注冊(cè)建造師一級(jí)民航機(jī)場(chǎng)工程(民航機(jī)場(chǎng)空管工程)模擬試卷4

1、注冊(cè)建造師一級(jí)民航機(jī)場(chǎng)工程（民航機(jī)場(chǎng)空管工程）模擬試卷（ 總分： 40.00 ，做題時(shí)間： 90 分鐘 ）一、 單項(xiàng)選擇題（總題數(shù)：9，分?jǐn)?shù)：18.00）1.短波通信主要應(yīng)用于 （ ） 通信。（分?jǐn)?shù)： 2.00 ）A. 對(duì)空廣播B. 遠(yuǎn)程航線飛行VC. 航空氣象信息D. 場(chǎng)面管制解析：解析：高頻 （HF） 通信主要應(yīng)用在越洋、邊遠(yuǎn)陸地和遠(yuǎn)程航線飛行通信上。2. 當(dāng)測(cè)距儀與儀表著陸系統(tǒng)配合使用時(shí)，測(cè)距儀可以替代 （ ） 。 （分?jǐn)?shù)： 2.00 ）A. 航向信標(biāo)B. 下滑信標(biāo)C. 指點(diǎn)信標(biāo)VD. 全向信標(biāo)解析：3. 民航監(jiān)視系統(tǒng)包括雷達(dá)系統(tǒng)、自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視、多點(diǎn)定位和 （ ） 。（分?jǐn)?shù)： 2.00

2、）A. 監(jiān)視器系統(tǒng)B. 空管自動(dòng)化系統(tǒng)VC. 自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)D. 地空數(shù)據(jù)鏈解析：解析： 空管自動(dòng)化系統(tǒng)是以計(jì)算機(jī)為核心， 實(shí)現(xiàn)對(duì)雷達(dá)、 飛行計(jì)劃、 氣象等信息的自動(dòng)化處理系統(tǒng)。 通過(guò)人機(jī)交互界面為管制人員提供對(duì)整個(gè)管制區(qū)內(nèi)飛行活動(dòng)的監(jiān)視、預(yù)測(cè)和告警信息，是監(jiān)視系統(tǒng)的組成 部分。4. 航路導(dǎo)航臺(tái)的主要設(shè)備為 （ ） 。（分?jǐn)?shù)： 2.00 ）A. 無(wú)方向性信標(biāo)B. 儀表著陸系統(tǒng)C. 全向信標(biāo)VD. 二次雷達(dá)解析：5. 下列關(guān)于二次雷達(dá)說(shuō)法正確的是 （ ） 。（分?jǐn)?shù)： 2.00 ）A. A / C 模式二次雷達(dá)采用選址詢問(wèn)B. A / C 模式二次雷達(dá)不易受到混擾和串?dāng)_的影響C. S 模式二次監(jiān)視雷

3、達(dá)可以兼容加裝常規(guī)模式應(yīng)答機(jī)的飛機(jī)VD. S 模式二次監(jiān)視雷達(dá)監(jiān)視能力已接近極限 解析：解析：避雷器主要是通過(guò)浪涌電壓產(chǎn)生時(shí)，非線性元件瞬時(shí)短路的方式實(shí)現(xiàn)防雷保護(hù)，個(gè)別避雷器 則是通過(guò)對(duì)雷電波的過(guò)濾實(shí)現(xiàn)防雷，還有一種躲避式保護(hù)，即通過(guò)中斷線路或增加線路阻抗的方式切斷雷 電通道實(shí)現(xiàn)防雷。6. 空中交通管制的最重要任務(wù)是控制飛機(jī)的 （ ） 。 （分?jǐn)?shù)： 2.00 ）A. 航線B. 速度C. 間隔VD. 起落解析：7. 在民航空中交通管制中，縮小航空器之間的間隔、提高空間利用率需采用 ( ) (分?jǐn)?shù)： 2.00 )A. 塔臺(tái)管制B. 雷達(dá)管制VC. 區(qū)域管制D. 程序管制解析：8. 下列用于民航氣象

4、探測(cè)的雷達(dá)是 ( ) 。 (分?jǐn)?shù)： 2.00 )A. 場(chǎng)監(jiān)雷達(dá)B. 風(fēng)廓線雷達(dá)VC. 一次雷達(dá)D. 二次雷達(dá) 解析：9. 氣象自動(dòng)觀測(cè)系統(tǒng)中的云高儀安裝在 ( ) 內(nèi)，且避開(kāi)航空器起降航線的地方。 (分?jǐn)?shù)： 2.00 )A. 中指點(diǎn)標(biāo)臺(tái)VB. 下滑臺(tái)C. 航向臺(tái)D. 外指點(diǎn)標(biāo)臺(tái) 解析：二、 多項(xiàng)選擇題(總題數(shù)：11，分?jǐn)?shù)：22.00)10.民用航空甚高頻地空通信地面設(shè)備用于 ( ) 通信。 (分?jǐn)?shù)： 2.00 )A. 空中交通管制VB. 航務(wù)管理VC. 對(duì)空廣播通信VD. 遠(yuǎn)程航線飛行E. 航空氣象信息的廣播V解析：解析：高頻 (HF) 通信主要應(yīng)用在越洋、邊遠(yuǎn)陸地和遠(yuǎn)程航線飛行通信上。高頻

5、是由電離層反射完成的。11.陸基導(dǎo)航系統(tǒng)包括 ( ) 。 (分?jǐn)?shù)： 2.00 )A. VORVB. DMEVC. GNSSD. ILSVE. NDBV解析：12.民航機(jī)場(chǎng)航路工程包括 ( ) 。 (分?jǐn)?shù)： 2.00 )A. 航路導(dǎo)航臺(tái)VB. 雷達(dá)站VC. 甚高頻遙控臺(tái)VD. 儀表著陸系統(tǒng)E. 管制區(qū)自動(dòng)化系統(tǒng)V解析：解析：航路工程主要為航路上的航空器飛行提供有效的空中交通管制服務(wù)，儀表著陸系統(tǒng)是保證飛 機(jī)安全進(jìn)近和著陸的系統(tǒng)，不屬于航路工程。13. 導(dǎo)航臺(tái)的選址應(yīng)符合 ( ) 的要求。(分?jǐn)?shù)： 2.00 )A. 飛行程序VB. 雷達(dá)管制C. 機(jī)場(chǎng)運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)VD. 民用機(jī)場(chǎng)管理?xiàng)l例E. 導(dǎo)航設(shè)備解

6、析：(HF) 通信的傳輸主要14. 為防止直擊雷侵入，在建筑物天面設(shè)置 ( ) ，利用建筑物主鋼筋作為引下線，并利用建筑物基礎(chǔ)鋼筋作 為接地裝置。(分?jǐn)?shù)： 2.00 )A. 避雷器B. 避雷帶VC. 避雷針VD. 屏蔽籠VE. 避雷網(wǎng)解析：15. 空中交通管制中程序管制的基本依據(jù)是 ( )分?jǐn)?shù)： 2.00 )A. 飛行規(guī)則VB. 雷達(dá)監(jiān)視C. 通信頻率VD. 語(yǔ)言規(guī)定VE. 間隔標(biāo)準(zhǔn)V解析：解析：程序管制不需要監(jiān)視設(shè)備的支持，主要的設(shè)備環(huán)境是地空通話設(shè)備，管制不僅與飛行規(guī)則、 間隔標(biāo)準(zhǔn)有關(guān)，還與通信頻率、語(yǔ)言規(guī)則有關(guān)。16. 區(qū)域管制員依靠 ( ) 來(lái)確定飛機(jī)的位置，按照規(guī)定的程序調(diào)度飛機(jī)，保

7、持飛行的間隔和順序。 (分?jǐn)?shù)： 2.00 )A. 全向信標(biāo)B. 導(dǎo)航系統(tǒng)C. 空地通信VD. 地面通信VE. 遠(yuǎn)程雷達(dá)設(shè)備V解析：17. 航空器整個(gè)飛行過(guò)程由 ( ) 等單位來(lái)分別管制。(分?jǐn)?shù)： 2.00 )A. 塔臺(tái)管制室VB. 進(jìn)近管制室VC. 區(qū)域管制室 ( 區(qū)域管制中心 )VD. 管理局調(diào)度室E. 空中交通服務(wù)報(bào)告室 解析：解析：塔臺(tái)管制的管制范圍包括起落航線與最后進(jìn)近定位點(diǎn)以后的空間及機(jī)場(chǎng)活動(dòng)區(qū)；區(qū)域管制的 管制范圍：飛機(jī)飛離起飛航空站區(qū)域以后，至到達(dá)航空站區(qū)域之前。18. 民航氣象技術(shù)裝備包括 ( ) 。(分?jǐn)?shù)： 2.00 )A. 自動(dòng)情報(bào)廣播B. 衛(wèi)星云圖接收設(shè)備VC. 衛(wèi)星傳真廣播及接收設(shè)備VD. 對(duì)空廣播設(shè)備VE. 雷達(dá)探測(cè)設(shè)備V解析：解析：自動(dòng)情報(bào)廣播設(shè)備是語(yǔ)音合成與甚高頻通信設(shè)備。19. 氣象自動(dòng)觀測(cè)系統(tǒng)觀測(cè)的常規(guī)氣象要素包括 ( ) 。 (分?jǐn)?shù)： 2.00 )A. 溫度VB. 輻射C. 壓力VD. 降水VE. 濕度V解析：20. 民