日照428S輪與M輪碰撞

1、日照“”“S”輪與“M”輪碰撞事故調(diào)查情況2009年12月06日 2003年4月28日0620時(shí)，朝鮮籍船舶“S”與中國(guó)籍船舶“M”霧航中，在35°02.02N，119°28.25E處發(fā)生碰撞，造成“M”輪傾覆，13名船員全部落水并獲救，直接經(jīng)濟(jì)損失約62萬(wàn)元的大事故。經(jīng)我局調(diào)查，具體情況如下：一、船舶資料船名： S M國(guó)籍： 朝鮮 中國(guó)主機(jī)功率：1618千瓦 99千瓦總噸：2496 330船體材料：鋼質(zhì) 鋼質(zhì)船舶種類：散貨船 貨船（沙駁）船長(zhǎng)： 船寬： 建造日期： 1981 1994滿載吃水：F：5.6 A：5.6 F：2.4 A船員人數(shù)：27人 13人駕駛臺(tái)位置：船艉

2、船艉二、事故經(jīng)過(guò) 2003年4月20日1200時(shí)，“S”輪裝2000噸桶裝瀝青離高雄港，4月25日1500時(shí)過(guò)境南埔港，4月26日1200時(shí)自南埔開(kāi)往嵐山港卸貨。4月28日0540時(shí)左右，抵嵐山港2號(hào)錨地，位置約為3502.02N，11927.09E，吃水前，后。二副值班，船長(zhǎng)上駕駛臺(tái)決定經(jīng)嵐山港主航道至1號(hào)錨地拋錨準(zhǔn)備靠泊。此時(shí)能見(jiàn)度約1000米，船舶航向轉(zhuǎn)至270度，航速約8節(jié)，微風(fēng)。船上桅燈、尾燈、航行燈開(kāi)啟。2003年4月28日，“M”輪在日照市嵐山辦事處西潘村漁港裝海沙約300噸，準(zhǔn)備駛往江蘇響水卸貨。0440時(shí)左右，“M”開(kāi)航，航向182度，航速5節(jié)，能見(jiàn)度約1000米。船上一人在

3、駕駛臺(tái)負(fù)責(zé)航行，操縱車舵（“M”為機(jī)駕合一駕駛臺(tái)），觀察雷達(dá)（雷達(dá)作用距離3海里）。三人在駕駛臺(tái)兩側(cè)協(xié)助了望，其他人休息。船頭開(kāi)探照燈。0530時(shí)左右，“M”航至嵐山港5號(hào)浮東側(cè)，距5號(hào)浮約0.5海里?！癕”轉(zhuǎn)向120度，沿嵐山港進(jìn)港航道以外航行。約0545時(shí)，海面起霧，能見(jiàn)度約50米，“M”雷達(dá)上有幾個(gè)目標(biāo)，但均未系統(tǒng)觀測(cè)。隨著霧越來(lái)越大，0600左右，能見(jiàn)度約10-15米，看不到船頭，“M”將雷達(dá)作用距離標(biāo)尺調(diào)至1.5海里，航向120度，減速至4.5節(jié)?！癝”輪沿嵐山港主航道右側(cè)航行，航向270度，此時(shí)海上起霧，能見(jiàn)度越來(lái)越低，至0550左右，能見(jiàn)度約40-50米，并持續(xù)降低。船長(zhǎng)下令慢速

4、航行，定時(shí)鳴放汽笛，二副用兩臺(tái)雷達(dá)觀測(cè)前面航路。同時(shí)命大副和水手到船首了望，敲霧鑼，同時(shí)做拋錨準(zhǔn)備。雷達(dá)顯示1號(hào)錨地有船只拋錨，航道清爽。約0600時(shí)，“S”輪航速減至5.5-5.8節(jié)，能見(jiàn)度約40米，二副在雷達(dá)上發(fā)現(xiàn)右前方有一目標(biāo)（后證實(shí)為“M”），距離約3海里，在雷達(dá)上忽隱忽現(xiàn)。0610左右，“M”在雷達(dá)上發(fā)現(xiàn)左前方有一目標(biāo)（后證實(shí)為“S”輪），距離約1.5海里。駕駛員判斷有碰撞危險(xiǎn)，右舵15度，航向轉(zhuǎn)至150度，加速至5節(jié)，繼續(xù)航行，希望過(guò)該輪船首。0615時(shí)左右，能見(jiàn)度約10-15米，“S”船長(zhǎng)判斷雷達(dá)目標(biāo)與本船有碰撞危險(xiǎn)，未做標(biāo)繪及系統(tǒng)觀測(cè)，僅鳴放汽笛希望引起對(duì)方注意，但未發(fā)現(xiàn)回應(yīng)。

5、因目標(biāo)忽隱忽現(xiàn)，船長(zhǎng)判斷目標(biāo)可能為定置網(wǎng)具，擔(dān)心螺旋槳被纏，并判斷水線下可能有魚網(wǎng)。隨目標(biāo)接近，船長(zhǎng)下令機(jī)艙停車，船首注意了望。約0619時(shí)，能見(jiàn)度10-15米，“M”航向150度，航速5節(jié)，雷達(dá)顯示“S”輪離“M”越來(lái)越近，“M”緊急右滿舵，停車。此時(shí)，“S”輪航速約5節(jié)，航向270度。在船首了頭的大副聽(tīng)見(jiàn)右前方有發(fā)動(dòng)機(jī)聲音并立即通知船長(zhǎng)，接著隨即在前方發(fā)現(xiàn)“M”輪，距離約10-15米，兩船船首夾角約60度?！癝”輪船長(zhǎng)聽(tīng)到報(bào)告后立即下令全速倒車，左滿舵。約0620時(shí)，“S”輪船首舯部與“M”輪左舷船首部位發(fā)生碰撞。位置在3502.02N，11928.25E附近，碰撞時(shí)兩船船首夾角約55度，

6、“S”輪航向約260度，航速約5節(jié)，“M”航向約205度，航速5節(jié)。碰撞導(dǎo)致“S”輪船首輕微凹陷，“M”空氣艙破損進(jìn)水。在慣性作用下，“M”輪滑向“S”輪右舷，駕駛臺(tái)與“S”輪右舷舯部發(fā)生二次碰撞，“M”輪傾覆，全部船員13人落水。三、救助情況碰撞發(fā)生后，“M”全部13名船員跳水并爬至已傾覆的“M”船底求救；約10分鐘后“S”輪駛回碰撞地點(diǎn)并發(fā)現(xiàn)“M”，用纜繩將“M”固定在本船左舷，放下繩索將“M”船員救至船上，并對(duì)遇險(xiǎn)船員提供食品、保暖衣物?！癝”輪隨后向其代理人報(bào)告，0700時(shí)，嵐山遠(yuǎn)東船代向海事機(jī)關(guān)報(bào)告，日照海事局接到報(bào)告后，立即啟動(dòng)海上搜救應(yīng)急預(yù)案，成立海事調(diào)查組，協(xié)調(diào)“海巡0725”

7、、“嵐港拖5”前往救助，4月28日1500時(shí)，遇險(xiǎn)船員安全轉(zhuǎn)移至日照海事局嵐山海事處休息，船員狀態(tài)良好。2100時(shí)，經(jīng)其經(jīng)營(yíng)人申請(qǐng)，“M”被安全拖帶至嵐山甜水河漁港沖灘擱淺。4月30日，“S”輪靠妥嵐山港6號(hào)泊位準(zhǔn)備裝卸作業(yè)。四、損失情況“S”輪船首球鼻艏右側(cè)前方水線上位置受撞凹陷約一平方米，目測(cè)最大凹陷深度約為40MM，其它無(wú)異常。船中部二次碰撞后輕微凹陷。直接經(jīng)濟(jì)損失約2萬(wàn)元。該輪經(jīng)青島雙誠(chéng)船舶技術(shù)咨詢有限公司署名驗(yàn)船師檢驗(yàn)后，認(rèn)為不影響該輪適航，該輪航至青島進(jìn)行永久性修理?！癕”輪傾覆，經(jīng)拖帶至嵐山漁港擱淺，船舶拖帶、船體修理、船機(jī)修理、屬具損失、貨物（海沙）損失、船員私人物品等直接經(jīng)濟(jì)

8、損失合計(jì)約60萬(wàn)元。五、事故原因分析通過(guò)對(duì)該次事故的調(diào)查我們認(rèn)為造成該事故的原因：一、事故發(fā)生時(shí)海上大霧，能見(jiàn)度不良，僅有10-15米，是導(dǎo)致事故發(fā)生的客觀原因。兩輪沒(méi)有適當(dāng)考慮到當(dāng)時(shí)能見(jiàn)度不良的環(huán)境和情況，盲目航行，致事故發(fā)生。二、兩船沒(méi)有運(yùn)用良好船藝謹(jǐn)慎駕駛，發(fā)現(xiàn)碰撞危險(xiǎn)后操作不當(dāng)造成緊迫局面，是導(dǎo)致事故發(fā)生的主要原因。1、“S”輪違反1972年國(guó)際海上避碰規(guī)則第五條、第七條、第十九條之規(guī)定，在雷達(dá)上發(fā)現(xiàn)目標(biāo)后，未做雷達(dá)標(biāo)繪及系統(tǒng)觀測(cè)，僅根據(jù)不充分的雷達(dá)觀測(cè)資料做出了錯(cuò)誤的判斷?！癕”輪違反1972年國(guó)際海上避碰規(guī)則第五條、第十九條之規(guī)定，在能見(jiàn)度不良的情況下未派船員在船首了望，僅靠一臺(tái)雷

9、達(dá)觀測(cè)。兩船未在當(dāng)時(shí)情況下使用適合當(dāng)時(shí)環(huán)境和情況的一切有效手段保持正規(guī)了望，沒(méi)有對(duì)局面和碰撞危險(xiǎn)作出充分的估計(jì)，以致緊迫局面的形成。2、兩船違反1972年國(guó)際海上避碰規(guī)則第六條、第十九條之規(guī)定，未使用適合當(dāng)時(shí)環(huán)境和情況的安全航速，在兩船處于碰撞危險(xiǎn)狀態(tài)的情況下，不能在適當(dāng)?shù)木嚯x內(nèi)把船停住。兩船航速過(guò)高，碰撞發(fā)生前，“S”輪雖然停車，碰撞時(shí)航速仍有約5節(jié)，“M”輪在判斷有碰撞危險(xiǎn)后竟然加速，碰撞時(shí)航速約5節(jié)。由于航速過(guò)快，致使兩輪在互見(jiàn)后已無(wú)法采取有效的避碰措施。3、“M”輪違反霧航規(guī)定，沒(méi)有采取鳴放霧號(hào)等有效的引起他船注意的措施，致使兩船互見(jiàn)時(shí)，已處于緊迫局面。4、兩船違反1972年國(guó)際海上避

10、碰規(guī)則第八條、第十九條之規(guī)定，未謹(jǐn)慎駕駛，“S”輪在有足夠水域的情況下，雖停車，未及時(shí)采取進(jìn)一步有效避讓措施；“M”輪雖提前右轉(zhuǎn)，但未及時(shí)細(xì)心查核避讓行動(dòng)的有效性，未采取減速等有效措施以避免碰撞。5、兩船未采取及時(shí)有效的避碰措施導(dǎo)致緊迫危險(xiǎn)后，“M”輪右滿舵，停車，但為時(shí)已晚;“S”輪倒車, 左滿舵，致船首舯部與梅輪碰撞。 三、船公司對(duì)船舶、船員管理不善也是導(dǎo)致事故發(fā)生的重要因素?！癝”輪船舶安全管理不規(guī)范，缺乏必要的航海記錄?！癕”輪船舶國(guó)籍證書過(guò)期，無(wú)有效船舶技術(shù)證書；船上工作人員無(wú)培訓(xùn)，無(wú)適任證書，航海圖書資料缺乏；航行公司安全管理滯后，管理極為不善。六、安全建議1、船舶在航行中應(yīng)本著保持高度的海上安全的愿望，嚴(yán)格遵守有關(guān)國(guó)際公約和國(guó)內(nèi)法律、法規(guī)之規(guī)定。2、霧中航行時(shí)，船舶應(yīng)嚴(yán)格按照1972年國(guó)際海上避碰規(guī)則的規(guī)定，加強(qiáng)了望、使用安全航速、利用有效的聲光信號(hào)引起他船注意，極其謹(jǐn)慎的駕駛船舶，避免形成緊迫局3、船公司應(yīng)將安全工作放在第一位，強(qiáng)化安全意識(shí)，堅(jiān)決克服“重