列車運行的安全保障措施

1、編號： SM-ZD-81756列車運行的安全保障措施Through the process agreement to achieve a unified action policy for different people, so as tocoordinate action, reduce blindness, and make the work orderly.編制： _審核： _批準(zhǔn)： _本文檔下載后可任意修改FS 精編解決方案| SOLUTION TEMPLATE列車運行的安全保障措施簡介：該方案資料適用于公司或組織通過合理化地制定計劃，達成上下級或不同的人員之間形成統(tǒng)一的行動方針，明

2、確執(zhí)行目標(biāo)，工作內(nèi)容，執(zhí)行方式，執(zhí)行進度，從而使整體計劃目標(biāo)統(tǒng)一，行動協(xié)調(diào)，過程有條不紊。文檔可直接下載或修改，使用時請詳細閱讀內(nèi)容。最近鐵路客運出了特大事故，是由多種保障措施的巧合失靈，加上人為的疏忽及錯誤共同造成，后果極為慘烈，教訓(xùn)極為深刻！下面談?wù)勮F路列車在運行中，采取有哪些基本的安全保障措施：一、行車區(qū)間閉塞：將鐵路劃分成一小段一小段（根據(jù)設(shè)計車速，每段約 1000 2500 米）的區(qū)間，當(dāng)一列車行駛在某區(qū)間時，只要有車輪壓在鐵軌上，該區(qū)間即呈閉塞狀態(tài)，自動顯示紅燈（如果信號設(shè)備壞， 還可轉(zhuǎn)為人工閉塞， 司機憑路票開行） ，其他列車不得進入，并且至少相隔3 個區(qū)間的距離。二、車務(wù) -

3、機務(wù)聯(lián)合控制（車機聯(lián)控）：采取“站站列列呼喚應(yīng)答”方式，列車運行中必須在規(guī)定的呼叫點，以一系列規(guī)定好的標(biāo)準(zhǔn)用語，報出自己的第2頁/總4頁FS 精編解決方案| SOLUTION TEMPLATE所處方位和運行狀態(tài)。這樣列車上和車站上的工作人員，都可清楚知道列車運行的實時信息。（這次追尾事故的最大失誤，是在設(shè)備失靈的情況下，前車司機未能向后車司機及時報知自己的運行狀態(tài)，屬于天災(zāi)后的人禍）三、自動列車防護裝置（ATP ）：在鐵路線上每隔一段間距，布滿列車運行感應(yīng)裝置，當(dāng)列車行駛時進行監(jiān)控，并將其速度和方位自動報知臨近的列車（列車上都裝有ATP 接收和自動控制裝置） ，距離過近時能自動停車，即使司機睡

4、著了也能防止相撞類事故。（可惜這次追尾事故中，連 ATP 都恰巧失靈了。 另一說法是被司機錯誤關(guān)閉ATP 接收裝置，具體原因尚在調(diào)查中）四、列車運行監(jiān)控記錄裝置（LKJ ）：即火車上的 “黑匣子”，但功能更多， 除了對運行狀態(tài)作監(jiān)控記錄外，還對司機起監(jiān)管作用，如設(shè)有專門按鈕，每隔幾分鐘就要求司機按一下，不按就會自動停車，這樣司機是無法打盹睡覺的。第3頁/總4頁FS 精編解決方案| SOLUTION TEMPLATE五、調(diào)度實時監(jiān)控與直接指揮：每趟列車的運行軌跡，都會動態(tài)地顯示在各級調(diào)度室的大屏幕上，當(dāng)發(fā)現(xiàn)異常，調(diào)度指揮人員會直接向司機下達命令（猶如飛機場的塔臺指揮）。（可惜這次追尾事故中，前面的列車在運行失常的關(guān)鍵時刻，在調(diào)度室的屏幕上竟然神秘地“消失”了）六、信號設(shè)備的故障導(dǎo)向安全：即任何設(shè)備只要出現(xiàn)故障，一律顯示紅燈關(guān)閉線路。這樣即使遭到雷擊，也不會顯示出綠燈來放行列車。（非常詭秘的是，這次追尾事故