北京市現(xiàn)代有軌電車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

1、北京市現(xiàn)代有軌電車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)北京市基礎(chǔ)設(shè)施投資有限公司 北京城建設(shè)計(jì)研究總院有限責(zé)任公司 2010-02目 錄1總則. 1 2名詞術(shù)語(yǔ). 2 3車輛. 3 4運(yùn)營(yíng)組織. 6 5 線路. 9 6 限界及軌旁系統(tǒng). 11 7 軌道.12 8 車站.13 9結(jié)構(gòu)及防水. 16 10供電系統(tǒng). 17 11 11通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng). 22 12給

2、水排水及消防. 23 13 通信系統(tǒng).24 14調(diào)度系統(tǒng). 26 15綜合監(jiān)控系統(tǒng) . 28 16環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)(BAS) . 30 17火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)（FAS）.31 18辦公自動(dòng)化系統(tǒng)(OA) .33 19乘客信息系統(tǒng)（PIS）. 33 20售檢票系統(tǒng).35 21車輛基地. .36 22環(huán)境保護(hù). .381 總 則1.1 為使北京現(xiàn)代有軌電車建設(shè)做到安全可靠

3、、經(jīng)濟(jì)適用、技術(shù)先進(jìn)、環(huán)境友好、符合市情，并有利于可持續(xù)發(fā)展，特制訂本標(biāo)準(zhǔn)。 1.2 本標(biāo)準(zhǔn)適用于采用低地板鉸接車輛的現(xiàn)代有軌電車新建工程設(shè)計(jì)。改建、擴(kuò)建的有軌電車工程，以及其他類型的城市軌道交通相似工程的設(shè)計(jì)，可參照?qǐng)?zhí)行。 1.3 現(xiàn)代有軌電車工程建設(shè)，應(yīng)符合經(jīng)過(guò)北京市主管部門批準(zhǔn)的有軌電車線網(wǎng)規(guī)劃。 1.4 現(xiàn)代有軌電車工程的設(shè)計(jì)年限應(yīng)分為近期和遠(yuǎn)期兩個(gè)年限。近期按建成通車后第5年要求設(shè)計(jì)，遠(yuǎn)期按第20年要求設(shè)計(jì)。設(shè)備系統(tǒng)按遠(yuǎn)期要求設(shè)計(jì)。 1.5 現(xiàn)代有軌電車工程，應(yīng)采取必要的技術(shù)措施，使其符合國(guó)家現(xiàn)行的城市環(huán)

4、境保護(hù)的有關(guān)規(guī)定。 1.6 現(xiàn)代有軌電車工程的建設(shè)規(guī)模，應(yīng)以滿足不同年限的預(yù)測(cè)客流為前提，在充分考慮客流特征、沿線土地規(guī)劃、交通規(guī)劃和工程條件的基礎(chǔ)上綜合確定。1.7 現(xiàn)代有軌電車線路以地面專用道為主，與城市道路系統(tǒng)的相交采用平交道口，局部區(qū)域可采用地下或高架方式。 1.8 現(xiàn)代有軌電車車輛與機(jī)電設(shè)備的選型，應(yīng)采用成熟可靠、經(jīng)濟(jì)實(shí)用、安全節(jié)能、利于環(huán)保的產(chǎn)品，并應(yīng)考慮標(biāo)準(zhǔn)化、系列化和國(guó)產(chǎn)化。1.9 全線應(yīng)統(tǒng)一考慮無(wú)障礙設(shè)計(jì)。 1.10 現(xiàn)代有軌電車設(shè)計(jì)除應(yīng)遵循本暫行規(guī)定外，還可參考國(guó)家現(xiàn)行的地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范、城市軌道交

5、通工程項(xiàng)目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)等其他相關(guān)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，并應(yīng)符合國(guó)家現(xiàn)有強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。2 名詞術(shù)語(yǔ) 2.1 現(xiàn)代有軌電車： 采用新型低地板多模塊鉸接鋼輪鋼軌車輛，彈性車輪，電力牽引，包括電阻、液壓、磁軌等多種制動(dòng)方式，具有美觀、環(huán)保、適合市區(qū)小曲線半徑和大坡度運(yùn)行、較強(qiáng)的起制動(dòng)能力、以地面專用道為主要敷設(shè)方式的城市公共交通系統(tǒng)。 2.2 列車 由至少三個(gè)模塊鉸接組成，兩端各有駕駛室，能夠獨(dú)立運(yùn)行的低地板有軌電車。 2.3 地面三軌供電系統(tǒng) 采用安裝在兩條走行軌中間，軌面與走行軌或路面齊平，以分區(qū)供電方式保證

6、只有在列車覆蓋區(qū)域才能帶電的有軌電車接觸軌供電系統(tǒng)。 2.4 路權(quán) 路權(quán)是指交通參與者根據(jù)交通法規(guī)的規(guī)定，在一定的空間和時(shí)間內(nèi)使用道路，進(jìn)行交通活動(dòng)的權(quán)利。有軌電車的路權(quán)，是指經(jīng)過(guò)交通管理部門確認(rèn)的，符合相關(guān)交通管理法律法規(guī)的，為有軌電車規(guī)定的在專門的時(shí)間和范圍內(nèi)使用專用通道的權(quán)利。3 車輛3.1 一般規(guī)定 3.1.1 車輛的設(shè)計(jì)、制造和試驗(yàn)以及所使用的材料均符合相關(guān)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)及中華人民共和國(guó)GB標(biāo)準(zhǔn)。 3.1.2 車輛所使用的材料、部件或產(chǎn)品滿足中國(guó)國(guó)家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)及強(qiáng)制性產(chǎn)品認(rèn)證等。 3.1.3

7、 車輛應(yīng)符合IEC、UIC、JIS、EN和ISO等有關(guān)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)并參照GB79282003地鐵車輛通用技術(shù)條件中的相關(guān)技術(shù)要求。 3.1.4 車輛制造應(yīng)符合北京氣候特點(diǎn)。 3.2 車輛適用條件 3.2.1 自然環(huán)境 （1）海拔：不超過(guò)1200m  （2） 環(huán)境溫度：25至45 （3）相對(duì)濕度：最濕月份，平均最大濕度為90，該月平均溫度不大于25。 （4）使用環(huán)境：車輛在地下和高架線路運(yùn)行，地面庫(kù)內(nèi)檢修和停放，庫(kù)內(nèi)溫度不低于0。3.2.2 線路參數(shù) 

8、（1）軌距：1435  mm （2）最小曲線半徑：正線  30m，車場(chǎng)線20m  （3）最大坡度：正線  60不含曲線折減 3.2.3 供電條件 （1）供電電壓：DC750V （2）變化范圍：500V至900V （3）再生制動(dòng)時(shí)不高于1000V （4）受流方式：接觸網(wǎng)或地面三軌受流。3.3 車輛種類及列車編組 3.3.1 車輛采用鋼輪鋼軌鉸接低地板有軌電車。 3.3.2 列車可根據(jù)運(yùn)能需要，采用多

9、個(gè)模塊進(jìn)行編組，并形成適合線路條件的動(dòng)拖比布置。每列車可獨(dú)立運(yùn)行，也可兩列或三列連掛運(yùn)行。 3.4 車輛基本參數(shù) 3.4.1 車輛輪廓尺寸 （1）列車長(zhǎng)度：最小不少于3個(gè)模塊，長(zhǎng)度不小于20m；最大不多于7個(gè)模塊，長(zhǎng)度不大于45m （2）車體寬度：不大于2650mm （3）車體高度：不大于3600mm（軌面至車頂高、新輪、落弓） （4）客室地面距走行軌面高度：不大于380mm （5） 車輪直徑：不大于660mm(新輪) 3.4.2 載客能力： （1）定員按站立6人/

10、m2計(jì)算 （2）超員按站立8人/m2計(jì)算 3.4.3 車輛軸重 平均軸重：不大于12.5t  3.4.4 列車牽引、制動(dòng)性能（1）列車最高運(yùn)行速度：不小于70km/h （2） 列車構(gòu)造速度：不小于80km/h （3）平均起動(dòng)加速度：不小于1m/s2（040km/h）  不小于0.6m/s2（070km/h） （4） 常用平均制動(dòng)減速度（700km/h）：不小于1.1m/s2 （5）緊急平均制動(dòng)減速度（700km/h）：不小于2.5m/s23.5&

11、#160;主要設(shè)備技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 3.5.1 主電路采用VVVF主逆變器,一個(gè)逆變器單元控制一臺(tái)或兩臺(tái)牽引電機(jī)的方式。 3.5.2 牽引電機(jī)型式：三相四線鼠籠式異步電動(dòng)機(jī)。 3.5.3 制動(dòng)系統(tǒng)采用再生制動(dòng)、電阻制動(dòng)、液壓制動(dòng)和磁軌制動(dòng)協(xié)調(diào)配合。 3.5.4 輔助電源由蓄電池組、低壓電源裝置和靜止逆變器組成。 3.5.5 車輛設(shè)空調(diào)、采暖及通風(fēng)系統(tǒng)。 3.5.6 車體材料采用不銹鋼或鋁合金車體。 3.5.7 每列車每側(cè)設(shè)不少于4對(duì)電動(dòng)塞拉門，車門開度1300mm

12、，車門高度不小于1800mm。 3.5.8 客室設(shè)貫通通道，貫通道寬度不小于1300mm，司機(jī)室與客室之間設(shè)通過(guò)門。 3.5.9 采用獨(dú)立輪轉(zhuǎn)向架；車輪采用彈性車輪，降低運(yùn)行噪聲。 3.5.10 車輛具有良好的防火性能。防火要求符合DIN5510的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。 3.5.11 車輛內(nèi)部噪音等級(jí)應(yīng)符合ISO3095標(biāo)準(zhǔn)，外部噪音等級(jí)應(yīng)符合ISO3381標(biāo)準(zhǔn)。 3.5.12 當(dāng)列車以60km/h速度運(yùn)行時(shí)，司機(jī)室內(nèi)噪聲不大于70dB（A），客室內(nèi)噪聲不大于75dB(A)；車外距軌道中心線7.5m處噪聲不

13、大于80dB（A）。 4運(yùn)營(yíng)組織 4.1 一般規(guī)定 4.1.1 運(yùn)營(yíng)組織設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)預(yù)測(cè)客流規(guī)模、工程建設(shè)條件、乘客需求方面因素，明確系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)規(guī)模、運(yùn)營(yíng)模式和管理方式，合理確定系統(tǒng)的建設(shè)規(guī)模。 4.1.2 運(yùn)營(yíng)組織設(shè)計(jì)，應(yīng)在滿足乘客運(yùn)輸需求的基礎(chǔ)上，做到提高運(yùn)營(yíng)效率，降低運(yùn)營(yíng)成本。 4.1.3 運(yùn)營(yíng)模式應(yīng)明確列車運(yùn)行、調(diào)度指揮、運(yùn)營(yíng)輔助系統(tǒng)、維修保障系統(tǒng)和人員組織等內(nèi)容的管理模式，使系統(tǒng)功能和運(yùn)營(yíng)需求緊密結(jié)合。 4.1.4 現(xiàn)代有軌電車的基本運(yùn)營(yíng)狀態(tài)應(yīng)包含正常運(yùn)營(yíng)狀態(tài)、非正常運(yùn)營(yíng)狀態(tài)和

14、緊急運(yùn)營(yíng)狀態(tài)。系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，應(yīng)滿足各種運(yùn)營(yíng)狀態(tài)下安全運(yùn)營(yíng)的需求。 4.1.5 現(xiàn)代有軌電車的地面運(yùn)行路段，宜設(shè)置專用道為主，局部路段可允許地面交通在非高峰時(shí)段借道混行，以保證有軌電車35min的運(yùn)行間隔。 4.1.6 列車在正線上按雙線右側(cè)運(yùn)行，人工駕駛，由列車司機(jī)通過(guò)瞭望監(jiān)控列車安全運(yùn)營(yíng)。 4.1.7 現(xiàn)代有軌電車應(yīng)設(shè)運(yùn)營(yíng)控制中心，具備與列車司機(jī)即時(shí)通話，對(duì)列車在正線上的位置以及對(duì)供電系統(tǒng)進(jìn)行集中監(jiān)視的能力。4.1.8 運(yùn)營(yíng)管理機(jī)構(gòu)應(yīng)滿足系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)管理任務(wù)和系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)的要求，通過(guò)合理安排組織機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)安全、高效管理。

15、0;4.2 設(shè)計(jì)運(yùn)輸能力 4.2.1 系統(tǒng)設(shè)計(jì)運(yùn)輸能力，應(yīng)滿足預(yù)測(cè)的遠(yuǎn)期單向高峰小時(shí)最大客流規(guī)模的需要。 4.2.2 列車的編組，宜具備根據(jù)客流需求進(jìn)行不同編組或連掛的條件。列車數(shù)量應(yīng)按照初期運(yùn)營(yíng)需要進(jìn)行配置，近、遠(yuǎn)期再根據(jù)客運(yùn)量增長(zhǎng)的需要增配。 4.2.3 系統(tǒng)高峰小時(shí)的最小列車運(yùn)行間隔，一般不小于3min，最大列車運(yùn)行間隔不應(yīng)大于10min。（早晚高峰之間）4.3 路權(quán)管理 4.3.1 現(xiàn)代有軌電車路權(quán)一般劃分為三個(gè)級(jí)別：A、B和C。 （1）A級(jí)別的路權(quán)不允許有平面交叉口，在法規(guī)上

16、不允許任何其他車輛或行人進(jìn)入，即全封閉專用道。在形式上可以是隧道、高架橋或者在地面上隔離出的通道。 （2）B級(jí)別的路權(quán)沿著其通路擁有與其它交通方式件的物理隔離措施，如路緣石或柵欄等，但其與其他交通方式（機(jī)動(dòng)車、行人）有平面交叉，包括常規(guī)的街道交叉口。 （3）C級(jí)別的路權(quán)指各種交通模式混行的通道，車輛可以擁有非物理隔離的保留車道，也可能是在普通車道上運(yùn)營(yíng)。 4.3.2 現(xiàn)代有軌電車設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)線路條件、運(yùn)營(yíng)需求和客流特征，明確沿線各區(qū)段的路權(quán)及隔離方式。地面線專用道應(yīng)盡量采用B級(jí)路權(quán)。 4.4 行車組織 4.4.1 列

17、車在正線上應(yīng)至少應(yīng)配置一名司機(jī)駕駛列車運(yùn)行。 4.4.2 在正常運(yùn)行狀態(tài)下，只有確認(rèn)列車在車站停穩(wěn)后，才能開啟車門；通過(guò)目視或技術(shù)手段確認(rèn)車門已完全關(guān)閉，列車才能啟動(dòng)。 4.4.3 站后折返運(yùn)行的列車，應(yīng)在折返站清客后才能進(jìn)入折返線。在客流量不均勻的線路上，應(yīng)組織區(qū)段運(yùn)行。列車運(yùn)行交路應(yīng)根據(jù)各設(shè)計(jì)年限客流斷面的分布情況和乘客出行范圍綜合確定。 4.4.4 列車在專用道上行駛時(shí)，其在曲線上的運(yùn)行速度應(yīng)按曲線半徑大小進(jìn)行計(jì)算，其未被平衡加速度不宜超過(guò)0.4m/s2。 4.4.5 當(dāng)列車通過(guò)路口或在混行道上行駛時(shí)，其在曲

18、線上的運(yùn)行速度，一般情況下未被平衡加速度不宜大于0.6m/s2，困難情況下不宜大于1.0m/s2。 4.4.6 特殊情況局部區(qū)域可在保證安全的前提下個(gè)根據(jù)車輛、軌道、維修、環(huán)境條件綜合考慮，適當(dāng)提高列車通過(guò)曲線的運(yùn)行速度。 4.4.7 列車通過(guò)道岔的最高速度應(yīng)根據(jù)道岔型號(hào)及其具體設(shè)計(jì)參數(shù)確定。 4.4.8 列車通過(guò)平交路口時(shí)的通過(guò)速度不應(yīng)大于40km/h，并保證列車在通過(guò)路口前的瞭望距離大于司機(jī)反應(yīng)時(shí)間及施加常用制動(dòng)所需要的距離。在與地面交通混行的區(qū)段應(yīng)按照地面道路的限速規(guī)定運(yùn)行。 4.5 輔助配線 4.

19、5.1 線路的終點(diǎn)站或區(qū)段折返站應(yīng)設(shè)置專用折返線或折返渡線。 4.5.2 當(dāng)線路長(zhǎng)度超過(guò)6km時(shí)，宜在沿線每隔36km設(shè)置臨時(shí)折返的渡線。 4.5.3 車輛段出入線應(yīng)連通上下行正線。 4.5.4 車輛段和停車場(chǎng)設(shè)置單線或雙線出入線，應(yīng)根據(jù)遠(yuǎn)期線路的通過(guò)能力和運(yùn)營(yíng)要求計(jì)算確定。 4.5.5 在有“Y”形支線運(yùn)行，或與其它線路共線運(yùn)行的地面線接軌站，其配線應(yīng)保證進(jìn)站列車不會(huì)因進(jìn)站進(jìn)路被占用而停止在平交路口上。其車站與平交路口之間，應(yīng)具備暫停一列車長(zhǎng)度的條件。4.6 運(yùn)營(yíng)管理 4.6.1&#

20、160;現(xiàn)代有軌電車的運(yùn)營(yíng)管理包含列車運(yùn)行管理、客運(yùn)管理、乘務(wù)管理、票務(wù)管理、設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)管理以及車輛及設(shè)備系統(tǒng)維護(hù)管理。 4.6.2 現(xiàn)代有軌電車應(yīng)設(shè)運(yùn)營(yíng)管理中心，具備對(duì)列車運(yùn)行的監(jiān)視能力和指揮能力。 4.6.3 列車運(yùn)行計(jì)劃應(yīng)根據(jù)線路客流需求和沿線交通條件綜合確定。 4.6.4 有軌電車的售檢票方式應(yīng)以車下或車上售票，車上檢票為主要方式。應(yīng)能夠使用北京市政一卡通系統(tǒng)統(tǒng)一發(fā)行的儲(chǔ)值票。 4.6.5 運(yùn)營(yíng)機(jī)構(gòu)和人員數(shù)量的安排應(yīng)本著依靠科技進(jìn)步、提高管理效率的原則，精簡(jiǎn)機(jī)構(gòu)和人員。 4.6.6 運(yùn)營(yíng)管

21、理機(jī)構(gòu)應(yīng)對(duì)不同的運(yùn)營(yíng)狀態(tài)制定相應(yīng)的管理規(guī)程和規(guī)章制度，包括工作流程和崗位責(zé)任，確保在正常、非正常和緊急狀態(tài)下的運(yùn)營(yíng)。 4.6.7 列車乘務(wù)制度宜采用單司機(jī)、輪乘制。5 線 路 5.1 一般規(guī)定 5.1.1 線路走向應(yīng)依據(jù)北京市現(xiàn)代有軌電車線網(wǎng)規(guī)劃，根據(jù)客流需求、道路條件、重要建筑、文物保護(hù)、環(huán)境景觀、交通疏解等條件綜合確定。 5.1.2 線路設(shè)計(jì)應(yīng)在確定線路走向的基礎(chǔ)上，首先穩(wěn)定線路起訖點(diǎn)、接軌點(diǎn)和換乘節(jié)點(diǎn)。 5.1.3 車站布設(shè)應(yīng)充分考慮與城市軌道交通或其它交通樞紐點(diǎn)的銜接

22、換乘。 5.1.4 線路根據(jù)不同的道路條件和場(chǎng)地條件可采用全封閉、半封閉和混合運(yùn)營(yíng)等方式。全封閉運(yùn)營(yíng)主要交叉路口宜采用立交，半封閉運(yùn)營(yíng)時(shí)可采用平交或立交，混合運(yùn)營(yíng)時(shí)均采用平交。5.2 線路平面 5.2.1 正線采用雙線右側(cè)行車制，軌距1435mm。 5.2.2 最小曲線半徑應(yīng)根據(jù)列車在線路上的行車速度要求和線路條件綜合確定，并滿足下列規(guī)定： （1）正線：一般情況150m，困難情況30m （2） 輔助線：一般情況50m，困難情況25m （3） 車場(chǎng)線：一般情況25m，困難情況2

23、0m5.2.3 地面專用道區(qū)域的曲線地段宜設(shè)置超高和緩和曲線，其標(biāo)準(zhǔn)可參照地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定選擇。當(dāng)正線曲線半徑R2500m時(shí)，可不設(shè)緩和曲線，但其超高順坡應(yīng)在直線段完成。 5.2.4 地面線平交路口專用道或與地面道路混行的曲線地段，可不設(shè)超高。列車運(yùn)行速度可按下式計(jì)算： 一般情況  V(0.6R)1/2 m/s 困難情況VR1/2  m/s 5.2.5 道岔附帶曲線可不設(shè)超高和緩和曲線，但其半徑不得小于道岔導(dǎo)曲線半徑。 5.2.6 正線上的圓曲線最小長(zhǎng)度不

24、宜小于10m，兩相鄰曲線間的夾直線長(zhǎng)度不宜小于10m。 5.2.7 車站站臺(tái)段線路一般應(yīng)設(shè)在直線上，困難情況下必須設(shè)在曲線上時(shí)，應(yīng)根據(jù)不同車型進(jìn)行核算，保證曲線站臺(tái)邊緣與車門踏板邊緣的間隙不大于180mm。 5.3 線路縱斷面  5.3.1 線路區(qū)間正線最大坡度一般不大于50，困難條件下為60；以上均不考慮平面曲線對(duì)坡度折減值。 5.3.2 區(qū)間線路最小坡度的設(shè)置應(yīng)因地制宜，以確保排水的需要。地面線平交道口或混行地段，其坡度應(yīng)盡量與地面道路相統(tǒng)一。軌面應(yīng)與道路面齊平。 5.3.3 道岔

25、宜設(shè)在不大于5的坡道上，困難地段可設(shè)在不大于10的坡道上。 5.3.4 地面車站宜設(shè)在不大于10的坡道上，困難地段不宜大于20。 5.3.5 兩相鄰坡段的坡度代數(shù)差等于或大于2時(shí)，應(yīng)設(shè)豎曲線連接，豎曲線的半徑應(yīng)考慮一定的有軌電車運(yùn)行速度和乘客舒適度，參考下表。 豎曲線半徑                表4-1運(yùn)行速度一般情況（m）困難情況（m）70km/h25001600 5

26、0km/h 1300800 30km/h 500300 5.3.6 線路縱向坡段長(zhǎng)度不宜小于遠(yuǎn)期列車計(jì)算長(zhǎng)度，并應(yīng)滿足相鄰豎曲線間的夾直線長(zhǎng)度的要求，其夾直線長(zhǎng)度不宜小于車輛兩相鄰轉(zhuǎn)向架的全軸距。 5.3.7 道岔范圍不得設(shè)置豎曲線，豎曲線離開道岔端部的距離不應(yīng)小于5m。 5.3.8 高架橋橋下凈空要求為：跨越城市主干道為5.0m；跨越城市次干道為4.5m。 5.3.9 盡端式車站端部宜設(shè)置安全線，有效長(zhǎng)度暫按20米考慮。6 限界及軌旁系統(tǒng) 6.1 北京現(xiàn)

27、代有軌電車工程限界分為車輛限界、設(shè)備限界、建筑限界，接觸網(wǎng)限界或地面三軌限界是設(shè)備限界的組成部分。 6.2 車輛類型為100%低地板4軸、6軸或8軸鉸接車輛，每列車由37個(gè)模塊組成，可23列連掛運(yùn)行。限界制定應(yīng)適應(yīng)鉸接車輛的動(dòng)態(tài)包絡(luò)線特點(diǎn)。 6.3 車輛疏散模式為側(cè)門疏散，建筑限界應(yīng)包含乘客疏散通道所需空間。 6.4 地面線沿道路敷設(shè)的線路，應(yīng)根據(jù)限界要求和道路相關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范，設(shè)置必要的隔離設(shè)施或警示標(biāo)志。 6.5 平交道口接觸網(wǎng)導(dǎo)線安裝高度限界應(yīng)綜合考慮各種跨越線路的道路交通高度限界要求。平交道口線路兩側(cè)，應(yīng)設(shè)置必

28、要的限高設(shè)施。 6.6 限界及軌旁系統(tǒng)的設(shè)置應(yīng)符合地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范、城市軌道交通建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和城市軌道交通技術(shù)規(guī)范的要求。 6.7 區(qū)間軌旁電纜及附屬設(shè)備布置應(yīng)考慮防盜措施。 6.8 區(qū)間軌旁設(shè)備的布置應(yīng)結(jié)合景觀綜合考慮。 6.9 區(qū)間軌旁電纜布置宜采用電纜溝敷設(shè)方式。7 軌道 7.1 一般規(guī)定 7.1.1 軌道系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和選型應(yīng)符合現(xiàn)代有軌電車運(yùn)營(yíng)的特征，并滿足環(huán)境景觀和道路交通的要求，同時(shí)保證易磨損部件的可更換性。 7.1.2 軌道應(yīng)具有安全、穩(wěn)定、

29、耐久，既有剛度又有適量的彈性，以確保列車運(yùn)行平穩(wěn)、安全和乘客舒適，并盡量減少養(yǎng)護(hù)維修工作量。 7.1.3 鋼軌選型按年通過(guò)總質(zhì)量選型，同時(shí)要從本線運(yùn)量增長(zhǎng)的需要出發(fā)，考慮技術(shù)經(jīng)濟(jì)的綜合效益。 7.1.4 扣件力求簡(jiǎn)單、彈性好、扣壓力適度、造價(jià)低，并具有通用性和互換性，安裝維修方便，并滿足絕緣的要求。 7.1.5 全線應(yīng)盡量統(tǒng)一軌道設(shè)備類型。 7.1.6 根據(jù)沿線環(huán)境不同要求，宜采取統(tǒng)一軌道減振設(shè)計(jì)，結(jié)合環(huán)境防噪減振其他措施，以滿足不同地段的減振減噪要求，減少對(duì)周圍環(huán)境的干擾。 7.1.7 除本規(guī)

30、定外，軌道系統(tǒng)的設(shè)計(jì)還應(yīng)符合地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范、城市軌道交通工程項(xiàng)目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和城市軌道交通技術(shù)規(guī)范的要求。 7.2 主要技術(shù)規(guī)定 7.2.1 軌道采用1435mm標(biāo)準(zhǔn)軌距。7.2.2 鋼軌應(yīng)優(yōu)先采用Ri60/R10槽型軌，正線區(qū)間采用無(wú)縫線路及1/20軌底坡（道岔區(qū)及兩道岔間長(zhǎng)度不足50m地段除外）。 7.2.3 扣件應(yīng)能滿足軌道電氣絕緣的要求。在技術(shù)經(jīng)濟(jì)綜合指標(biāo)接近的情況下，應(yīng)優(yōu)先采用本市地鐵系統(tǒng)已定型的扣件及軌枕。 7.2.4 地面線專用道應(yīng)根據(jù)總體景觀設(shè)計(jì)的要求確定道床結(jié)構(gòu)，并設(shè)置必要的排水設(shè)施。

31、0;7.2.5 地面線混行道部分采用平過(guò)道整體道床，軌行區(qū)表面做硬化處理，并能承受地面重型汽車荷載的強(qiáng)度。 7.2.6 正線采用不小于3號(hào)道岔；車場(chǎng)線采用3號(hào)道岔。8 車 站 8.1 一般規(guī)定 8.1.1 車站設(shè)置應(yīng)符合北京市城市建設(shè)總體規(guī)劃、城市交通規(guī)劃、軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的要求，與城市用地規(guī)劃和地面交通規(guī)劃相互協(xié)調(diào)，最大限度地方便乘客。 8.1.2 車站設(shè)置應(yīng)注重古都風(fēng)貌保護(hù)，妥善處理好與地面建筑、地面道路等之間的關(guān)系。 8.1.3 地面與高架車站設(shè)計(jì)，應(yīng)結(jié)合城市

32、設(shè)計(jì)、景觀要求，與車站周邊環(huán)境協(xié)調(diào)。 8.1.4 車站設(shè)計(jì)應(yīng)滿足客流規(guī)模和運(yùn)營(yíng)管理的需求，保證乘降安全。 8.1.5 地面車站應(yīng)注意建筑體量、造型、材料對(duì)周圍環(huán)境的影響，車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)應(yīng)綜合考慮雨雪、遮陽(yáng)、通風(fēng)、隔熱以及日常的清潔維護(hù)。 8.1.6 車站建筑防災(zāi)設(shè)計(jì)應(yīng)滿足建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范及國(guó)家現(xiàn)行的其它有關(guān)規(guī)范、規(guī)定的要求。 8.1.7 全線應(yīng)統(tǒng)一考慮無(wú)障礙設(shè)計(jì)。 8.1.8 本規(guī)定適用于地面車站，高架或地下車站可參考地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范、城市軌道交通建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)及城市軌道交通技術(shù)規(guī)定。8.2 車站

33、布局 8.2.1 車站總平面設(shè)計(jì)，應(yīng)根據(jù)車站所在位置周圍的環(huán)境條件、城市規(guī)劃部門對(duì)車站布局的要求，針對(duì)地面的主要客流點(diǎn)如公交站點(diǎn)、風(fēng)景園林等場(chǎng)所，因地制宜進(jìn)行合理布置。 8.2.2 地面站宜利用站臺(tái)端進(jìn)出客流，并結(jié)合地面過(guò)街條件，確定出入口位置。 8.2.3 設(shè)置于道路中間的車站，當(dāng)采用站臺(tái)端部出入口時(shí)，站臺(tái)至地面的高差內(nèi)應(yīng)設(shè)置不大于10%的坡道， 并留有至路口或人行橫道邊緣的距離不小于15m。 8.2.4 每座車站至少有一處出入口考慮設(shè)置無(wú)障礙設(shè)施，并于周圍城市無(wú)障礙交通系統(tǒng)銜接。8.2.5 

34、車站出入口統(tǒng)一按方位編號(hào)，從車站小里程端左線側(cè)開始，以阿拉伯?dāng)?shù)字按順時(shí)針?lè)较蚓幪?hào)，如“1號(hào)出入口”。 8.2.6 車站各種通行服務(wù)設(shè)施通道的最大通過(guò)能力見下表。  最大通過(guò)能力名 稱 通過(guò)能力 (人/h)(人/min)1m寬通道 單向通行5000 83.3雙向混行4000 66.7  8.3 車站規(guī)模 8.3.1 車站有效站臺(tái)長(zhǎng)度不小于遠(yuǎn)期列車編組長(zhǎng)度,站臺(tái)裝修面至軌頂高度應(yīng)滿足城市軌道交通工程項(xiàng)目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)要求。 8.3.2 

35、車站計(jì)算站臺(tái)總寬度，應(yīng)以車站遠(yuǎn)期最大設(shè)計(jì)客流量為計(jì)算依據(jù)。站臺(tái)總寬度由乘客乘降區(qū)寬度、柱寬、樓梯寬及自動(dòng)扶梯寬度等組成，站臺(tái)寬度可參考下列經(jīng)驗(yàn)公式進(jìn)行校核。（1）島式站臺(tái)：Bd2bn×zt  （2）側(cè)式站臺(tái)：Bc=b+z+t  式中： b站臺(tái)乘降區(qū)寬度(m)； n橫向柱列數(shù)；z橫向柱寬(m)（含柱子的裝修面層厚度）； t每組人行樓梯與自動(dòng)扶梯寬度之和（包括扶梯間的寬度和梁、柱與樓、扶梯，樓梯和扶梯間所留縫隙寬度（m）。 其中，乘降區(qū)寬度應(yīng)按下列公式計(jì)算： b=Q上、下X/L+ ba&#

36、160;式中： Q上、下客流控制期每次列車，超高峰小時(shí)單方向的上、下車設(shè)計(jì)客流量； 站臺(tái)上人流密度，一般推薦采用0.5 m2/人； L安全門或屏閉門兩端門之間的站臺(tái)有效侯車區(qū)長(zhǎng)度（m）； ba站臺(tái)門體立柱內(nèi)側(cè)至站臺(tái)邊緣的距離。8.3.3 側(cè)式站臺(tái)最小寬度不宜小于2.5m，島式站臺(tái)最小寬度不宜小于5m。 8.3.4 站臺(tái)邊緣與車體外邊緣之間最大空隙，在直線段宜為80100mm，在曲線段，應(yīng)根據(jù)曲線加寬要求計(jì)算確定，并不得大于180mm。  8.4 服務(wù)設(shè)施 8.4.1 

37、;車站雨棚距離站臺(tái)面高度應(yīng)不小于2.5m，寬度不小于1.5m。 8.4.2 設(shè)置于機(jī)動(dòng)車道路路中的車站，其相鄰機(jī)動(dòng)車道與站臺(tái)邊緣應(yīng)設(shè)置防護(hù)欄桿。 8.4.3 車站導(dǎo)向、指示標(biāo)志應(yīng)采用統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)格，并應(yīng)符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)志用公用信息圖形符號(hào)的規(guī)定。9 結(jié)構(gòu)及防水 9.1 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)首先參照現(xiàn)行國(guó)家地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定執(zhí)行。執(zhí)行過(guò)程中，可根據(jù)具體情況參照選用與之配套的其他現(xiàn)行國(guó)家、北京市地方規(guī)范（規(guī)程）（城市軌道交通工程項(xiàng)目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)）、行業(yè)規(guī)范（程）和標(biāo)準(zhǔn)，及其他有關(guān)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。 9.2 規(guī)范使用過(guò)程中，應(yīng)

38、注意不同設(shè)計(jì)理論規(guī)范的銜接條件，采用的規(guī)范體系應(yīng)配套使用，不同設(shè)計(jì)理論規(guī)范的應(yīng)互相匹配。規(guī)范使用時(shí)應(yīng)嚴(yán)格貫徹建設(shè)工程質(zhì)量管理?xiàng)l例與工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制性條文的規(guī)定，并注意所用規(guī)范的地區(qū)與時(shí)效的適用性。 9.3 有軌電車車輛軸重應(yīng)按照車輛廠商提供的標(biāo)準(zhǔn)值采用，并應(yīng)按其實(shí)際軸重和排列計(jì)算，并考慮動(dòng)力作用的影響，同時(shí)應(yīng)按線路通過(guò)的重型設(shè)備運(yùn)輸車輛荷載進(jìn)行結(jié)構(gòu)強(qiáng)度與變形驗(yàn)算。10 供電系統(tǒng) 10.1 一般規(guī)定 有軌電車供電系統(tǒng)包括外部電源、牽引供電系統(tǒng)、動(dòng)力照明供電系統(tǒng)、電力監(jiān)控系統(tǒng)、雜散電流腐蝕防護(hù)系統(tǒng)。牽引供電系統(tǒng)包括牽引變電所與牽引網(wǎng)；動(dòng)力

39、照明供電系統(tǒng)包括降壓變電所與動(dòng)力照明配電系統(tǒng)。 牽引網(wǎng)系統(tǒng)可采用架空接觸網(wǎng)或地面三軌供電系統(tǒng)。供電電壓采用直流750V，牽引網(wǎng)最高、最低電壓水平為900V500V。 牽引用電負(fù)荷可為一級(jí)負(fù)荷或二級(jí)負(fù)荷；動(dòng)力照明等用電負(fù)荷按照其失電對(duì)人身安全及運(yùn)營(yíng)的影響程度進(jìn)行分級(jí)。 一級(jí)負(fù)荷應(yīng)由雙電源雙回線路供電，當(dāng)一個(gè)電源發(fā)生故障時(shí)，另一個(gè)電源不應(yīng)同時(shí)受到損壞。為一級(jí)負(fù)荷供電的各種變電所均應(yīng)有兩個(gè)電源，每個(gè)進(jìn)線電源的容量應(yīng)至少滿足變電所全部一、二級(jí)負(fù)荷的要求。這兩個(gè)電源可以來(lái)自不同變電所，也可來(lái)自同一變電所的不同母線。 供電系統(tǒng)在滿足安全性、功能要求的前提下，系統(tǒng)接線

40、應(yīng)簡(jiǎn)單。 牽引網(wǎng)采用直流電流制，正極、負(fù)極均不接地。 供電系統(tǒng)設(shè)計(jì)應(yīng)滿足CJT 1-1999 城市無(wú)軌電車和有軌電車供電系統(tǒng)的要求。直流牽引系統(tǒng)及非線性用電設(shè)備所產(chǎn)生諧波引起的電網(wǎng)電壓正弦波形畸變率應(yīng)滿足現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)電能質(zhì)量公共電網(wǎng)諧波GB/T14549和當(dāng)?shù)毓╇姴块T的規(guī)定。 交流電氣設(shè)備的接地應(yīng)符合現(xiàn)行電力行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)交流電氣裝置的接地DL/T 621的規(guī)定。 中壓網(wǎng)絡(luò)及變電所中壓配電系統(tǒng)的繼電保護(hù)應(yīng)符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)繼電保護(hù)和安全自動(dòng)裝置技術(shù)規(guī)程GB/T14285的要求。 10.2 外部電源外部電源方式可采

41、用集中式供電、分散式供電或混合式供電。當(dāng)城市電網(wǎng)能夠滿足有軌電車建設(shè)的技術(shù)要求時(shí)，宜采用分散式供電。 外電源可采用110kV、66 kV、35kV、20kV、10kV電壓等級(jí)。集中式供電可選擇110kV、66 kV電壓等級(jí)，分散式供電應(yīng)按照城網(wǎng)中壓電壓等級(jí)選擇。 共享的主變電所、電源開閉所只考慮供電范圍內(nèi)其中一條線路與之相關(guān)的一個(gè)電源點(diǎn)雙路電源故障下的應(yīng)急支援。維持列車和與其相關(guān)的必要負(fù)荷繼續(xù)運(yùn)行，并需滿足消防負(fù)荷供電運(yùn)行條件。 供電系統(tǒng)與城市電網(wǎng)的管理分界處應(yīng)設(shè)置隔離開關(guān)。  10.3 中壓供電網(wǎng)絡(luò) 中

42、壓網(wǎng)絡(luò)的電壓等級(jí)應(yīng)根據(jù)用電容量、供電距離、城市電網(wǎng)現(xiàn)狀及發(fā)展規(guī)劃等因素，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)綜合比較確定，并考慮電纜線路電容對(duì)系統(tǒng)無(wú)功補(bǔ)償?shù)挠绊憽?#160;中壓網(wǎng)絡(luò)宜采用牽引動(dòng)力照明混合網(wǎng)絡(luò)形式。 中壓網(wǎng)絡(luò)應(yīng)按列車運(yùn)行的遠(yuǎn)期通過(guò)能力設(shè)計(jì)，對(duì)互為備用線路，一路退出運(yùn)行另一路應(yīng)承擔(dān)其一、二級(jí)負(fù)荷的供電，線路末端電壓損失不宜超過(guò)5。不考慮同一供電分區(qū)的兩路中壓網(wǎng)絡(luò)線路同時(shí)故障。10.4 變電所 牽引負(fù)荷應(yīng)根據(jù)運(yùn)營(yíng)高峰小時(shí)行車密度、車輛編組、車輛型式、線路條件等計(jì)算確定。當(dāng)采用大雙邊供電時(shí)，牽引整流機(jī)組容量應(yīng)滿足在一座牽引變電所退出運(yùn)行時(shí)，相鄰的兩座牽引變電所依靠牽引機(jī)組的過(guò)負(fù)荷

43、能力提供大雙邊供電分區(qū)的牽引負(fù)荷。牽引變電所可根據(jù)線路條件設(shè)于地面、地下和高架橋下。當(dāng)設(shè)在地面和高架橋下時(shí)，應(yīng)與城市規(guī)劃相協(xié)調(diào)，并考慮電纜引入、引出的措施。 變電所的設(shè)置應(yīng)滿足地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范、城市軌道交通技術(shù)規(guī)范和城市軌道交通工程項(xiàng)目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)的要求。 變電所設(shè)備布置應(yīng)符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)35110kV變電所設(shè)計(jì)規(guī)范GB50059、10kV及以下變電所設(shè)計(jì)規(guī)范GB50053的規(guī)定。 10.5 牽引網(wǎng) 牽引網(wǎng)由接觸網(wǎng)和回流網(wǎng)組成。接觸網(wǎng)為正極，回流網(wǎng)為負(fù)極，并分別通過(guò)上網(wǎng)電纜和回流電纜與牽引變電所連接。 隧道內(nèi)接觸線距軌面的最低高度為4000m

44、m。地面專用線路接觸線距軌面的最低高度為4400mm，非專用線路或平交道口接觸線距軌面的最低高度為4800mm。 （接觸網(wǎng)工作高度與車輛自身技術(shù)數(shù)據(jù)有關(guān)，同時(shí)應(yīng)兼顧C(jī)JT 1-1999 城市無(wú)軌電車和有軌電車供電系統(tǒng)的要求。 正線、車輛段試車線與出入線的架空接觸網(wǎng)，可采用補(bǔ)償簡(jiǎn)單鏈型懸掛或補(bǔ)償簡(jiǎn)單懸掛；車輛段中的其他線路宜采用補(bǔ)償簡(jiǎn)單懸掛。 接觸網(wǎng)系統(tǒng)應(yīng)架設(shè)貫通的架空地線，所有與接觸網(wǎng)帶電部分通過(guò)絕緣隔離的金屬部分皆連接至架空地線。柔性接觸線高度變化時(shí)，其坡度應(yīng)符合地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范的規(guī)定。 架空接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)的氣象條件的確定，地下部分應(yīng)根據(jù)環(huán)

45、境控制條件確定，其余應(yīng)符合現(xiàn)行鐵路標(biāo)準(zhǔn)鐵路電力牽引供電設(shè)計(jì)規(guī)范TB10009及鐵路電力牽引供電隧道內(nèi)接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)規(guī)范TB10075中的規(guī)定。 對(duì)易受其他機(jī)動(dòng)車輛損傷的支柱，應(yīng)采取必要的防護(hù)措施。  平交道口處架空接觸網(wǎng)兩側(cè)道路應(yīng)設(shè)置限界門。10.6 電力監(jiān)控系統(tǒng) 有軌電車供電系統(tǒng)應(yīng)設(shè)置電力監(jiān)控(SCADA)系統(tǒng)。 電力監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)包括電力調(diào)度中心、變電所綜合自動(dòng)化（子站）及傳輸通道。 電力監(jiān)控系統(tǒng)的功能應(yīng)滿足變電所無(wú)人值班的運(yùn)行要求。 監(jiān)控對(duì)象宜包括遙控、遙信、遙測(cè)和遙調(diào)對(duì)象四部分。 10.7 雜散

46、電流腐蝕防護(hù)與系統(tǒng)防雷、接地 走行軌與相鄰結(jié)構(gòu)(或大地)之間的過(guò)渡電阻值不小于2 ·km，走行軌縱向電阻任意兩點(diǎn)間不大于2.5V。 對(duì)整體道床內(nèi)的鋼筋進(jìn)行電氣連接，建立雜散電流排流網(wǎng)。雜散電流流過(guò)鋼筋時(shí)引起收集網(wǎng)的縱向壓降小于0.1V。 牽引變電所應(yīng)提供雜散電流防護(hù)的檢測(cè)、排流條件。 走行軌應(yīng)焊接成長(zhǎng)鋼軌，并在上、下行間設(shè)置均流線，均流線間距宜不大于300m。 應(yīng)利用結(jié)構(gòu)主體鋼筋等自然接地極作為接地裝置。若接地電阻不滿足要求，可補(bǔ)充人工接地極，自然接地極和人工接地極應(yīng)能分別測(cè)量其電阻值。 變電所接地裝置的接觸電壓和

47、跨步電壓應(yīng)符合現(xiàn)行電力行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)交流電氣設(shè)備的接地DL/T621的規(guī)定。 除本規(guī)定的要求外，雜散電流防護(hù)其他要求應(yīng)滿足現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)地鐵雜散電流腐蝕防護(hù)技術(shù)規(guī)程CJJ49的規(guī)定。過(guò)電壓保護(hù)應(yīng)符合現(xiàn)行電力行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)交流電氣裝置的過(guò)電壓保護(hù)和絕緣配合DL/T620的規(guī)定。 10.8 動(dòng)力照明 動(dòng)力照明系統(tǒng)的低壓配電采用220/380V三相四線制系統(tǒng)（TN-S系統(tǒng)）。 根據(jù)各類設(shè)備用途和重要性，車站及區(qū)間用電設(shè)備負(fù)荷分為三級(jí)：（1）一級(jí)負(fù)荷：變電所所用電、應(yīng)急照明、地下區(qū)間照明、廢水泵、雨水泵、消防系統(tǒng)設(shè)備等。（2）二級(jí)負(fù)荷：車站公共區(qū)正常照明、區(qū)間檢修電

48、源、設(shè)備管理用房照明、不用于疏散的自動(dòng)扶梯、電梯、污水泵、普通風(fēng)機(jī)及相關(guān)閥門、檢修電源等。 （3） 三級(jí)負(fù)荷：電熱設(shè)備、清掃電源及其他不屬于一、二級(jí)負(fù)荷的用電設(shè)備，且停電后不影響軌道交通正常運(yùn)行的負(fù)荷。 地面線路和地面車站可與道路照明系統(tǒng)結(jié)合，高架和地下線路及車站的系統(tǒng)設(shè)計(jì)可參考地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范的相關(guān)規(guī)定。11 通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng) 11.1 地面及高架站公共區(qū)應(yīng)盡可能按滿足自然通風(fēng)的條件進(jìn)行設(shè)計(jì)，地下車站應(yīng)滿足地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范、城市軌道交通工程項(xiàng)目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和城市軌道交通技術(shù)規(guī)范的相關(guān)要求。 11.2 當(dāng)?shù)叵聟^(qū)間隧道的地下段長(zhǎng)度大

49、于500m時(shí)，應(yīng)設(shè)置機(jī)械排煙系統(tǒng)；并滿足建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范（GB50016-2006）的相關(guān)規(guī)定。 11.3 地面線沿線的變電所及其附屬設(shè)備管理用房，根據(jù)房間功能需求設(shè)置機(jī)械通風(fēng)系統(tǒng)或冷暖型分體空調(diào)+電暖氣系統(tǒng)。 11.4 地面車站及區(qū)間變電所的通風(fēng)與空調(diào)系統(tǒng)可僅設(shè)置就地控制。 11.5 區(qū)間隧道內(nèi)的通風(fēng)系統(tǒng)的控制可設(shè)置中央控制、就地控制兩級(jí)。 11.6 通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的噪聲控制應(yīng)符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)(GB3096-2008)的相關(guān)規(guī)定。11.7 全封閉聲屏障內(nèi)部應(yīng)采取有效的自然通風(fēng)或機(jī)械通風(fēng)措施。

50、12 給水排水及消防 12.1 有軌電車工程的給水水源應(yīng)優(yōu)先采用城市自來(lái)水，并充分利用城市自來(lái)水水壓。當(dāng)沿線無(wú)城市自來(lái)水時(shí)，可采取其他可靠的給水水源。 12.2 排水系統(tǒng)的污水、廢水和雨水排放應(yīng)符合當(dāng)?shù)睾蛧?guó)家現(xiàn)行排水標(biāo)準(zhǔn)和排水體制的規(guī)定。 12.3 全線按同一時(shí)間內(nèi)發(fā)生一次火災(zāi)計(jì)?；馂?zāi)延續(xù)時(shí)間消防栓系統(tǒng)為2h。 12.4 地面及高架車站的消防系統(tǒng)應(yīng)滿足現(xiàn)行建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范的相關(guān)規(guī)定。 12.5 地下車站的消防系統(tǒng)應(yīng)滿足地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范及城市軌道交通技術(shù)規(guī)范的相關(guān)規(guī)定。 12.6&

51、#160;區(qū)間隧道每線設(shè)一根DN150消防給水管，沿線路走向設(shè)置DN65消火栓頭，設(shè)置間距不大于50m。每個(gè)消防供水分區(qū)一般引入兩路不小于DN150的市政自來(lái)水。 12.7 當(dāng)市政自來(lái)水的供水水量和水壓都能滿足消防要求時(shí)，可不設(shè)置消防泵房。 12.8 生活用水布置根據(jù)國(guó)家現(xiàn)行建筑給水排水設(shè)計(jì)規(guī)范的規(guī)定確定；12.9 循環(huán)冷卻水系統(tǒng)補(bǔ)水、綠化等用水應(yīng)優(yōu)先使用市政再生水。 12.10 應(yīng)采取必要的措施防止雜散電流對(duì)系統(tǒng)的腐蝕。 12.11 應(yīng)按照國(guó)家現(xiàn)行建筑滅火器配置設(shè)計(jì)規(guī)范配置滅火器。13 通信系

52、統(tǒng) 13.1 一般要求 有軌電車通信系統(tǒng)應(yīng)滿足正常運(yùn)營(yíng)管理所必需的調(diào)度、監(jiān)控、信息傳輸、乘客服務(wù)等功能，準(zhǔn)確傳遞語(yǔ)音、文字、圖像和數(shù)據(jù)等多種信息。 通信系統(tǒng)應(yīng)滿足專用通信系統(tǒng)的基本功能需求，根據(jù)管理需要還可增設(shè)公安通信系統(tǒng)和政務(wù)通信系統(tǒng)。 通信系統(tǒng)在緊急情況下應(yīng)能迅速轉(zhuǎn)變?yōu)楣┓罏?zāi)救援和事故處理的指揮通信系統(tǒng)。 通信系統(tǒng)應(yīng)是安全、可靠的，能夠連續(xù)24小時(shí)長(zhǎng)期不間斷地運(yùn)行。 通信系統(tǒng)應(yīng)預(yù)留有一定的擴(kuò)容和升級(jí)的能力。 除本規(guī)定外，通信系統(tǒng)的設(shè)計(jì)還可以參考國(guó)內(nèi)現(xiàn)行的鐵路、城市軌道交通設(shè)計(jì)規(guī)范及部分國(guó)際通行的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。

53、60;13.2 專用通信系統(tǒng) 專用通信系統(tǒng)應(yīng)基本包含傳輸系統(tǒng)、公務(wù)電話系統(tǒng)、專用電話系統(tǒng)、無(wú)線通信系統(tǒng)、電源及接地系統(tǒng)等系統(tǒng)。根據(jù)運(yùn)營(yíng)及管理需求還可設(shè)置閉路電視監(jiān)視系統(tǒng)、廣播系統(tǒng)和時(shí)鐘系統(tǒng)。傳輸系統(tǒng)應(yīng)為通信系統(tǒng)中的各子系統(tǒng)，以及環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)、電力監(jiān)控系統(tǒng)、調(diào)度系統(tǒng)提供可靠的、冗余的、可重構(gòu)的、靈活的傳輸通道。 公務(wù)和專用電話系統(tǒng)應(yīng)滿足有軌電車工作人員提供與內(nèi)部及外部進(jìn)行公務(wù)聯(lián)絡(luò)的需要。有條件時(shí)應(yīng)采用公務(wù)和專用通信網(wǎng)合一的方式。 無(wú)線通信系統(tǒng)應(yīng)滿足有軌電車控制中心列車調(diào)度、車輛段調(diào)度與列車司機(jī)、防災(zāi)、維修等移動(dòng)人員之間的語(yǔ)音通信的需要。 通

54、信系統(tǒng)應(yīng)為一級(jí)負(fù)荷。接地、防雷系統(tǒng)應(yīng)確保人身和通信設(shè)備的安全及正常工作。  13.3 公安通信系統(tǒng)公安通信系統(tǒng)由公安無(wú)線引入系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、公安視頻監(jiān)視、電源及接地4個(gè)子系統(tǒng)構(gòu)成。無(wú)線系統(tǒng)應(yīng)支持從指揮中心或現(xiàn)場(chǎng)任意一臺(tái)手持機(jī)到各個(gè)分部門的全呼、一對(duì)多組呼、一對(duì)一單呼、PABX/PSTN呼、狀態(tài)呼、短數(shù)據(jù)呼、跨前綴跨對(duì)呼叫以及在緊急情況下的強(qiáng)拆、強(qiáng)插等集群調(diào)度功能。 公安視頻監(jiān)視及電源系統(tǒng)宜與專用通信系統(tǒng)合建。 計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)應(yīng)保證該系統(tǒng)的獨(dú)立性、保密性、安全性。13.4 政務(wù)通信 政務(wù)通信滿足在緊急或?yàn)?zāi)害情況下對(duì)軌道交通進(jìn)

55、行應(yīng)急指揮的需求。 政務(wù)通信的無(wú)線覆蓋方案可根據(jù)線路情況采用自建、與公安消防通信系統(tǒng)合建兩種方式。14 調(diào)度系統(tǒng) 14.1 一般規(guī)定 本技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)針對(duì)采用司機(jī)駕駛保證行車安全的有軌電車工程制定。 調(diào)度系統(tǒng)應(yīng)具備道岔控制和調(diào)度管理兩部分功能。 調(diào)度系統(tǒng)由道岔控制系統(tǒng)、調(diào)度管理系統(tǒng)組成。 調(diào)度系統(tǒng)設(shè)備按地域可劃分為控制中心、正線軌旁、車輛段（場(chǎng)）、車載、維修及培訓(xùn)中心五個(gè)部分。 系統(tǒng)采用的設(shè)備、器材應(yīng)適用于北京地區(qū)運(yùn)行環(huán)境的要求。 除本標(biāo)準(zhǔn)外，系統(tǒng)設(shè)計(jì)還可參照城市軌道交通工程項(xiàng)目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)規(guī)定。&

56、#160; 14.2 道岔控制系統(tǒng) 系統(tǒng)應(yīng)滿足對(duì)道岔進(jìn)行控制的功能，實(shí)現(xiàn)道岔的轉(zhuǎn)動(dòng)、鎖閉和解鎖，信號(hào)機(jī)正確反映道岔狀態(tài)。 道岔控制宜采用計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖控制方式。 道岔區(qū)段應(yīng)設(shè)防護(hù)信號(hào)機(jī)，信號(hào)機(jī)宜設(shè)置在列車運(yùn)行方向的右側(cè)，特殊情況可設(shè)于列車運(yùn)行方向的左側(cè)或其它位置。 計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)參照城市軌道交通工程項(xiàng)目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。14.3 調(diào)度管理系統(tǒng) 系統(tǒng)應(yīng)能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)全線列車運(yùn)行的自動(dòng)監(jiān)視，具備列車自動(dòng)識(shí)別、監(jiān)視、車次號(hào)顯示功能。 根據(jù)運(yùn)營(yíng)需求，系統(tǒng)還可具備時(shí)刻表編制及管理、道岔區(qū)段列車進(jìn)路的控制、運(yùn)行統(tǒng)計(jì)及報(bào)表生成處理、列

57、車運(yùn)用計(jì)劃及車輛管理等其它功能。 同一調(diào)度管理系統(tǒng)可監(jiān)視一條或多條運(yùn)營(yíng)線路。監(jiān)視多條運(yùn)營(yíng)線路時(shí)，應(yīng)保證各條線路具有獨(dú)立運(yùn)營(yíng)或混合運(yùn)營(yíng)的能力。運(yùn)營(yíng)線路上的列車應(yīng)納入調(diào)度管理系統(tǒng)監(jiān)視范圍，車輛段（場(chǎng))可部分或全部納入系統(tǒng)的監(jiān)視范圍。15 綜合監(jiān)控系統(tǒng) 15.1 一般規(guī)定 現(xiàn)代有軌電車可根據(jù)運(yùn)營(yíng)模式和管理需求，在線路中心設(shè)置綜合監(jiān)控系統(tǒng)（ISCS），共享信息資源，滿足遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)監(jiān)控要求。 可根據(jù)運(yùn)營(yíng)模式，統(tǒng)一將與行車指揮、防災(zāi)和安全及乘客服務(wù)管理等有關(guān)的信息納入ISCS。 ISCS應(yīng)實(shí)現(xiàn)對(duì)各個(gè)集成或互連系統(tǒng)的數(shù)據(jù)信息接口，實(shí)現(xiàn)無(wú)縫連

58、接，滿足整體性能要求。 ISCS應(yīng)采用模塊化設(shè)計(jì)，易于擴(kuò)展。應(yīng)留有和軌道交通指揮中心的接口，以便于將有軌電車系統(tǒng)的信息上送至軌道交通指揮中心及接受軌道交通指揮中心的協(xié)調(diào)、指揮，并能為今后擴(kuò)展以及與更高管理系統(tǒng)連接預(yù)留條件。 15.2 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) ISCS宜設(shè)置中心級(jí)ISCS，網(wǎng)絡(luò)管理和設(shè)備維護(hù)管理系統(tǒng)宜結(jié)合設(shè)置。 ISCS應(yīng)采用分層、分布式C/S結(jié)構(gòu)，開放的、標(biāo)準(zhǔn)的通信協(xié)議，并應(yīng)采用行之有效的故障隔離和抗干擾措施。 ISCS軟件應(yīng)至少包括數(shù)據(jù)接口層、數(shù)據(jù)處理層、人機(jī)接口層三個(gè)層面。 系統(tǒng)優(yōu)先級(jí)應(yīng)滿足運(yùn)營(yíng)管理要求。 

59、;系統(tǒng)軟件平臺(tái)應(yīng)采用成熟產(chǎn)品，并應(yīng)能進(jìn)行二次開發(fā)。 應(yīng)用軟件應(yīng)支持獨(dú)立進(jìn)行組態(tài)、畫面編輯、系統(tǒng)維護(hù)等操作。 ISCS的信號(hào)線與電源線不應(yīng)共用一條電纜，不應(yīng)敷設(shè)在同一金屬管路內(nèi)。布線應(yīng)考慮周圍環(huán)境電磁干擾的影響。 ISCS負(fù)荷等級(jí)應(yīng)為一級(jí)負(fù)荷，應(yīng)設(shè)置不間斷電源系統(tǒng)，后備時(shí)間60分鐘。 地下車站綜合控制室可考慮統(tǒng)一設(shè)置緊急操作后備盤系統(tǒng)應(yīng)考慮防雷保護(hù)。 系統(tǒng)接地電阻：當(dāng)采用綜合接地系統(tǒng)時(shí)，接地電阻值應(yīng)小于1歐姆，若為專用接地極時(shí)，其接地電阻值小于4歐姆。 用房需求：控制中心調(diào)度大廳、綜合監(jiān)控系統(tǒng)主機(jī)房、電源室及配線間、網(wǎng)絡(luò)管理及設(shè)備維護(hù)室

60、、備品備件室，用房應(yīng)與其他系統(tǒng)合設(shè)。16 環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)(BAS)  16.1 現(xiàn)代有軌電車的地下車站、地下區(qū)間應(yīng)設(shè)置環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)，地面車站不設(shè)置環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)，高架車站、車輛段可結(jié)合實(shí)際情況考慮，設(shè)置環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)中心級(jí)。 16.2 若設(shè)置綜合監(jiān)控系統(tǒng)，則BAS應(yīng)納入綜合監(jiān)控系統(tǒng)。 16.3 BAS監(jiān)控對(duì)象包括如下系統(tǒng)設(shè)備：通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)、給排水系統(tǒng)；監(jiān)視對(duì)象包括自動(dòng)扶梯、電梯系統(tǒng)、地下車站的照明系統(tǒng)等； 16.4 防排煙系統(tǒng)與通風(fēng)系統(tǒng)合用的設(shè)備由BAS統(tǒng)一監(jiān)控，火災(zāi)工況由FA

61、S發(fā)布火災(zāi)模式指令，BAS優(yōu)先執(zhí)行相應(yīng)控制程序。 16.5 1BAS設(shè)計(jì)應(yīng)模塊化、標(biāo)準(zhǔn)化，統(tǒng)一接口標(biāo)準(zhǔn)。BAS系統(tǒng)功能及軟件應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行配置，并便于擴(kuò)展。 16.6 系統(tǒng)應(yīng)考慮防雷保護(hù)。 16.7 其余可參見城市軌道交通工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。17 火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)（FAS） 17.1 一般規(guī)定 FAS設(shè)計(jì)應(yīng)貫徹“預(yù)防為主、防消結(jié)合”的消防工作方針，應(yīng)遵循國(guó)家有關(guān)的法規(guī)和規(guī)定，并應(yīng)符合北京市公安消防部門的有關(guān)規(guī)定。 地下區(qū)間、地下車站、車輛段設(shè)置FAS，并設(shè)置中心級(jí)。地面站、高架站應(yīng)根據(jù)其規(guī)模確定是否設(shè)火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)（FAS）。 FAS應(yīng)具有高可靠性及穩(wěn)定性；系統(tǒng)所采用的技術(shù)應(yīng)先進(jìn)，并具備強(qiáng)抗電磁干擾能力，具有組網(wǎng)靈活、容易維護(hù)、容易擴(kuò)展的特點(diǎn)。 FAS所采用的設(shè)備必須滿足國(guó)家對(duì)消防產(chǎn)品有關(guān)強(qiáng)制性認(rèn)證和型式認(rèn)可的相關(guān)要求。 地下區(qū)間、地下（地面）變電所的消防設(shè)備按就近的原則，納入就近車站或車輛段監(jiān)控管理。FAS具有最高優(yōu)先權(quán)。當(dāng)發(fā)生火災(zāi)時(shí)，F(xiàn)AS向BAS