安全評估檢查匯報材料

1、大理麗江鐵路第七標段 安全檢查匯報材料中鐵隧道集團有限公司大麗鐵路項目經(jīng)理部二六年十二月二十六日安全檢查匯報材料尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)、專家：首先熱誠歡迎各位領(lǐng)導(dǎo)、專家到我標段檢查指導(dǎo)工作，在大理州政府、昆明鐵路局和滇西指揮部領(lǐng)導(dǎo)下，在設(shè)計、監(jiān)理的指導(dǎo)下，中隧集團大麗鐵路七標段自進場以來，安全、質(zhì)量、進度和環(huán)水保均處于可控狀態(tài)，未出現(xiàn)大的結(jié)構(gòu)失穩(wěn)破壞等以上安全事故。11月25日鐵道部副部長盧春房在檢查我標段時給予了肯定，12月14日昆明鐵路局在我標段召開的隧道防坍現(xiàn)場會議中，得到了昆明鐵路局副局長梁中宇同志的較高評價，現(xiàn)就將我標段安全質(zhì)量管理等工作匯報如下：一、工程概況大麗鐵路七標段全長11km，其中

2、隧道2座，筆架山2#隧道長2182m，北衙隧道長8435m，隧道總長10617m，占標段長度的96.7%。兩隧間為長88m的諸葛城雙線中橋，諸葛城車站跨越雙線中橋，大理端伸入筆架山2#隧道595m，麗江端伸入北衙隧道404m。線路縱坡車站范圍為1.5上坡，其余為8上坡。北衙隧道埋深55m270m，設(shè)計級圍巖7265m，級圍巖685m，級圍巖484m，隧道圍巖地質(zhì)巖性為白云質(zhì)灰?guī)r夾白云巖、灰?guī)r、泥質(zhì)灰?guī)r夾灰?guī)r、砂巖及頁巖。發(fā)育寸家院、大洼頭、白石箐、塔山1#、2#、田坡1#、2#共計7條斷層，斷層長度總計830m。主要區(qū)域性構(gòu)造為馬鞍山斷層及北衙向斜，巖石節(jié)理裂隙發(fā)育。隧道位于地下水水平徑流帶，

3、巖溶發(fā)育，進口位于深切溝谷之中，存在危巖落石，出口為39m長錯落體。隧道外側(cè)200m為北衙礦區(qū)，隧道受侵入巖影響，斷裂構(gòu)造為儲水構(gòu)造，地下水發(fā)育，最大涌水量90000m3/d。二、施工進展情況1#、2#橫洞及出口分別于04年12月底、05年元月初、05年2月初進洞施工。05年8月北衙1#橫洞大理端621m開挖貫通，06年7月1#、2#橫洞間3100m開挖貫通。到目前2#橫洞麗江方向開挖掘進1205m，出口開挖掘進2662m，剩余開挖任務(wù)為792m，計劃于07年4月底開挖貫通。三、施工組織安排、方案、方法根據(jù)現(xiàn)場條件、地質(zhì)條件、隧道規(guī)模、合同工期等綜合考慮，北衙隧道共設(shè)1#、2#橫洞和出口三個作

4、業(yè)區(qū)。三個作業(yè)區(qū)均采用重型重載有軌運輸配套，ZLC50C輪胎式裝載機裝碴，16T電瓶車牽引16 m3礦車出碴，砼采用60m3/h拌合站集中拌合，6 m3軌行式罐車運輸，12m模板臺車總計投入6臺，各隧道作業(yè)面均采用獨頭壓入式通風。1#橫洞、2#橫洞和北衙出口施工高峰期投入勞動力均三百余人。各隧道作業(yè)面均采用平行流水施工組織方式，分別形成開挖、噴錨、仰拱、二襯、裝運等作業(yè)線，并對各作業(yè)線進行工序配套。隧道施工方法總體為單雙線、級圍巖采用臺階法，必要時留核心土，級圍巖全斷面開挖。仰拱全幅開挖、灌注。過軌梁棧橋通行車輛。大管棚、小導(dǎo)管等施做超前支護。錨網(wǎng)噴初支，必要時輔以格柵、工鋼鋼架及圍巖注漿加固

5、。泵送砼施做二襯。四、安全質(zhì)量管理1、提高安全認識，堅持不塌就是進度，就是效益。提高全體職工的安全意識，尤其管理者，貫砌 “以人為本”的原則，堅持“安全第一，預(yù)防為主”方針，項目經(jīng)理是安全管理第一責任者，我項目部領(lǐng)導(dǎo)十分重視，項目經(jīng)理唐中民親自主抓。把安全管理提到高度議程，抓源頭管理，防患于未然。坍塌等事故往往打亂了正常的、穩(wěn)定的、持續(xù)的施工生產(chǎn)，嚴重影響職工的工作狀態(tài)和工作效率，同時，項目管理人員不得不花比做好安全和質(zhì)量管理更大的精力去處理安全質(zhì)量事故，這將給項目造成更大的間接經(jīng)濟損失。據(jù)統(tǒng)計，坍塌等安全質(zhì)量事故給項目造成的經(jīng)濟損失平均約占項目總造價的百分之三左右，施工無進度。反過來，若通過

6、加強隧道安全質(zhì)量管理管理，穩(wěn)打穩(wěn)扎，步步為營，確保不出現(xiàn)坍塌等安全質(zhì)量事故，每天均有施工進度，這樣帶來了經(jīng)濟效益，同時帶來社會效益。轉(zhuǎn)變思想觀念，堅持不塌就是進度，就是效益，由被動的接受安全質(zhì)量事故造成的損失改為主動地做好隧道安全質(zhì)量管理，向安全要效益，向質(zhì)量要效益。2、認識工程特點，制定相應(yīng)安全措施，做到安全防范有數(shù)。 隧道工程與其它工程相比，具有其顯著的特性，圍巖既是荷載，是影響隧道施工的主要部分，亦是承力體系的重要有機組成部分，通過引導(dǎo)把巖土體作為施工過程中的臨時支撐手段、措施，進而起到減小圍巖破壞和避免結(jié)構(gòu)失穩(wěn)的作用。圍巖狀況變化及變化所處部位是影響施工安全控制的關(guān)鍵。根據(jù)隧道工程特點

7、，確定影響施工安全質(zhì)量管理的主要因素，制定安全質(zhì)量控制的重點。影響隧道安全的主要因素包括圍巖性狀（包括結(jié)構(gòu)、巖性和地下水）、地應(yīng)力、隧道的形狀、跨度、斷面和埋深、采用的施工方法等。根據(jù)影響隧道安全的主要因素，確定安全控制的重點，如：若隧道的圍巖性狀為塊狀圍巖（硬巖），圍巖是由巖石鑲嵌和咬合組成的，這時應(yīng)重點防范隧道的拱部；而由風化巖和軟巖組成的軟弱圍巖地段一般易產(chǎn)生壓應(yīng)力作用下的塑性區(qū)破壞，這時應(yīng)特別注意隧道的兩側(cè)；而隧道的洞口應(yīng)特別注意隧道的拱部。影響高墩施工安全的主要因素包括墩的高度、材料吊裝方法、模板安裝方法、混凝土灌注方法、腳手架拼裝、高空作業(yè)安全措施等，所以，高墩施工安全控制的重點包

8、括吊裝設(shè)備的作業(yè)安全、翻模施工的作業(yè)安全、灌注混凝土的作業(yè)安全、腳手架穩(wěn)定、物體打擊、高空墜落和其他高空作業(yè)的作業(yè)安全等。2、突出安全質(zhì)量重要性，安全質(zhì)量體系運行有序，安全質(zhì)量制度落實到位。突出隧道安全質(zhì)量管理在項目管理中的重要性，不喊口號，實實在在地執(zhí)行安全質(zhì)量管理的各項制度。特別是重視專職安全管理人員的配置、管理人員與作業(yè)人員的培訓(xùn)和各種安全檢查工作。專職安全管理人員選擇懂生產(chǎn)、懂技術(shù)、懂管理的人員，給予專職安全管理人員足夠的權(quán)力，加大對違章指揮和違章作業(yè)的處罰力度。對所有進場管理人員與作業(yè)人員進行了安全培訓(xùn)，使他們真正從心里領(lǐng)悟了“安全第一，預(yù)防為主”的安全方針，認真堅持了班前安全講話的

9、制度。同時要將大理州政府、鐵道部、昆明局、指揮部和集團公司的各種安全質(zhì)量檢查作為對安全質(zhì)量工作的促進，而不是成為施工生產(chǎn)的負擔。項目部還制定了每月大檢查、專項檢查和每天巡查相結(jié)合的檢查制度。項目部每月組織詳細的安全質(zhì)量大檢查，對檢查出的問題形成檢查記錄，下發(fā)通知工區(qū)限人限時定人定措施整改，項目部驗收閉合。對查出問題中，必要時進行處罰。每天的巡查也按月檢程序進行。3、根據(jù)施工安全控制的重點，制定相應(yīng)的安全控制措施。俗話說“打蛇要打七寸”“工作要抓重點”，同樣隧道施工安全也要抓好防范重點，對主要工序、重點部位之外的非經(jīng)常性作業(yè)或意外情況下存在的風險作一般控制。按照安全管理要求，對施工點危險源進行全

10、面統(tǒng)計，然后層層分析進行評價，確定重要危險源，根據(jù)重要危險源制定相應(yīng)的安全防范措施，從而預(yù)防了群體事故發(fā)生，避免了惡性事件。我們共統(tǒng)計364個危險源，其中評價出7個重大危險源坍塌、突水突泥、有軌運輸車輛傷人、雨季洪水、觸電、防爆、非標設(shè)備結(jié)構(gòu)失穩(wěn)，根據(jù)重要制定危險源措施，并按照危險源出現(xiàn)時期部位進行防范。如有軌運輸車輛傷人事故易發(fā)生在主要有：（1）施工人員密集的檢底、襯砌處；（2）視線不良的轉(zhuǎn)彎、障礙和軌道薄弱環(huán)節(jié)道岔、過軌梁處；（3）人員未遵守有關(guān)有軌運輸規(guī)定。因此我們根據(jù)以上情況制定相應(yīng)措施：調(diào)車和司機嚴格遵守有軌運輸規(guī)定作業(yè)，調(diào)車員車未停穩(wěn)時不得上下，嚴禁人貨混裝，當運行到視線不良、軌道

11、薄弱環(huán)節(jié)的轉(zhuǎn)彎、道岔、人員施工、過軌梁、障礙和臺架處時，均鳴笛減速慢性，車輛運行到施工、過軌梁和臺架處時人員均停歇避讓，在臺架凈空四頂角等障礙位置懸掛彩燈，以示限界提醒。從而避免了人員傷害，達到防控目的。4、提前探明地質(zhì)，為施工方法、超前支護、初期支護的調(diào)整提供信息，并做好機具、材料準備。圍巖變化，施工方法隨之發(fā)生變化，施工方法應(yīng)與圍巖地質(zhì)一一對應(yīng)，才能確保施工安全。由于云南地殼運動劇烈，地質(zhì)變化多端，加上設(shè)計的不準確性，由于施工段屬巖溶地區(qū)，為了掌握地質(zhì)情況，必須進行并做好超前地質(zhì)預(yù)報。針對北衙隧道地下水豐富、巖溶發(fā)育，斷層破碎帶規(guī)模大，侵入巖影響嚴重等復(fù)雜地質(zhì)條件，確定地質(zhì)災(zāi)害對隧道施工安

12、全的危害程度為A級，采用A級預(yù)報方式。采用地質(zhì)分析、地震波反射法、紅外探測、超前水平鉆（重疊5-8米）、每循環(huán)加長部分開挖炮眼等手段進行綜合預(yù)報。實施中按照先探測評判，再調(diào)整措施、后進行開挖的作業(yè)流程組織施工，把地質(zhì)預(yù)報納入工序管理，作為隧道施工的有機組成部分。采用的各種預(yù)報手段獲得的資料進行歸納，分析，對比，提出最終預(yù)報結(jié)論，有效的指導(dǎo)隧道施工，預(yù)防了坍塌和突水突泥事故出現(xiàn)，確保了施工安全。項目部設(shè)地質(zhì)預(yù)報組，下設(shè)TSP202小組，超前水平鉆小組，地質(zhì)素描及紅外探水小組，并配備6名經(jīng)驗豐富的地質(zhì)工程師和8名技工。設(shè)備儀器配置情況為TSP202超前預(yù)報儀一套，紅外探測儀一臺，MK-5鉆機2臺，

13、地質(zhì)羅盤2個，數(shù)碼相機一部，計算機2臺，專用雙排客貨汽車一輛。5、監(jiān)控量測和觀察監(jiān)控量測的目的和作用為監(jiān)控和反饋洞室穩(wěn)定狀態(tài)，為初期支護參數(shù)調(diào)整、臨時支護的采取、施工方法的改變、施工組織安排改善等提供信息。圍巖觀察是防止坍塌十分重要的手段，隧道坍塌一般出現(xiàn)在不良地段，要經(jīng)歷一個變形過程，會出現(xiàn)圍巖、拱架移位變形或初支開裂癥狀，通過觀察可發(fā)現(xiàn)坍塌癥狀，一旦發(fā)現(xiàn)異常立即采取人員設(shè)備撤離和加固等措施，從而減少或避免事故發(fā)生。6、隧道施工安全措施根據(jù)隧道工程特點，安全進洞施工后各種結(jié)構(gòu)失穩(wěn)情況主要發(fā)生在開挖掌子面至二襯作業(yè)面間的200m左右范圍內(nèi)。此段范圍結(jié)構(gòu)破壞情況主要為：掌子面失穩(wěn)造成前上方坍塌，

14、開挖后支護前或支護未有效受力前拱部失穩(wěn)造成上方坍塌，下半斷面開挖引起的坍塌，仰拱開挖引起的坍塌，初支變形失控引起的坍塌等。各種情況、形式的坍塌原因、因素很多，主要為圍巖自身穩(wěn)定性、工程性差、支護強度不足、施工方法不當?shù)?。如軟弱圍巖開挖分部不合理，臺階長度短于下斷面破裂面等易造成掌子面失穩(wěn)，自穩(wěn)時間過短圍巖未人工改善巖性、未施做超前支護情況下開挖易造成拱部開挖后坍塌，下半斷面、仰拱一次開挖過長及開挖后未及時支護造成坍塌，爆破過量造成內(nèi)側(cè)擠壓和外側(cè)拉應(yīng)力破壞，初支各工序步距過大，造成閉合時間過長等等。針對隧道工程的特點、結(jié)構(gòu)失穩(wěn)的各種因素，北衙隧道在軟弱圍巖，不良地質(zhì)施工中針對性的采取了相應(yīng)的施工

15、技術(shù)措施。掌子面不能自穩(wěn)的情況采用劃小開挖范圍，如豎向分塊，水平分層分臺階，留核心土，臺階長度控制在11.5倍下臺階高度范圍等，確保掌子面不坍塌。對開挖后支護施做前及支護有效受力前易坍塌圍巖采取大管棚、小導(dǎo)管等超前支護措施?？刂葡掳霐嗝骈_挖長度，如鋼架一次接腿不超過2榀，并及時完成支護?？刂蒲龉耙淮伍_挖長度，特殊不良地質(zhì)3m以下，一般級控制在5m以下，并及時施做支護封閉及灌注仰拱，以抑制洞室下沉和收斂?？刂瞥踔Ц鞑课?、初支與仰拱、仰拱與二襯間的合理步距，做到兩次支護的及時閉合成環(huán)?？刂坪蜏p弱爆破對周邊圍巖及相鄰巖體、結(jié)構(gòu)的破壞。如洞室結(jié)構(gòu)復(fù)雜部位、地表須保護構(gòu)筑物、淺埋軟巖地段等通過計算采取減

16、少齊爆藥量等措施控制振速。根據(jù)受力學(xué)加固薄弱部位原理及施工中的觀察分析等，對交叉洞室先行補強巖柱減薄段，對拱墻支護的重點薄弱部位增設(shè)長錨桿、注漿錨管或短錨索等，以提高圍巖強度及改善支護受力。軟弱圍巖邊墻鋼架底部鋪設(shè)鋼板擴大受力面積，同時隧底部預(yù)留土層高出鋼架底腳0.51.0m，必要時底部設(shè)臨時橫撐或仰拱。加強施工抽排水，嚴防積水軟化隧底及墻腳，造成變形加劇，等等。7、加強火工品等易爆物品的管理作業(yè)人員持證掛牌上崗，嚴格控制火工品的儲存、運輸、發(fā)放、使用和回收，建立爆炸物品的收存、發(fā)放、退還記錄，做到帳目清楚，帳帳相符、帳物相符；隧道內(nèi)臨時存放火工品要放置在安全可靠的地點，裝箱上鎖并安排專人進行

17、監(jiān)護。設(shè)置 “追蹤員”對爆破器材使用全過程跟蹤。燃油倉庫、氧氣、乙炔庫必須進行封閉管理、嚴格看守，并配備足夠數(shù)量和符合要求的消防器材，庫外必須在醒目處懸掛警示標志，對配置儀表及時檢校。8、用電安全臨時用電設(shè)專項方案，施工用電采用三相五線制供電系統(tǒng)，用電線路中采用TN-S接零保護系統(tǒng)，供電線路始端、末端必須作重復(fù)接地，由于線路長，在中間應(yīng)增設(shè)重復(fù)接地，采用三級配電二級保護方式。實行“一機、一閘、一箱、一漏”。電氣設(shè)備的金屬外殼、構(gòu)架（如模板臺車、開挖臺架、潛水泵、抽水機、砼搗固器）等保護接零。洞內(nèi)工作面、各類洞室檢修用的手提行燈、洞內(nèi)各類施工作業(yè)臺架等作業(yè)地段照明采用36V安全電壓。開挖工作面和

18、需要移動照明的局部地方，選用36V的白熾燈或36V的礦用溴鎢燈。9、加強防火措施，強化隧道防火管理。施工現(xiàn)場地處森林區(qū)，劃定施工和生活活動范圍，嚴禁火種帶入?yún)^(qū)劃定區(qū)域之外，施工現(xiàn)場必須符合中華人民共和國消防法消防法及上級有關(guān)消防安全規(guī)定，按要求配備消防器材，消防器材規(guī)格、數(shù)量必須符合消防要求和滿足消防需要； 劃定易燃、易爆、危險品的臨時存放地點，保持與明火作業(yè)面25米防火間距。對生產(chǎn)和生活區(qū)的消防責任到人。隧道內(nèi)需使用的防水卷材、油料、木材等易燃或可燃材料不得超出當班用量，并規(guī)范材料堆放，保證安全。鋪設(shè)防水板段，用軟管從高壓水管引接消防水管，并隨鋪架前移，在臺架處掛設(shè)消防器材。在隧道內(nèi)配置應(yīng)急

19、照明和報警系統(tǒng)，堅持明火作業(yè)專人監(jiān)護制度，加強對員工自救能力、消防器材使用、滅火方法等實用知識培訓(xùn)，做到防患于未然。10、加強應(yīng)急預(yù)案的實施和演練，提高應(yīng)變能力。根據(jù)重要危險源制定了7個預(yù)案（防坍塌、防突水突泥、防有軌運輸車輛傷人、防雨季洪水、防觸電、防防爆、防非標設(shè)備結(jié)構(gòu)失穩(wěn)），同時我們制度了突發(fā)事件（事故）應(yīng)急處置預(yù)案，明確了組織、職責、程序。對照工區(qū)實際，認真研究應(yīng)急救援預(yù)案的可操作性，做到無論發(fā)生任何事故都能有效應(yīng)對。同時，貯備救援物資，培訓(xùn)搶險隊伍。隧道內(nèi)配備應(yīng)急照明燈具和報警器具，并將發(fā)生緊急情況時應(yīng)采取的措施及逃生方式，以簡潔明了的形式告知作業(yè)人員。11、加大安全生產(chǎn)投入，為施工安全提供了保障。要確保安全生產(chǎn)，就必須強化各種安全保障資源，增加安全投入。我項目部以施工產(chǎn)值的1.2%作為安全專項資金（下發(fā)