快充純電動(dòng)公交車(chē)融資租賃模式的可行性探討

1、快充純電動(dòng)公交車(chē)融資租賃模式的可行性探討 摘 要：隨著近幾年公交公司燃料成本的漲價(jià)、人工成本的提升以及公司自身經(jīng)營(yíng)管理不善等一系列問(wèn)題，導(dǎo)致許多公交公司的年盈利出現(xiàn)了負(fù)增長(zhǎng)，從而出現(xiàn)每年需要政府補(bǔ)貼或向銀行貸款來(lái)繼續(xù)投資經(jīng)營(yíng)的情況。即使如此，大多數(shù)公交公司目前仍急缺資金。而融資租賃這種在國(guó)外已大量實(shí)行的形式，剛好能迎合公共汽（電）車(chē)行業(yè)的需求。本文以溫州61路公交運(yùn)行實(shí)際為案例，就快充純電動(dòng)公交車(chē)融資租賃模式的可行性進(jìn)行探討。 關(guān)鍵詞：快充純電動(dòng)；公交車(chē)；融資；租賃 “安靜、節(jié)能、零排放”的純電動(dòng)車(chē)給霧霾中的中國(guó)帶來(lái)無(wú)限遐想。早在2012年6月，國(guó)務(wù)院就通過(guò)節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（201

2、22020），確定了以“純電驅(qū)動(dòng)”為主要技術(shù)路線，重點(diǎn)推進(jìn)純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化。但純電動(dòng)車(chē)投資大，本身存在的續(xù)駛里程不足、電池壽命短、使用純電動(dòng)車(chē)沒(méi)有油補(bǔ)、非試點(diǎn)城市購(gòu)置純電動(dòng)車(chē)享受不到國(guó)家財(cái)政補(bǔ)貼政策等問(wèn)題，導(dǎo)致純電動(dòng)車(chē)“買(mǎi)不起”“用不起”。現(xiàn)有某合資公司生產(chǎn)純電動(dòng)大巴、混合動(dòng)力大巴動(dòng)力系統(tǒng)，配備快速充電的鈦酸鋰電池首次實(shí)現(xiàn)十分鐘快速充電公交大巴的商業(yè)運(yùn)行，還提出可在溫州通過(guò)融資租賃形式進(jìn)行純電動(dòng)運(yùn)營(yíng)合作。合作模式為投資采購(gòu)一批10米純電動(dòng)公交車(chē)輛，并負(fù)責(zé)維護(hù)、充電樁建設(shè)及支付電費(fèi)。溫州公交公司負(fù)責(zé)線路運(yùn)營(yíng)，并支付車(chē)輛正常的燃油消耗費(fèi)用和維修。 一、線路的選定 考慮到合作對(duì)象

3、采用兩端始發(fā)站快充模式，一次充電行駛4050公里，因此我們選擇路阻相對(duì)少的線路，易確保一次充電能行駛到另一端的始發(fā)站。經(jīng)綜合考慮，我公司選定61路作為參考線路，61路目前配車(chē)20輛，由狀元至新嶼，全程26.5公里，班次間隔約為810分鐘。高峰時(shí)間運(yùn)行88分鐘，速度18公里/小時(shí)左右。根據(jù)2013年11月份61路車(chē)相關(guān)記錄統(tǒng)計(jì)，單車(chē)平均日行駛里程約為220公里，平均一百公里油耗30.43升。 二、車(chē)輛成本構(gòu)成 （1）車(chē)輛采購(gòu)成本。線路車(chē)型廈門(mén)金龍XMQ6105G4（車(chē)輛采購(gòu)成本按新車(chē)XMQ6106G3測(cè)算），車(chē)價(jià)43萬(wàn)元（2014年中標(biāo)價(jià)格），按8年折舊，每天折舊費(fèi)約147元。 （2）每天油料成

4、本。非空調(diào)期間平均一百公里油耗30.43升，考慮空調(diào)使用期間油耗增加，全年折算平均一百公里油耗33.47升（非空調(diào)期間平均一百公里油耗×1.1）。每升柴油按照平均價(jià)7.5元計(jì)算。單車(chē)平均日行駛里程為220公里，具體油耗=33.47×2.2×7.5552元。 （3）油料補(bǔ)貼。按照2012年（當(dāng)時(shí)平均柴油價(jià)格7.49元/升）實(shí)際發(fā)放的油料補(bǔ)貼，每升財(cái)政補(bǔ)貼3.46元，每天補(bǔ)貼價(jià)格=33.47×2.2×3.46256元。 （4）剔除事故費(fèi)用的維修成本。城東公交2013年千車(chē)公里維修成本為255元，以此為基數(shù)計(jì)算，單車(chē)維修費(fèi)用=255×220

5、/100056元。 （5）尿素使用成本。按正常燃油消耗量3%計(jì)算，全年折算平均一百公里油耗33.47升×3%1升，每天按220公里計(jì)算，日尿素消耗量2.2升。按溫州交運(yùn)集團(tuán)尿素招投標(biāo)價(jià)格，每噸按3600元計(jì)算，按其密度1090kg/m3計(jì)算，每升價(jià)格大約3.924元。日尿素消耗價(jià)值為8.63元。 （6）實(shí)際車(chē)輛購(gòu)置及使用一天的成本包括購(gòu)置成本、油耗成本、油補(bǔ)、維修費(fèi)用千車(chē)公里成本，實(shí)際成本=147+552-256+56+8.63508元。 綜上所述，可接受的融資費(fèi)用為車(chē)輛使用成本減去油補(bǔ)成本，即實(shí)際成本508元。 三、影響可行性的因素分析 純電動(dòng)車(chē)公交快速充電站投資額巨大。一是快速充

6、電站的技術(shù)經(jīng)濟(jì)性比較如下：如果采用快沖模式，充換電時(shí)間需要10分鐘，充電電流500A，充電機(jī)功率400kW，設(shè)備數(shù)量需要充電機(jī)數(shù)量4臺(tái)，總裝機(jī)功率1000kW，充電站占地面積1000平方米，輸配電投資需要1000萬(wàn)元，設(shè)備投資需要800萬(wàn)元，土建投資需要500萬(wàn)元，建電站總投資需要2300萬(wàn)元；如果采用換電模式，充換電時(shí)間8分鐘，設(shè)備數(shù)量換電設(shè)備數(shù)量3套，總裝機(jī)功率1000kW，充電站占地面積需要4000平方米，輸配電投資需要500萬(wàn)元，設(shè)備投資需要1800萬(wàn)元，土建投資需要800萬(wàn)元，建電站總投資需要3100萬(wàn)元。二是充電時(shí)間、場(chǎng)地情況分析。61路車(chē)間隔發(fā)車(chē)時(shí)間為810分鐘，每次充電10分鐘

7、，發(fā)車(chē)間隔時(shí)間須拉長(zhǎng)至15分鐘（考慮拔插電源等時(shí)間）。始發(fā)站必須配置充電樁，正常情況下每個(gè)始發(fā)站必須至少配備3個(gè)充電樁，溫州公交目前的始發(fā)站場(chǎng)地較多的是租賃性質(zhì)，如61路，新嶼始發(fā)站場(chǎng)地就是租賃的，另一頭狀元始發(fā)站場(chǎng)地也沒(méi)有達(dá)到1000平方米，場(chǎng)地條件限制建設(shè)配套充電站。充電站投資主體意愿。每個(gè)始發(fā)站必須至少配備3個(gè)充電樁，充電樁建設(shè)按外地經(jīng)驗(yàn)是需要國(guó)家電網(wǎng)介入投資，投資金額費(fèi)用一般在千萬(wàn)元以上，國(guó)家電網(wǎng)在投資額度高，收益率低的情況下，一般無(wú)投資意愿。 四、純電動(dòng)車(chē)公交使用中存在的問(wèn)題 （1）間隔班次、客流問(wèn)題。根據(jù)充電時(shí)間要求，發(fā)車(chē)間隔時(shí)間要15分鐘左右，除非是冷門(mén)線路，否則發(fā)車(chē)間隔時(shí)間太長(zhǎng)

8、，不利于吸引乘客乘坐。為確保正常班次，須增加配車(chē)數(shù)，但公交公司只愿意負(fù)責(zé)支付每日現(xiàn)有車(chē)數(shù)金額。同時(shí)增加配車(chē)數(shù)會(huì)增加運(yùn)營(yíng)成本，駕駛員配置數(shù)提高增加用工成本。這樣無(wú)形中造成投資方增加投入，租賃方增加了用工成本。 （2）續(xù)駛里程、時(shí)間問(wèn)題。按照重慶公交投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)，純電動(dòng)車(chē)配備60kWh鈦酸鋰電池組，單程往返20公里，每天67趟。溫州實(shí)際里程為25.6公里，每天至少8趟以上。每次到終點(diǎn)快速充電十分鐘，單車(chē)充電功率400kW，充電電流500A。每次充電可續(xù)駛里程據(jù)稱(chēng)可達(dá)4050公里，空調(diào)啟用季節(jié)電量消耗增加，一次充電續(xù)駛時(shí)間是否能保證。出現(xiàn)意外堵車(chē)情況是否會(huì)出現(xiàn)中途拋錨等情況。出現(xiàn)拋錨不僅涉及施救問(wèn)題

9、，還牽涉乘客投訴等問(wèn)題，直接影響車(chē)輛正常營(yíng)運(yùn)。 （3）國(guó)家財(cái)政補(bǔ)貼問(wèn)題。根據(jù)財(cái)建2013551號(hào)關(guān)于繼續(xù)開(kāi)展新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用工作的通知精神，試點(diǎn)城市有純電動(dòng)車(chē)50萬(wàn)元補(bǔ)貼，非試點(diǎn)城市沒(méi)有；深圳等城市地方政府補(bǔ)貼50萬(wàn)元，溫州地方政府補(bǔ)貼的可行性很小。 （4）充電費(fèi)用問(wèn)題。按青島等地?fù)Q電模式經(jīng)驗(yàn)，其利用低谷充電，電費(fèi)低，其每公里用點(diǎn)成本為2.5元左右。而快充模式則是每次到站充電（非低谷用電），實(shí)際每天充電成本要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于慢充模式，雖然投資沒(méi)有換電模式大，但實(shí)際投資額還是比較大，實(shí)際每公里用電成本也應(yīng)在2.5元左右，每天的用電費(fèi)用為550元，大于柴油車(chē)實(shí)際使用成本508元，在沒(méi)有財(cái)政補(bǔ)貼和地方政府補(bǔ)貼，成本高企，投入產(chǎn)出倒掛。 （5）購(gòu)車(chē)成本問(wèn)題。純電動(dòng)車(chē)融資租賃模式，廠家投資的10米車(chē)，按照深圳公交采購(gòu)價(jià)格為200萬(wàn)元左右，宏微公司的車(chē)輛采用快充模式，配置60kWh鈦酸鋰電池組，降低了充電樁建設(shè)投資及車(chē)輛購(gòu)置成本，預(yù)計(jì)100萬(wàn)元左右，采購(gòu)成本高于普通柴油車(chē)。 溫州由于歷史原因，溫州土地資源稀缺，在城市規(guī)劃時(shí)并沒(méi)有同步規(guī)劃公交始發(fā)站，導(dǎo)致現(xiàn)有的始發(fā)站場(chǎng)地或太小或?yàn)樽饨栊再|(zhì)，難以在現(xiàn)有場(chǎng)地上進(jìn)行