大眾汽車空調(diào)檢測.

1、上海建橋?qū)W院實(shí)驗(yàn)報(bào)告課程名稱 :汽車檢測與診斷技術(shù) 實(shí)驗(yàn)類型 :集中實(shí)訓(xùn) 實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目名稱 :大眾汽車空調(diào)檢測實(shí)驗(yàn)地點(diǎn) :實(shí)訓(xùn)室 實(shí)驗(yàn)日期 :2012 年 10 月 16 日一、實(shí)驗(yàn)內(nèi)容與目的 :檢查空調(diào)系統(tǒng)的整體工作情況是否正常 , 有無異響 , 壓縮機(jī)進(jìn)排氣口溫度是 否正常 ,制冷管路軟管有無破損、制冷系統(tǒng)電路是否完好牢靠。目的 :知道如何運(yùn)用儀器來檢測汽車空調(diào)的故障 , 維持空調(diào)的技術(shù)狀況和工作可 靠性 , 確保汽車空調(diào)能良好運(yùn)行 ,發(fā)揮它應(yīng)有的作用。二、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和要求 :1、能嫻熟、正確的運(yùn)用儀器,準(zhǔn)確讀取故障碼2 、按照規(guī)范進(jìn)行每一步操作,尋找故障原因和位置 ,及時(shí)有效的排除三、主要工具

2、和設(shè)備 :工具 :萬用表設(shè)備 :大眾汽車空調(diào)四、實(shí)訓(xùn)步驟 :大眾汽車空調(diào)檢測與故障診斷(1 當(dāng)手動低壓閥開啟、手動高壓閥關(guān)閉時(shí) ,低壓管路與中間管路、低壓表 相通 , 這時(shí)可以進(jìn)行低壓側(cè)加注制冷劑或排放制冷劑 , 并同時(shí)檢測高、 低壓側(cè)的 壓力。(2 當(dāng)手動低壓閥關(guān)閉、手動高壓閥開啟時(shí) ,高壓管路與中間管路、高壓表 相通 , 這時(shí)可從高壓側(cè)加注制冷劑 ,并同時(shí)檢測高、低壓側(cè)的壓力。(3 當(dāng)手動高、低壓閥均關(guān)閉時(shí),可檢測高、低壓側(cè)的壓力。(4 當(dāng)手動高、低壓閥都開啟時(shí),可進(jìn)行加注制冷劑、抽真空,并進(jìn)行高、 低壓側(cè)壓力的檢測五、注意事項(xiàng) :1、壓力表軟管與接頭連接時(shí)只能用手?jǐn)Q緊,不準(zhǔn)用工具擰緊2、

3、不用時(shí) ,軟管要求與接頭連起來防止灰塵、水或雜物進(jìn)入管內(nèi)3、使用時(shí)要把管內(nèi)的空氣排空4、該表是一種精密儀表 ,應(yīng)當(dāng)細(xì)心維護(hù) ,保持儀表及軟管接頭的清潔。5、對于使用不同制冷劑的系統(tǒng),歧管壓力計(jì)應(yīng)專用六、考核的要求 :1、正確使用儀器2、準(zhǔn)確找到故障 ,并排除實(shí)驗(yàn)報(bào)告首先 , 我們了解了大眾汽車空調(diào)都是由哪些部分組成的 , 對于各個(gè)部件進(jìn)行 了深入了解與認(rèn)識。 大眾汽車空調(diào)的組成 :汽車空調(diào)系統(tǒng)一般主要有壓縮機(jī)、 電 控離合器、冷凝器、蒸發(fā)器、膨脹閥、 貯液干燥器、 管道、 冷凝風(fēng)扇、真空電磁閥、 怠速器和控制系統(tǒng)等組成。 汽車空調(diào)分高壓管路和低壓管路。高壓側(cè)包括壓縮機(jī)輸出側(cè)、高壓管路、 冷凝器

4、、 貯液干燥器和液體管路 ; 低壓側(cè)包括蒸發(fā)器、積累起、 晦氣管路、 壓縮機(jī)輸入側(cè)和壓縮機(jī)既有池。重要零部件有以下幾種及其作用 :(1 、制冷單元 :膨脹閥 :將來自儲液罐的液化制冷劑霧化, 噴入蒸發(fā)器。(2 、蒸發(fā)器 :霧化的制冷劑在蒸發(fā)器中蒸發(fā) ,蒸發(fā)熱使蒸發(fā)器本身冷卻。通過 蒸發(fā)器的空氣因此冷卻 ,成為冷空氣吹出。(3 、空氣濾清器 :負(fù)責(zé)清除空氣中的微粒雜質(zhì)的裝置,起凈化空氣的作用。(4 、鼓風(fēng)機(jī) :經(jīng)過循環(huán)后 ,將低溫低壓的氣體順著空調(diào)出風(fēng)口吹出。(5 、儲液干燥器 :在冷凝器中液化的制冷劑儲存在此罐中,以便輸入蒸發(fā)器。(6 、冷凝器 :安裝在散熱器前面。來自壓縮機(jī)的高溫、高壓的制冷

5、劑通過。(7 、冷凝器 :在冷凝器中冷卻和液化。(8 、壓縮機(jī) :曲軸經(jīng)由皮帶輪和皮帶驅(qū)動發(fā)動機(jī),壓縮制冷劑 ,使其變熱 , 并具有高壓。在請了解了大眾汽車空調(diào)的所有組成之后 , 我們大眾汽車空調(diào)系統(tǒng)工作原理 進(jìn)行了查閱 :由蒸發(fā)器 1 出來的低溫、 低壓制冷劑 HCF134a 氣體 , 經(jīng)低壓軟管 2、 低壓閥 9 進(jìn)入壓縮機(jī) 3.壓縮機(jī)將氣態(tài)制冷劑吸進(jìn)并壓縮,變成高溫、高壓的制冷劑氣體 ,由高壓閥出來經(jīng)過高壓軟管 4 進(jìn)入冷凝器 5,并把熱量排出車外。被冷卻為高溫、高壓的液態(tài) R134a ,從冷凝器底部流向貯液干燥器 6,經(jīng)過濾、脫 水后由高壓軟管 4 送至膨脹閥 8。 經(jīng)膨脹閥的高壓液態(tài)

6、制冷劑減壓后 , 成為低溫、 低壓的霧狀物進(jìn)入蒸發(fā)器 ,通過蒸發(fā)器芯管吸收周圍空氣中的熱量而變?yōu)闅怏w , 冷卻后的空氣即為冷氣 ,經(jīng)風(fēng)扇被強(qiáng)制送回車內(nèi) ,完成了降溫的目的。低溫、低 壓的氣態(tài)制冷劑 ,經(jīng)低壓軟管回到壓縮機(jī) ,開始新一輪工作循環(huán)。如下圖 :大眾空調(diào)系統(tǒng)的檢查方法:1. 直視檢查汽車空調(diào)器在振動、回程、 發(fā)動機(jī)烘烤及連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)的嚴(yán)酷條件下工作, 較易出現(xiàn)故障。 根據(jù)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn) , 汽車空調(diào)系統(tǒng)的故障一般有不制冷或冷卻不良、 聲音 異?；蛴性肼?、 控制電路及元件異常及發(fā)動機(jī)過熱等。 由于汽車空調(diào)系統(tǒng)是一密 閉系統(tǒng) ,其制冷劑在系統(tǒng)內(nèi)的變化看不見、摸不著 ,出現(xiàn)故障時(shí)往往無處下手。 因此

7、, 檢查汽車空調(diào)系統(tǒng)必須有專門的技術(shù)和工具。 如果在遠(yuǎn)離不明、 結(jié)構(gòu)不清 楚的情況下 , 盲目的拆掉空調(diào)系統(tǒng)中的零部件 , 不僅會孫華空調(diào)系統(tǒng) , 而且其中 的高壓制冷劑還會對人體造成傷害。一般情況下 , 汽車空調(diào)系統(tǒng)發(fā)生故障后。 不要急于拆卸修理 , 而要采用適當(dāng) 的方法進(jìn)行檢查分析 , 弄清故障原因后再進(jìn)行排除。 常用的檢查、 分析方法可歸 納為聽、看、摸、測。(1 聽聽駕駛員介紹故障現(xiàn)象 , 聽有無不正常的聲音。當(dāng)接通空調(diào)器開關(guān) , 壓縮機(jī) 開始工作后 ,發(fā)動機(jī)聲音稍微增大為正常。(2 看查看儀表盤上壓力、水溫、油壓及各性能指示燈。查看管路系統(tǒng)特別是各連接處及管路接頭有無滲漏。氟利昂有很

8、強(qiáng)的滲透性 ,而且或多或少含有冷凍機(jī)油 ,因此。凡滲漏處都會有少許油跡。 (空調(diào)系統(tǒng) 滲漏的常發(fā)部位見表格通過視液鏡檢查制冷劑的數(shù)量。容易發(fā)生泄漏的部位表格:大眾汽車空調(diào)泄漏是一個(gè)可能發(fā)生的情況 , 只對這個(gè)問題 , 我們學(xué)習(xí)了空調(diào) 制冷系統(tǒng)常用的檢漏方法。(1 外觀檢漏制冷劑泄漏部位往往會滲出冷凍潤滑油 ,若發(fā)現(xiàn)在某處有油污滲出可進(jìn)一 步用清潔的白紙擦拭或用手直接觸摸檢查。 如仍有油冒出 , 則可能有滲漏。 在實(shí) 際生活中 ,這個(gè)方法又直觀又方便 ,唯一缺點(diǎn)可能不準(zhǔn)確。(2 肥皂泡檢漏有些漏點(diǎn)局部凹陷 ,試漏等或電子檢測器難以進(jìn)入 ,要想確定泄漏的準(zhǔn)確 位置 , 肥皂泡是個(gè)比較有效的方法。

9、檢漏時(shí) , 將全部接頭或可疑區(qū)段抹上肥皂液 , 冒泡處即為滲漏點(diǎn)。 這個(gè)方法也是具有簡單 , 可操作性強(qiáng)的特點(diǎn) , 是具有實(shí)際操 作價(jià)值 ,生活中任何時(shí)候可以實(shí)現(xiàn)的。(3 壓力檢漏法在空調(diào)系統(tǒng)沒有制冷劑的情況下 ,先把器官壓力表的高壓軟管接到空調(diào)系 統(tǒng)高壓維修閥上 , 然后把中間管接到氮?dú)馄可稀?嚴(yán)禁用壓縮空氣進(jìn)行檢漏 , 因壓 縮空氣中含有水分 ,水分隨空氣進(jìn)入系統(tǒng)會對系統(tǒng)造成堵塞。而氮?dú)鉄o腐蝕性 , 無水分 , 且價(jià)格便宜 , 但瓶裝氮?dú)庖欢ㄒ脺p壓表才能充注。 這個(gè)方法需要一定 的技術(shù)支持 , 但是成本偏低 ,所以可操作性也是不錯(cuò)的。(4 抽真空檢漏法抽真空是為了派出制冷系統(tǒng)內(nèi)的空氣和水

10、分 ,他是空調(diào)維修中一項(xiàng)極為重 要的程序。 因?yàn)閷照{(diào)系統(tǒng)進(jìn)行維修或更換原件時(shí) , 空氣會進(jìn)入系統(tǒng) , 且空氣中 含有一定的水蒸氣。 抽真空并不能把水分直接抽出制冷系統(tǒng) , 而是產(chǎn)生真空后降 低了水的沸點(diǎn) , 水汽化成蒸汽后被抽出制冷系統(tǒng) , 所以真空時(shí)間越長 , 系統(tǒng)內(nèi)殘余水分就越少。 其方法為 :先把歧管壓力表高壓軟管接到空調(diào)系統(tǒng)高壓維修閥上 , 再把低壓軟管接到低壓維修閥上 , 然后把中間管接到抽真空機(jī)上。 這個(gè)方法就是 比較專業(yè)性強(qiáng)了 ,需要技術(shù)人員以及相關(guān)的設(shè)備 ,但是在撿漏方面精確。(5 電子檢漏儀檢驗(yàn)電子檢漏儀檢漏的方法是:將電子檢漏儀接上電源 ,并預(yù)熱 10min將開關(guān)撥至校核

11、檔 ,確認(rèn)指示燈和警鈴工作正常將儀器調(diào)整到所需要的范圍內(nèi)將開關(guān)撥到檢測檔 , 將探測頭放到被檢測的部位 , 如果有超過靈敏度范圍 的泄漏量 ,則警鈴會發(fā)出聲響一旦查出泄漏的地方 ,應(yīng)將探測頭移開此部位 ,以免縮短儀器壽命如果制冷系統(tǒng)大量泄漏或剛經(jīng)過維修 , 在發(fā)動機(jī)室內(nèi)會有大量制冷劑氣體 , 此時(shí)必須先吹干凈 ,再進(jìn)行檢查 ,否則無法找到確切的部位。這是最為專業(yè)的方法 , 同樣也是最為精確與準(zhǔn)確 , 但是缺點(diǎn)就是設(shè)備價(jià)值昂貴 , 并且需要專業(yè)人士進(jìn)行 規(guī)范仔細(xì)的操作 ,不適合家庭使用。(3 摸開啟空調(diào)開關(guān) ,壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)一分鐘后 ,用手感對比法逐次進(jìn)行如下檢查:比較車內(nèi)各冷氣柵格吹出的冷風(fēng)涼度及

12、風(fēng)量,基本一致為正常。交替觸摸連接壓縮機(jī)的幾根管子,有明顯的溫差為良好。比較冷凝器輸入和輸出管的溫度 , 后者較冷為正常 , 若兩者溫差不大甚至相同 , 說明冷凝器未能將氣體冷卻。比較干燥過濾器前、 后管道的溫度 , 不應(yīng)有前熱后涼現(xiàn)象 , 否則說明液流不暢。 膨脹閥前面的管道應(yīng)發(fā)燙 ,出口應(yīng)相當(dāng)冷 ,否則說明膨脹閥有毛病。(4 測通過聽、看、摸只能發(fā)現(xiàn)不正常的現(xiàn)象 ,要找車具體原因和故障部位 ,還要借助于壓力表對制冷系統(tǒng)進(jìn)行測試 , 然后根據(jù)測試結(jié)果和有關(guān)標(biāo)準(zhǔn) , 分析、 判斷故障 所在。我們在學(xué)會了對于大眾汽車空調(diào)的基礎(chǔ)檢測方法之后, 我們了解到檢測空調(diào)各項(xiàng)數(shù)據(jù)才能確定大眾汽車空調(diào)可能存在

13、的問題以及如何處理這些問題。近出風(fēng)口溫差 ,正常的進(jìn)出風(fēng)口溫差應(yīng)在 12-14 度 ,但也會受環(huán)境溫度、風(fēng) 速的影響。測量系統(tǒng)管路壓力值 ,一般制冷時(shí)低壓壓力在0.45-0.50MPa ,制熱時(shí)高壓壓 力在 1.8-2.2MPa,但壓力要受環(huán)境溫度影響 ,空調(diào)進(jìn)風(fēng)溫度越高 ,排氣壓力越 高,冷凝溫度越高 ,反之 ,空調(diào)負(fù)荷越大 ,吸氣壓力越高 ,蒸發(fā)溫度升高 (蒸發(fā) 器正常蒸發(fā)溫度在 5-7 度在具體操作過程中我們解決的問題:如何加注制冷劑 ?不同于一般家用或商用空調(diào) , 汽車空調(diào)的壓縮機(jī)為半封閉式壓縮機(jī) , 而且汽車空調(diào)的使用環(huán)境要復(fù)雜惡劣得多 ,高溫、油、氣、水的污源 ,顛簸震動 ,這些因

14、素 都會導(dǎo)致汽車空調(diào)制冷劑的泄漏和污染 , 因而制冷劑的加注是每家維修廠在夏季 的重要業(yè)務(wù) ,但不科學(xué)的加注方式 ,往往會帶來許多問題。一種錯(cuò)誤操作是不抽真空直接加注。 一些維修廠會把汽車空調(diào)中的殘余制冷劑直 接排放掉 , 然后直接用表組加注制冷劑 , 利用制冷劑罐中的壓力把制冷劑加入空 調(diào)系統(tǒng) , 同時(shí)將系統(tǒng)中的空氣壓出來 , 這樣做是十分錯(cuò)誤的。 因?yàn)檫@并不能確?？照{(diào)系統(tǒng)中的空氣完全排出 ,而在空調(diào)系統(tǒng)中殘余空氣可導(dǎo)致以下不良后果 : 1、制冷劑加注量不足 ,因?yàn)榭諝獾拇嬖谧匀灰既ヒ徊糠挚臻g ,不抽空氣直接 加注 , 可能在制冷劑加注未完成時(shí)系統(tǒng)壓力過高 , 剩余的制冷劑無法再加入空調(diào)

15、中。2、多余的空氣留在系統(tǒng)中會使空調(diào)功率減小、制冷效果下降。因?yàn)閴嚎s機(jī)壓縮 的一部分是沒有制冷效果的空氣 , 這樣導(dǎo)致發(fā)動機(jī)負(fù)荷增高。 因而在加注制冷劑之前請務(wù)必進(jìn)行抽真空的操作。另一種操作誤區(qū)是用壓縮機(jī)抽真空。 很多人甚至分不清壓縮機(jī)與真空泵有什么區(qū) 別 , 而把它們統(tǒng)稱為泵 , 其實(shí)它們有許多不同。 壓縮機(jī)的工作職責(zé)是把低壓氣體 壓縮成高壓氣體 ,而真空泵則是要造成系統(tǒng)與大氣的一個(gè)壓力差, 它的排氣壓力不需要太高 (即大氣壓力 。 工作職責(zé)的不同 , 決定了它們的性能表現(xiàn)有很大區(qū)別。 真空泵相對于一般壓縮機(jī)主要突出的性能是要達(dá)到極低的極限真空度, 而且真空 泵的排氣遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于壓縮機(jī)。 為什么

16、要強(qiáng)調(diào)這兩點(diǎn)呢 ?這要從抽真空的另一個(gè)目的講起 , 對空調(diào)抽真空除了為把空調(diào)中的空氣抽干之外 , 還要抽干水份。 汽車空調(diào) 中常會混入水分 , 水分對整個(gè)空調(diào)系統(tǒng)的危害是巨大的 , 一滴水都可能造成空調(diào) 管路的阻塞即所謂的 “冰堵 ”所,以空調(diào)系統(tǒng)中一定要減少水分的存在 ,那么在 抽真空時(shí)其實(shí)除了抽氣外 , 還會利用抽氣后達(dá)到的負(fù)壓促成水揮發(fā)為水蒸氣再通 過真空泵強(qiáng)大的吸力將水分從空調(diào)中吸走 , 從而達(dá)到抽取空調(diào)中水分的目的。 據(jù) 有關(guān)專家論證 , 抽水的時(shí)間應(yīng)是抽氣的時(shí)間 10 倍,也就是說用真空泵抽真空并 不完全是抽氣。 要達(dá)到抽水分的目的就需要較大的極限真空度和吸排氣能力 , 而 壓縮機(jī)

17、則不具備這樣的能力。 另外在抽真空的時(shí)間上應(yīng)該注意 :不能表組一達(dá)到 負(fù)壓就立即停止抽真空的操作 , 而應(yīng)再多抽 5-10 分鐘 , 以達(dá)到抽取水分的目的。 制冷劑小知識的問答 :空調(diào)制冷劑泄露對環(huán)境的影響有哪些?答:破壞平流層的臭氧層 , 導(dǎo)致人類皮膚癌患者增加 , 農(nóng)作物和魚類減產(chǎn)退 化 ,加劇溫室效應(yīng)。空調(diào)中的的制冷劑 R12(氟氯烴 ,不易分解、穩(wěn)定性高、壽 命長的物種 ,釋放在地球大氣層中后 , 其影響可延續(xù)若干年。 當(dāng)這些氟氯烴上升 到地球的平流層大氣時(shí) , 可與那里的高濃度臭氧發(fā)生反應(yīng) , 對臭氧的衰減產(chǎn)生鏈 式催化作用 , 從而導(dǎo)致平流層臭氧的破壞。 地球臭氧層具有重要的防紫外

18、線輻射 作用 , 是地面生物圈的保護(hù)傘。 其衰竭將導(dǎo)致人類皮膚癌患者大量增加 , 農(nóng)作物、 漁類減產(chǎn)退化 , 加劇地球表面的溫室效應(yīng)。 當(dāng)其在空氣中的濃度達(dá)到 20%時(shí), 人 開始感覺到 ,在空氣中濃度過大會引起人的窒息死亡。汽車空調(diào)的制冷劑一般采用哪幾種?(1 、氨 R717(2 、氟利昂 R12(3 、氟利昂 R22(4 R-134a 四氟乙烷如何抽真空 ?在組合表上的低壓表的真空顯示在 0 刻度往右 ,在抽真空時(shí)當(dāng)指針指到 70 厘米汞 柱就好了 , 加入達(dá)不到 70 厘米汞柱 , 你可以假如一點(diǎn)制冷劑進(jìn)系統(tǒng)后反復(fù)抽真空2-3 次 ,效果一樣。當(dāng)抽真空不干凈時(shí) ,空氣會阻礙制冷劑散熱 ,

19、 ,現(xiàn)象是干燥過 濾器燙手 ,制冷量下降 ,還有就是影響壓縮機(jī)潤換 ,加快壓縮機(jī)磨損 ,制冷劑和 空氣混合后會產(chǎn)生酸 ,腐蝕橡膠密封圈。如何清潔冷凝器 ?正常情況下 , 車子空調(diào)的進(jìn)風(fēng)口有花粉濾芯器 , 功能是阻止車子空調(diào)外循環(huán)時(shí)外部灰塵進(jìn)入。 清洗空調(diào)的時(shí)候 , 要把花粉濾芯器摘下 , 把空調(diào)清洗劑從進(jìn)風(fēng)口滋 進(jìn)去 , 同時(shí)要關(guān)緊空調(diào)的出風(fēng)口 , 避免空調(diào)清洗劑從出風(fēng)口流出來。 這兩步做好以后 ,把車發(fā)動 ,打開空調(diào) ,讓清洗劑在空調(diào)系統(tǒng)里進(jìn)行內(nèi)循環(huán) ,這個(gè)步驟要持 續(xù)幾分鐘 , 保證液體循環(huán)到空調(diào)系統(tǒng)的各個(gè)通道。 大約 5 分鐘左右 , 把空調(diào)關(guān)上 , 車也熄火 , 過不了多久污物就會從空

20、調(diào)位于底盤的管道系統(tǒng)流出。 假如你的車子 空調(diào)并不是很臟 ,用這種方法洗最經(jīng)濟(jì)了。另外一種洗法是拆洗 , 拆洗較第一種方法麻煩多了出空調(diào)的蒸發(fā)器。長時(shí)間沒清洗的空調(diào)蒸發(fā)器上面肯定用刷子仔細(xì)刷干凈了。 這一步做好了 , 把空調(diào)重新裝上, 首先你得把儀表臺拆開 , 取“長 ”滿了土和小毛毛 , 你得, 用第一種方法再洗一遍才算洗完 。當(dāng)然在拆裝 ,維修的過程中 ,我們也要懂得許多的注意事項(xiàng)。維修的基本注意事項(xiàng) :(1 在打開制冷系統(tǒng)時(shí) ,必須戴手套及防護(hù)眼鏡 ,以免制冷劑凍傷皮膚 ,一旦 皮膚上濺到制冷劑 ,要立即用大量冷水清洗 ,千萬不可用手搓。(2 制冷劑的排放應(yīng)遠(yuǎn)離工作場所 ,并保持工作場所

21、通風(fēng)良好 ,以免造成窒息 危險(xiǎn)。制冷劑不要靠近火焰 ,以免產(chǎn)生對人體有害的物質(zhì)。(3 制冷系統(tǒng)打開后 ,一定要及時(shí)加蓋或包扎密封,防止空氣的潮氣或雜質(zhì)進(jìn)入。(4 更換制冷部件后 ,要先為系統(tǒng)補(bǔ)充冷凍機(jī)油 (注意不同品牌的冷凍機(jī)又不 能混用 ,然后再加注制冷劑。(5 安裝空調(diào)時(shí)注意不要夾住電線 ,電線連接必須固定牢靠 ,并且不應(yīng)與尖銳 物體接觸 ,電線要遠(yuǎn)離熱源 50mm 以上 ,離開燃油管 100mm 以上。我在實(shí)驗(yàn)的過程中還涉及到了使用現(xiàn)代儀器可以用來檢測大眾汽車空調(diào) ,檢測、 檢修、 故障排除都可以通過以下儀器來完成。 分別是故障閱讀儀V A G1551、 V A G1552 和汽車診斷、

22、測量和信息系統(tǒng)V A S5051。見下圖。故障閱讀儀 V AG1551故障閱讀儀 V AG1552汽車診斷、測量和信息系統(tǒng)VAS5051利用故障閱讀儀V G1551、VG1552 和汽車診斷、測量和信息系統(tǒng)A A V S5051 來查詢存儲的故障，從而我們會得到許多的故障碼，通過查表的方法A 我們可以的一一對應(yīng)每個(gè)故障碼所代表的意思。 就可以輕松準(zhǔn)確的知道汽車空調(diào) 系統(tǒng)所存在的問題，并且可以在沒有故障的時(shí)候，做好預(yù)防的工作。見下表。讀取測量數(shù)據(jù)塊： 在進(jìn)行 “讀取測量數(shù)據(jù)塊 ”時(shí)，空調(diào)處于工作狀態(tài)，變速器要在 2 位； 8 個(gè)顯示 組每組顯示 4 個(gè)測量值。利用上述儀器， 查閱故障碼表可以得到表格中這些常見制冷系統(tǒng)故障，我們通過實(shí)踐知識，查閱資料，可以給出以下這些診斷方法： 現(xiàn)象 故障原因 修理方法壓縮機(jī)噪聲 ?閥板損壞 ?