注冊建造師一級民航機場工程(民航機場空管工程)模擬試卷4

1、注冊建造師一級民航機場工程（民航機場空管工程）模擬試卷（ 總分： 40.00 ，做題時間： 90 分鐘 ）一、 單項選擇題（總題數(shù)：9，分數(shù)：18.00）1.短波通信主要應用于 （ ） 通信。（分數(shù)： 2.00 ）A. 對空廣播B. 遠程航線飛行VC. 航空氣象信息D. 場面管制解析：解析：高頻 （HF） 通信主要應用在越洋、邊遠陸地和遠程航線飛行通信上。2. 當測距儀與儀表著陸系統(tǒng)配合使用時，測距儀可以替代 （ ） 。 （分數(shù)： 2.00 ）A. 航向信標B. 下滑信標C. 指點信標VD. 全向信標解析：3. 民航監(jiān)視系統(tǒng)包括雷達系統(tǒng)、自動相關監(jiān)視、多點定位和 （ ） 。（分數(shù)： 2.00

2、）A. 監(jiān)視器系統(tǒng)B. 空管自動化系統(tǒng)VC. 自動轉報系統(tǒng)D. 地空數(shù)據(jù)鏈解析：解析： 空管自動化系統(tǒng)是以計算機為核心， 實現(xiàn)對雷達、 飛行計劃、 氣象等信息的自動化處理系統(tǒng)。 通過人機交互界面為管制人員提供對整個管制區(qū)內(nèi)飛行活動的監(jiān)視、預測和告警信息，是監(jiān)視系統(tǒng)的組成 部分。4. 航路導航臺的主要設備為 （ ） 。（分數(shù)： 2.00 ）A. 無方向性信標B. 儀表著陸系統(tǒng)C. 全向信標VD. 二次雷達解析：5. 下列關于二次雷達說法正確的是 （ ） 。（分數(shù)： 2.00 ）A. A / C 模式二次雷達采用選址詢問B. A / C 模式二次雷達不易受到混擾和串擾的影響C. S 模式二次監(jiān)視雷

3、達可以兼容加裝常規(guī)模式應答機的飛機VD. S 模式二次監(jiān)視雷達監(jiān)視能力已接近極限 解析：解析：避雷器主要是通過浪涌電壓產(chǎn)生時，非線性元件瞬時短路的方式實現(xiàn)防雷保護，個別避雷器 則是通過對雷電波的過濾實現(xiàn)防雷，還有一種躲避式保護，即通過中斷線路或增加線路阻抗的方式切斷雷 電通道實現(xiàn)防雷。6. 空中交通管制的最重要任務是控制飛機的 （ ） 。 （分數(shù)： 2.00 ）A. 航線B. 速度C. 間隔VD. 起落解析：7. 在民航空中交通管制中，縮小航空器之間的間隔、提高空間利用率需采用 ( ) (分數(shù)： 2.00 )A. 塔臺管制B. 雷達管制VC. 區(qū)域管制D. 程序管制解析：8. 下列用于民航氣象

4、探測的雷達是 ( ) 。 (分數(shù)： 2.00 )A. 場監(jiān)雷達B. 風廓線雷達VC. 一次雷達D. 二次雷達 解析：9. 氣象自動觀測系統(tǒng)中的云高儀安裝在 ( ) 內(nèi)，且避開航空器起降航線的地方。 (分數(shù)： 2.00 )A. 中指點標臺VB. 下滑臺C. 航向臺D. 外指點標臺 解析：二、 多項選擇題(總題數(shù)：11，分數(shù)：22.00)10.民用航空甚高頻地空通信地面設備用于 ( ) 通信。 (分數(shù)： 2.00 )A. 空中交通管制VB. 航務管理VC. 對空廣播通信VD. 遠程航線飛行E. 航空氣象信息的廣播V解析：解析：高頻 (HF) 通信主要應用在越洋、邊遠陸地和遠程航線飛行通信上。高頻

5、是由電離層反射完成的。11.陸基導航系統(tǒng)包括 ( ) 。 (分數(shù)： 2.00 )A. VORVB. DMEVC. GNSSD. ILSVE. NDBV解析：12.民航機場航路工程包括 ( ) 。 (分數(shù)： 2.00 )A. 航路導航臺VB. 雷達站VC. 甚高頻遙控臺VD. 儀表著陸系統(tǒng)E. 管制區(qū)自動化系統(tǒng)V解析：解析：航路工程主要為航路上的航空器飛行提供有效的空中交通管制服務，儀表著陸系統(tǒng)是保證飛 機安全進近和著陸的系統(tǒng)，不屬于航路工程。13. 導航臺的選址應符合 ( ) 的要求。(分數(shù)： 2.00 )A. 飛行程序VB. 雷達管制C. 機場運行標準VD. 民用機場管理條例E. 導航設備解

6、析：(HF) 通信的傳輸主要14. 為防止直擊雷侵入，在建筑物天面設置 ( ) ，利用建筑物主鋼筋作為引下線，并利用建筑物基礎鋼筋作 為接地裝置。(分數(shù)： 2.00 )A. 避雷器B. 避雷帶VC. 避雷針VD. 屏蔽籠VE. 避雷網(wǎng)解析：15. 空中交通管制中程序管制的基本依據(jù)是 ( )分數(shù)： 2.00 )A. 飛行規(guī)則VB. 雷達監(jiān)視C. 通信頻率VD. 語言規(guī)定VE. 間隔標準V解析：解析：程序管制不需要監(jiān)視設備的支持，主要的設備環(huán)境是地空通話設備，管制不僅與飛行規(guī)則、 間隔標準有關，還與通信頻率、語言規(guī)則有關。16. 區(qū)域管制員依靠 ( ) 來確定飛機的位置，按照規(guī)定的程序調度飛機，保

7、持飛行的間隔和順序。 (分數(shù)： 2.00 )A. 全向信標B. 導航系統(tǒng)C. 空地通信VD. 地面通信VE. 遠程雷達設備V解析：17. 航空器整個飛行過程由 ( ) 等單位來分別管制。(分數(shù)： 2.00 )A. 塔臺管制室VB. 進近管制室VC. 區(qū)域管制室 ( 區(qū)域管制中心 )VD. 管理局調度室E. 空中交通服務報告室 解析：解析：塔臺管制的管制范圍包括起落航線與最后進近定位點以后的空間及機場活動區(qū)；區(qū)域管制的 管制范圍：飛機飛離起飛航空站區(qū)域以后，至到達航空站區(qū)域之前。18. 民航氣象技術裝備包括 ( ) 。(分數(shù)： 2.00 )A. 自動情報廣播B. 衛(wèi)星云圖接收設備VC. 衛(wèi)星傳真廣播及接收設備VD. 對空廣播設備VE. 雷達探測設備V解析：解析：自動情報廣播設備是語音合成與甚高頻通信設備。19. 氣象自動觀測系統(tǒng)觀測的常規(guī)氣象要素包括 ( ) 。 (分數(shù)： 2.00 )A. 溫度VB. 輻射C. 壓力VD. 降水VE. 濕度V解析：20. 民