中國制造》規(guī)劃系列解讀之推動海洋工程裝備及高技術(shù)船舶發(fā)展

1、中國制造2025規(guī)劃系列解讀之推動海洋工程裝備及高技術(shù)船舶發(fā)展船舶工業(yè)是為水上交通、海洋資源開發(fā)及國防建 設(shè)提供技術(shù)裝備的現(xiàn)代綜合性和戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，是國家 發(fā)展高端裝備制造業(yè)的重要組成部分，是國家實(shí)施海 洋強(qiáng)國戰(zhàn)略的基礎(chǔ)和重要支撐。為此，中國制造2025 把海洋工程裝備和高技術(shù)船舶作為十大重點(diǎn)發(fā)展領(lǐng)域 之一加快推進(jìn)，明確了今后10年的發(fā)展重點(diǎn)和目標(biāo)， 為我國海洋工程裝備和高技術(shù)船舶發(fā)展指明了方向。一、 充分認(rèn)識推動海洋工程裝備和高技術(shù)船舶發(fā) 展的重要意義海洋工程裝備是開發(fā)、利斥和保護(hù)海洋所使用的 各類裝備的總稱，是海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展的前提和基礎(chǔ)；高 技術(shù)船舶具有技術(shù)復(fù)雜度高、價值量高的特點(diǎn)，是推 動我

2、國造船產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要方向。海洋工程裝備 和高技術(shù)船舶處于海洋裝備產(chǎn)業(yè)鏈的核心環(huán)節(jié)，推動 海洋工程裝備和高技術(shù)船舶發(fā)展，是促進(jìn)我國船舶工 業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整轉(zhuǎn)型升級、加快我國世界造船強(qiáng)國建設(shè)步 伐的必然要求，對維護(hù)國家海洋權(quán)益、加快海洋開發(fā)、 保障戰(zhàn)略運(yùn)輸安全、促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長、增加勞 動力就業(yè)具有重要意義。（一）加快發(fā)展海洋工程裝備和高技術(shù)船舶是我建設(shè)海洋強(qiáng)國的必由之路我國是一個負(fù)陸面海、陸海兼?zhèn)涞拇髧?，提高?洋開發(fā)、控制和綜合管理能力，事關(guān)經(jīng)濟(jì)社會長遠(yuǎn)發(fā) 展和國家安全的大局。海洋與陸地的一個根本區(qū)別是 海上的一切活動必須依托相應(yīng)的裝備，人類對海洋的 探索與開發(fā)都是伴隨著包括造船技術(shù)、海洋工

3、程技術(shù) 在內(nèi)的裝備技術(shù)的進(jìn)步而不斷深化的。經(jīng)略海洋，必 須裝備先行。特別是我國海洋強(qiáng)國建設(shè)進(jìn)程向前推進(jìn), 綜合實(shí)力不斷上升，已經(jīng)對傳統(tǒng)海洋強(qiáng)國形成挑戰(zhàn)， 西方強(qiáng)國在一些核心技術(shù)和裝備上對我封鎖。中國建 設(shè)海洋強(qiáng)國，必須建立自主可控的裝備體系，必須掌 握海洋工程裝備和高技術(shù)船舶等高端裝備的自主研制 能力。目前，我國正在大力推進(jìn)南海開發(fā)進(jìn)程以及海 上絲綢之路建設(shè)，對海上基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、資源開發(fā)、 空間開發(fā)等相關(guān)裝備的需求將更為急迫，也對我國高 端海洋裝備的發(fā)展提出了更高的要求。（二）加快發(fā)展海洋工程裝備和高技術(shù)船舶是建 設(shè)世界造船強(qiáng)國的必然要求經(jīng)過新世紀(jì)以來的快速發(fā)展，我國已經(jīng)成為世界 最主要的造船

4、大國，具備了較強(qiáng)國際競爭力。未來10-20年我國船舶工業(yè)將進(jìn)入全面做強(qiáng)的新階段。建設(shè) 世界造船強(qiáng)國的核心任務(wù)是全面推進(jìn)結(jié)構(gòu)調(diào)整轉(zhuǎn)型升 級。所謂全面轉(zhuǎn)型，就是產(chǎn)業(yè)發(fā)展動力的全面轉(zhuǎn)型， 由依靠物質(zhì)要素驅(qū)動向依靠創(chuàng)新驅(qū)動轉(zhuǎn)變，以產(chǎn)品創(chuàng) 新，制造技術(shù)創(chuàng)新等支撐產(chǎn)業(yè)發(fā)展；所謂結(jié)構(gòu)升級， 主要是技術(shù)結(jié)構(gòu)升級和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)升級。加快發(fā)展海洋 工程裝備及高技術(shù)船舶制造，是船舶工業(yè)全面轉(zhuǎn)型、 結(jié)構(gòu)升級，從而實(shí)現(xiàn)全面做強(qiáng)的重要方向。加快提高 海洋工程裝備及高技術(shù)船舶國際競爭力，逐步引領(lǐng)未 來國際船舶和海洋工程裝備市場，將有力地帶動我國 船舶工業(yè)技術(shù)水平、科技創(chuàng)新能力和綜合實(shí)力的整體 躍升。（三）加快發(fā)展海洋工程裝備和

5、高技術(shù)船舶等高 端裝備制造業(yè)是工業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要引擎隨著中國經(jīng)濟(jì)進(jìn)入新常態(tài)，增長速度逐步放緩， 發(fā)展方式開始向集約型轉(zhuǎn)變，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)深度調(diào)整，發(fā) 展動力轉(zhuǎn)向新增長點(diǎn)。發(fā)展高端制造業(yè)，正是中國制 造業(yè)適應(yīng)經(jīng)濟(jì)新常態(tài)，重塑競爭優(yōu)勢的重要舉措。船 舶工業(yè)作為我國最早進(jìn)入國際市場，并且已經(jīng)具備較 強(qiáng)國際競爭力的行業(yè)，具備在我國建設(shè)世界制造強(qiáng)國 的進(jìn)程中率先突破的基礎(chǔ)和條件。海洋工程裝備和高 技術(shù)船舶等高端的快速發(fā)展，必然成為帶動整個制造產(chǎn)業(yè)升級的重要引擎。二. 未來十年我國海洋工程裝備和高技術(shù)船舶發(fā)展面臨的形勢（一）國際船市進(jìn)入新一輪大的調(diào)整周期，海洋 工程裝備及高技術(shù)船舶成為需求熱點(diǎn)船舶工業(yè)是一個周期

6、性很明顯的產(chǎn)業(yè)。縱觀國際 船舶市場發(fā)展歷程， 間隔30年左右出現(xiàn)一次大的周期 波動，其間每3-5年將出現(xiàn)中短期的波動。自2008年國際船市進(jìn)入新一輪大調(diào)整以來，期間雖有起伏， 但目前總體上還處在產(chǎn)業(yè)調(diào)整周期的低位。當(dāng)前全球 運(yùn)力接近17億載重噸，運(yùn)力總量和結(jié)構(gòu)性過剩矛盾較 嚴(yán)重，消化過剩運(yùn)力將需要一段時間。就未來調(diào)整方 向來看，需求結(jié)構(gòu)出現(xiàn)明顯變化，散貨船等常規(guī)船型 需求乏力，海洋工程裝備及高技術(shù)船舶需求相對旺盛。 同時，節(jié)能環(huán)保的新型散貨船、集裝箱船、油船將是 市場需求主體，液化天然氣（LNG）船、液化石油氣（LPG）船需求將保持旺盛，汽車運(yùn)輸船、豪華游輪、遠(yuǎn)洋漁 船需求增長將較為明顯，更多

7、的市場增量將來自技術(shù) 復(fù)雜船型。（二）全球造船業(yè)競爭格局深度調(diào)整，主要造船 國在海洋工程裝備和高技術(shù)船舶領(lǐng)域競爭將日趨激烈未來一段時期世界造船業(yè)仍將保持中韓日競爭格局，并且更主要地體現(xiàn)在高技術(shù)船舶和海洋工程裝備 領(lǐng)域。具體來看，歐洲造船業(yè)將進(jìn)一步退出船舶總裝 建造市場，但在設(shè)計(jì)、配套、海事規(guī)則制定等方面仍 具優(yōu)勢，特別是歐美基本壟斷了海洋工程裝備領(lǐng)域的 核心設(shè)計(jì)和關(guān)鍵配套；印度、巴西、越南等新興造船 國家受金融危機(jī)影響發(fā)展遲緩；日本在造船技術(shù)、生 產(chǎn)效率和產(chǎn)品質(zhì)量上仍具較強(qiáng)競爭力；韓國造船業(yè)將 在相對較長時期內(nèi)保持全面競爭優(yōu)勢，韓國提出未來5-10年將海洋工程裝備制造業(yè)打造為第二個造船業(yè)； 新

8、加坡提出全力保持海工裝備競爭優(yōu)勢。目前中國在 常規(guī)海工產(chǎn)品制造領(lǐng)域已經(jīng)加快趕超新加坡，并在向 高端產(chǎn)品轉(zhuǎn)型，未來在深水IJ海工裝別產(chǎn)品領(lǐng)域中國、 韓國及新加坡之間的競爭將更為激烈。（三）產(chǎn)業(yè)核心競爭要素發(fā)生重大變化，關(guān)鍵要 來從硬賣力轉(zhuǎn)白軟突力在新的產(chǎn)業(yè)競爭環(huán)境下，決定競爭成敗的關(guān)鍵不 再是設(shè)施規(guī)模、低勞動力成本等因素，而是技術(shù)、管 理等軟實(shí)力以及造船、配套等全產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同，科技 創(chuàng)新能力對競爭力的貢獻(xiàn)更為突出。競爭要素的變化 直接導(dǎo)致我國船舶工業(yè)原有比較優(yōu)勢在削弱，特別是 勞動力、土地等各類要素成本集中上升，人民幣匯率 呈長期升值趨勢，低成本制造的傳統(tǒng)優(yōu)勢正在消失， 產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重心已經(jīng)從追求

9、速度轉(zhuǎn)向追求質(zhì)量效益。 高技術(shù)船舶和海洋工程裝備處在船舶產(chǎn)業(yè)價值鏈的高 端，是我國船舶工業(yè)未來發(fā)展的重點(diǎn)。（四）以信息技術(shù)和制造業(yè)深度融合為重要特征的新科 技革命和產(chǎn)業(yè)變革正在孕育興起，多領(lǐng)域技術(shù)群體突 破和交叉融合推動制造業(yè)生產(chǎn)方式深刻變革，制造 業(yè)數(shù)字化網(wǎng)絡(luò)化智能化已成為未來技術(shù)變革的重要 趨勢。制造模式加快向數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化.智能化轉(zhuǎn)變, 柔性制造、智能制造等日益成為世界先進(jìn)制造業(yè)發(fā)展 的重要方向。船舶制造也正朝著設(shè)計(jì)智能化、產(chǎn)品智 能化、管理精細(xì)化和信息集成化等方向發(fā)展，世界造 船強(qiáng)國已經(jīng)提出打造智能船廠的目標(biāo)。同時，國際海 事安全與環(huán)保技術(shù)規(guī)則日趨嚴(yán)格，船舶排放、船體生 物污染、安全風(fēng)

10、險防范等船舶節(jié)能環(huán)保安全技術(shù)要求 不斷提升，船舶及配套產(chǎn)品技術(shù)升級步伐將進(jìn)一步加 快。（五） 產(chǎn)業(yè)發(fā)展中不平衡、 不協(xié)調(diào)、 不可持續(xù)問 題仍然突出，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)亟待調(diào)整升級一是自主創(chuàng)新能力亟待提升，髙端產(chǎn)品市場競爭 力不強(qiáng)。創(chuàng)新引領(lǐng)和創(chuàng)新驅(qū)動明顯不足，創(chuàng)新模式仍 屬追隨型。海洋工程裝備和高技術(shù)船舶占比明顯低于 韓國，特別是深水裝備方面差距更為明顯。U!二是船舶配套產(chǎn)業(yè)亟待升級。韓國、日本船用設(shè) 備本土化裝船率分別高達(dá)85%以上和90%以上，我國 仍有較大差距，特別是在高技術(shù)船舶和海洋工程裝備 配套領(lǐng)域本土化配套率不足30%c三是生產(chǎn)效率亟待提高。目前我國造船效率是韓 國的1/3,日本的1/4,隨著

11、勞動成本的不斷攀升，效 率對保持成本競爭優(yōu)勢的作用將更加突出。四是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)亟需升級。目前，我國船舶工業(yè)面 臨著資源環(huán)境約束日益趨緊.勞動力成本和各類生產(chǎn) 要素成本上升等問題，造船產(chǎn)能結(jié)構(gòu)性過剩問題突出, 產(chǎn)品結(jié)構(gòu)主要以散貨船為主，低端產(chǎn)能過剩，高端產(chǎn) 能不足。三、未來十年我國海洋工程裝備和高技術(shù)船舶發(fā) 展思路與重點(diǎn)方向未來十年，我國船舶工業(yè)應(yīng)緊緊圍繞海洋強(qiáng)國戰(zhàn) 略和建設(shè)世界造船強(qiáng)國的宏偉目標(biāo)，充分發(fā)揮市場機(jī) 制作用，順應(yīng)世界造船競爭和船舶科技發(fā)展的新趨勢, 強(qiáng)化創(chuàng)新驅(qū)動，以結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)型升級為主線，以海 洋工程裝備和高技術(shù)船舶產(chǎn)品及其配套設(shè)備自主化、 品牌化為主攻方向，以推進(jìn)數(shù)字化網(wǎng)絡(luò)化智能化

12、制造 為突破口，不斷提高產(chǎn)業(yè)發(fā)展的層次、質(zhì)量和效益。 力爭到2025年成為世界海洋工程裝備和高技術(shù)船舶領(lǐng) 先國家，實(shí)現(xiàn)船舶工業(yè)由大到強(qiáng)的質(zhì)的飛躍。中國制造2025明確提a,海洋工程裝備和高 技術(shù)船舶領(lǐng)域?qū)⒋罅Πl(fā)展深海探測、資源開發(fā)利用、 海上作業(yè)保障裝備及其關(guān)鍵系統(tǒng)和專用設(shè)備。推動深 ?？臻g站、大型浮式結(jié)構(gòu)物的開發(fā)和工程化。形成海 洋工程裝備綜合試驗(yàn)、檢測與鑒定能力，提高海洋開 發(fā)利用水平。突破豪華郵輪設(shè)計(jì)建造技術(shù)、全面提升 液化天然氣等高技術(shù)船舶國際競爭力，掌握重點(diǎn)配套 設(shè)備集成化、智能化、模塊化設(shè)計(jì)建造技術(shù)。根據(jù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展階段、發(fā)展基礎(chǔ)和條件，未來十年 海洋工程裝備和高技術(shù)船舶發(fā)展方向與重點(diǎn)

13、主要在以 下幾個方面：（一）海洋資源開發(fā)裝備海洋資源包括海洋油氣資源以及礦產(chǎn)資源、海洋 生物資源、海水化學(xué)資源、海洋能源、海洋空間資源 等。海洋資源開發(fā)裝備就是各類海洋資源勘探、開采、 儲存、加工等方面的裝備。1、深海探測裝備。重點(diǎn)發(fā)展深海物探船、工程勘 察船等水面海洋資源勘探裝備；大力發(fā)展載人深潛器、 無人潛水器等水下探測裝備；推進(jìn)海洋觀測網(wǎng)絡(luò)及技 術(shù)、海洋傳感技術(shù)研究及產(chǎn)業(yè)化。2、海洋油氣資源開發(fā)裝備C重點(diǎn)提升自升式鉆井 平臺、半潛式鉆井平臺、半潛式生產(chǎn)平臺、半潛式支 持平臺、鉆井船、浮式生產(chǎn)儲卸裝置（FPSO）等主流 裝備技術(shù)能力，加快技術(shù)提升步伐；大力發(fā)展液化天 然氣浮式生產(chǎn)儲卸裝置（

14、LNG-FPSO）、深吃水立柱式 平臺（SPAR）、張力腿平臺（TLP）、浮式鉆井生產(chǎn)儲 卸裝置（EDPSO）等新型裝備研發(fā)水平，形成產(chǎn)業(yè)化能 力。3、其他海洋資源開發(fā)裝備c重點(diǎn)瞄準(zhǔn)針對未來海 洋資源開發(fā)需求，開展海底金屬礦產(chǎn)勘探開發(fā)裝備、 天然氣水合物等開采裝備、波浪能/潮流能等海洋可再 生能源開發(fā)裝備等新型海洋資源開發(fā)裝備前瞻性研 究，形成技術(shù)儲備。4、海上作業(yè)保障裝備。重點(diǎn)開展半潛運(yùn)輸船、起 重鋪管船、風(fēng)車安裝船、多用途工作船、平臺供應(yīng)船 等海上工程輔助及工程施工類裝備開發(fā)，加快深海水 下應(yīng)急作業(yè)裝備及系統(tǒng)開發(fā)和應(yīng)用。（二）海洋空間資源開發(fā)裝備海洋空間資源是指與海洋開發(fā)利用有關(guān)的海上、

15、海中和海底的地理區(qū)域的總稱。將海面、海中和海底 空間進(jìn)行綜合利用的裝備可統(tǒng)稱為海洋空間資源開發(fā)裝備。1、 深?？臻g站。 突破超大潛深作業(yè)與居住型深海 空間站關(guān)鍵技術(shù)，具備載人自主航行、長周期自給及 水下能源中繼等基礎(chǔ)功能，可集成若干專用模塊（海 洋資源的探測模塊、水下鉆井模塊、平臺水下安裝模 塊、水下檢測/維護(hù)/維修模塊）,攜帶各類水下作業(yè) 裝備，實(shí)施深海探測與資源開發(fā)作業(yè)。2、 海洋大型浮式結(jié)構(gòu)物。以南海開發(fā)為主要目標(biāo),結(jié)合南海島礁建設(shè)，通過突破海上大型浮體平臺核心 關(guān)鍵技術(shù)，按照能源供應(yīng)、物資儲存補(bǔ)給、生產(chǎn)生活、 資源開發(fā)利用、飛機(jī)起降等不同功能需要，依托典型 島礁開展浮式平臺建設(shè)。（三）

16、綜合試驗(yàn)檢測平臺綜合試驗(yàn)檢測平臺是海洋工程裝備總體及配套設(shè) 備研發(fā)設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)，是創(chuàng)新的源泉和發(fā)展的動力。1、 數(shù)值水池。 以縮小我國在船舶設(shè)計(jì)理論、 技術(shù) 水平方面與國際領(lǐng)先水平的差距為目標(biāo)，通過分階段 實(shí)施，建立能夠?qū)嶋H指導(dǎo)船舶和海工研發(fā)、設(shè)計(jì)的數(shù) 值水池。2、 海洋工程裝備海上試驗(yàn)場。 以系統(tǒng)解決我國海 洋工程裝備關(guān)鍵配套設(shè)備自主化及產(chǎn)業(yè)化根本問題為 目標(biāo)，通過建設(shè)海洋工程裝備海上試驗(yàn)場，實(shí)現(xiàn)對各 類平臺設(shè)備及水下設(shè)備的耐久性和可靠性試驗(yàn)，加快 我國海洋工程裝備國產(chǎn)化進(jìn)程。（四）高技術(shù)船舶船舶領(lǐng)域下一步發(fā)展的重點(diǎn)：一是實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品綠色 化智能化，二是實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的高端化。1、 高技術(shù)高附加值船

17、舶。 抓住技術(shù)復(fù)雜船型需求 持續(xù)活躍的有利時機(jī)，快速提升LNG船、大型LPG船 等產(chǎn)品的設(shè)計(jì)建造水平，打造高端品牌；突破豪華游 輪設(shè)計(jì)建造技術(shù)；積極開展北極新航道船舶、新能源 船舶等的研制。2、 超級節(jié)能環(huán)保船舶。通過突破船體線型設(shè)計(jì)技術(shù)、結(jié)構(gòu)優(yōu)化技術(shù)、減阻降耗技術(shù)、高效推進(jìn)技術(shù)、排放控制技術(shù)、能源回收利用技術(shù)、清潔能源及可再生能源利用技術(shù)等，研制具有領(lǐng)先水平的節(jié)能環(huán)保船,大幅減低船舶的能耗和排放水平。3、 智能船舶。 通過突破自動化技術(shù)、 計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等信息技術(shù)在船舶上的應(yīng) 用關(guān)鍵技術(shù)，實(shí)現(xiàn)船舶的機(jī)艙自動化、航行自動化、 機(jī)械自動化、裝載自動化，并實(shí)現(xiàn)航線規(guī)劃、船舶駕 駛、航姿調(diào)整、設(shè)備監(jiān)控、裝卸管理等，提高船舶的 智能化水平。（五）核心配套設(shè)備配套領(lǐng)域下一步發(fā)展的重點(diǎn)：一是推動優(yōu)勢配套 產(chǎn)品集成化、智能化、模塊化發(fā)展，掌握核心設(shè)計(jì)制 造技術(shù)；二是加快船舶和海工配套自主品牌產(chǎn)品開發(fā) 和產(chǎn)業(yè)化。1、 動力系統(tǒng)。重點(diǎn)推進(jìn)船用低中速柴油機(jī)自主研制、船用雙燃料/純氣體發(fā)動機(jī)研制，突破總體設(shè)計(jì)技 術(shù)、制造技術(shù)、實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證技術(shù)；突破高壓共軌燃油噴 射系統(tǒng)、智能化電控系統(tǒng)、EGR系統(tǒng)、SCR裝置等柴油 機(jī)關(guān)鍵部件和系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)