發(fā)展現(xiàn)代港口物流之思考

1、發(fā)展現(xiàn)代港口物流之思考    現(xiàn)代物流是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)高度發(fā)展的必然產(chǎn)物,通過(guò)對(duì)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、包裝、流通加工和信息等功能要素的有機(jī)整合,最有效地實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的時(shí)空價(jià)值?，F(xiàn)代物流已發(fā)展成為由節(jié)點(diǎn)和線路構(gòu)成的綜合性物流系統(tǒng),港口作為物流系統(tǒng)的重要節(jié)點(diǎn),是水陸空交通的集結(jié)點(diǎn)和樞紐,工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品和外貿(mào)進(jìn)出口物資的集散地,船舶停泊、裝卸貨物、上下旅客、補(bǔ)充給養(yǎng)的場(chǎng)所。 一、何謂港口物流 港口物流是指中心港口城市利用其自身的口岸優(yōu)勢(shì),以先進(jìn)的軟硬件環(huán)境為依托,強(qiáng)化其對(duì)港口周邊物流活動(dòng)的輻射能力,突出港口集貨、存貨、配貨特長(zhǎng),以臨港產(chǎn)業(yè)為基礎(chǔ),以信息技術(shù)為支撐,以優(yōu)化港口資源

2、整合為目標(biāo),發(fā)展具有涵蓋物流產(chǎn)業(yè)鏈所有環(huán)節(jié)特點(diǎn)的港口綜合服務(wù)體系。港口物流是特殊形態(tài)下的綜合物流體系,是作為物流過(guò)程中的一個(gè)無(wú)可替代的重要節(jié)點(diǎn),完成整個(gè)供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)中基本的物流服務(wù)和衍生的增值服務(wù)。 二、發(fā)展港口物流的重要性 對(duì)國(guó)際貿(mào)易來(lái)說(shuō),港口作為國(guó)際物流鏈中的技術(shù)節(jié)點(diǎn),是船舶、航海、內(nèi)陸運(yùn)輸、通訊、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)匯集點(diǎn)。在港口地區(qū)落戶的有貨主、貨運(yùn)代理、船東、船舶代理、商品批發(fā)零售、包裝公司、陸上運(yùn)輸公司、海關(guān)商品檢查機(jī)構(gòu)等。現(xiàn)代港口已從純粹的運(yùn)輸中心,經(jīng)由配送中心發(fā)展為今天的物流中心。隨著國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)與全球綜合物流服務(wù)的發(fā)展,現(xiàn)代港口作為全球運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn),將朝著全方位的增值服務(wù)方向發(fā)展,

3、成為商品流、資金流、技術(shù)流與信息流的匯集中心。實(shí)現(xiàn)港口物流化,將功能單一的傳統(tǒng)港口發(fā)展成為物流園區(qū)或物流中心,是現(xiàn)代港口建設(shè)和發(fā)展的一個(gè)重要方向。 物流化的港口不再只有貨物裝卸的簡(jiǎn)單功能,由于采用現(xiàn)代化的通訊技術(shù)和自動(dòng)化運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù),將各種現(xiàn)代化運(yùn)輸方式匯集到港口,以便將貨物轉(zhuǎn)運(yùn)到海外和內(nèi)陸的廣闊腹地去,這時(shí)港口成為交通運(yùn)輸樞紐,發(fā)揮著轉(zhuǎn)運(yùn)功能。然后以現(xiàn)代化的運(yùn)輸為主線,將倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、配送、加工、信息服務(wù)等多種物流功能集成化,使港口從交通樞紐轉(zhuǎn)變?yōu)閮?nèi)涵更廣、層次更高的物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)。貨物不僅能在物流網(wǎng)絡(luò)上暢通流動(dòng),而且可根據(jù)顧客的需求,在為顧客服務(wù)的同時(shí),開(kāi)展流通加工服務(wù),通過(guò)加工服務(wù)使貨物在

4、港口轉(zhuǎn)運(yùn)過(guò)程中增值,提升港口功能。在目前國(guó)際金融危機(jī)席卷全球的形勢(shì)下,要積極發(fā)展港口物流,提升我國(guó)港口功能,達(dá)到搞活腹地經(jīng)濟(jì),進(jìn)而帶動(dòng)全國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的目的。 三、發(fā)展港口物流的對(duì)策 國(guó)際物流中心是第三代港口的基本特征,也是港口功能拓展的方向。目前,按功能劃分,世界主要港口中第二代港口仍是發(fā)展的主流,但朝向第三代港口的轉(zhuǎn)型已經(jīng)開(kāi)始,香港、新加坡、鹿特丹等港口在轉(zhuǎn)型中已走在了前列。而目前我國(guó)主要港口的轉(zhuǎn)型尚處于起步階段,上海、深圳及天津等港口都在積極規(guī)劃建設(shè)港口物流基地,各項(xiàng)基礎(chǔ)工作還有待完善。因此要適時(shí)研究現(xiàn)代港口物流業(yè)的發(fā)展策略,提升港口的物流技術(shù)、管理水平以及核心競(jìng)爭(zhēng)能力。 (一)采取協(xié)作發(fā)展

5、戰(zhàn)略 港口從事物流服務(wù)是一個(gè)龐大的系統(tǒng)工程,孤軍奮戰(zhàn),是很難完成全部物流服務(wù)任務(wù)的,因此應(yīng)采取協(xié)作發(fā)展戰(zhàn)略。 1. 縱向協(xié)作。物流服務(wù)供應(yīng)商應(yīng)與客戶企業(yè)建立長(zhǎng)期的一體化合作關(guān)系。港口縱向協(xié)作包括:與航運(yùn)、公路、鐵路等運(yùn)輸企業(yè)共同構(gòu)筑物流鏈。國(guó)際航運(yùn)企業(yè)擁有全球范圍的代理網(wǎng)絡(luò),公路運(yùn)輸則最具有門到門的運(yùn)輸便利,鐵路運(yùn)輸則是多式聯(lián)運(yùn)在內(nèi)陸最廣泛的延伸,而港口作為物流平臺(tái),可以成為多種運(yùn)輸方式的交匯點(diǎn)。與鐵路、船東構(gòu)建戰(zhàn)略伙伴?，F(xiàn)代物流的形式是交通運(yùn)輸,而進(jìn)出港口最便捷、最經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸方式莫過(guò)于鐵路和船舶運(yùn)輸。與鐵路和船東構(gòu)建戰(zhàn)略伙伴不僅能夠活躍港口,使港口真正地“四通八達(dá)”,避免出現(xiàn)“堵港”,而且能

6、夠提高裝卸效率,真正地成為“交通樞紐”,充分發(fā)揮港口優(yōu)勢(shì)。同時(shí)應(yīng)加強(qiáng)與國(guó)內(nèi)外有實(shí)力的船公司的合作,實(shí)現(xiàn)“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”,在把握樞紐港的基礎(chǔ)上,狠抓干線港、中轉(zhuǎn)港及支線運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的建設(shè),以便使港口在物流節(jié)點(diǎn)上提供零間斷,創(chuàng)造最大的增值服務(wù)。因此,港口企業(yè)與航運(yùn)、鐵路和公路運(yùn)輸企業(yè)結(jié)成物流聯(lián)姻,形成綜合優(yōu)勢(shì)。 與此同時(shí),港口還要與生產(chǎn)要素市場(chǎng)和消費(fèi)市場(chǎng)資源整合。生產(chǎn)要素市場(chǎng)和消費(fèi)市場(chǎng)一般會(huì)伴隨著巨大的物流資源,選取本港進(jìn)出的具有廣泛市場(chǎng)需要的貨種或具有開(kāi)發(fā)前景和潛在市場(chǎng)的貨種,在港區(qū)內(nèi)或鄰近港區(qū)建立物流基地,形成交易市場(chǎng),開(kāi)拓物流鏈。同時(shí),加強(qiáng)與現(xiàn)有客戶的聯(lián)系,積極尋求與現(xiàn)有貨主的長(zhǎng)期合作,與其建立戰(zhàn)略

7、伙伴關(guān)系,加強(qiáng)臨港工業(yè)的建設(shè),形成合力,以港興市,以市促港。通過(guò)城市的發(fā)展擴(kuò)大港口貿(mào)易,通過(guò)港口的壯大帶動(dòng)城市的發(fā)展,促進(jìn)港城經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、協(xié)調(diào)發(fā)展,實(shí)現(xiàn)港城共同繁榮。 2. 橫向協(xié)作。主要表現(xiàn)為港口群的協(xié)同發(fā)展。隨著國(guó)際集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展和港口腹地的巨大變化,港口之間的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)近乎白熱化。在一個(gè)經(jīng)濟(jì)地理區(qū)域范圍內(nèi),往往會(huì)形成多個(gè)港口共同發(fā)展的局面,它們以共同的業(yè)務(wù)、共同的利益而聯(lián)合,又以共同的利益而競(jìng)爭(zhēng),從而形成一個(gè)港口群。目前就北方大港而言,青島港、大連港、天津港在某些航線可以互為主支線,各得其所,聯(lián)合經(jīng)營(yíng),共同發(fā)展,形成區(qū)域性國(guó)際航運(yùn)中心。在這種情況下,其他港口也要積極參與其中,加強(qiáng)與

8、兄弟港口的聯(lián)合,構(gòu)建戰(zhàn)略伙伴,通過(guò)樞紐港與喂給港的戰(zhàn)略同盟,形成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ),避免同行業(yè)惡性競(jìng)爭(zhēng),提高區(qū)域性樞紐港和全球性樞紐港的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。 總之,不論通過(guò)什么途徑,港口構(gòu)建戰(zhàn)略伙伴都能夠縮短供應(yīng)鏈總周期時(shí)間,提高資產(chǎn)利用率和用戶滿意度,提升港口企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力和核心競(jìng)爭(zhēng)力。</p· 上一頁(yè)· 1· 2· 3· 下一頁(yè)        (二)構(gòu)建物流信息平臺(tái) 信息技術(shù)是構(gòu)成現(xiàn)代物流體系的重要組成部分,也是現(xiàn)代物流賴以生存的根本技術(shù)保障,現(xiàn)代物流管理和配送技術(shù)中大量使用著

9、先進(jìn)的信息技術(shù)和商品物流技術(shù)。港口發(fā)展業(yè)中,信息對(duì)貨運(yùn)起著主導(dǎo)和控制的作用。因此,各港口都很注重對(duì)信息的掌握、控制和處理,不斷提升網(wǎng)上訂艙、電子數(shù)據(jù)交換、客戶跟蹤等服務(wù)能力。利用edi、internet等信息技術(shù),建立公開(kāi)、高效的口岸物流共同數(shù)據(jù)交換平臺(tái),通過(guò)網(wǎng)絡(luò)將港口與港口、港口與海關(guān)、港口與貨主、港口與承運(yùn)商連接起來(lái),形成一個(gè)開(kāi)放的有機(jī)整體,提供諸如貨主跟蹤涉及貨物狀態(tài)、貨物交接單證、辦理和管理提單、通關(guān)、聯(lián)運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)儲(chǔ)存情況、船期預(yù)告、泊位使用情況、貨運(yùn)市場(chǎng)行情等信息,以實(shí)現(xiàn)口岸物流信息資源共享、信息共用,并對(duì)各物流環(huán)節(jié)進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤、有效控制和全程管理。在口岸物流信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的同時(shí),充分運(yùn)用各種物流新技術(shù)手段,大力發(fā)展ec(電子商務(wù))物流和it(信息)物流,不斷提高口岸物流技術(shù)含量,提升口岸物流信息管理和服務(wù)水平,使港口具備物流信息港的功能,提供高效、周全優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)。 (三)尋求政府支持 發(fā)展港口物流需要政府的參與和政策支持,要有國(guó)際、國(guó)家、地區(qū)等層面的法規(guī)支持,如進(jìn)出口業(yè)務(wù)、價(jià)格、安全、保險(xiǎn)、金融、交通運(yùn)輸?shù)确矫嬗嘘P(guān)的法規(guī)。因此,應(yīng)加強(qiáng)與政府部門溝通,尋求政府支持,使政府重視港口結(jié)構(gòu)調(diào)整,以適應(yīng)物流發(fā)展