LTQ型勵磁調(diào)節(jié)器相關(guān)說明

1、2006/9/5LTQ-n型勵磁調(diào)節(jié)器是采用單片微機（8031八位）控制的微機恒的油馬達電阻Rgt起，使柴油機恒功率運行。它能控制主發(fā)電機電流使之具有最佳的增長率，進而使機車具有良好的牽牽引電動機勵磁電流和制動電流的調(diào)節(jié)。當機車速度超過某一定值 時，將自動限制制動電流。此外，還根據(jù)機車速度實現(xiàn)二級磁場削弱 和電阻制動I、n級的自動轉(zhuǎn)換。LTQ-n型勵磁調(diào)節(jié)器硬件組成及工作原理LTQ- -n型勵磁調(diào)節(jié)器系統(tǒng)是由控制箱和主發(fā)電壓、電流檢測板兩部分組成?？刂葡鋬?nèi)主要有逆變、電源、斬波、擴展、控制、調(diào)整六 塊插件板組成。當機車機控開關(guān)合上后，該控制箱得到110V直流工作2. 1. 1逆變插件板LTQ-

2、n型勵磁調(diào)節(jié)器1、LTQ-n型勵磁調(diào)節(jié)器 概述功勵磁控制系統(tǒng)，實現(xiàn)電傳動內(nèi)燃機車牽引工況時恒功率控制及電阻制動工況恒流控制。在內(nèi)燃機車牽引工況時，它通過控制勵磁系統(tǒng)的勵磁電流，使主發(fā)電機輸出的電壓、電流、功率均在規(guī)定的范圍內(nèi)，并與聯(lián)合調(diào)節(jié)器中引起動和加速性能。在電阻制動工況，它根據(jù)柴油機轉(zhuǎn)速自動完成恒逆變插件將機車110V直流電源逆變?yōu)榻涣?，送至箱體內(nèi)部的變壓器， 其 主要由 功率 三極管、 電阻、 電 容、 變 壓器等組成 ，工作 電 壓范圍90125V。功率三極管T1、T2由 兩個同一型 號并且特性完全相同的管子組成。當加上1 10V直流電壓時，由于R2、R3的分壓作用，T2首 先 導(dǎo) 通

3、 ，110V電源通過R1、B1原邊繞組2-3、T2的c-e返回，且其電流遠遠大于 通 過B1原 邊 繞組21、B2原 邊 繞組12、R5、T2的ce的 電流 。通過 變 壓器B2的 原 邊 ， 在其 副邊 產(chǎn)生感應(yīng) 電勢，5端為正， 使T2更加導(dǎo)通 ； 當 通 過B2原 邊 的 電 流 增大 到一定數(shù) 值以 后就開始減少， 故變壓器B2中的 反電 勢反相， 使T1趨向于 導(dǎo)通 而T2趨向 于截止， 最終導(dǎo)致T1導(dǎo) 通 ，T2截 止 。 就 這 樣 周 而 復(fù) 始 ， 形 成個三極管輪流導(dǎo)通 ， 而在變 壓 器B1的 原 邊產(chǎn)生兩個不同方 向的 電 流 ， 因而在B1的 副邊 產(chǎn)生交 變的感應(yīng)電

4、勢。2. 1. 2電 源 插 件 板電 源插 件 將箱 體 內(nèi) 變 壓 器 提供的 各組交 流電 壓 ， 通 過 整流 、 濾波、穩(wěn)壓變?yōu)?5V、15V直流穩(wěn)壓電源以及24V直流電源，提供給勵調(diào)器各 插 件及 機 車上 制動電 流 傳感器 用 電， 其 由 整流 元件 、 集成 穩(wěn) 壓器、電 容等組成。D1、D2（D3、D4；D5、D6；D7、D8） 為 兩個同一型 號的 快速恢復(fù)極管， 使B1副 邊 的 交 流 電 壓 變 成 直 流 電 壓 ，I C1（I C2；I C3；I C4） 為-f r三端式集成 穩(wěn) 壓塊， 以確保勵磁調(diào) 節(jié)器內(nèi) 部 的 直 流 電壓 穩(wěn) 定， 電 容C1、C2（

5、C4、C5;C7、C8;C10、C1 1）用來實現(xiàn)頻率補償，抑制穩(wěn)壓電路的自激振蕩，節(jié)點K1（K2;K3;K4）為電壓檢測點。在LTQn型勵磁調(diào)節(jié)器內(nèi)有+5V、15V、24V等直流穩(wěn)壓電源，為箱體內(nèi)各種插件以及機車上制動電流傳感器供電，其中24V為經(jīng)過快速恢復(fù)二極管直接使 用提供故障繼電器電源。當電源插件良好，檢測2. 1. 3斬波插件板斬波插件為勵磁調(diào)節(jié)系統(tǒng)的執(zhí)行機構(gòu)，是將控制插件提供的信號電壓變?yōu)槟芷交乜刂苿畲畔到y(tǒng)勵磁電流的執(zhí)行環(huán)節(jié)，其由功率三極 管、PWM脈寬調(diào)制器、電阻、電容組成。斬波插件的節(jié)點K1為控制插件板的輸出電壓信號，同時也是斬波插件板的輸入電壓信號，即脈寬調(diào)制器（PWM）的

6、輸入電壓信號。在斬 波插件中，輸入電壓信號經(jīng)過脈寬調(diào)制器輸出一個固定頻率脈沖，其 寬度可以根據(jù)輸入電壓信號的大小進行調(diào)整。脈寬調(diào)制器的輸出經(jīng)過I C2光電耦合器隔離后實現(xiàn)控制側(cè)與勵磁調(diào)節(jié)執(zhí)行環(huán)節(jié)的電隔離，以防止不正常的高電壓信號對控制系統(tǒng)干擾，其+15V、24V電源由與機車1 1 0V電源共地的電源插件的電源組成，即由D7、D8快速恢復(fù)二極管組成的直流電源。在插件中，由IC1、I C2、T1、T2構(gòu)成了勵磁調(diào)節(jié)系統(tǒng)的執(zhí)行機構(gòu)。當輸入電壓為0V時，脈寬調(diào)制器的輸出為0V低電平，I C2沒有電流流過，此時T1的基極有電流通過，T1導(dǎo)通，T2截至，測速發(fā)電機的勵磁繞組沒有電流流過，即測速發(fā)電機不發(fā)電

7、；當輸入電K2 K6=K3 K6=K4K5=+ 5V(DC),+ 1 5V(DC)15V(DC)+ 1 5V(DC)允許誤差5% ;,允許誤差5% ;,允許誤差5% ;,允許誤差5%0壓信號大于0V并且達到某一電壓值時，脈寬調(diào)制器則輸出方波信號， 當高電平時I C2有電流流過，此時T1截止，T2導(dǎo)通，測速發(fā)電機的勵磁繞組有電流流過， 即測速發(fā)電機處于發(fā)電狀態(tài)， 當方波信號為低電 平時，I C2沒有電 流流過，此時T1的 基極有電流通過 ，T1導(dǎo)通，T2截 至， 測速發(fā)電機的 勵磁繞組沒有電 流流過， 即測速發(fā)電機不發(fā)電 。隨 著輸入電壓信號（控制插件輸出的 控制電壓）的 變化， 脈寬調(diào)制器輸出

8、 頻率一定， 而脈寬隨著輸入電壓信號變化而變化的 脈沖， 即定頻調(diào)寬 方式。通過控制T2的 導(dǎo)通時間， 達到控制測速發(fā)電機勵磁電流大小的目的。R7、R8、C3、C4、C7、QL1組成的勵磁機反饋電壓電路投入使用， 鎖閉機反饋電路起微分負反饋作用， 用于增加系統(tǒng)在電阻制動位時的 穩(wěn)定性。電阻制動位時由R3、C1、C2組成級制動瞬間鎖閉電路及由R4、電路用于避免電阻制動級轉(zhuǎn)換時主電路電流的過大沖擊， 勵磁的工反應(yīng)極管勵磁調(diào)節(jié)系統(tǒng)的 故障檢測 電路由T3、T4、J、C2組成，用來檢測T2作 狀 態(tài) 。 如 果T2發(fā) 生 短 路 故 障 以 及 始 終 導(dǎo) 通 時 ， 檢 測 電 路 能 作 出， 使

9、T3截 止 ，T4導(dǎo) 通 ， 繼 電 器J線 圈 得 電 ， 同 時 機 箱 故 障 發(fā) 光D發(fā)光。繼電器J的一組常閉觸頭接在系統(tǒng)的電氣聯(lián)鎖中，繼電器線圈得電后， 斷開測速發(fā)電機的 勵 磁， 勵磁調(diào)節(jié)器勵磁系統(tǒng)進入故障狀態(tài)， 由聯(lián)合調(diào)節(jié)器油馬達電阻Rgt勵磁代替勵磁調(diào)節(jié)器電子勵磁工作。當 電源插件良好， 檢測：（K6為電源插件上的檢測孔）為控制插件輸出的控制電壓K1 K6（DA）；K2K6（K6為電源插件上的檢測孔）為勵磁機反饋整流電壓；K3K4為勵磁電流控制檢測。2. 1. 4擴展插件板擴展插件將機車速度信號變成符合控制插件要求的信號電壓送到控制插件，同時控制插件通過該插件完成過渡及電阻制動

10、擴展的控插件設(shè)有I、n級過渡及制動擴展指示燈、整定電位器（配DF16傳感器的插件沒有整定電位器）及測試孔，其主要由I C、T1、T2組成機車I、n級磁場削弱控制、由I C、T3組成備用電路、由I C、T4組成機車電阻制動擴展控制、由WI、六個二極管、R1、C1、C2、R2（C1、C2、R1、D1、T9DF16速度傳感器）組成機車速度轉(zhuǎn)換電路。光電耦合器，用于實現(xiàn)勵磁調(diào)節(jié)器與機車控制電源之間的隔離，勵磁調(diào)節(jié)器的抗干擾能力；+15V電源為與機車電源共負（地）的電源系統(tǒng)；控制輸入電壓信號為控制插件輸出的控制信號。擴展插件共有四套相同的電路，分別實現(xiàn)I、n級過渡、備用、電阻制動擴展控制，當控制輸入電壓

11、為低電平時，T1（T2、T3、T4）導(dǎo)通，T5（T6、T7、T8）截止，其控制的接觸器（電空閥）不得電，同時電阻制動擴展J繼電器不得電；當控制輸入電壓為高電平時，T1（T2、T3、T4）截止，T5（T6、T7、T8）導(dǎo)通，其控制的接觸器（電空閥）得電，接觸器常開觸頭閉合，實現(xiàn)機車狀態(tài)的控制，同時電阻制動擴展J繼電器得電，通過斬波插件用于避免電阻制動級轉(zhuǎn)換時主電路電流的過大沖擊。擴展插件的另一功能是將機車速度信號轉(zhuǎn)換為控制插件能夠識別的控制信號提供給控制插件。當機車速度輸入后，經(jīng)過六個二極管組成的三相橋式整流、R1、C1、C2組成n型濾波電路濾波、W調(diào)節(jié)電阻調(diào)節(jié)后輸入控制插件（DF16速度傳感器

12、送入的機車速度信號經(jīng)過T9的處理變?yōu)榉讲ㄐ盘栞斎肟刂撇寮?。當擴展插件良好，檢測：K1 K6（K6為電源插件上的檢測孔）模擬輸入時為機車速度輸出電壓；DF16傳感器輸入時為傳感器輸入檢測。2. 1. 5控制插件板引工況提手柄時“牽引”有電，制動工況提手柄“制動”有電；“ Vf”為主發(fā)電壓檢測反饋信號；“I f”為主發(fā)電流檢測反饋信號；“Iz”為制動電流檢測反饋信號；“Izl”為制動勵磁電流檢測反饋信號；“n”為柴油機轉(zhuǎn)速檢測反饋信號；“V”為機車速度檢測反饋信號?？刂撇寮⒏鞣N模擬信號由A D芯片轉(zhuǎn)換成數(shù)字量送往CPU,D/ A芯片將CPU數(shù)字輸出量轉(zhuǎn)換成模擬電壓去控制勵磁斬波環(huán)節(jié)，其主要由

13、微處理器CPU、模-數(shù)轉(zhuǎn)換芯片A/D、數(shù)-模轉(zhuǎn)換芯片D/ A、輸入輸出接口電 路I /O、 存儲 器、 鎖存器等組成 。牽引工況時CPU接受柴油機轉(zhuǎn)速信號n、主發(fā)電壓信號Vf、主發(fā)電流信號If、機車速度信號V;制動工況時CPU接受柴油機轉(zhuǎn)速信號n、 制動勵磁電流IzI、制動電流IZ、機車速度信號V 。D/A輸出經(jīng)過放大后驅(qū)動斬波電路，并通過斬波電路實現(xiàn)勵磁控制；A/ D轉(zhuǎn)換器將檢測到的模 擬 信號轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號 提供給CPU， 共有六 路信號輸入。當機車運調(diào)整 插 件處理的制 動 信號， 并根 據(jù) 柴油機轉(zhuǎn) 速確定制動 電 流的 大 小,并 根據(jù)I Z和I zl反饋信號進行調(diào)整，通過D/A轉(zhuǎn)換

14、輸入給斬波插件實現(xiàn)電阻制動恒流控制。控制插件在牽引位時，CPU根據(jù)機車速度信號，CPU有兩種處理方法：若機車速度信號為模擬值，先進行A/ D轉(zhuǎn)換，再與規(guī)定值比較，根據(jù) 結(jié)果輸 出 開關(guān)量， 控制 過渡； 若機車 速度信號為 頻率值，CPU直 接測 出 頻率， 再與規(guī)定速度 時的 頻 率值進行比較， 根據(jù) 結(jié)果輸 出 開關(guān) 量，控制擴展插件進行I-n級過渡控制；在制動位時，根據(jù)機車速度行在牽引狀態(tài)時，CPU將得到經(jīng)調(diào)整插件處理的牽引信號，并根據(jù)柴油機轉(zhuǎn)速得到個功率給定P,經(jīng)過CPU運算處理，并根據(jù)If和Vf反饋信號進 行調(diào)整， 通過D/A轉(zhuǎn)換輸入給斬波插件實現(xiàn)勵磁調(diào)節(jié)控制，最終實現(xiàn)恒功率勵磁調(diào)節(jié)

15、;同理，當機車運行在制動狀態(tài)時，CPU將得到的經(jīng)K4 K0為制動勵磁電流調(diào)整后輸入電壓；信號，CPU有兩種處理方法：若機車速度信號為模擬值，先進行A/D轉(zhuǎn)換，再與規(guī)定值比較，根據(jù)結(jié)果輸出開關(guān)量，控制電阻制動I-n級轉(zhuǎn)換；若機車速度信號為頻率值，CPU直接測出頻率，再與規(guī)定速度 時的頻率值進行比較，根據(jù)結(jié)果輸出開關(guān)量，控制擴展插件進行電阻 制動I-n級轉(zhuǎn)換。2. 1. 6調(diào)整插件板調(diào)整插件將主發(fā)電壓Vf、主發(fā)電流If、柴油機轉(zhuǎn)速n、制動電流制動勵磁電流I zl信號進行處理，使之符合控制插件要求的電平。之后，送到控制插件0調(diào)整插件將所有外來信號進行預(yù)處理。工況、牽引、制動、單工等信號進入勵磁調(diào)節(jié)器

16、之前是DC110V電壓信號，為將此信號變成勵磁器插件能接受的信號，同時為了增強系統(tǒng)的抗干擾能力，采用光電耦 合器隔離；柴油機轉(zhuǎn)速是勵磁調(diào)節(jié)器進行調(diào)整的依據(jù)，故此信號必須準確，因此其信號采集于同柴油機轉(zhuǎn)速通過具有固定齒輪傳動比磁機頻率，通過I C2轉(zhuǎn)換成高精度的電壓信號送至控制插件；主發(fā)Vf、主發(fā)電流I f信號通過W、W2調(diào)節(jié)輸出符合控制插件要求的電壓信號到控制插件；制動電流I Z、制動勵磁電流I zl信號經(jīng)過W4、W5調(diào)節(jié)輸入運算放大器調(diào)整送至控制插件。當調(diào)整插件良好，檢測：K1 K0為主發(fā)電機電壓調(diào)整后輸入K2 K0為主發(fā)電機電流調(diào)整后輸入K3為備用檢測孔；K5 K0為制動電流調(diào)整后輸入電壓

17、；2. 2. 1對外配線對外配線采用兩個航空插頭，一個為20芯用于牽引工況勵磁及磁 場削弱控制，一個為14芯用于電阻制動工況設(shè)置。20芯航空插頭：插芯功能及配線1接機車控制開關(guān)輸出端的接線柱上，+110V電源輸入2接LLC接觸器一常開觸頭，牽引開始時閉合，勵磁調(diào)節(jié)器 從這里得到開始勵磁信號3接I級過渡電空閥線圈4接n級過渡電空閥線圈5接1 1 0V電源負線6CPUOV對外接線7主發(fā)電流信號輸入（正極性）8主發(fā)電壓信號輸入（正極性）910接勵磁機L任意輸出，作為柴油機轉(zhuǎn)速信號及勵磁機反饋K6 K0為柴油機轉(zhuǎn)速信號調(diào)整后輸入電壓；K7K0為控制插件輸出的控制信號；K8K0為經(jīng)過調(diào)整插件調(diào)整的控制插

18、件輸出的控制信號；K9K0為勵磁機反饋信號（作為柴油機轉(zhuǎn)速信號輸入檢測）。信號輸入11接機車控制開關(guān)輸出端的接線柱上，+110V電源輸入12接機車控制開關(guān)輸出端的接線柱上，+110V電源輸入13接過渡控制電源正端141516接工況轉(zhuǎn)換開關(guān)牽引位閉合的觸頭，系Rgt勵磁通道17機車速度傳感器-三相（DF1 6傳感器輸入）18機車速度傳感器-三相（DF1 6傳感器輸入）19機車速度傳感器三相（DF16傳感器輸入）20接勵磁機L任意輸出，作為柴油機轉(zhuǎn)速信號及勵磁機反饋信號輸入14芯航空插頭：插芯功能及配線1當機車在電阻制動位時，輸入1 1 0 V信號2電阻制動開始勵磁輸入1 1 0 V信號3接電阻制

19、動擴展電空閥線圈45勵磁調(diào)節(jié)器的+15V電源向電流傳感器供電6勵磁調(diào)節(jié)器的一15V電源向電流傳感器供電7勵磁調(diào)節(jié)器的制動電流信號（負值）向電度表輸出8接六個制動電流傳感器之一輸出信號9接六個制動電流傳感器之二輸出信號10接六個制動電流傳感器之三輸出信號11接六個制動電流傳感器之四輸出信號12接六個制動電流傳感器之五輸出信號13接六個制動電流傳感器之六輸出信號14勵磁調(diào)節(jié)器的CPU0V對外接線2.2.2輸入檢測信號柴油機轉(zhuǎn)速信號n:取自最為可靠的感應(yīng)子勵磁機三相中的任 相。因為勵磁機與柴油機是通過具有固定齒輪傳動比的齒輪箱相連 的，因此它的頻率也就嚴格反應(yīng)了柴油機轉(zhuǎn)速n,同時這一交流信號還兼作系

20、統(tǒng)穩(wěn)定的反饋信號。主發(fā)電流Iz、制動勵磁電流I zl取自1LH、2LH電流傳感器，牽引位作為主發(fā)電流Iz，電阻制動位作為制動勵磁電流Izl。主發(fā)電壓取自YZ。制動電流取自六個直流電流傳感器。2. 2. 3系統(tǒng)工作原理箱CPU進行初始化并進入機車機車工況等待狀態(tài)。牽引工況下系統(tǒng)工作原理： 當司機手柄為牽引工況時，進入牽引工況程序一CPU首先接收將柴油機轉(zhuǎn)速n、主發(fā)電壓Vf、主發(fā)電流I f、機車速度V速進行A/D變換機車速度取自三相交流速度傳感器（DF16速度傳感器）。勵磁調(diào)節(jié)器機箱工作時，機車機控開關(guān)閉合后110V電源進入機3、 CPU根據(jù)n找出Vf、If、Pf基準并與實際Vf、If、Pf (

21、Pf=VfXIf)分別進行比較，求出三者差值V、I、P找出三者差值中代數(shù)-數(shù)模轉(zhuǎn)換后的模擬值送PWM PWM輸出定頻調(diào)寬開關(guān)信號送執(zhí)行管控制Icf一經(jīng)過各級放大控制主發(fā)電機，使Vf、I f、Pf均在規(guī)定范圍之內(nèi)一根據(jù)機車速度信號，CPU有兩種處理方法：若機車速度信號 為模擬值，先進行A/D轉(zhuǎn)換，再與規(guī)定值比較，根據(jù)結(jié)果輸出開關(guān)量， 控制過渡；若機車速度信號為頻率值，CPU直接測出頻率，再與規(guī)定 速度時的頻率值進行比較，根據(jù)結(jié)果輸出開關(guān)量，控制過渡。電阻制動工況下系統(tǒng)工作原理： 當司機手柄為制動工況時，進入制動工況程序一將柴油機轉(zhuǎn)速n、制動勵磁電流Izl、制動電流Iz、機車速度V速進行A/ D變

22、換CPU根據(jù)n找出Izl、I z基準并與實際Izl、I z分別進行比較，求出兩者差值Izl、I z-找出二者差值中代數(shù)最小值 進行PI運算一對輸出量進行D/A數(shù)模轉(zhuǎn)換一數(shù)模轉(zhuǎn)換后的模擬值送PWM PWM輸出定頻調(diào)寬開關(guān)信號送執(zhí)行管控制I cf經(jīng)過各級放大 控制主發(fā)電機，使Izl、I z均在規(guī)定范圍之內(nèi)一根據(jù)機車速度信號，CPU有兩種處理方法：若機車速度信號為模擬值，先進行A/ D轉(zhuǎn)換，再與規(guī)定值比較，根據(jù)結(jié)果輸出開關(guān)量，控制電阻制動I-n級轉(zhuǎn)換；若機車速度信號為頻率值，CPU直接測出頻率，再與規(guī)定速度時的頻 率值進行比較，根據(jù)結(jié)果輸出開關(guān)量，控制電阻制動I-n級轉(zhuǎn)換。LTQ-n型勵磁調(diào)節(jié)器的使

23、用調(diào)整方法最小值一按代數(shù)最小值進行PI運算對輸出量進行D/A數(shù)模轉(zhuǎn)換按代數(shù)最小值使用注意事項3. 1. 1勵 磁 調(diào) 節(jié) 器 一 定 要 在 機 車 控 制 開 關(guān) 斷 開 后 ， 才 能 進 行 勵 磁 調(diào)節(jié)器上的開關(guān)及插件插進、拔出等操作；應(yīng)拔出；整，只有在試驗或運行當中發(fā)現(xiàn)實際控制值不對時，才能由專業(yè)技術(shù) 人員進行調(diào)整；3. 1. 4勵 磁 調(diào) 節(jié) 器 大 修 后 ， 各 種 參 數(shù) 已 按 照 出 廠 值 進 行 了 調(diào) 整 ， 只有在試驗或運行當中發(fā)現(xiàn)實際控制值不對時，才能由專業(yè)技術(shù)人員進行調(diào)整抑制器將損壞勵磁調(diào)節(jié)器；3. 1. 8如 果 勵 磁 調(diào) 節(jié) 器 發(fā) 生 故 障 ， 可

24、用 更 換 插 件 或 整 機 的 辦 法 處 理解決；3. 1. 9故 障 插 件 以 及 整 機 應(yīng) 該 由 經(jīng) 過 專 業(yè) 培 訓(xùn) 、 懂 得 電 子 電 路 原理、掌握安全操作技術(shù)的專業(yè)檢修人員檢修，檢修人員應(yīng)該嚴格遵守 有關(guān)防靜電辦法，并在合格的試驗臺上進行調(diào)試，一般檢修、乘務(wù)人 員不準拆卸、檢修、觸摸插件電路，以免靜電損壞電子器件。3. 1. 2當機車進行絕緣檢查或電氣耐壓時，勵磁調(diào)節(jié)器上的兩插頭3. 1. 3勵磁調(diào)節(jié)器出廠時，除“主發(fā)電壓”電位器外，其余都已基本調(diào)整好，特別是“勵磁電流”制動電流”電位器不要隨意調(diào)3. 1.勵磁調(diào)節(jié)器要求機車上所有的電感元件兩端均應(yīng)加裝過電壓3.

25、1.機車若不使用電阻制動時，應(yīng)將14芯插頭拔下。3. 1.對外連線插頭一定要與規(guī)定插座相連，不得更改連接，否則勵磁調(diào)節(jié)器整定方法3. 2. 1勵 磁 調(diào) 節(jié) 器 外 部 電 阻 預(yù) 調(diào) 整RLCF3=1 00Q ；RZL= 200Q;RZL2=最大值；RLCFI=8090Q。3. 2. 2勵 磁 調(diào) 節(jié) 器 初 步 檢 查柴油機停機，勵磁調(diào)節(jié)器上“勵磁調(diào)節(jié)器勵磁”和“油馬達電阻B、 調(diào)整 插件上VF、IF、IZL、IZ、n對K0測試孔電壓均為0；C、 工 況 開 關(guān) 置 “ 牽 引 ” 位 ， 控 制 插 件 “ 牽 引 工 況 ” 指 示 燈 應(yīng) 閃， 主 手柄提到“1” 位， “ 牽引工況

26、” 下 面“ 開始勵磁” 指 示 燈應(yīng)、勵磁調(diào)節(jié)器面板上的電表指示由0. 14A左右，經(jīng)過幾秒鐘上升到35A左右，主手柄回“0”位，電流減少到0. 14A左右。“油馬達電阻勵磁 ”開關(guān)置故障位， 電 流降為0。D、 工 況 開 關(guān) 置 “ 制 動 ” 位 ， 控 制 插 件 “ 制 動 工 況 ” 指 示 燈 應(yīng) 閃光， 勵 磁調(diào) 節(jié) 器面板上的 電 表指 示 為0A， 主 手 柄提到 “保 ” 位， “ 制 動工 況”下面“開始勵磁”指示燈 應(yīng)亮、 勵 磁調(diào) 節(jié) 器面板上的 電 表指 示由0A逐步上升到0. 35A左右，主手柄回“0”位，電流降為0。勵磁”開關(guān)均置“正?！蔽?。閉合總控和機車控

27、制開關(guān)，檢查勵磁調(diào)節(jié)器情況，若符合下列條件，則初步認定勵磁調(diào)節(jié)器狀態(tài)正常。A、 電 源 插 件 上K1、K2、K3對K6測 試 孔分 別 有：+5V、+15V、- 15V電壓，K4對K5有+15V電壓，誤差 為 5%；0.3. 2. 3機 車 水 阻 試 驗 時 勵 磁 調(diào) 節(jié) 器 參 數(shù) 整 定將“勵磁調(diào)節(jié)器勵磁”開關(guān)置“故障”位，“油馬達電阻勵磁”開關(guān)置“正常”位一按機車水阻試驗技術(shù)條件調(diào)整RCF1、RCF2、RGT勵 磁并進行檢查驗收一在負載狀態(tài)下，用數(shù)字萬用表紅表筆插在“調(diào) 整”插件的K6“n”測試孔上，黑表筆插在“電源”插件的K6“0V”測試孔上。柴油機轉(zhuǎn)速上升到lOOOr/mn,調(diào)

28、整“轉(zhuǎn)速調(diào)整”電位器使數(shù) 字萬用表指示電壓為,其它轉(zhuǎn)速下， 數(shù)字萬用表轉(zhuǎn)速指示電壓應(yīng)基本 符合下表1用數(shù)字萬用表紅表筆插在“調(diào)整”插件的K1“VF”測試孔上，黑表筆插在“電源”插件的K6“0V”測試孔上。使柴油機轉(zhuǎn)速上升到lOOOr/ m n負載下，按照主發(fā)實際電壓與測試孔電壓之比為1OO:調(diào)整“主發(fā)電壓”電位器使數(shù)字萬用表指示電壓符合要求一用 數(shù)字萬用表紅表筆插在“調(diào)整”插件的K2“IF”測試孔上，黑表筆插 在“電源”插件的K6“OV”測試孔上。使柴油機轉(zhuǎn)速上升到lOOOr/mi n負載下，按照主發(fā)實際電流與測試孔電壓之比為48OO:調(diào)整“主發(fā)電 流”電位器使數(shù)字萬用表指示電壓符合要求一檢查

29、勵磁調(diào)節(jié)器單獨工作時的功率：將“勵磁調(diào)節(jié)器勵磁”開關(guān)置“正?！蔽?， 阻勵磁”開關(guān)置“故障”位。閉合機控開關(guān)，觀察勵磁調(diào)節(jié)器單獨工 作時的電功率。柴油機1 OOOr / min時，主發(fā)電機整流輸出功率為東風4B: 19OOKW東風4C: 2OOOKW東風4D（客運）：22OOKW，女口果差別較 大，可以微調(diào)“主發(fā)電壓”電位器，順時針調(diào)整電功率減少，逆時針 調(diào)整電功率增加。調(diào)整功率減小，允許偏差為O6% 檢查完畢， 將“油馬達電阻勵磁”開關(guān)置“正?！蔽?。柴油機轉(zhuǎn)速（r/ mi n）43O7OO85O1OOO數(shù)字萬用表電壓指示（V）“油馬達電3. 2. 4電阻制動參數(shù)整定機車靜止狀態(tài)，工況手柄置“制

30、動”位，閉合機控開關(guān)，主手柄提“?！蔽?，當柴油機轉(zhuǎn)速至850r/mi n，主發(fā)電流應(yīng)為740A，若相差太大，微調(diào)“勵磁電流”電位器，順時針旋轉(zhuǎn)I zl減小。機車運行狀態(tài)，機車速度為40 km/h左右，柴油機轉(zhuǎn)速至850r/mi n，制動電流應(yīng)為650A，若相差太大，微調(diào)“制動電流”電位器，順時針旋轉(zhuǎn)I Z減小。3. 2. 5過渡以及擴展整定機車速度傳感器如果配置DF16傳感器則不需整定，如果配置三相交流速度傳感器，則可調(diào)整擴展插件上的電位器，順時針調(diào)整過渡點提前。只要調(diào)整一個過渡點，其余自動符合要求。3. 2. 6利用機車自負載調(diào)整勵磁調(diào)節(jié)器參數(shù)“勵磁調(diào)節(jié)器勵磁”開關(guān)置“故障”位，“油馬達電阻

31、勵磁”開關(guān)置“正?！蔽灰粰C車設(shè)置自負載狀態(tài)一用數(shù)字萬用表紅表筆插整”插件的K6“n”測試孔上，黑表筆插在“電源”插件的K6“ 0V”測試孔上。柴油機轉(zhuǎn)速上升到1000r/ mn,調(diào)整“轉(zhuǎn)速調(diào)整”電位器使數(shù)字萬用表指示電壓為，其它轉(zhuǎn)速下，數(shù)字萬用表轉(zhuǎn)速指示電壓應(yīng)基本符合下表1用數(shù)字萬用表紅表筆插在“調(diào)整”插件的K1“ VF”測試孔上，黑表筆插在“電源”插件的K6“0V”測試孔上。使柴油機轉(zhuǎn)速上升到1 000r / mi n負載下，按照主發(fā)實際電壓與測試孔電壓之比為100:調(diào)整“主發(fā)電壓”電位器使數(shù)字萬用表指示電壓符合要求用數(shù)字萬用表紅表筆插在“調(diào)整”插件的K2“IF”測試孔上，黑表筆插在“電源”插件的K6“OV”測試孔上。使柴油機轉(zhuǎn)速上升到lOOOr/ mn負載下，按照主發(fā)實際電流與測試孔電壓之比為4800:調(diào)整