李康--本科論文定稿

1、鄭州大學現(xiàn)代遠程教育畢 業(yè) 論 文 題 目：瀝青路面不平整的原因及處理措施 入 學 年 月 2014年春 姓 名 李 康 學 號專 業(yè) 土木工程 聯(lián) 系 方 式學 習 中 心 南 京 指 導 教 師 完成時間 2015 年 12 月20 日內(nèi)容摘要：通過本人長期以來對施工現(xiàn)場的調(diào)查，根據(jù)出現(xiàn)的頻率數(shù)淺顯地分析了瀝青路面不平整的原因中：攤鋪工藝、碾壓工藝以及接縫處理、橋梁伸縮縫處理四種因素出現(xiàn)的頻率較高，屬主要因素；配合比設(shè)計和下承層病害等因素出現(xiàn)的頻率較低，屬次要因素。并且真對這些問題簡單地介紹了相應(yīng)地應(yīng)對措施，以提高瀝青路面平整度性能。 關(guān)

2、鍵詞：瀝青路面；平整；工藝；原因；措施ABSTRACTTitle: Causes and treatment measures of the asphalt pavement roughnessABSTRACT: Through my long investigation on construction site, according to the frequency number easy appear analysis reasons for asphalt pavement irregularity in: the paving process, rolling process and

3、the joint treatment, treatment of four kinds of factors of bridge expansion joint High frequency appears, the main factors of the genus. Design of mixture ratio and a lower supporting factor layer diseases occur less frequently, Is the secondary factor. And true to these problems simply introduces t

4、he corresponding counter measures, in order to improve the smoothness of asphalt pavement performance.KEYWORDS：asphalt pavement; smoothness; technology; causes; measures目錄中文摘要iABSTRACTii1 緒論11.1 選題背景11.2 選題的目的與意義12 瀝青路面不平整產(chǎn)生的主要原因22.1 路基不均勻沉降，造成已鋪筑路面出現(xiàn)坑凹22.2 橋梁涵洞兩端及橋梁伸縮縫的跳車，嚴重影響著路面整體平整度22.3 基層不平整對路面平

5、整度的影響32.4 路面鋪機械及工藝對平整度的影響很大32.5 面層攤鋪材料的質(zhì)量對平整度影響42.6 碾壓對平整度的影響42.7 接縫處理欠佳53 提高路基及路面基層平整度的措施63.1 路堤填筑前原地面處理63.2 路堤填料63.3 填土路基壓實73.4 填土路基壓實73.5 完善排水設(shè)施73.6 橋頭、涵洞兩端及伸縮縫的防治措施83.7 路面基層施工注意93.8 瀝青路面機械攤鋪工藝及控制93.9 瀝青路面機械碾壓工藝及控制103.10 接縫處理對策124 配合比設(shè)計145 下承層病害146 瀝青路面平整度的評價指標156.1 瀝青平整度的評價指標156.2 瀝青平整度的檢測方法156.

6、2.1 3m直尺法157 結(jié)論17參考文獻181 緒論隨著近幾年高等級公路的迅速發(fā)展，對于路面平整度的要求也越來越高，平整度作為反映公路整體效果、路面使用品質(zhì)和公路行車舒適性最直接的外觀指標，越發(fā)受到業(yè)主、監(jiān)理和施工單位的重視。有些公路建設(shè)不到兩年，就出現(xiàn)了不同程度的坑凹、接縫臺階、波浪、碾壓車轍、橋涵和路面接茬不平、橋頭跳車等路面不平整現(xiàn)象，本人就出現(xiàn)的這些現(xiàn)象進行分析，初探瀝青路面產(chǎn)生不平整的原因及處理措施。1.1 選題背景隨著我國經(jīng)濟的飛速發(fā)展,我國的各種道路工程取得了非常大的進展.眾所周知,道路在我們的生產(chǎn)以及生活活動中發(fā)揮著非常關(guān)鍵的作用,不僅我們的日常生活離不開道路,我們的各種規(guī)模

7、各種形式的生產(chǎn)也離不開道路,國家的發(fā)展必須依靠道路做保障。1.2 選題的目的與意義所以道路的好壞也會影響到車輛行駛安全，這也是所有交通參與者最關(guān)心的問題，因此路面的平整度問題也是我們應(yīng)該備受關(guān)注的議題，因此選此題目初探，以解決交通參與者對路面平整度的要求。2 瀝青路面不平整產(chǎn)生的主要原因瀝青路面的施工，影響因素很多，單是路面平整度，就與施工人員素質(zhì)、路基施工質(zhì)量、橋頭涵洞兩段及橋梁伸縮縫的處理、路面底基層及基層的施工、路面施工機械的選用及路面材料的質(zhì)量有關(guān)，而這些恰恰就是影響路面平整度的主要原因。2.1 路基不均勻沉降，造成已鋪筑路面出現(xiàn)坑凹路基是路面的基礎(chǔ)，路基不均勻沉陷，必然會引起路面的不

8、平整，分析其原因，不外乎有以下幾種：（1）路基填料控制不好，如眉莧段平?jīng)龀菂^(qū)路段為平?jīng)鍪姓鶎嵤┑?，路面形成高低不平，養(yǎng)護人員挖開路面后，發(fā)現(xiàn)部分路段路基是由建筑垃圾、工業(yè)垃圾填筑的，安藺段由于土質(zhì)原因，采用高液限粘土填筑的路段，不同程度的出現(xiàn)了路基不均勻沉降。 （2）半挖半填路基的接合部處理不當、路基的壓實度不足，如平華路屬于舊路改建項目，半挖半填路基較多，當路面完成后，出現(xiàn)了沉陷、沉陷和裂縫，是由于路基填料的含水量大，施工單位力量不夠，未能按規(guī)范要求挖臺階施工，造成路基于填料接縫接合部產(chǎn)生裂縫和沉降，路基壓實機具不足，使路基土壤的密實度偏低，土體透水性增強，造成水分集聚和侵蝕路基，使路基

9、土軟化而產(chǎn)生不均勻沉降。 （3）特殊地基路段、路基防護排水不完善，如鳳眉段的部分路基沉陷，是由于對原地基勘探不祥，有部分路基修筑在軟土地段，因軟土的壓縮性大，在自重的作用下產(chǎn)生沉降，部分路段是由于路基的防護、排水系統(tǒng)不完善，造成濕陷性黃土的不均勻沉陷、水流不暢，引起路基變形。2.2 橋梁涵洞兩端及橋梁伸縮縫的跳車，嚴重影響著路面整體平整度 橋梁、涵洞兩端的路基病害，是一個比較普遍的現(xiàn)象，也是最常見的公路病害之一，無論在安藺段二級路，還是在鳳眉段管理比較嚴的一級路，都不同程度的出現(xiàn)一些問題，主要表現(xiàn)在：  （1）橋梁、涵洞的臺背填土，由于壓實機械的作業(yè)面狹小而是壓實不到位，通

10、車后，引起路基的壓縮沉降。 （2）臺背填料與臺身的剛度差別大，造成沉降不均勻。  （3）在橋梁、涵洞與路基結(jié)合處，常會產(chǎn)生細小縮裂縫，雨水滲入后，使路基產(chǎn)生病害，導致該處路基發(fā)生沉陷。  （4）橋梁伸縮縫在選型和施工時考慮不周和處理不當,產(chǎn)生跳車現(xiàn)象。2.3 基層不平整對路面平整度的影響眉線段和安藺段的基層為次高級路面基層，施工要求不嚴，在施工中，基層做的不平，無論怎樣使面層攤鋪平整，但壓實后也因虛鋪厚度不同，路面產(chǎn)生不平整；鳳眉段位高級路面基層，施工要求嚴，底基層和基層全部采用ABG攤鋪機鋪筑，仍由于基層頂面的平整度允許偏差為10mm，當瀝青混凝土攤鋪機作業(yè)時，盡管瀝青混

11、合料表面是攤平了，但該處因多出10mm松鋪厚度，壓實后仍出現(xiàn)低洼，這些說明基層不平整對路面平整度的有著嚴重的影響。 2.4 路面鋪機械及工藝對平整度的影響很大攤鋪機是瀝青路面面層施工的主要機具設(shè)備，其本身的性能及操作對攤鋪平整度影響很大。攤鋪機結(jié)構(gòu)參數(shù)不穩(wěn)定、行走裝置打滑、攤鋪機攤鋪的速度快慢不勻、機械猛烈起步和緊急制動以及供料系統(tǒng)速度忽快忽慢都會造成面層的不平整和波浪。  （1）攤鋪機械性能好壞，決定著路面面層的平整度。我單位近幾年所施工的三段路面工程，就是一個很好的例子：眉莧段采用一臺45m的小型瀝青攤鋪機鋪筑，路面接縫多，在鋪筑時，幾乎是人工在攤鋪，根本談不上路面的平

12、整度；安藺段采用兩臺6.0m的瀝青攤鋪機鋪筑，盡管比眉莧段的路面施工省勁，且路面的平整度有所提高，但其數(shù)值仍然很大，勉強能達到二級路的驗收標準；鳳眉段采用兩臺12.0m的TAN-4233ABG大型瀝青攤鋪機，路面的平整度有了大大的改善，最后工程驗收評定時，面平整度均方差為1.79mm，遠遠超過二級路路面平整度均方差2.5mm的標準。  （2）攤鋪機基準線的控制，也影響著路面平整度。目前使用的攤鋪機大都有自動找平裝置，攤鋪是按照預先設(shè)定的基準來控制，但施工單位往往不夠重視或由于高程的操平誤差，形成基準控制不好、基準線因張拉力不足或支承間距太大而產(chǎn)生繞度，使面層出現(xiàn)波浪；掛線高程測量不準

13、，量線失誤或樁位移動，都會通過架設(shè)在鋼絲線上的儀表反映在相應(yīng)的攤鋪路段上，造成路面高低起伏。  （3）攤鋪機操作不正確，最容易造成路面出現(xiàn)波浪、搓板。無論在施工中采用哪一種型號的攤鋪機，若攤鋪機操作手不熟練，導致攤鋪機曲線前進、運料車在倒料時撞擊攤鋪機、攤鋪機不連續(xù)行走或在行走過程中熨平板高低浮動等不規(guī)范作業(yè)，都會使路面形成波動或搓板；攤鋪機的熨平板未充分預熱，造成混合料粘結(jié)和熨不平；運輸車因與攤鋪機配合不好，卸料時，撒落在下層的混合料未及時清除，影響了履帶的接地標高，連帶了攤鋪層的橫坡及平整度。2.5 面層攤鋪材料的質(zhì)量對平整度影響 瀝青路面的施工質(zhì)量，也取決于主要材料的質(zhì)量和瀝青

14、混合料的配合比設(shè)計及瀝青混合料的拌和。  （1）瀝青混合料的配合比不合理，有：油石比較大，已鋪筑的路面會產(chǎn)生壅包和泛油；油石比較小，路面會出現(xiàn)松散；礦料的質(zhì)量不好，集料的壓碎值和石料的抗壓強度太差和細長扁平顆粒含量過高，使路面混合料的穩(wěn)定度降低，容易出現(xiàn)路面的各種病害。  （2）瀝青混合料的拌合不均勻，有：當拌和設(shè)備出現(xiàn)意外情況，剛開爐或料溫低，含水量大時，會出現(xiàn)料溫不均勻現(xiàn)象；當篩分系統(tǒng)出現(xiàn)問題時，造成骨料級配發(fā)生較大變化；有時也會出現(xiàn)花白料，使路面難以攤鋪成型；溫度過高造成瀝青老化，不能保證瀝青混凝土攤鋪質(zhì)量；拌和能力過小，出現(xiàn)停工待料狀況，使接頭處溫度降低，出現(xiàn)溫度差

15、，形成一個個坎；當運輸設(shè)備不配套或司機技術(shù)較差時，會撞擊攤鋪機，使機身后移，形成臺階。2.6 碾壓對平整度的影響 瀝青面層鋪筑后的碾壓對平整度有著重要影響，選擇碾壓機具、碾壓溫度、速度、路線、次序等都關(guān)系著路面面層的平整度，主要表現(xiàn)在：  （1）壓路機型號的選擇上，如果采用低頻率、高振幅的壓路機時，會產(chǎn)生“跳動”夯擊現(xiàn)象而破壞路面平整度。壓路機初壓噸位過重也會使剛攤鋪好的路面產(chǎn)生推擠變形。  （2）碾壓溫度 的控制上， 初壓溫度過高壓路機的輪跡明顯，瀝青料前后推移大，不穩(wěn)定；復壓溫度過高會引起膠輪壓路機粘結(jié)瀝青細料，小碎片飛濺，影響表面級配；溫度過低，則

16、不易碾壓密實和平整。  （3）碾壓速度的調(diào)整上，壓路機碾壓速度不均勻、急剎車和突然起動、隨意停置和掉頭轉(zhuǎn)向、在已碾壓成型的路面上停置而不關(guān)閉振動裝置等都會引起路面推擁；在未冷卻的路面上停機會出現(xiàn)壓陷槽。    （4）碾壓路線的行走上，碾壓行進路線不當，不注意錯輪碾壓，每次在同一橫斷面處折返，會引起路面不平。 （5）碾壓次數(shù)的確定上，碾壓遍數(shù)不夠，即壓實不足，通車后形成車轍；碾壓遍數(shù)太多，由于短時間集中重復碾壓，會造成已成型路面的推移，形成龜裂核波浪。  （6）驅(qū)動輪和轉(zhuǎn)向輪的前后問題上，如果是從動輪在前，由于從動輪本身無驅(qū)動力，靠后輪推動，因而

17、混合料產(chǎn)生推移，倒退時在輪前留下波浪。2.7 接縫處理欠佳接縫包括縱向接縫和橫向接縫（工作縫）兩種，接縫處理不好常容易產(chǎn)生的缺陷是接縫處下或凸起，以及由于接縫壓實度不夠和結(jié)合強度不足而產(chǎn)生裂紋甚至松散，這在幾條路上都不同程度的出現(xiàn)。3 提高路基及路面基層平整度的措施3.1 路堤填筑前原地面處理 路基的施工質(zhì)量，是整個路線工程的關(guān)鍵，也是路基路面工程能否經(jīng)受住時間、車輛運行荷載、雨季冬季的考驗。要做好路基工程，必須扎扎實實地進行路基的填筑，尤其對原地面的處理和坡面基地的處理：  （1）填筑路堤時應(yīng)首先進行原地面處理。當路堤填筑高度不小于1.0m時，應(yīng)注意將路基范圍內(nèi)的樹根，草叢全部挖除

18、。若基底的表層土系腐殖土，則須用挖掘機或人工將基表層土清除換填，厚度視具體情況而定，一般以不小于30cm為宜，并予以分層壓實。如發(fā)現(xiàn)草炭層、鼠洞、裂縫，應(yīng)更換符合條件土回填，并按規(guī)定進行壓實。路堤通過耕地時，路堤筑填施工前必須預先填平壓實。如其中有機質(zhì)含量和其他雜質(zhì)較多時，碾壓時因彈性過大，不易壓實，應(yīng)換填土。  （2）坡面基底處理。當坡面較?。M坡小于1：5）時，只需清除坡面上的表層，其處理方法同上。但坡度較大（橫坡大于1：5）時，應(yīng)將坡面做成臺階，讓填料充分嵌在地基里，以防止路堤的滑移。臺階的尺寸，依土質(zhì)、地形和施工方法而不同，一般寬底不宜小于1m，而且臺階頂面應(yīng)做成向堤內(nèi)傾斜3

19、%-5%的坡度，并分層夯實。當所有臺階填完之后，可按一般填土進行。3.2 路堤填料 路堤填料一般應(yīng)采用砂礫及塑性指數(shù)和含水量符合規(guī)范的土，不使用淤泥、沼澤土、凍土、有機土、含草皮土、生活垃圾及含腐殖質(zhì)的土。對于液限大于50，塑性指數(shù)大于26 的土，一般不宜作為路基填土，但在安藺段，由于費用和當?shù)赝临|(zhì)的原因，受工程作業(yè)現(xiàn)場條件限制，必須使用，作了如下處理：   （1）控制最佳含水量，保證土料在最佳含水量下達到最佳壓實度。由于當?shù)赝临|(zhì)含水量特別大，通過翻曬來實現(xiàn)，使其達到最佳含水量。  （2）摻外加劑改良。對含水量大、塑性高的土或強度不足的其他材料如含有大量

20、細粒砂的砂質(zhì)土摻入石灰、水泥工業(yè)廢料或其它材料的穩(wěn)定劑，對土的性質(zhì)進行改良，達到填土要求。  （3）采用不同土質(zhì)填筑路堤時，采取以下措施：   層次應(yīng)盡量減少，每一結(jié)構(gòu)層總厚度不小于0.5m，不得混雜亂填，以免形成水囊或滑動面；  透水性差的土填筑在下層時，其表面做成一定的橫坡，以保證來自上層透水性填土的水分及時排出；  合理安排不同土質(zhì)的層位，采用不因潮濕及冰融而變更其體積的優(yōu)良土填上層，強度較小的應(yīng)填在下層； 在不同土質(zhì)填筑的路堤交接處應(yīng)做成斜面，并將透水性差的土填在斜面的下部。3.3 填土路基壓實路基施工時，應(yīng)嚴格按現(xiàn)行公路路基施工技術(shù)規(guī)

21、范要求進行，并應(yīng)通過試驗路段來確定不同機具壓實不同填料的最佳含水量、適宜的松鋪厚度和相應(yīng)的碾壓遍數(shù)、最佳的機械配套和施工組織，還要有一定素質(zhì)的施工隊伍來重視。 3.4 填土路基壓實軟土地基具有極大的破壞性，雖然在對其認定上尚無完全一致的結(jié)論，但從廣義上講，只要外在荷載在土基上有可能出現(xiàn)有害的過大變形和強度不夠等問題時，我們都應(yīng)該視為軟基而認真對待，并進行必要的處理。一般按處理的部位可分為地基處理和路提處理，處理的方法為：   （1）對于路基高度不高，軟土層或淤泥層比較薄的地段，如安藺段，我們采用砂墊層、置換填土、反壓護道、拋石擠淤的方法處理，以增強路基。 

22、; （2）對于排水地基，根據(jù)實地情況，如安藺段和眉莧段，采用砂墊層法、袋裝沙井法、砂樁、塑料板排水法及置換填土來處理。 （3）對于軟土地基或濕陷性黃土地區(qū)比較復雜的地基情況，如鳳眉段，采用墊隔土工布、碎石樁、加固土樁及強夯的辦法處理。  （4）對于軟土路提的處理，采用墊隔覆蓋土工布、增設(shè)土工格室、土工格柵等辦法。3.5 完善排水設(shè)施為了保持路基能經(jīng)常處于干燥、堅固和穩(wěn)定狀態(tài)，必將影響路基穩(wěn)定的地面水予以攔截，并排除到路基范圍之外，防止漫流、聚積和下滲。同時，對于影響路基穩(wěn)定的地下水，應(yīng)予以截斷、疏干、降低水位，并引導到路基范圍以外，使全線的溝渠、管道、橋涵構(gòu)成完整的排水體系。對于黃土

23、地區(qū)的排水設(shè)施應(yīng)注意防沖、防滲以及水土保持問題。 （1）在一般路段，路基排水溝渠I包括邊溝、截水溝、排水溝，要注意防滲、防沖，采取加固及防止?jié)B漏措施；黃土地區(qū)公路邊溝以采用漿砌片加固效果較好；截水溝應(yīng)設(shè)在離塹頂邊緣以外不少于10M的地方，斷面不宜過大，溝底縱坡宜在0.5%-2.0%之間，在填挖交界處引出邊溝水時，注意出水口的加固。 （2）在埡口、深路塹、高路堤、滑坡、陷穴等地段，可用挖魚鱗坑、水平溝、種草、植樹等方法對坡面徑流進行調(diào)治與防護；在沖溝頭植樹，防止沖溝溯源侵蝕，危害路基；布設(shè)在溝谷的路線，在溝谷中筑壩淤地，并保護路基坡腳不受水的沖刷破壞；還可做護坡埂、澇池、水窯等。3.6 橋頭、涵

24、洞兩端及伸縮縫的防治措施 橋頭、涵洞兩端引起的跳車現(xiàn)象，成為各個公路路線上一個主要克服和攻關(guān)項目，要對其徹底進行治理好，我認為要從以下幾點著手： （1）地基加固處理，為消除橋臺和臺后填方段的差異沉降變形，需對地基進行加固，尤其是特殊路基，如軟土地基、濕陷性黃土地基、河流相沖擊洪積物地基等需進行特殊處理：軟土屬高壓縮、大變形地基，對該地基首先采用插塑料板、袋裝沙井的超載預壓等方法進行排水加固，其次根據(jù)填方路提的壓力計算，采用噴粉樁、擠密莊等進行加固處理；河流沖積物，使長年累月積累下來的，沉積物種類多，要充分分析其成份，做好設(shè)計，進行地基漸變加固；濕陷性黃土要做好防排水設(shè)計，采用強夯等辦法進行加固

25、。  （2）橋頭設(shè)計過渡段，即在一定長度范圍內(nèi)鋪設(shè)過渡性路面或設(shè)置搭板，可以使在柔性結(jié)構(gòu)路段產(chǎn)生的較大沉降通過過渡段至橋涵結(jié)構(gòu)物上，車輛行駛就不至于產(chǎn)生跳車。 （3）臺背填料的選擇，在挖方地段的臺背回填部位，因場地特別窄小，可選用當?shù)氐氖⑸暗[等優(yōu)質(zhì)填料；在高填方的拱涵及涵洞與側(cè)墻的相接部位，盡量選用內(nèi)摩差角大的填料進行填筑，而且施工是應(yīng)注意填料土壓的平衡，不發(fā)生偏移，以免造成工程事故。 （4）在靠近構(gòu)造物背后設(shè)置必要的地下排水設(shè)施，也可在橋臺與填方結(jié)合處及過渡段的路面下設(shè)置墊層，防止路面下滲水進入填方，對中間為砂礫填料、兩側(cè)為土類填料的填方與加固地基的連接處做縱向集水管和橫向排水

26、管，以排泄填方與加固地基之間的下滲水。 （5）強化施工質(zhì)量管理，提高橋涵兩端路提的施工質(zhì)量，完善施工工藝、方法和強化管理。為適應(yīng)橋涵端部而路提施工場地窄小、壓實區(qū)域形狀不規(guī)則而工期又緊迫的特點，應(yīng)使用專用的小型壓實機械。3.7 路面基層施工注意 （1）嚴格按照公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范（JTJ034-93）要求進行底基層和基層施工，對于高速公路和一級公路，必須堅持除與土基接觸的底基層可以采用路拌法施工以外，其上面的各層均應(yīng)采用集中場拌和攤鋪施工方法，以確保標高、橫坡、強度、平整度達到設(shè)計要求。當采用攤鋪機進行基層施工時，為了消除中間高兩側(cè)低的現(xiàn)象，可適當調(diào)整攤鋪機兩側(cè)的橫向斜桿，使熨平板呈中間低

27、兩頭翹狀態(tài)。 （2）加強基層養(yǎng)護，在基層施工完成后，采用不透水薄膜或濕砂進行養(yǎng)護，也可以采用噴灑瀝青乳液保護。若無上述條件時，可以用灑水進行養(yǎng)護，并應(yīng)嚴格控制行車。若不能封閉交通，應(yīng)限制重車通行，其車速不應(yīng)超過30km/h，同時應(yīng)注意其他交通設(shè)施對基層的損壞。若出現(xiàn)車槽（坑槽）松散，應(yīng)采用相同材料修補壓實，也可用貧混凝土填平振實后，上面攤一層油毛氈再進行路面施工。嚴禁用松散粒料填補。  （3）嚴格控制基層平整，面層鋪筑前用3m直尺對基層進行平整度檢測，平整度差且大于8mm的路段應(yīng)進行整平。面層攤鋪前認真清掃基層表面，確?；鶎颖砻嬲麧?，沒有松散浮料和雜質(zhì)。如有泥土還應(yīng)用壓力水沖洗干凈。

28、如基層表面局部透層瀝青或下封層脫落，則應(yīng)將脫落處基層表面清洗干凈后補灑透層瀝青或補做下封層。認真抄平放線，確保基層標高和基準線標高準確無誤。基層標高超過允許范圍時，高處必須鏟平，低處可用下面層補平。面層鋪筑前受到其他工序污染，如表面滴落水泥成硬渣時，應(yīng)予及時清除，以確保面層平整度。3.8 瀝青路面機械攤鋪工藝及控制 無論是瀝青砼面層的攤鋪工藝，還是基層的攤鋪工藝，最終都對瀝青砼面層的平整度有較大影響。影響攤鋪效果的因素包括攤鋪機機械性能、放樣精確度、攤鋪連續(xù)性以及操作規(guī)范性等。因攤鋪質(zhì)量的好壞導致路面平整度差的現(xiàn)象在被調(diào)查的各路段均存在，故攤鋪質(zhì)量的優(yōu)劣是平整度好壞的關(guān)鍵。根據(jù)以往的經(jīng)驗，采取

29、以下措施，使攤鋪質(zhì)量有較大的提高： 1、攤鋪底面層，以控制高程為主，是在路面兩側(cè)安裝基準鋼絲繩。但注意：支撐鋼絲繩的支柱鋼筋的間距不能過大，一般為5-10m；用兩臺精密水準儀測量控制鋼筋的高程，鋼筋宜較設(shè)計高程高1-2mm，并保證鋼筋的高程在鋪筑過程中始終準確；基準線應(yīng)盡量靠近熨平板，以減少厚度增量值；為保證連續(xù)作業(yè)，每側(cè)鋼絲繩至少應(yīng)具有200-250 m長的三根鋼絞線，在未走完本段鋼絲之前，下段鋼絲應(yīng)已經(jīng)架設(shè)完成。攤鋪中面層和表面層，以控制厚度為主，浮動基準梁用于保持攤鋪機前后高差相同，保證攤鋪厚度和提高表面平整度，如構(gòu)造物上瀝青層的厚度與表面層厚度不同，應(yīng)另加掛鋼絲繩配合進行控制。 2、選

30、擇性能卓越的攤鋪機。ABG423型攤鋪機性能較好，可以在施工中優(yōu)先選用。ABG-423型攤鋪機，特別適用于瀝青砼中、上面層使用。這種類型攤鋪機振動攤鋪后可達85%以上的初壓實度，從而減少壓路機初壓產(chǎn)生的推擠現(xiàn)象，有利于平整度的提高。同時該攤鋪機具有液壓防爬鎖緊裝置，在攤鋪機出現(xiàn)故障或停機待料時，該裝置可有效地防止因混合料下降而引起的熨平板上浮，避免熨平板前混合料局部隆起而影響平整度。 3、合理確定拌和、運輸能力，保證攤鋪機緩慢、均勻、連續(xù)攤鋪。公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范中明確要求“攤鋪過程中不得隨意變換速度或中途停頓”，因為任何速度的變化必將會導致攤鋪厚度的變化，為了保證厚度不變，就要調(diào)節(jié)厚度調(diào)

31、節(jié)器以及搗固器和熨平板的激振力與振搗梁行程，但人工調(diào)節(jié)是憑經(jīng)驗調(diào)節(jié)，在速度變化處會引起攤鋪后預壓密度的變化，從而導致最終壓實厚度的差異，影響路面平整度。 4、攤鋪機的操作控制應(yīng)該使用熟練的攤鋪機操作手，并進行上崗前培訓。在攤鋪過程中，攤鋪機應(yīng)該勻速前進且盡量避免停機，嚴禁時快時慢而導致攤鋪厚度變化，中途萬一出現(xiàn)停機，應(yīng)將攤鋪機熨平板鎖緊防止下沉，停頓時間不宜超過10min，停頓時間超過30min或混合料溫度低于100時，應(yīng)按照處理冷接縫的方法重新接縫。運料車應(yīng)在攤鋪機1030m處停用，并掛空檔，依靠攤鋪機推動力緩慢前進，以避免對攤鋪機造成沖撞。3.9 瀝青路面機械碾壓工藝及控制 瀝青混凝土面層

32、的碾壓通常分為三個階段進行，即初壓、復壓和終壓。  （1）初壓，第一階段初壓習慣上常稱作穩(wěn)壓階段。由于瀝青混合料在攤鋪機的熨平板前已經(jīng)初步夯擊壓實，而且剛攤鋪成的混合料的溫度較高（常在140左右），因此只要用較小的壓實就可以達到較好的穩(wěn)定壓實效果。通常用6-8T的雙輪振動壓路機以2km/h左右速度進行碾壓2-3遍。碾壓機驅(qū)動輪在前靜壓勻速前進，后退時沿前進碾壓時的輪跡行駛進行振動碾壓。也可以用組合式鋼輪輪胎（四個等間距的寬輪胎）壓路機（鋼輪接近攤鋪機）進行初壓。前進時靜壓勻速碾壓，后退時沿前進碾 壓時的輪跡行駛并振動碾壓。（2）復壓，第二階段復壓是主要壓實階段。在此階段至少

33、要達到規(guī)定的壓實度，因此，復壓應(yīng)該在較高溫度下并緊跟在初壓后面進行。復壓期間的溫度不應(yīng)低于100-1100，通常用雙輪振動壓路機（用振動壓實）或重型靜力雙輪壓路機和16T以上的輪胎壓路機同進先后進行碾壓，也可以用組合式鋼-輪胎壓路機與振動壓路機和輪胎壓路機一起進行碾壓。碾壓遍數(shù)參照鋪筑試驗段時所得的碾壓遍數(shù)確定，通常不少于8遍，碾壓方式與初壓相同。（3）終壓，第三階段終壓是消除缺陷和保證面層有較好平整度的最后一步。由于終壓要消除復壓過程中表面遺留的不平整，因此，瀝青混合料也需要有較高的溫度。終壓常使用靜力雙輪壓路機并應(yīng)緊接在復壓后進行。終壓結(jié)束時的溫度不應(yīng)低于瀝青面層施工規(guī)范中規(guī)定的70，應(yīng)盡

34、可能在較高溫度下結(jié)束終壓。 在施工現(xiàn)場，組織得好的碾壓應(yīng)是初壓、復壓和終壓的壓路機各在相互銜接的小段上碾壓并隨攤鋪速度依次向前推進。當然，實際碾壓過程中壓路機會超過復壓與初壓和終壓復壓的分界線；為使壓路機駕駛員容易辨明自己應(yīng)該碾壓的路段，可用彩旗或其他標記物放在初壓與復壓和復壓與終壓的分界線上，并根據(jù)瀝青混合料的溫度和碾壓遍數(shù)移動這此標記物，指揮駕駛員及時進入下一小段進行碾壓。  （4）為保證各階段的碾壓作業(yè)始終在混合料處于穩(wěn)定的狀態(tài)下進行，碾壓作業(yè)應(yīng)按下述規(guī)則進行：由下而上（沿縱坡和橫坡）；先靜壓后振動碾壓；初壓和終壓使用雙輪壓路機，初壓可使用組合式鋼輪-輪胎壓路機，復壓

35、使用振動壓路機和輪胎壓路機；碾 壓時驅(qū)動輪在前，從動輪在后；后退時沿前進碾壓的輪跡行駛；壓路機的碾壓作業(yè)長度應(yīng)與攤鋪機的攤鋪速度相平衡，隨攤鋪機向前推進；壓路機折回去 在同一斷面上，而是呈階梯形；當天碾壓完成尚未冷卻的瀝青混凝土層面上不應(yīng)停放一切施工設(shè)備（包括臨時停放壓路機），以免產(chǎn)生形變；壓實成型的瀝青面層完全冷卻后才能開放交通。 （5）橫向接縫的碾壓，橫向接縫的碾壓是工序中重要一環(huán)。碾壓時，應(yīng)先用雙輪壓路機進行橫向（即垂直于路面中心線）碾壓，需要時，攤鋪層的外側(cè)應(yīng)放置供壓路機行駛的墊木。碾壓時壓路機應(yīng)主要位于已壓實的混合料層上，伸入新鋪混合料的寬度不超過20cm。接著每

36、碾壓一遍向新鋪混合料移動約20cm，直到壓路機全部在新鋪面層上碾壓為止。然后進行正常的縱向碾壓。在相鄰攤鋪層已經(jīng)成型必須施做冷縱向接縫時，可先用鋼輪壓路機沿縱橫碾壓一遍，在新鋪層上的碾壓寬度為15-20cm，然后再沿橫向接縫進行橫向碾壓。橫向碾壓結(jié)束后進行正常的縱向碾壓。 （6）縱向接縫的碾壓，縱向接縫的碾壓，壓路機先在已壓實路面上行走，同時碾壓新鋪混合料10-15cm，然后碾壓新鋪混合料，同時跨過已壓實路面10-15cm，將接縫碾壓密實。3.10 接縫處理對策在瀝青路面施工中存在縱向、橫向施工縫是不可避免的。橫縫對路面平整度影響最為明顯，由于橫縫兩側(cè)混合料的壓實度程度不同，未壓實部分不可避免

37、地發(fā)生推移，造成接縫處錯臺，導致跳車，使路面平整度指標下降。影響橫向接縫質(zhì)量的因素主要有碾壓方式是否合理、操作人員重視程度及原鋪筑路段不合格部分清理的徹底性等。接縫處技術(shù)含量較高，應(yīng)謹慎對待。3.10.1 縱向接縫 兩條攤鋪帶相接處，必須有一部分搭接，才能保證該處與其他部分具有相同的厚度。搭接的寬度應(yīng)前后一致。搭接施工有冷接茬和熱接茬兩種。 冷接茬施工是指新攤鋪層與經(jīng)過壓實后的已鋪層進行搭勢頭。半幅施工不能采用熱接縫時加設(shè)檔板或采用切刀切齊。鋪另半幅前必須將縫邊緣清掃干凈，并涂灑少量粘層瀝青。攤鋪時應(yīng)重疊在已鋪層5-10cm，攤鋪后用人工將攤鋪在前半幅上面的混合料鏟走，然后進行碾壓。應(yīng)注意新攤

38、鋪帶必須與前一條攤鋪帶的松鋪厚度相同。熱接茬施工一般是在使用兩臺以上攤鋪機梯隊作業(yè)時采用的。此時兩條毗鄰的攤鋪帶的混合料都還處于壓實前的熱狀態(tài)，所以縱向接茬易于處理，且連接強度較好。施工時應(yīng)將已鋪混合料部分留下10-20cm寬，暫不碾壓，作為后攤鋪部分的高程基準面，待后攤鋪部分完成后，一起跨縫碾壓。不管采用冷接法或熱接法，攤鋪帶的邊緣都必須齊整，這要求機械在直線上或彎道上行駛始終保持正確位置。為此，可沿攤鋪帶一側(cè)敷設(shè)一根導向線，并在機械上安裝一根帶鏈條的懸桿，駕駛員只要注視所懸鏈條對準導向線行駛即可。3.10.2 橫向接縫 相鄰兩幅及上下層的橫向接縫均應(yīng)錯位1m以上。橫向接縫有斜接縫和平接縫兩

39、種。高速公路、一級公路的中、下層的橫向接縫可采用斜接縫，在上面層應(yīng)采用垂直的平接縫，其他等級公路的各層均采用斜接縫。鋪筑接縫時，可在已壓實部分上面鋪一些熱混合料使之預熱軟化，以加強新舊混合料的粘結(jié)，但在開始碾壓前應(yīng)將預熱用的混合料鏟除。 斜接縫的搭接長度與層厚有關(guān)，一般為0.4-0.8m。搭接處應(yīng)清掃干凈并灑粘層油。當搭接處混合料中的粗集料顆粒超過壓實層厚時應(yīng)予剔除，并補上細料。斜接縫應(yīng)充分壓實并搭接平整。斜接縫應(yīng)充分壓實并搭接平整。 平接縫應(yīng)做到緊密粘結(jié)、充分壓實、連接平順，施工可采用下列方法:（1）在施工結(jié)束時，攤鋪機在接近端部前約1m處將熨平板稍抬起駛離現(xiàn)場，用人工將端部混合料鏟齊后再預

40、碾壓，然后用3m直尺檢查平整度，趁混合料尚未冷透時垂直刨除端部層厚不足的部分，使下次施工時直角連接。（2）在預定的攤鋪段的末端先撒一薄層砂子，攤鋪混合料后攤鋪層上挖一道縫隙，縫隙位于撒砂的交界處，在縫中嵌入一塊與壓實層厚等厚的木板或型鋼，待壓實后鏟除撒砂的部分，掃盡砂子，撤去木板或型鋼，在端部灑粘層瀝青，接著攤鋪。（3）在預定的攤鋪段末端先鋪上一層麻袋或牛皮紙，攤鋪碾壓成斜坡，下次施工時將鋪麻袋或牛皮紙的部分，用人工刨除，在端部灑粘層瀝青，接著攤鋪。（4）在以預定攤鋪段的末端先撒一薄層砂子，再攤鋪混合料，待混合料稍冷卻后用切割機將撒砂的部分要切割整齊后取走，再用干拖布吸走多余的冷卻水，待完全干

41、燥后在端部灑粘層瀝青接著攤鋪，不得在接頭有水或潮濕的情況下鋪混合料。對于橫向接縫，應(yīng)于接縫處起繼續(xù)攤鋪混合料前，用3M直尺檢查已鋪路面端部平整度，不符合要求應(yīng)予以清除。在攤鋪混合料時應(yīng)調(diào)整好預留高度，接縫攤鋪層施工結(jié)束后再用3m直尺檢查平整度，當有不符合要求者應(yīng)趁混合料尚未冷卻時立即處理，以保證橫向接縫時的路面平整度。4 配合比設(shè)計瀝青含量和礦料級配直接關(guān)系到瀝青路面的內(nèi)在質(zhì)量，對路面平整度也有一定影響。瀝青含量偏高，路面容易泛油、推移，產(chǎn)生“擁包”；瀝青含量偏低，容易出現(xiàn)花白料，集料之間粘結(jié)力差而且路面容易出現(xiàn)松散現(xiàn)象，甚至坑槽，影響行車安全和舒適性；礦料級配偏粗或裝卸方式不合理而出現(xiàn)集料離

42、析，鋪筑過程中容易出現(xiàn)麻面、拉槽現(xiàn)象，導致路表面粗糙，平整度指數(shù)下降，因此，嚴格控制粗集料的最大粒徑和用量，對提高路面的整體質(zhì)量是相當有利的。5 下承層病害下承層（包括橋梁、通道等明結(jié)構(gòu)物的橋面鋪裝和橋頭搭板）的平整度對上層的影響較大。若下層的平整度差，則上層鋪筑后由于各處厚度不一樣，碾壓后就會出現(xiàn)表面波浪。以往“基層不平面層調(diào)，下層不平上層找”的老方法，對平整度要求很高的高速公路來說是根本行不通的。如規(guī)范允許基層頂面偏差10mm，當用瀝青混合料將10mm低洼處填平時，盡管表面是鋪平了，但該處多出的10mm松鋪厚度經(jīng)壓實后仍會出現(xiàn)低洼現(xiàn)象，其深度為10-（10/1.2）=1.7mm（1.2為瀝

43、青混合料平均壓實系數(shù)）。如誤差大于10mm則不平整度將更大，由此可見基層頂面的平整度對瀝青面層的平整度影響可謂舉足輕重。6 瀝青路面平整度的評價指標6.1 瀝青平整度的評價指標在20世紀80年代，我國主要的平整度評價指標是3m直尺指標最大間隙Lmax和合格率C，后來隨著測試設(shè)備的發(fā)展，開始大量采用(標準差)和IRI (國際平整度指數(shù))，同時各指標之間的相關(guān)關(guān)系的研究也大量進行。公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范(JTG F40-2004)和公路工程質(zhì)量檢驗評定標準(JTG F80/1-2004)所采用的平整度檢測指標是:3m直尺測定的最大間隙Lmax (mm)、連

44、續(xù)式平整度儀測定的路面不平整度標準差值(mm)和國際平整度指數(shù)IRI(m/km)。6.2 瀝青平整度的檢測方法6.2.1 3m直尺法  直尺測定法有單尺測定最大回隙及等距離（1.5m）連續(xù)測定兩種。兩種方法測定的路面平整度有較好的相關(guān)關(guān)系。前者常用于施工質(zhì)量控制與檢查驗收，單尺測定時要計算出測定段的合格率，等距離連續(xù)測試也可用于施工質(zhì)量檢查驗收，要算出標準差，用標準差來表示平整程度。  （1）試驗目的和適用范圍用于測定壓實成型的路基、路面各層、表面的平整度，以評定路面的施工質(zhì)量及使用質(zhì)量。 （2）儀器與材料   3m直尺:硬木或鋁合金鋼制，底面平直，長3

45、m.     楔形塞尺:木或金屬制的三角形塞尺，有手柄。塞尺的長度與高度之比不小于10，寬度不大于15mm，邊部有高度標記，刻度精度不小于0.2 mm，也可使用其他類型的量尺。      其它：皮尺或鋼尺、粉筆等。  （3）測試  1）在測試路段路面上選擇測試地點   當為施工過程中質(zhì)量檢測需要時，測試地點根據(jù)需要確定，可以單桿檢測。  當為路基、路面工程質(zhì)量檢查驗收或進行路況評定需要時，應(yīng)首尾相接連 續(xù)測量10尺。除特殊需要外，應(yīng)以行車道一側(cè)車輪輪跡(距

46、車道線80cm100cm)帶作為連續(xù)測定的標準位置。   對舊路面已形成車轍的路面，應(yīng)取車轍中間位置為測定位置，用粉筆在路面上作好標記。  2）測試要點    在施工過程中檢測時，按根據(jù)需要確定的方向，將3m直尺擺在測試地點的路面上。       目測3m直尺底面與路面之間的間隙情況，確定間隙為最大的位置。    用有高度標線的塞尺塞進間隙處，量記最大間隙的高度，精確至0.2mm o    施工結(jié)束后檢測時，目前按現(xiàn)行公路工程質(zhì)量檢驗評定標準(JTGF80/1-2004)的規(guī)定，每1處連續(xù)檢測10尺，按上述步驟測記10個最大間隙。 （4）計算  單桿檢測路面的平整度計算，以3m直尺與路面的最大