 引言：前些天去一家航運公司面試機務，面試人員讓我談一談機務管理，由于事先沒做任何準備，盡 管有過兩年航海培訓中心教學的功底，但臨場讓我組織這樣一個非常深奧和復雜的話題，還真讓我有點困 難，因為就一個航運公司的管理制度來講，機務管理應該算是其管理的核心內容之一，不同的公司，在不 同的情況下， 其管理方式也會各不相同。 盡管我做機務的時間不是很長， 對機務管理的理解也不是很透徹， 但我還是想將機務管理這個話題在這里再談一次。 機務管理，對于很多公司來講，我認為最終的目的還是為公司賺錢，即以最少的消耗和管理成本，獲 取最大的利益，盡管在公司的安全管理

2、體系文件中，很多公司都會說公司的最低管理目標是確保安全，防 止海洋污染，但是我們都知道，如果公司一旦安全出了問題或是造成了海洋污染，一定會給公司帶來巨大 的經濟損失，所以確保了公司營運的安全和防止了海洋污染，也是為了保證公司的賺錢。為了推行公司的 機務管理，實現(xiàn)公司的最終目標，公司首先必須建立一套完整的機務管理制度，也許有人會說，公司的安 全管理體系已經夠全面的了，已經全部涵蓋了機務管理全方面的內容，如果真是這樣理解那就錯了，就我 的理解，很多公司的安全管理體系都是那種不惜一切代價確保安全和防污染的，沒有關于如何避免浪費和 有關節(jié)約成本方面的內容。下面我就從我認為對機務管理很重要的幾個方面談一

3、談機務管理。 一、強化船員的管理，努力做好船員日常考核與獎懲機制的實施工作。也許有人會說，船員的管理根 本不在機務管理的范疇之內，但我認為船員的管理不但歸屬于機務管理，而且是非常重要的，尤其是對于 機務經常有機會上船的船舶。根據權威海事機構調查， 80%80%的海難事故都是人為因素造成了，說明在船員的 管理方面，還是有很多工作要做的。另外船上許多的操作活動和維修活動的主體都是船員，所以機務管理 的一切工作都是離不開船員的管理的。 要做好船員的管理， 公司必須制定合理的和完善的考核和獎懲機制。 至于這個管理機制的完善，我相信還是很容易做到，但是要做到合理，只怕不是那么容易。其實在船員的 管理過程

4、中，公司除了要選拔和保留符合公司需要的優(yōu)秀船員之外，公司還要考慮一個客觀事實，即在社 會上能提供給船公司的有資質的船員并不多，所以船公司并沒有很大的選擇余地，如果把聘用船員的條件 定得太高， 可能等到船要開航都找不到合適的船員， 結果最后或許只能隨便請一個有證書的船員上去充數， 所以制定一個實際可行的聘用標準是必須的，該標準既能符合大多數船員標準，又能將少數不符合公司需 要的船員排除在外，但是對于船員管理來講，我認為最重要的還是船員的日常考核和獎懲機制，既然是考 核，必然有一個標準，這個標準就能告訴船員，他平常應該怎樣做，要做到什么程度，做好了會有什么好 處，沒做好又會產生什么樣的后果。對于機

5、務來說，要想做好船員的管理，關鍵是如何實施船員的日?？?核制度，確保船員能夠執(zhí)行公司的各種規(guī)章制度和及時履行和完成其崗位職責。具體做法可以通過各種機 務報表的檢查和船員相互之間的反映來實現(xiàn)，如通過檢查年度和月度計劃的執(zhí)行情況來考查船員的維護保 養(yǎng)工作，通過船上的船風船貌和備件物料的有效申請和保管來判斷船上船員的管理現(xiàn)狀，通過了解船員處 理和解決技術問題的能力來了解船員本身的技術能力和狀況，通過和船員談心了解船員各種思想狀況及公 司管理制度上的不足，通過各種安全檢查和機務檢查和監(jiān)督來督促船員認真履行自身的職責，做好船員的 維護保養(yǎng)工作。在這里考核和監(jiān)督機制很重要，但是獎懲機制同樣很重要，如果缺乏

6、后者，前者就顯得毫 無意義。 這種獎懲機制， 也叫激勵機制， 包括正激勵和負激勵， 在機務管理中可通過公司適當表揚和批評、 獎金獎勵、勞務費的審批、對個別船員的警告和遣返來實施。另外對于中國船員來講，正激勵比負激勵更 重要。負激勵如果運用不好，可能會導致本來是很優(yōu)秀的船員的離去。 二、加強船舶技術的管理，利用公司資源和技術優(yōu)勢，為船舶提供有力的技術支持和監(jiān)督。要做好船 舶技術管理，對于機務來講，他首先必須有過硬的專業(yè)知識和技能，另外他還必須非常熟悉所管的船舶。 因此公司在招聘機務時，一定要確保所招機務人員有過硬的專業(yè)知識技能，因為機務管理的許多工作其實 都是通過技術的管理來實現(xiàn)的，如果公司機務

7、主管經常表現(xiàn)很外行，會嚴重影響公司機務管理的權威和執(zhí) 行效率。至于要求機務對所管船舶的熟悉，其實可通過從船上的輪機長選拔機務來實現(xiàn)或安排機務上船適 當工作一段時間來實現(xiàn)。一個優(yōu)秀的合格的機務，不但可以在一定程度上彌補船上技術管理力量的不足， 給船上的管理提供有效的現(xiàn)場指導和技術指導， 又可對船員進行有效的監(jiān)督， 從而確保公司管理的有效性。 另外為了確保機務能對船舶進行有效的管理，公司應建立完善的船舶資料技術檔案，該檔案包括各種船舶 結構圖紙、設備說明書和相關的證書，各種維修和保養(yǎng)、檢驗記錄和資料。通過制訂和審核船舶的年度維 修保養(yǎng)計劃和船舶的年度維修計劃，來保證和維持船舶的技術狀況。通過分析船

8、舶各種故障和物料備件消 耗情況、油料的消耗情況及其它各種機務報表來了解船舶設備的技術狀況和性能、船舶的管理現(xiàn)狀。 三、科學管理船舶物料備件，避免不合理的物料備件申請，及時將必須的物料備件供應上船。在很多 公司，船舶物word word 可編輯 . . 料備件的管理可以說是機務的主要日常工作，尤其對于新成立的航運公司或小規(guī)模的私營公 司，機務的主要職責就是船舶物料備件的采購和修船。這里所說的科學管理船舶物料備件，它主要包括以 下幾方面的內容： 1. 1. 船上所申請的物料備件的項目和數量是不是合理和適當？ 2. 2. 船上的物料備件的消耗是 否正常和適當？ 3. 3. 確保合理適當的物料備件能及

9、時供應到船上； 4. 4. 督促船上做好物料備件的驗收和質量反 饋工作。在很多情況下，對船員來講，當然希望船上庫的物料備件越多越好，但對于公司來講，當然希望 供應到船上的物料備件越少越好， 以免資金的積壓和占用， 而且從公司財務上看， 一旦物料備件供應上船， 這些機務費用就當作營運成本而消耗掉。因此，如何在盡量少供給船上物料備件的同時確保船舶的正常營 運安全和維持船員工作的積極性，是機務必須認真考慮的方面。另外還有一種現(xiàn)象，如果船上物料備件供 應多了，很容易造成浪費，很多船員在維修保養(yǎng)過程中，如果發(fā)現(xiàn)船上有庫存?zhèn)浼脑?，動不動就將備?換新，而不去考慮該備件技術狀況到底如何，是不是應該換新，當

10、然這和船員的技術水平和責任心也有很 大關系，因為他們并不知道如何去判斷該部件技術狀況，如果機務從中進行有效監(jiān)督，相信可很大程度上 避免浪費。有些時候船上經常收到錯誤的物料備件，因此機務必須督促船員做好驗收工作，對于錯誤申請 者，機務要通知責任人，并進行口頭教育，同時也要承認自己的審核失誤，對于錯誤供應的物料備件，堅 決退回，保障公司的利益。為了做好科學管理船舶物料備件，首先機務人員必須非常了解船舶設備的技術 狀況，督促船員合理地消耗物料備件和適當地申請船舶物料備件，并且進行科學合理的審批。其次，建立 和保持船舶物料備件采購庫存及消耗數據庫，并通過對這些數據進行有效的分析，及時發(fā)現(xiàn)不合理和不正

11、常的現(xiàn)象。再次就是要與多家實力雄厚的物料備件供應商保持緊密聯(lián)系，確保保質保量的物料備件的及時 供應。最后是加強船舶物料備件的驗收和質量反饋，及時對不合格的物料備件退貨，并告知供應商原因， 根據各個供應商的服務質量和供應物品的質量，每年對各供應商進行評價。 四、加強船舶油料管理，確保設備使用合格油料，密切注意異常消耗。這里所指油料包括各種燃油、 潤滑油等。以前不少公司機務只管理潤滑油，燃油歸航運部門管理，但是近年來由于一些船上的燃油的不 正常消耗，于是不少公司，特別是國內公司也將燃油納入機務管理。要做好船舶油料管理，首先應根據機 器設備的工作條件和性能，向船舶供應合格油品的燃油和潤滑油。其次就是

12、要督促船上做好燃油的凈化和 管理工作，防止混油和錯用油品。再次就是要督促船員做好航次燃、潤料的消耗報表，機務通過分析一段 時間以來的各種油料的消耗情況來判斷設備技術狀況和消耗是否合理，最后就是要保證船舶各種油料的適 當庫存，以防意外消耗和堅持到下一方便港口供應。至于公司對燃油不正常消耗的懷疑，我覺得公司只要 針對廢油處理和燃油的添加制定一套合理的管理制度和程序就可以了，沒必要疑神疑鬼，一方面可以避免 少數船員鉆空子賣油，另一方面可以避免冤枉船員，導致矛盾的產生，影響船員工作情緒，特別是一些比 較正直的船員，如果一旦受到猜疑，在這種船員市場比較自由的情況下，很容易導致其離職。在這套管理 制度中，

13、我認為督促船員做好各艙燃油的日常測量與記錄很重要，關于這個記錄，作為機務管理人員，一 定要確保這份記錄必須事實求是和多人參與（譬如值班人員測量，三軌計算，老軌核實并計算口袋油） ，而 且每次機務上船時當場測量并記錄，查閱審核前一段時間船上的測量記錄和口袋油的變化規(guī)律，同時也要 相信，由于吃水差、船傾和油溫的變化，盡管有糾正，但每次燃油的測量結果必然會有誤差的，允許合適 的有記錄的口袋油的存在。如果真能切實執(zhí)行好這種管理制度，相信既能有效防止船員賣油，又可避免公 司的胡亂猜疑，影響船員的工作積極性。 五、合理安排船舶檢驗與修船，節(jié)省相關費用。每年度開始，機務應根據船舶的具體狀況及年檢與證 書的狀

14、況，與航運部門商定制訂好船舶相關的檢驗與修船計劃，機務通過對船員技術水平的了解，對于一 些完全可通過船員自行修理或檢查、或在機務的協(xié)助下進行修理或檢查的項目，盡量自行修理或檢查，公 司可通過適當的獎勵或以勞務費的形式激勵船員自行修理的積極性。如船舶需停下來修理，如塢檢，應結 wordword 可編輯. . 合證書的到期情況盡早與航運部門商定安排在航運淡季進行，對于所有需要驗船機構上船檢驗的項目，應 盡量安排在一起進行檢驗。船舶在進行廠修或塢修前，必須提前作好修理計劃，準備好各種需更換的備件 和物料，尤其象尾軸承、軸封等備件，這些備件不是臨時就能隨便采購到的。修船期間，機務務必督促船 廠和船員抓

15、緊船期，盡量按期保質保量地完成修船計劃。 六、 做好年度機務費用的預算， 合理控制和分配機務費用， 協(xié)助財務做好各種機務費用的分類和統(tǒng)計。 每年度開始，機務應根據船舶上幾年的各種機務費用及本年度的修船內容及物價行情，分別對本年度的物 料費用、備件費用、航修費用、船舶廠修費用、船舶檢驗費用、潤滑油費用、機務辦公費用等各項機務費 用進行預算，以便公司各項資金的安排。通過公司審核認可的各項機務費用預算，本著節(jié)約的原則，合理 安排和使用本年度的各項機務費用預算。所有發(fā)生的各項機務費用，分別以航次或季度、半年、年度為間 隔單位進行統(tǒng)計匯總，及時上報公司領導，標注解釋異常超標的原因，正常情況下，盡量做到不

16、超預算。 七、 充分利用計算機和現(xiàn)代化的通信手段，加強船舶管理信息的收集和分析，及時掌控船上各種情況 的變化，使公司對船舶的管理更加具體和合理，從面促使機務管理從技術管理向信息化管理方向發(fā)展。雖 然一些大型航運企業(yè)，有專門針對本公司的計算機信息化管理軟件，但是很多航運企業(yè)還是沒有這種專門 的管理軟件，因此機務人員如果能夠掌握和善于使用一些常用的軟件和通信手段，將會大大提高機務管理 的效率。例如船上如果能及時地將各船員所管設備的維護保養(yǎng)記錄以電子文檔的形式發(fā)往公司機務，將有 利于公司機務及時了解船員的維護保養(yǎng)情況和設備的運行狀況。公司機務如果將船舶的年度維護保養(yǎng)計劃 及執(zhí)行情況輸入到一個具有簡單分析和運算功能的常用計算機程序中，如 OFFICEOFFICE 辦公軟件中的 EXCELEXCEL 和 ACCESSACCESS，便能對船上各個設備是否按計劃進行定期保養(yǎng)的情況一目了然，同時還可以對未來一段時間內 各船員應做維護保養(yǎng)計劃進行提醒。對于