同捷科技模式研究

1、從上個(gè)世紀(jì)六七十年代開(kāi)始，意大利都靈被譽(yù)為設(shè)計(jì)之都，出現(xiàn)很多世界經(jīng)典設(shè)計(jì)和著名獨(dú)立汽車(chē)設(shè)計(jì)公司，包括喬治亞羅工作室、博通工作室等等。但是很 快隨著汽車(chē)品牌對(duì)于自身設(shè)計(jì)能力的重視，意大利風(fēng)光難現(xiàn)。上世紀(jì)二三十年代， 通用開(kāi)始培養(yǎng)自己的職業(yè)設(shè)計(jì)師，并依此超越福特，使得廠家紛紛效仿。直到最近 幾年，意大利獨(dú)立設(shè)計(jì)公司要么倒閉、要么被整車(chē)企業(yè)收購(gòu)。喬治亞羅喬治亞羅公司（Italdesig nGiugiaro）由法布里齊奧喬治亞羅FabrizioGiugiaro） 創(chuàng)于1968年。 該公司是意大利國(guó)內(nèi)規(guī)模最大的汽車(chē)設(shè)計(jì)企 業(yè)， 擁有975名員工以及多達(dá)800個(gè)電腦輔助設(shè)計(jì)操作系統(tǒng)，其總部位于意大利都 靈

2、附近的蒙卡里埃利。該公司已累計(jì)完成了近200款車(chē)型的設(shè)計(jì)，并由國(guó)際汽車(chē)制 造商生產(chǎn)了5000萬(wàn)輛小轎車(chē)。除馳名于世的法拉利跑車(chē)外，喬治亞羅為德國(guó)大眾汽車(chē)公司設(shè)計(jì)的第一代高爾夫型轎車(chē)的總銷(xiāo)量超過(guò)600萬(wàn)輛，力克此前的明星甲殼蟲(chóng)小車(chē)而成為銷(xiāo)量的冠軍。喬治亞羅還設(shè)計(jì)了第一代德國(guó)奧迪80、大眾帕薩特和希羅科，還有大眾W12整個(gè)家族、Seat等經(jīng)典家用轎車(chē)，并讓布加迪品牌的跑車(chē)獲得重生。在意大利，藍(lán) 旗亞的Delta轎車(chē)成為1980年度最佳車(chē)型； 菲亞特的熊貓轎車(chē) （Panda）1979-1987年的8年間生產(chǎn)近200萬(wàn)輛。其他諸如為菲亞特設(shè)計(jì)的烏諾 （Uno）、蓬托（Punto） 等經(jīng)典家用轎車(chē)的產(chǎn)量

3、均超過(guò)百萬(wàn)輛。喬治亞羅還曾為德國(guó)寶馬、美國(guó)通用、日本豐田等汽車(chē)公司設(shè)計(jì)車(chē)型。喬治亞羅公司的財(cái)務(wù)狀況一直未對(duì)外披露。但有數(shù)據(jù)顯示該公司在營(yíng)業(yè)收入上升了%，達(dá)到億歐元（合約億美元），僅能勉強(qiáng)維持盈虧平衡。2008年的2010年，德國(guó)汽車(chē)巨頭大眾汽車(chē)集團(tuán)宣布收購(gòu)喬治亞羅公司%股份，喬治亞羅家族將保留剩余%的股份，并繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)下去。賓尼法里納賓尼法里納公司(Pininfarina)由巴蒂斯塔法里納(BattistaFarina）建于1930年。當(dāng)時(shí)是一個(gè)自主設(shè)計(jì)生產(chǎn)車(chē)身的小作坊。從上世紀(jì)50年代開(kāi)始將汽車(chē)設(shè)計(jì)作為主營(yíng)業(yè)務(wù)，同時(shí)也涉足車(chē)身生產(chǎn)。公司內(nèi)部的結(jié)構(gòu)一直以設(shè)計(jì)室的形式存在。雖然領(lǐng)導(dǎo)層一直由賓尼法里

4、納家族成員擔(dān)任(現(xiàn)任總裁為法里納之子塞爾喬賓尼法里納)，但其設(shè)計(jì)師是外聘的。賓尼法里納的強(qiáng)項(xiàng)是擅長(zhǎng)設(shè)計(jì)各種名貴跑車(chē)。截止到目前為止，該公司所設(shè)計(jì)車(chē)型數(shù)量并不算多，其公司的規(guī)模也遠(yuǎn)遜于喬治亞羅公司，但它以設(shè)計(jì)高檔跑車(chē)為主，所推各款新車(chē)型均能引領(lǐng)時(shí)尚潮流發(fā)展，從而在汽車(chē)設(shè)計(jì)界樹(shù)起其權(quán)威的地位。賓尼法里納公司最大的優(yōu)勢(shì)是擁有非常出色的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，并具有極強(qiáng)的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)能力，甚至能夠?yàn)榭蛻糁苯映袚?dān)生產(chǎn)任務(wù)：賓尼法里納公司曾為法國(guó)知名金融企業(yè)家文森巴洛爾(Vi nee ntBollore)設(shè)計(jì)和幵發(fā)了一款名為“B0的電動(dòng)汽車(chē),并同時(shí)負(fù)責(zé)其相關(guān)電動(dòng)汽車(chē)的生產(chǎn)業(yè)務(wù)。在賓尼法里納前任老板2008年去世前，公司的經(jīng)

5、營(yíng)活動(dòng)已經(jīng)連續(xù)4年出現(xiàn)虧損，總負(fù)債額高達(dá)億美元之多。為此，公司被迫出讓創(chuàng)始人家族所持有的大部分股權(quán)。2009年，擁有79年歷史的賓尼法里納公司終于對(duì)外宣布：從2011年起，將放棄未來(lái)所有和其他汽車(chē)公司合作機(jī)會(huì)，并在現(xiàn)有合同到期后，不再接受新車(chē)的設(shè)計(jì)和制造業(yè)務(wù)。公司今后將只保留電動(dòng)汽車(chē)的生產(chǎn)業(yè)務(wù)。貝爾通納貝爾通納公司（Bertone）1930年代由知名汽車(chē)設(shè)計(jì)大師努奇貝爾通納（NucciBertone）創(chuàng)立。公司主要從事汽車(chē)的造型設(shè)計(jì)工作，同時(shí)涉足車(chē)身的生產(chǎn) 領(lǐng)域，具有悠久的優(yōu)良工藝傳統(tǒng)，其作品線條硬朗，勇于探索，具有強(qiáng)烈的科幻風(fēng) 格。貝爾通納本人是出色的設(shè)計(jì)師，但他的設(shè)計(jì)室也有很多外聘的設(shè)計(jì)人

6、員。公司已累計(jì)完成設(shè)計(jì)的車(chē)型很多，從高端的法拉利、蘭博基尼等超級(jí)跑車(chē)，一直到十 分大眾化的雪鐵龍ZX車(chē)型家用轎車(chē)（即中國(guó)消費(fèi)者所熟知的富康轎車(chē)）等一系列高、中、低、檔次不同的汽車(chē)。作為一家擁有獨(dú)立地位的意大利汽車(chē)設(shè)計(jì)企業(yè)，貝爾通納公司的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)在過(guò)去幾年中經(jīng)歷了一個(gè)十分困難的時(shí)期。2009年貝爾通納被阿爾法羅密歐的母公司菲亞特集團(tuán)收購(gòu)，目前其主營(yíng)業(yè)務(wù)是為菲亞特集團(tuán)公司各個(gè)品牌設(shè)計(jì)概念車(chē)。全球三大獨(dú)立汽車(chē)設(shè)計(jì)公司一一喬治亞羅、賓尼法尼亞和貝爾通納的相繼沒(méi)落，也讓業(yè)界看衰本土獨(dú)立設(shè)計(jì)公司的聲音不絕于耳。 悲觀者的理由是，即便在設(shè)計(jì)之都意大利都難有獨(dú)立設(shè)計(jì)公司的生存空 間，在制造強(qiáng)、創(chuàng)新弱的中國(guó)，其

7、前景更是堪憂。國(guó)內(nèi)企業(yè)汽車(chē)公司2000年前后，國(guó)內(nèi)獨(dú)立的汽車(chē)設(shè)計(jì)公司隨著自主品牌的發(fā)展興起，市場(chǎng)處于野蠻生長(zhǎng)期。據(jù)了解，兩三年時(shí)間，國(guó)內(nèi)涌現(xiàn)出大小200多家設(shè)計(jì)公司。隨著國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力加劇，造型設(shè)計(jì)對(duì)汽車(chē)品牌和競(jìng)爭(zhēng)力的影響力越來(lái)越 大，造型設(shè)計(jì)也成為消費(fèi)者決定購(gòu)買(mǎi)一款車(chē)最為重要的因素之一，企業(yè)高層幵始對(duì) 這一塊特別重視，意識(shí)到 沒(méi)有自己設(shè)計(jì)能力的汽車(chē)企業(yè)無(wú)法存活，重要的研發(fā)工作不能交給別人，自身必須能夠獨(dú)立完成整條價(jià)值鏈的研發(fā)和制造業(yè)整合力度的加強(qiáng)，越來(lái)越多的企業(yè)幵始重視品牌、重視車(chē)輛的造型設(shè)計(jì)，尤其是 最近兩年，國(guó)內(nèi)很多整車(chē)企業(yè)要么從國(guó)外汽車(chē)公司挖來(lái)高端的設(shè)計(jì)人才，打造自己 的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，要么直接到國(guó)外組建各自的研發(fā)中心，從而直接導(dǎo)致汽車(chē)設(shè)計(jì)公司的 客戶量急劇萎縮，汽車(chē)企業(yè)對(duì)于獨(dú)立的設(shè)計(jì)公司依賴程度逐步減少。同時(shí)隨著汽